205/40 R17-däck

Briljanta däck när de är varma i torrt väder, försök inte vara en hjälte när du inte har värmt upp dem.
Absolut förfärliga i blött väder på en lätt Civic utan ABS, mycket lösa, mycket svåra att hålla grepp vid start och tenderar att låsa sig. Man kan dock inte få mycket bättre för ett däck för ban-dag i torrt väder.

Jag satte dessa däck på min Fiesta ST för att ersätta de slitna och gamla Pirelli P Zero Nero bak, och Viking Pro Tech Newgen fram. Jag köpte bilen med dessa ojämna däck.

Kumhos erbjuder utmärkt grepp både på torr och blöt väg, okej komfort för en 40-sidovägg. Fortfarande lite för skakigt för min smak, men det är inte däckets fel. Progressiviteten vid gränsen, både torr och blöt, är fantastisk, mycket lätt att korrigera om du får det att släppa överhuvudtaget. Du måste verkligen kasta bilen in i en skarp kurva för att få bakdelen att svänga. När du gör det, känner du hur sidoväggen böjer sig ganska mycket, och sedan släpper däcket progressivt. På min Fiesta ST lyfter bilen också ganska lätt det inre bakhjulet på detta sätt.

Vid Autoslalom (AutoX) visar däcket sin mjuka karkass ännu mer. Jag upplevde mycket understyrning vid låg hastighet, och däcket visade tydliga märken av att rulla över sidoväggen flera centimeter. De yttre mönsterblocken visade diagonal slitage på de yttre kanterna av blocken.

Även om däcket är fantastiskt för grepp och progressivitet, och ljudet inte är för påträngande, är jag besviken över den mjuka sidoväggen på detta 40-seriedäck. Känslan i ratten är inte heller bra på grund av detta. För mig känns detta däck som en mycket bra vardagsbil med massor av grepp, men utan en riktig sportig kant vid gränsen.

17-tumsmarknadens klyfta:

Under lång tid har 17-tumsmarknaden varit frustrerande. Du var vanligtvis fast i att välja mellan utmärkta men gatufokuserade däck som Michelin Pilot Sport 5, tunga ultra-fokuserade ban-gummi som Yokohama A052, eller generiska ekologi/turismalternativ.
Detta däck förändrar det. Det lyckas överbrygga klyftan, och fungerar som ett verkligt spårbart gatudäck som bevisar att det finns ett seriöst värde i att föra verkliga UUHP-föreningar till mindre hjulstorlekar.

Bana hållbarhet & slitage:

Den största bristen på den tidigare non-EVO Enliten Potenza Sport var dess allvarliga nedbrytning och avskavning på banan. Bridgestone har absolut löst detta med EVO.
En varning: du kommer att se ganska stark slitage under de första aggressiva milen. Panikera inte. När däcket har värmts upp och satt sig, är hållbarheten superb. Efter tre hårda 15-minuters banpass såg slitbanan nästan lika fräsch ut som ny. Nyckeln här är tryckhantering - ställ in dina varma tryck för banförhållandena, och de kommer att belöna dig med konsekvens.

Kördynamik (torrt & blött):

Styrning & hantering: Styrresponsen är knivskarp. Den ger en mycket stabil och ganska konsekvent plattform i mitten av kurvan. För Fiesta ST-ägare, oroa dig inte - det dödar inte nöjet. Bakänden är fortfarande lekfullt livlig vid avlyft, men den känns förutsägbart progressiv snarare än snappy.

Greppnivåer: Torrt grepp är utmärkt och går bra in i ban-däckterritorium. Men det är den blöta prestandan som verkligen böjer ditt sinne. Den mängd grepp den lyckas hantera under kraftig kurvtagning i blött är helt enorm. Det får dig att pressa längre och glömma att asfalten är blöt, och brytningen är progressiv.

Komfort & NVH:

Som förväntat för ett så kapabelt däck finns det en avvägning. Sidoväggarna är otroligt hårda och stabila för att stödja den skarpa kurvtagningen. Följaktligen är det definitivt inte ett bekvämt däck på gatan, och kabinljudet är märkbart högre än ett standard sommardäck. Om du vill ha en mjuk åktur, leta någon annanstans.

Domslutet:

För den prestanda som erbjuds är detta däck ett absolut fynd i denna storlek. Det levererar konsekvens varv efter varv som andas ner nacken på dedikerade ban-gummi, men du kan säkert köra det i hällande regn. I denna speciella lilla storlek, med så liten last per kurva, är det helt överdimensionerat.

Om du har en kompakt sportig hatchback och vill ha ett däck som kan hantera måndagens pendling och en söndags ban-dag utan att smälta, rekommenderas Potenza Sport EVO Enliten starkt.

Tidigare har jag kört på strikt sportinriktade däck som Nankang NS-2R och Bridgestone Potenza Sport. Båda var helt fenomenala när det gäller absolut grepp. Jag valde faktiskt Nankang AS-3 för sommaren på grund av vintersäsongen-efter en mycket positiv upplevelse med Nankang AW-6 vintermodell, bestämde jag mig för att ge AS-3 en chans efter att ha kört den mer aggressiva NS-2R. Resultatet? Jag är extremt nöjd med dem.

Det som imponerade mest med AS-3 är deras finess. De är exceptionellt tysta och bekväma, men responsiviteten har inte offrats alls. Sidoväggen är tillräckligt styv för att hålla styrningen riktigt precis. Under skarpare kurvtagningar vet du exakt vad som händer under hjulen; däcket rullar inte över och reagerar omedelbart.
En annan stor överraskning är deras beteende på våta vägar-de är helt utmärkta i detta avseende och ger enormt förtroende även i kraftigt regn.

Direkt jämförelse med konkurrenter
vs. Nankang NS-2R och Bridgestone Potenza Sport: Det är förståeligt att AS-3 har något mindre absolut grepp på torr asfalt, vilket var att förvänta när man går bortom semi-slick / UHP-kategorin. Men i normal trafik eller under sportig körning på bakvägar stör det mig överhuvudtaget inte.
vs. Michelin Pilot Sport 4: Här är det som Nankang AS-3 verkligen utmärker sig. När det gäller körkänsla tycker jag faktiskt att AS-3 är ännu bättre och, viktigast av allt, tystare än den högt berömda PS4. Med tanke på prisdifferensen är det ett stort beröm.
Slutgiltig dom
Nankang AS-3 är budgetvänliga däck som lätt konkurrerar med mycket dyrare premium märken. De erbjuder en fantastisk blandning av precis styrning, toppklass prestanda på vått och vardagskomfort. Om du inte behöver jaga varvtider med NS-2R men letar efter ett pålitligt, tyst och superb kontrollabelt däck, är AS-3 ett fantastiskt val.