Det här är fem av de snabbaste och mest omtalade bandäcken på den amerikanska marknaden, testade i 275/35 R18 på UMC East. Gruppen består av Bridgestone Potenza RE 71 RZ, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, Hoosier TrackAttack Pro, Nankang Sportnex CR-S och Vitour Tempesta P1 plus.
Ett par viktiga saker innan vi sätter igång. Goodyear är inte ett däck med treadwear 200, och det är inte nytt, men jag älskar det och ville se vad steget till något ännu klibbigare gör med körupplevelsen. Hoosier är ett treadwear 200-däck, men det gjuts grundare från fabrik än Bridgestone, Nankang och Vitour, vilket borde hjälpa både tempot på torrt och värmebeteendet, men som såklart väcker frågor om livslängd och regelverk.
Testformatet var utformat för att fånga både toppfart och hur däcken hanterade värme. Jag började på 25 psi, körde ett måttligt utvarv och tog sedan tid från det första flygande varvet. Efter fyra flygande varv körde jag ett avkylningsvarv, ställde tillbaka trycken till 30 psi och körde sedan tre snabba varv till. Totalt blev det alltså åtta snabba varv, med sju tidtagna varv i långkörningsdatan. Goodyear kördes en annan dag på en mindre gummerad bana, så det behöver bedömas lite för sig, även om resultatet ändå är mycket intressant.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
- Däcktryck (enligt registrering)
- 30psi hot target
- Testförare
- Jonathan Benson
Visa fullständig testmetodik
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 100% | ||
| Väghållning på torrt | 46% | 46% |
| Väghållning på torrt - långt pass | 45% | 45% |
| Subj. Torr manövrering | 9% | 9% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Väghållning på torrt - långt pass
För att bedöma väghållningen på långa sträckor kör jag ett längre pass på en torr bana och genomför ett stort antal varv i följd per däckuppsättning. Den genomsnittliga varvtiden över hela passet används snarare än de bästa varven, vilket fångar hur jämnt varje däck förblir när det värms upp under långvarig körning med hög belastning. Detta testar specifikt termisk stabilitet och prestandaförsämring vid längre användning – en egenskap som vanliga kortformatsväghållningstester inte visar.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Torrt
Torrhantering - snabbaste varv
Det absolut snabbaste varvet gick till Goodyear, vilket inte är någon större överraskning eftersom det ligger utanför treadwear 200-gruppen och har en mycket klibbig gummiblandning. Som sagt kördes det en annan dag, och även om det fanns en gemensam referens tycker jag inte att jämförelsen med de andra blir perfekt. Det är inte det vassaste däcket här, och det kräver mer rattutslag än de mer aggressiva 200 TW-däcken, men greppet och tryggheten är utmärkta.
Bland de riktiga treadwear 200-däcken låg toppvarven otroligt tätt. Hoosier var snabbast i den gruppen, med Nankang, Bridgestone och Vitour i princip omlott. Det är därför jag inte tycker att det enskilt snabbaste varvet berättar hela historien i det här testet. På ett varv är alla fyra 200 TW-däcken riktigt snabba.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 98.6 s | Bäst | |
| 101.37 s | +2,77 s | |
| 101.59 s | +2,99 s | |
| 101.66 s | +3,06 s | |
| 101.69 s | +3,09 s |
Det är en skillnad på 3,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,09 s).
Torrhantering - långkörning
Det här är den del jag bryr mig mest om för min egen körning, eftersom jag gillar längre pass och att jaga bra varv om och om igen. Här ändras ordningen. Nankang och Hoosier var nästan omöjliga att skilja åt över hela körningen, med Nankang precis före totalt sett. Båda däcken höll sig väl inom sitt arbetsfönster, och båda lät mig fortsätta pressa utan att balansen försämrades för mycket.
Bridgestone hamnade i mitten. Det var fortfarande snabbt och det kollapsade inte, men det tappade mer än Nankang och Hoosier. Subjektivt kändes det bra tidigt i körningen, precis som man förväntar sig av ett RE 71 RZ - vasst, greppigt och tillräckligt snällt - men jag kände inte något stort kliv över det äldre RE 71 RS när det gäller värmebeteendet i det här testet. Det byggde dessutom så brett att det tog i hjulhuset bak, vilket inte var idealiskt.
Vitour är däcket där långkörningsdatan verkligen förklarar mina kommentarer. Jag gillar det skarpt i ett varv, kanske ett och ett halvt. Det är vasst, direkt och har massor av grepp när det är i sitt fönster, men på den här bilen, med min körstil, överhettar jag bakdäcken ganska snabbt. Efter det fick jag slåss med bakaxeln i kurvingång, mitt i kurvan och på utgång. Kör du enstaka attackvarv eller autocross-liknande körning förstår jag verkligen varför folk älskar det, men för varv på varv var det inte däcket för mig.
All detaljerad data från körningarna finns på testing.tyre.info, ett system jag har byggt för däcktester.
Väghållning på torrt - långt pass
Genomsnittlig lång körtid i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 102.5 s | Bäst | |
| 102.59 s | +0,09 s | |
| 103.32 s | +0,82 s | |
| 104.15 s | +1,65 s |
Alla däck i Väghållning på torrt - långt pass-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Subjektiv torrhantering
Subjektivt var Hoosier min favorit. Jag har kallat det maniskt tidigare och jag menar det fortfarande på bästa möjliga sätt. Styrresponsen är omedelbar, med väldigt liten fördröjning mellan att du vrider på ratten och att bilen går dit du bad den. Priset är att bakaxeln känns mer levande, så om din bankörning inte riktigt är på den nivån ännu kan det kännas lite stökigt. Gillar man sådant är det fantastiskt.
Vitour hamnade också i toppen subjektivt eftersom dess toppfönster är så bra. Det har väldigt direkt styrning och känns extremt snabbt när det är färskt och i rätt temperatur. Problemet är inte känslan i det fönstret, utan hur snabbt fönstret krymper för mig på den här bilen.
Nankang och Bridgestone var något mindre spännande, men båda var fortfarande väldigt bra. Nankang kändes väldigt likt Bridgestone i hur det levererar sin prestanda: tillräckligt direkt, stabilt, bra på bromsen och bra över curbs. Det hade inte Hoosiers spännande framvagn eller Vitours skärpa på ett varv, men det var lätt att lita på och väldigt konsekvent. Goodyear var minst aggressivt i styrkänslan, men den avslappnade karaktären är också en del av varför det inger så mycket förtroende.
Subj. Torr manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på torrt
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 9 Points | Bäst | |
| 9 Points | Bäst | |
| 8.5 Points | −0,50 Points | |
| 8.5 Points | −0,50 Points | |
| 8.5 Points | −0,50 Points |
Det är en skillnad på 5,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,5 Points).
Värmebeteende och slitage
Det här var huvudskälet till att jag lade upp testet som jag gjorde. Jag använde ett nytt däcktestsystem som loggar varvtider, G-krafter, slitbanans yttemperatur i åtta band, innerluftens temperatur, ringtrycket och omgivningsförhållandena. Det ger en mycket tydligare bild av vad som händer när ett däck börjar bli varmt, och det visade exakt varför det snabbaste varvet inte berättar hela historien.
Nankang var riktmärket för jämnhet. Det hade inte Hoosiers spänning på ett enskilt varv, men det bara fortsatte att fungera. Jag har sett folk säga att det kan ta längre tid att få upp i temperatur, och det är förmodligen en rimlig kompromiss för ett däck som hanterar värme bra, men på den här bilen, på den här banan, i varma förhållanden hade jag inget uppvärmningsproblem. Det var där från första flygande varvet och stannade där.
Hoosier var också väldigt stabilt, och dess lägre mönsterdjup från start hjälper nästan säkert till här. Mindre rörelse i mönsterklossarna betyder oftast bättre respons och mindre värmeuppbyggnad, men det betyder också att jag ännu inte kan säga hur det står sig i total livslängd mot de djupare däcken. Det är dessutom otillåtet i vissa klasser med sitt nya gjutdjup, vilket spelar roll om du köper däck för ett specifikt regelverk.
Bridgestone såg väldigt starkt ut på slitage. Av den här gruppen såg det faktiskt mest nytt ut när min körning var klar, och jag vet från andra som använder det i evenemang som One Lap of America att det slits extremt bra och till och med kan bli snabbare när det slits. Så även om det inte var det starkaste långkörningsdäcket i mitt test: gillade du RE 71 RS bör RZ vara ett mycket vettigt val sett till pris och livslängd.
Vitours problem var temperaturen. Det blev snabbt varmt och var väldigt snabbt i början, men baggreppet försvann fort för mig. Jag vet att Vitour har nyare produkter på väg i den här kategorin, och om de behåller styrningen och toppgreppet men förbättrar jämnheten kan det bli väldigt intressant. P1 plus är dock inte däcket jag skulle välja för mina egna längre banpass.
Slutsats
Jag tror inte att det finns ett enda bästa däck här för alla. Bandäck är alldeles för användningsberoende för det. Din bil, din körstil, hur långa pass du kör, vilket regelverk du kör under och hur mycket du bryr dig om slitage förändrar svaret.
Om jag skulle välja det däck jag hade roligast med är det Hoosier TrackAttack Pro. Det är snabbt, termiskt stabilt och har den där omedelbara framvagnen jag älskar. Det är dyrt, det börjar med mindre mönsterdjup och det kommer inte vara tillåtet överallt, men som körupplevelse var det min favorit.
Vill du bara ha enormt mycket grepp och en väldigt trygg, förutsägbar plattform är Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R utmärkt. Det känns mer som ett racingdäck än 200 TW-produkterna här, men det är också problemet för många: det är inte ett treadwear 200-däck, så det passar inte i många nordamerikanska regelverk.
Av de mer normala treadwear 200-däcken är mitt val Nankang Sportnex CR-S. Det passar min körstil, det är snabbt på första varvet, det håller sig i sitt fönster bättre än Bridgestone och Vitour i min användning, och det är dessutom billigast av de tre. Jag har rekommenderat folk att prova CR-S ett tag nu, och det här testet är ännu ett skäl.
Bridgestone Potenza RE 71 RZ är fortfarande ett väldigt bra däck. Det visade inte något stort kliv i tempo eller värmebeteende jämfört med vad jag minns av RE 71 RS i just det här testet, men det verkar slitas väldigt långsamt, och det kan göra det till det förnuftiga valet för många över en säsong.
Vitour Tempesta P1 plus är däcket jag skulle välja för en kort attack snarare än en längre körning. Det har utmärkt styrning och toppgrepp, och jag förstår helt varför folk älskar det, men på min bil och med min körning överhettade det bak för snabbt. För enstaka attackvarv skulle det ligga högt på min lista. För varv efter varv är det inget för mig.
Nankang Sportnex CR S
275/35 R18
Alla delresultat (3)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 5 | 101.59 s | +2,99 s |
| Väghållning på torrt - långt passLägre är bättre | 1:a / 4 | 102.5 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 5 | 8.5 Points | −0,50 Points |
Hoosier TrackAttack Pro
275/35 R18
Alla delresultat (3)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 5 | 101.37 s | +2,77 s |
| Väghållning på torrt - långt passLägre är bättre | 2:a / 4 | 102.59 s | +0,09 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 5 | 9 Points | Bäst i detta deltest |
Bridgestone Potenza RE 71 RZ
275/35 R18
Alla delresultat (3)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 5 | 101.66 s | +3,06 s |
| Väghållning på torrt - långt passLägre är bättre | 3:e / 4 | 103.32 s | +0,82 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 5 | 8.5 Points | −0,50 Points |
Vitour Tempesta P1+
275/35 R18
Alla delresultat (3)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 5:e / 5 | 101.69 s | +3,09 s |
| Väghållning på torrt - långt passLägre är bättre | 4:e / 4 | 104.15 s | +1,65 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 5 | 9 Points | Bäst i detta deltest |
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
275/35 R18
Alla delresultat (2)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 5 | 98.6 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 5 | 8.5 Points | −0,50 Points |
Diskussion