Falken Azenis FK520

Däckstorleken 205/40/18 är ökända för att vara mycket sällsynt och mindre efterfrågad. Detta innebär att michelin/kontinentala alternativen pressar nästan £200 per hörn monterad och balanserad. För £117 genom ATS var FK520 ett utmärkt alternativ till ett mycket lägre pris. Min fiesta ST kom med Michelin Super Sports och jag hade haft en uppsättning PS4:or efter det och har haft en uppsättning Nankangs AS skräpgummin också. Efter att ha kört ett par bandagar och många mil har jag blivit mycket imponerad av FK520s.

a efter 12 500 miles.

Dry Grip - Exceptionellt - Pardagar och backar under sommaren och i värmen var dessa däck fantastiska! Till och med lyckas få en bättre tid än en annan fiestavän som rockar de bredare och högre profilen 225/40/18 Michelin-koppar på en annan uppsättning med mer ofjädrad massa. (Det var mycket troligt bara på grund av tapperhet/dumhet på dagen dock). Anledningen till att dessa bara har fått en 9/10 är för att 10/10 enligt min ödmjuka åsikt är reserverad för slicks.

Våtgrepp - Exceptionellt - Återhämtningen av vattenplaning är FK520:s viktigaste styrka. Våthantering är inte lika väl utjämnad som PS4:orna. Så om du ville driva i det våta så varsågod. Dock för prisklassen. Du MÅSTE absolut köpa FK520. Blåser nankang sportnex ur vattnet. Nästa däck jag är sugen på att prova i den här kategorin är Nexen NFera sport. Men för körning i vått väder och några avsevärt förrädiska monsunförhållanden på motorvägen har FK520 känts otroligt säker och pålitlig.

Slitage - Som förväntat - 12 500 miles och däcken har gått från 7,5 mm till 4 mm på framsidan 7,5 mm till 6 mm på baksidan. Så, på kurs för att en uppsättning fronter ska hålla i cirka 20-25 000 miles om jag byter ut på 3 mm och kanske upp till 30 000 miles om jag körde dem hela vägen ner till 1,6 mm. Men otroligt imponerad av slitaget överlag. Dessa är på nivå med michelin PS4 och baserat på Falkens kvalitet och tillverkning skulle jag förvänta mig detta.

Köp igen - kanske - Anledningen till att jag blev så imponerad och sugen på dessa däck är att de monterades för £117 på ATS förra året. Det är ett fynd i fiesta-däckstorleken. Men nu med dem kryper upp till £140-150. Det är vettigt att spendera lite mer per hörn och få kontinentala alternativ eller michelinalternativ. Om däcket är mindre än 120. Kommer absolut köpa igen.

OEM monteringsdäck på FL5 Type R är Michelin PS4S (utmärkt däck, jag fick 25 000 km av en uppsättning inklusive 3 bandagar. Jag skulle ha kunnat köra ytterligare 5 000 km på vanliga vägar om jag inte hade fått en punktering som inte kunde fixas vilket var ren otur)

På Falkens, efter PS4S bytte jag hjulmontering och gick till 18s för komfort + däcklivslängd + ökat däckval. Efter MYCKET forskning var UTQG-betyget för Falken FK510 300 slitbanor, A dragkraft / A Temp. Med tanke på att PS4S är AA dragkraft A temp med 300 slitbanor också på pappret verkade det som att Falkens var på rätt plats så min första strid mot Falken-märket var med en uppsättning FK510's.

FK510:orna var fantastiska när det gällde dragkraft och övergripande grepp i det torra, ännu bättre än PS4S som bara skulle få framhjulen att tappa greppet i 1:a/2:a och ibland tidigt i 3:an. Med FK510 var det enda sättet för mig att hjulspinna om jag bara var lite för ivrig i första men om jag hade dragkraft i första skulle jag i slutändan ha dragkraft i 2:an och 3:an utan större problem, som för mig sålde mig på märket Falken med tanke på kostnadsskillnaden mellan de 2 däcken. Även om Falken FK510 och därefter FK520L klassas som ett UHP-däck kommer det mycket nära UUHP-segmentet för en bråkdel av kostnaden.

Tyvärr höll FK510:orna inte så länge som jag hade hoppats, cirka 9 månader / 15 000 km körning utan spårdagar med 0,5 mm före slitagegränsen, men kontrollerade regelbundet tryck och däckrotationer. Jag är lite av en aggressiv förare så det hjälper inte men jag hade inte slitageproblemet med PS4S men det gav mig likvärdiga nivåer av grepp. Så i däckvärlden väljer man alltid 3 - Grip / Komfort / Slitage / Kostnad / Hantering, du kommer aldrig att få alla 5.

FK510 ger komfort/grepp/kostnad på uppoffring av hantering/slitage, hanteringsmässigt kändes det som Michelin PS4 (väldigt vagt och långsamt i slalom och S-böjar i fart) men greppet fanns alltid där man var bara tvungen att backa lite för att låta bilen sätta sig för att ta reda på var den var i kurvan och sedan kunde man inte lasta sig själv och då kunde man inte lasta sig själv.

Detta leder mig nu till FK520L, Falkens senaste modell och efterföljare till FK510. Jag har bara haft dem på i cirka 4000km / 2500 miles för tillfället men med tanke på min erfarenhet av FK510 kan jag med säkerhet säga att detta däck är en verklig förbättring i rätt riktning. Däcket känns bekvämare på grund av sin mer solida konstruktion, ju mindre massa på däcket är också korrekt eftersom min bränsleekonomi ökade så att betala för mindre bränsle är en bonus, hanteringsmässigt är det definitivt ett litet snäpp bättre på grund av de styvare axlarna men däcket är fortfarande ganska mjukt enligt mig.

Jag har redan tagit däcket på några spirade körningar och kan säga att Falken har gjort det bra med den här nyare modellen, jag kunde få dem monterade efter prismatchning för cirka $225 AUD per hörn så när Michelin PS5 och PS4S fortfarande är $400 / $500 AUD per hörn respektive får Falkens att verka som en enorm och att de är en stor bar. De är också visuellt tilltalande nu med den nanosvarta sidoväggsdesignen och jag tycker att däcket är mycket mer premium, skulle jag rekommendera det här däcket till alla som funderar på att köpa ett set, absolut men med en varning, om du planerar att göra en spårdag, spendera lite mer och skaffa ett UUHP-däck. Om du däremot bara vill ha ett anständigt gatusportdäck utan att tända plånboken som motsvarar en Michelin PS4/PS5 så kommer Falken FK520L att hålla dig säker.

I slutändan var jag först lite tveksam till att prova Falken på min dyra sportbil men jag är glad att jag gjorde som de presterade som förväntat, det här däcket kommer inte att vara för alla eftersom hanteringen inte är lika skarp och exakt som andra däckmodeller men greppet och självförtroendet finns där och är progressivt när man pressar det till det yttersta.

Nästa set hoppas jag kunna prova nya Continental Max Contact 7 när de blir tillgängliga eftersom de är 360 Treadwear klassade med AA Traction och A temp och skulle vilja ha ett däck som håller lite längre utan att offra greppet/säkerheten, annars kanske jag bara sätter in ett set Max Contact 6 och ser hur det går för att inte prestera sämre om de inte skulle ha Falkens scenario alltid. som förväntat.

Mycket bra toppgrepp i både vått och torrt. De är bekvämare än fk510s och tystare också. Hanteringen är väldigt trevlig och greppet är väldigt progressivt man kan väldigt lätt känna att det börjar glida innan det blir några problem. Fantastiskt värde för pengarna skulle definitivt köpa igen.

På torrt underlag är dessa däck bra, på vått underlag är de mediokra. Detta är logiskt eftersom de klassas som sommardäck, men överallt där dessa däck listas har de fått betyget A för vått väder.
\r\nI vått väglag har de fortfarande bra grepp och hanteras tillräckligt bra, men de presterar bäst när det gäller vattenplaning. När det gäller att skingra vatten är de helt hemska. De känns som att om någon skulle spilla deras kaffe så har du inte en chans! Bra för sommaren, men om det regnar kraftigt är det bättre att gå.

Mycket lekfullt, säkert och prisvärt
\r\n
Jag hade tidigare Uniroyal Rainsport 5 allround-däck på originalfälgar (225x45x18, 245x45x18). De var inte de bästa dynamiskt men inte så illa, naturligtvis exceptionella i vått; men en B-väg här och en bana där klarade inte väggkanterna av belastningen från min körning, och stötdämparna var helt borta.
\r\n
\r\nNya hjul kom på med Goodyear Eagle F1 Asy 6 fram och Falken Azenis FK520 bak (255x35x19, 265x35x19)
\r\n
\r\nTorrgreppet bak är fantastiskt och passar bra ihop med Goodyear. Bilen brukade vara lat i kurvor och man kände att sidoväggen tydligt böjde sig mycket i svängarna; men den nya konfigurationen ger mycket skarpare kurvor, mitt i kurvan är planterade med mycket bättre rotation och mindre flex. Med andra ord har däcken dynamiskt väckt bilen och gett exceptionellt relativt grepp samtidigt som de är lekfulla och följsamma. Stoppkraften är fantastisk, jag har hört bra saker om slitage även om jag inte har upplevt det ännu (har bara kört cirka 105 mil).
\r\n
Bilen är stabilare i fart på "långa privata vägar i Mexiko", och körning på motorväg har också förbättrats avsevärt. Jag har inte kört den på rätt spår än med den här konfigurationen, men jag är säker på att den skulle vara smidigare, särskilt när jag får fungerande stötdämpare.
\r\nMed tanke på en mindre och styvare sidovägg jämfört med min Rainsports tidigare, verkar bilen vara i nivå med eller bekvämare än tidigare med något mindre vägbuller, vilket gör den dagliga körningen oväntat riktigt bra.
Våtgreppet är fantastiskt, nästan i nivå med Uniroyals, men jag har upplevt vattenplaning på motorväg under mindre tuffa förhållanden i liknande hastigheter än med den tidigare konfigurationen. Något att tänka på när förhållandena uppstår.
\r\n
\r\nSom brittisk förare är det viktigt att ha komfort på grund av de chockerande vägarna 60 % av resan, att vara säker i vått underlag eftersom det oftast är så, och att ha roligt på småvägarna. Falken-däcken, trots att jag bara använt dem kort och därmed, ger Goodyear-däcken som tillbehör ett stort värde samtidigt som de utmärker sig inom de ovanstående parametrar som jag anser vara viktigast för mig när jag köpte mina däck. Verkligen imponerad av Falken-däcken, skulle köpa dem igen om inget bättre kommer ut på marknaden då, med tanke på slitaget som kommer att vara långt borta.
\r\n
\r\nSom däck 7,5/10
\r\nFör mina behov 9/10

Däcket, som testats på en Peugeot 308SW, erbjuder verkligt utmärkt sidogrepp på torra underlag, i rondeller och i kurvor. Det är progressivt till gränsen, men alltid lugnt och bekvämt. Den enda nackdelen är att det tenderar att deformeras lite vid inbromsning på torra underlag, men inget alltför allvarligt. På våta underlag ger det exceptionell bromsning och startar från stillastående utan att slira, allt med utomhustemperaturer runt 28 grader.

Dåligt slitage men bra annars

Utmärkt torrgrepp, lika bra som Premium-märkena. Våtgrepp är mycket bra som förväntat. Styrkänslan är positiv och skarp utan otydlighet. Feedback genom ratten är informativ

Första gången jag provar märket Falken baserat på de många bra recensioner och tester som detta däck har fått. Jag kan säga att däcket inte gör någon besviken. Den är perfekt för daglig användning på en medelstor sedan med enstaka livliga åkturer. Torrt grepp är bra av kyla och det blir bättre när däcken blir uppvärmda, vilket inte tar för lång tid. Våtgrepp är också bra även om jag inte har pressat det till det yttersta.
Vad jag kan säga med tillförsikt är att både våta och torra bromsningar är exceptionella, med många fall av nödbromsning (på grund av djur som korsar vägen, bilar som klippte körfält etc.) bilen kändes planterad och stannade säkert, för det mesta med lite till ingen ABS-störning även vid full inbromsning.
Det är väldigt snart att kommentera slitage men efter mer än 10k km verkar de slitas normalt. Sidoväggarna är tjocka men inte för hårda så att däcket känns bekvämt över gropar och vägfel. Detta betyder också att styrfeedbacken är ganska dom (mest relaterad till Audis setup), men den fick ändå lite sportig karaktär och bra styrrespons. I jämförelse var Goodyear F1 Asy 5 som jag hade tidigare lite mer informativ och exakt.
FK520 ser även bra ut på fälgarna och har bra fälgskydd.

Sammantaget skulle jag starkt rekommendera detta däck på grund av dess egenskaper, grepp, komfort och viktigast av allt dess pris!

Bra däck, starka sidoväggar, bra grepp i vått och torrt.

Första säsongen på min MX-5 ND. Torrgreppet är ganska bra, jämförbart med Michelin PS5 jag använder på min andra bil. Våtgrepp är inte dåligt, men det finns utrymme för förbättringar. Det är lätt att styra bilen. Min övergripande erfarenhet är mycket bra. Slitage är riktigt bra på denna lätta roadster. Kommer att köpa dem igen.

Jag köpte FK520 däck eftersom jag hade FK510 före dem. Jag har 225/40/19 fram och 255/35/19 bak.
1. Dry Grip - har aldrig kört aggressivt men däcken håller verkligen huven precis som FK510 var.
2. Wet Grip - lika bra som FK510, inga problem och riktigt bra prestanda.
3. Vägåterkoppling och komfort - du kan känna vägen under och jag har problem med vibrationer på motorvägar över 100 km/h. På FK510 har aldrig haft detta problem. Detta är den mest irriterande delen att de inte är bekväma och skulle definitivt inte rekommendera dem för någon som kör mycket på motorvägar.
4. Slitage - såg inget drastiskt slitage efter 5000 kilometer vilket är bra. Jag tycker att slitaget är mycket bättre i FK520 eftersom jag hade problem med ojämnt slitage på FK510.
5. Köp igen - ur prestandasynpunkt ja, men eftersom jag gillar att köra smidigt och bekvämt skulle jag inte köpa dem igen. När jag byter däck till vinter Hankooks på samma hjul har jag inga vibrationer längre.

Jag bytte ut Pirelli P-Zeros som följde på min bil med dessa efter att jag hade dragit ut bakänden i mycket låg hastighet i en blöt rondell med Pirellis.

Jag kände mig genast mer självsäker i våta förhållanden. Eftersom MX-5 är en lätt, bakhjulsdriven bil, blir jag inte så galen när det står vatten men jag var åtminstone bekväm att köra under dåliga förhållanden jämfört med den gamla Pirellis.

I det torra var mina känslor liknande. Jag kunde kasta bilen i kurvor utan så mycket som ett gnisslande från däcken. Allt känns väldigt tryggt.

Jag kör i första hand bilen dagligen men jag tog den till en bandag och de höll sig anmärkningsvärt bra. Bilen skulle bita ner i kurvor och du kunde känna ett naturligt fall av grepp när du närmade dig gränsen. Då hade däcken redan gått cirka 18 000 mil och efter att den delvis smälta slitbanan hade lossnat verkar det som att de har mycket mer liv kvar att ge!

Jag kör dem på en Golf 6 GTD, 170ps, automat. Inte den mest kraftfulla bilen, men jag får mycket hjulspinn när jag accelererar lite mer aggressivt. Temperaturen här är mellan 30 och 39 grader Celsius (varmt). Däcken är helt nya med en fräsch prick (flera månader från produktion). Att bryta är normalt, jag kände inte ABS förrän nu. Våtprestanda testade jag inte, på grund av den torra sommaren. Kurvning också normal. Annars låter inte däcken och är bekväma. Om jag måste köpa nu skulle jag nog leta efter ett mjukare däck, med mer grepp på torr het asfalt.

Köpte dessa efter att ha sett bra första recensioner för att ersätta mitt slitna par Hankook Ventus 4:or och kört på dem i cirka 2500 miles sedan dess.
Greppet är bra i både torrt och blött, hyfsad åkkomfort och buller men köregenskaperna lämnar en del övrigt att önska. Sidoväggen är mycket mjuk, under hård kurvtagning är det lite feedback och du kan känna att däcket försöker rulla över sig själv innan det slutligen sätter sig, vilket gör det till en ganska obehaglig upplevelse när du kör på ett piggt sätt. Att överblåsa dem till 38psi hjälper hanteringen lite men de är fortfarande långt ifrån Hankooks hanteringsmässigt.

Sammantaget är det ett bra greppande touringdäck med bra åkkvalitet och ljud, men det är definitivt inte designat för hård körning.