Pirelli P Zero PZ5

Jag har använt dessa däck i ungefär 8 000 km på fyrkantiga 245/45R18-däck, från både Bridgestone Potenza Sport och Pirelli P Zero PZ4. Här är mina intryck hittills:

Vad jag gillar
Komfort (för ett UHP-däck) - märkbart mer följsamt än både Potenza Sport och PZ4
Låghastighetsförfining - relativt tyst under 90 km/h med bra absorption över små gupp
Grepp (hittills) - har inte pressat dem helt än, men initialt är självförtroendet starkt
Slitstyrka - verkar hålla bättre än mina tidigare Potenza Sport och PZ4
Estetik - riktigt attraktiv sidoväggsdesign

Nackdelar
Styrkänsla - märkbart vagare och dämpad jämfört med Potenza Sport
Stor stötdämpning - fortfarande inte lika välkontrollerad som PZ4 över större vågor
Ljud i hög hastighet - däckbruset liknar Potenza Sport som är ganska högt, särskilt över 120 km/h
Torrbromsning - känns något längre än Potenza Sport, men inte med någon större marginal

Lyckades få tag på dessa till ett riktigt bra pris, vilket gjorde beslutet enklare. Ursprungligen funderade jag på Michelin Pilot Sport 4S eller Continental SportContact 7 efter att inte riktigt gillat känslan i Bridgestone Turanza 6 - vilket, för att vara rättvis, är ett bra däck men helt enkelt inte passade det jag letade efter.

Jag har nu kört 14 000 km - mina framdäck har 3 mm mönsterdjup och bakdäcken 4 mm. Jag skulle säga att allt i min ursprungliga recension står sig. Jag kommer att byta set när mina framdäck når 2 mm. Jag uppskattade 17 000 km av dessa, jag skulle säga att det är ganska korrekt.

De senaste 3 000 kilometerna har körts med komplett bandupphängning, med lätta fälgar och ett komplett tvådelat J-hooked racingbromssystem – vid kraftig inbromsning ger däcken vika före bromsarna. Med den kraftigt reducerade ofjädrade massan och ökade dämpningsprestanda kan jag inte ge en direkt 1:1-jämförelse med min första recension. Jag tycker dock att styrresponsen är ännu bättre, den har utmärkt precision och feedback – detta har skett på bekostnad av ökat vägbuller (med det extra slitaget), och totalt sett kan jag med säkerhet säga att detta är bättre än Pilot Sport 4S vid samma slitbanenivåer.

Bränsleekonomin är sämre nu än när jag först fick däcken, jag antar att det är avvägningen för utmärkt grepp, jag skulle definitivt säga mer rullmotstånd jämfört med PS4S. I slutändan är de en perfekt blandning mellan totalt grepp, vägkänsla/hantering och slitageegenskaper. Det är bara synd att sidoväggen inte är lite styvare, det finns en aning flex - SC7 verkade ha varit fastare, liksom PS4S. Den kunde också se lite bättre ut!

Bilen har kört på många racerbanor på kontinenten, den är helt idealisk för Autobahn, den klarade även mycket kraftigt regn samt en del is och snö utan problem – utan att tappa greppet alls, inte ens om man råkade köra på stillastående vatten mitt i natten på en obelyst väg (även om det skulle kunna vara en Quattro med Sports Diff). Allt annat från min ursprungliga recension står sig och jag kommer att köpa dessa igen, såvida inte Michelin släpper eftermarknadsdäcket Pilot Sport S5 – dessa är utan tvekan de bästa UUHP-däcken som finns att köpa för en personbil.

Jag har alltid lagt stor vikt vid däcken på mina bilar (den vikt jag anser att de förtjänar). Fram tills nu har jag alltid varit en lojal kund hos Michelin och Continental, som för mig är de bästa däckmärkena på marknaden. Men efter att ha slitit ut Continental Ecocontact 6-däcken som följde med min Mercedes C220d ville jag byta till däck som passade bättre till min livliga körstil på landsvägar och motorvägar.

Angående Continental-däcken jag hade tidigare kan jag inte alls klaga på dem, eftersom de gjorde sitt jobb bra. De var mycket bekväma (även om de var lite mjuka för min smak), de hade bra körsträcka och var spektakulärt bränsleeffektiva, men de var inte tillräckliga när man körde livligt på kurviga vägar.
Jag var tydlig med att mina nästa däck måste vara mer sportiga. Jag hade tidigare provat (på andra bilar och storlekar) Michelin Primacy 4 (som gav mig mycket bra resultat och jag gillade deras semisportiga känsla), Michelin PS5 (utmärkt, om än lite mjuk) och Continental SP5 (också utmärkt), förutom några andra All-Season-modeller, som inte riktigt övertygade mig. Som sagt letade jag efter alternativ från dessa två märken. Jag hade redan bestämt mig för att jag skulle behöva välja mellan PS5 och SP7, men sedan såg jag testet i just denna publikation av de bästa UHP-sommardäcken, som tydligt utropade Pirelli PZ5 till vinnare.
Jag, en lojal kund och konsument hos Michelin och Continental, var tvungen att prova detta själv, särskilt eftersom den nya PZ5 har en vacker däcksida och skulle se fantastisk ut på min bil. Jag berättar allt detta för att jag vill att ni ska förstå att jag alltid har monterat det jag anser vara de bästa däcken. När mina nya PZ5:or väl var monterade kunde jag inte vänta med att prova dem och bekräfta vad många började säga om de nya Pirelli-däcken. Samma helg förberedde jag en kort resa till en bergsby. De första intrycken var... en fullständig chock. De var olikt allt jag någonsin hade provat förut. Som ungdomar säger nuförtiden... det slog mig.

Det första som förvånade mig var hur snabbt de når optimal temperatur (jag vet det från hjulsensorerna, som också mäter temperaturen). Jag pressade hårdare och hårdare i kurvorna, och det verkade som om däcken inte hade någon gräns; de bara fortsatte att be om mer och mer och mer... Det var en fantastisk känsla; de är verkligen ultrahögpresterande däck. För att få däcket att slira eller gnissla måste man göra några riktigt galna saker och man behöver mycket, mycket hästkrafter. I kurvor känns det som att man har kardborreband under hjulen. I höga hastigheter på motorvägen är de också imponerande; de går rakt som en pil (förutsatt att bilen är korrekt inställd förstås) och man kan praktiskt taget släppa ratten i mycket höga hastigheter. När det gäller komfort måste vi komma ihåg att jag kommer från Ecocontact-däcken, så de verkar lite bullriga för mig. Och när det gäller bränsleförbrukning, ja, mer av samma sak; den nivån av grepp märks vid bensinpumpen, men det är något man gärna accepterar när man provar däck med den här typen av prestanda och njuter av livlig körning. I våta förhållanden har jag inte heller provat något liknande. Enkelt uttryckt har jag aldrig upplevt den nivå av säkerhet och trygghet som dessa däck ger.

Jag har för närvarande gått ungefär 15 000 km på dem och jag är mer än nöjd. Jag märker knappt något slitage, så det verkar som att de kommer att ha bra körsträcka. Jag kommer att fortsätta uppdatera om detta för att se hur de åldras och om de fortfarande är lika bra i vått underlag i slutet av sin livslängd.

Jag bytte ut mina slitna Michelin Pilot Sport 4-däck mot Pirelli P Zero PZ5 efter att ha sett en videorecension. Med tanke på att PZ5 är ett däck av den nyare generationen hade jag något högre förväntningar.

Komforten har förbättrats märkbart – särskilt över små ytliga defekter – jämfört med PS4. Den övergripande känslan är dock mer dämpad. Medan PS4 hade en distinkt sportig, nästan gokart-liknande karaktär, lutar PZ5 mer åt en touring-orienterad upplevelse. Den skarpa, omedelbara kopplingen till vägen är något jag saknar med dessa däck.

Styrresponsen är märkbart mjukare i början av kurvorna, och det tar en stund för däcket att stabilisera sig i kurvorna. Kurvgreppet är utmärkt, men på grund av den dämpade feedbacken kände jag mig faktiskt lite mer säker på PS4 – även om detta kan variera beroende på om bilen är framhjulsdriven, bakhjulsdriven eller fyrhjulsdriven.

Gummiblandningen känns väldigt mjuk, vilket märks både i körkvaliteten och prestandan. Vid höga temperaturer (soligt väder över 30°C) försämras greppet något i mycket snäva kurvor i låg hastighet, vilket resulterar i mild understyrning när den mjuka gummiblandningen börjar ge vika.

Jag kan inte jämföra den med andra däck av samma generation, men jämfört med PS4 är PZ5 helt klart bättre lämpad för daglig pendling och långdistanskörning. För livlig körning förväntade jag mig dock lite mer precision och engagemang. Med det sagt skulle jag inte säga att den är sämre än PS4 – bara annorlunda, särskilt med min nuvarande fyrhjulsdrift.