Pirelli P Zero PZ5

Jag bytte ut mina slitna Michelin Pilot Sport 4-däck mot Pirelli P Zero PZ5 efter att ha sett en videorecension. Med tanke på att PZ5 är ett däck av den nyare generationen hade jag något högre förväntningar.

Komforten har förbättrats märkbart – särskilt över små ytliga defekter – jämfört med PS4. Den övergripande känslan är dock mer dämpad. Medan PS4 hade en distinkt sportig, nästan gokart-liknande karaktär, lutar PZ5 mer åt en touring-orienterad upplevelse. Den skarpa, omedelbara kopplingen till vägen är något jag saknar med dessa däck.

Styrresponsen är märkbart mjukare i början av kurvorna, och det tar en stund för däcket att stabilisera sig i kurvorna. Kurvgreppet är utmärkt, men på grund av den dämpade feedbacken kände jag mig faktiskt lite mer säker på PS4 – även om detta kan variera beroende på om bilen är framhjulsdriven, bakhjulsdriven eller fyrhjulsdriven.

Gummiblandningen känns väldigt mjuk, vilket märks både i körkvaliteten och prestandan. Vid höga temperaturer (soligt väder över 30°C) försämras greppet något i mycket snäva kurvor i låg hastighet, vilket resulterar i mild understyrning när den mjuka gummiblandningen börjar ge vika.

Jag kan inte jämföra den med andra däck av samma generation, men jämfört med PS4 är PZ5 helt klart bättre lämpad för daglig pendling och långdistanskörning. För livlig körning förväntade jag mig dock lite mer precision och engagemang. Med det sagt skulle jag inte säga att den är sämre än PS4 – bara annorlunda, särskilt med min nuvarande fyrhjulsdrift.

I’ve always bought Michelin Pilot Sport 4S (PS4S), on a track-spec BMW 335i and then on my Audi S4 Avant. I tried Continental SportContact7 (SC7), I was blown away by the difference vs PS4S; but only I got 6k miles out of them - the rear treads on 275/30ZR19 cracked and were at 3mm of tread, my front toe settings/suspension setup also caused inner tyre balding. So I used PS4S on the S4, I managed 18k miles out of them but always felt they lacked feedback, ultimate grip and progressiveness. The PZ5 came out and after watching the review, I decided to try them. The S4 is stage 1 tuned at 450BHP//550NM with a tastefully modified adaptive suspension (springs, bushings, roll bars and drivetrain inserts) - to test these tyres, this review is based on a trip to North Wales and now recently back from the Swiss/Italian Alps, German Autobahns (including a top speed run) and finally the Nurburgring. The car was given hell in a variety of road conditions, albeit mostly hot, dry and twisty - though I was very impressed even in the cold, wet and very wet - they were still very sticky and better than PS4S without question, leagues ahead even (realistically not a even the real competition). Now... these are better than SC7, they’re more progressive and the front and rear axles in my Sport Diff’ed Quattro really felt in synch, it was far more difficult to get the back to step out vs PS4S. These Pirellis overall offer more steering feedback, feel more responsive and also more agile when making inputs at any speed. They're slightly stickier but definitely more comfortable vs SC7. And, after a lap of the Nordschleife they were fine - the SC7 let go earlier for sure (tested in the Scottish Highlands & even more local spirited driving - at least 3000 miles of driving them at ten tenths to prove them). After 2756 miles, the fronts are at 5.9mm and rears at 6mm - giving them a projected range of at least 11000 miles with this manner of driving and assumed higher rolling resistance due to higher temperatures abroad. I’d estimate greater longevity in the UK being daily driven with occasional spirited driving. Highly recommend this tyre, definitely my go-to, Pirelli have gotten their act together and taken down the SC7 (I didn’t think this was possible) whilst also doubling the range? Just a final thing to note - the PZ5 got better after a few hundred miles, they lost the softness and gained a sharpness when it came to the steering, I also felt they required less heat to feel like you were on rails. I am also directly comparing these most recently to PS4S which were worn down to 2mm which, at that tread depth, felt so much sharper vs when they were new.

Detta är förmodligen den första recensionen någonstans eftersom dessa däck är helt nya och precis kommit ut på EU-marknaden. Jag köpte PZ5s helt blind så jag ville ge några preliminära åsikter för andra.

I det torra har dessa massor av grepp. Deras övergripande känsla är väldigt sportig och fast. Det finns en skön grad av styvhet som gör det riktigt roligt att svänga på slingrande vägar. De känns trygga och stabila – det finns ingen signifikant tendens till över- eller understyrning och förutsägbarheten är god. Jag gillar balansen. På gränsen, på gränsen till understyrning, biter dessa fint in och stramar upp banan. På gupp och ojämna ytor känns PZ5:orna solida och oklanderligt bekväma.

Jag gillar deras övergripande känsla, lyhördhet, komfort, sportighet och stabilitet mycket mer än Michelin Pilot Sport 4-däcken jag hade tidigare. Lanseringsgreppet som tillhandahålls av Pirellis är också mil bättre än Michelin-setet. Detta är mycket viktigt i en 204HP FWD-bil.

Jag kan inte säga något om slitage eller våtprestanda ännu, eftersom vi har haft en mycket solig och torr tidig vår i år och jag har inte tillryggalagt tillräckligt långt avstånd på dessa däck hittills.

Jag har använt dessa däck i ungefär 8 000 km på fyrkantiga 245/45R18-däck, från både Bridgestone Potenza Sport och Pirelli P Zero PZ4. Här är mina intryck hittills:
\r\n
\r\nVad jag gillar
Komfort (för ett UHP-däck) - märkbart mer följsamt än både Potenza Sport och PZ4
\r\nLåghastighetsförfining - relativt tyst under 90 km/h med bra absorption över små gupp
\r\nGrepp (hittills) - har inte pressat dem helt än, men initialt är självförtroendet starkt
\r\nSlitstyrka - verkar hålla bättre än mina tidigare Potenza Sport och PZ4
Estetik - riktigt attraktiv sidoväggsdesign
\r\n
Nackdelar
Styrkänsla - märkbart vagare och dämpad jämfört med Potenza Sport
\r\nStor stötdämpning - fortfarande inte lika välkontrollerad som PZ4 över större vågor
\r\nLjud i hög hastighet - däckbruset liknar Potenza Sport som är ganska högt, särskilt över 120 km/h
Torrbromsning - känns något längre än Potenza Sport, men inte med någon större marginal
\r\n
\r\nLyckades få tag på dessa till ett riktigt bra pris, vilket gjorde beslutet enklare. Ursprungligen funderade jag på Michelin Pilot Sport 4S eller Continental SportContact 7 efter att inte riktigt gillat känslan i Bridgestone Turanza 6 - vilket, för att vara rättvis, är ett bra däck men helt enkelt inte passade det jag letade efter.

Jag väntade med att köpa Pirellis trots att jag läst positiva recensioner, och jag måste säga att jag inte borde ha tvivlat på dem en enda sekund, dessa däck är helt fenomenala. Feedbacken är superb och greppet är oändligt.

Jag har nu kört 14 000 km - mina framdäck har 3 mm mönsterdjup och bakdäcken 4 mm. Jag skulle säga att allt i min ursprungliga recension står sig. Jag kommer att byta set när mina framdäck når 2 mm. Jag uppskattade 17 000 km av dessa, jag skulle säga att det är ganska korrekt.
\r\n
De senaste 3 000 kilometerna har körts med komplett bandupphängning, med lätta fälgar och ett komplett tvådelat J-hooked racingbromssystem – vid kraftig inbromsning ger däcken vika före bromsarna. Med den kraftigt reducerade ofjädrade massan och ökade dämpningsprestanda kan jag inte ge en direkt 1:1-jämförelse med min första recension. Jag tycker dock att styrresponsen är ännu bättre, den har utmärkt precision och feedback – detta har skett på bekostnad av ökat vägbuller (med det extra slitaget), och totalt sett kan jag med säkerhet säga att detta är bättre än Pilot Sport 4S vid samma slitbanenivåer.
\r\n
\r\nBränsleekonomin är sämre nu än när jag först fick däcken, jag antar att det är avvägningen för utmärkt grepp, jag skulle definitivt säga mer rullmotstånd jämfört med PS4S. I slutändan är de en perfekt blandning mellan totalt grepp, vägkänsla/hantering och slitageegenskaper. Det är bara synd att sidoväggen inte är lite styvare, det finns en aning flex - SC7 verkade ha varit fastare, liksom PS4S. Den kunde också se lite bättre ut!
\r\n
Bilen har kört på många racerbanor på kontinenten, den är helt idealisk för Autobahn, den klarade även mycket kraftigt regn samt en del is och snö utan problem – utan att tappa greppet alls, inte ens om man råkade köra på stillastående vatten mitt i natten på en obelyst väg (även om det skulle kunna vara en Quattro med Sports Diff). Allt annat från min ursprungliga recension står sig och jag kommer att köpa dessa igen, såvida inte Michelin släpper eftermarknadsdäcket Pilot Sport S5 – dessa är utan tvekan de bästa UUHP-däcken som finns att köpa för en personbil.

Jag har alltid lagt stor vikt vid däcken på mina bilar (den vikt jag anser att de förtjänar). Fram tills nu har jag alltid varit en lojal kund hos Michelin och Continental, som för mig är de bästa däckmärkena på marknaden. Men efter att ha slitit ut Continental Ecocontact 6-däcken som följde med min Mercedes C220d ville jag byta till däck som passade bättre till min livliga körstil på landsvägar och motorvägar.
\r\n
\r\nAngående Continental-däcken jag hade tidigare kan jag inte alls klaga på dem, eftersom de gjorde sitt jobb bra. De var mycket bekväma (även om de var lite mjuka för min smak), de hade bra körsträcka och var spektakulärt bränsleeffektiva, men de var inte tillräckliga när man körde livligt på kurviga vägar.\r\n
\r\nJag var tydlig med att mina nästa däck måste vara mer sportiga. Jag hade tidigare provat (på andra bilar och storlekar) Michelin Primacy 4 (som gav mig mycket bra resultat och jag gillade deras semisportiga känsla), Michelin PS5 (utmärkt, om än lite mjuk) och Continental SP5 (också utmärkt), förutom några andra All-Season-modeller, som inte riktigt övertygade mig. Som sagt letade jag efter alternativ från dessa två märken. Jag hade redan bestämt mig för att jag skulle behöva välja mellan PS5 och SP7, men sedan såg jag testet i just denna publikation av de bästa UHP-sommardäcken, som tydligt utropade Pirelli PZ5 till vinnare.\r\n
\r\nJag, en lojal kund och konsument hos Michelin och Continental, var tvungen att prova detta själv, särskilt eftersom den nya PZ5 har en vacker däcksida och skulle se fantastisk ut på min bil. Jag berättar allt detta för att jag vill att ni ska förstå att jag alltid har monterat det jag anser vara de bästa däcken. När mina nya PZ5:or väl var monterade kunde jag inte vänta med att prova dem och bekräfta vad många började säga om de nya Pirelli-däcken. Samma helg förberedde jag en kort resa till en bergsby. De första intrycken var... en fullständig chock. De var olikt allt jag någonsin hade provat förut. Som ungdomar säger nuförtiden... det slog mig.
\r\n
\r\nDet första som förvånade mig var hur snabbt de når optimal temperatur (jag vet det från hjulsensorerna, som också mäter temperaturen). Jag pressade hårdare och hårdare i kurvorna, och det verkade som om däcken inte hade någon gräns; de bara fortsatte att be om mer och mer och mer... Det var en fantastisk känsla; de är verkligen ultrahögpresterande däck. För att få däcket att slira eller gnissla måste man göra några riktigt galna saker och man behöver mycket, mycket hästkrafter. I kurvor känns det som att man har kardborreband under hjulen. I höga hastigheter på motorvägen är de också imponerande; de går rakt som en pil (förutsatt att bilen är korrekt inställd förstås) och man kan praktiskt taget släppa ratten i mycket höga hastigheter. När det gäller komfort måste vi komma ihåg att jag kommer från Ecocontact-däcken, så de verkar lite bullriga för mig. Och när det gäller bränsleförbrukning, ja, mer av samma sak; den nivån av grepp märks vid bensinpumpen, men det är något man gärna accepterar när man provar däck med den här typen av prestanda och njuter av livlig körning. I våta förhållanden har jag inte heller provat något liknande. Enkelt uttryckt har jag aldrig upplevt den nivå av säkerhet och trygghet som dessa däck ger.
\r\n
Jag har för närvarande gått ungefär 15 000 km på dem och jag är mer än nöjd. Jag märker knappt något slitage, så det verkar som att de kommer att ha bra körsträcka. Jag kommer att fortsätta uppdatera om detta för att se hur de åldras och om de fortfarande är lika bra i vått underlag i slutet av sin livslängd.

Ollu buoret buot dilálašvuođain go Bridgestone-gumppet mat bohte biillas

Ett däck som är bättre än Potenza Sport, F1 Supersport, Michelin 4,4S, Cupsport 2

Purchased these tyres off the back of Jonathan's YouTube review. Replaced a set of Pilot Sport 4S star marked tyres.

Despite the overwhelmingly good review, I was still a little skeptical about getting some Pirelli tyres. I'm glad I pushed through my prejudice and got them.

My god do they stick you to the road. Same corners, same speed with the PS4S the car would step out on me, even with traction control fully on. With the PZ5, not a hint of oversteer unless you turn off traction control and try to put down more power.

I haven't had much chance to try performance in the wet due to the dry weather we've been having in the UK, but I have no doubt it is excellent given Jonathan's review.

Steering responsiveness is a noticeable improvement from the Michelin's and they just overall feel a lot more predictable and has given me complete confidence in the car.

Only downside I have experienced is that fuel economy is about 5% worse on a long run, but that's a non-issue considering the performance. Update April 2026: After 12,000 miles of commuting and the occasional spirited drives, the fronts are down to 4.5mm and the rears are at 2.7mm. I plan to replace the rears before they hit 2mm so I predict they'll last a total of 14-15k miles in total.

Jag bytte ut mina Continental Sportcontact 7 mot Pirelli P Zero PZ5. Continental-däcken var väldigt bra på både torra och våta vägar, Pirelli-däcken är bättre.
Jag har haft Goodyear Asymmetric 6, Michelin Pilot Sport 4 och Falken Azenis 520.
Men Pirelli-bilarna är väldigt, väldigt bra.

Första tankar om PZ5 jämfört med SportContact 7 som jag tidigare hade monterat på storlek 235/35R19.

PZ5 sitter mycket mer fyrkantigt på ett 8,5-tums hjul i den här storleken. Tidigare SportContact 7 hade nästan ett något uttänjt utseende medan PZ5 ser ut att passa en bredare fälg mer bekvämt.

PZ5 är betydligt bekvämare på små gupp och ojämnheter i vägen och tystare än SC7. Det finns ett lätt "tjutande" ljud runt 80-90 km/h på PZ5 som jag inte märkte på SC7, men de var också betydligt högre runtomkring.

Jag tycker att styrkänslan på PZ5 är mycket sämre vid första anslaget. SC7 kändes superskarp nästan som en gokart medan PZ5 känns som att man behöver belasta däcket mycket mer för att få samma reaktion. Denna känsla förstärks vid motorvägshastigheter 120-140 km/h där PZ5 känns mycket mer instabil vid skarpa riktningsförändringar jämfört med SC7. När PZ5 väl är belastad åt sidan efter den sämre initiala reaktionen under kurvtagning känns greppet detsamma.

Slutsatser: Om du vill ha ett däck som ger bästa möjliga känsla samtidigt som det ger avkall på komfort och buller, välj SportContact7. Om du vill ha ett bekvämare och tystare däck och är villig att offra den initiala styrkänslan, välj PZ5.

Har precis fått dem monterade och ersätter SportContact 7. Gillar verkligen styrningen och greppet verkar oändligt. Kommer att uppdatera med slitage snart men än så länge är det bra.