Det finns ett nytt däck på marknaden som syftar till att vara det bästa av de bästa sommardäcken. Pirelli P Zero PZ5 är designad för att ta sig an Michelin Pilot Sport 4S, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 med flera, men kan det senaste UUHP-sommardäcket på marknaden verkligen flytta spelet vidare i både hantering OCH grepp? Det finns bara ett sätt att ta reda på det - testa!
För att ta reda på om nya PZ5 är lika bra som Pirelli hävdar har jag testat den mot alla ovan nämnda däck, och Falken Azenis FK520 och ett budgetdäck. Jag har testat alla sju däckuppsättningarna torra och våta, och jag har tittat på ljudnivån, komforten och rullmotståndsnivåerna för varje uppsättning däck för att säkerställa att du har all information som behövs för att fatta rätt köpbeslut.
Läs informationen och låt mig veta om du har frågor i kommentarerna i slutet av sidan.
4 kategorier (11 tester)
Våt
Även om du kanske inte personligen tycker att våtgrepp är din högsta prioritet, det är därför du kan gå till webbplatsen för däckrecensioner för att ändra viktningen av slutpoängen för att få det bästa däcket för dig, våtprestanda är nyckeln till både säkerhet och vinnande tester, vilket är anledningen till att däcktillverkarna fokuserar mycket på det.
Nåväl, åtminstone de flesta däcktillverkare, Budgetmärket i det här testet utnämnde sig till sol, och jag kan bara anta att det beror på att de bara bryr sig om soliga dagar, eftersom du inte har något grepp när det regnar. Det soliga var inte på något sätt sportigt, det enda däcket som gav mig skrämma mig själv nivåer av överstyrning i denna mk8 gti, som i allmänhet aldrig vill överstyra längre (tråkigt ansikte) och styrningen var skräp och elasticitet.
Resten av däcken, med tanke på gruppen, borde du veta var bra. Faktum är att jag skulle hävda att resten av däcken var bra, men vissa mer bra än andra.
Michelin och Goodyear kopplades ihop med bara en halv sekunds mellanrum. Michelinen kändes som vanligt inte överdrivet sportig och man kunde se sin deltatid blöda bort i de långa kurvorna på grund av understyrningen i däcket, men i övrigt var den stabil och säker. Detta är nu den äldsta i gruppen, och det visar att jag är exalterad över att få nästa version till eftermarknaden, när det än blir, eftersom jag vet att de förbättrar den avsevärt.
Goodyear fungerade återigen väldigt bra med GTI, men överraskande nog, liksom Michelin, kunde man känna steget ner i grepp jämfört med testets bästa. Liksom Michelin är det ett av de äldre däcken i testet, så även om det goda året fortfarande var roligt, är det inte längre det allra bästa.
Då hade du vad jag kallar en dubbel överraskning, Falken och Continental. Sedan jag körde, har jag tittat på andra tester av FK520, det har inte varit så bra i vått tillstånd, men idag var det mycket, verifierat av en andra förare som jag bad om att köra fältet. Falken var inte den mest sportiga men den var otroligt greppvänlig, otroligt stabil och väldigt lättkörd. Utmärkt jobb på 520, ett stort steg upp från 510 den ersätter.
Continental var bra som vanligt, snabb, men jag hittade lite för mycket understyrning för att verkligen attackera jämfört med de bästa. Ett väldigt fint däck som alltid, men det är några nya killar i stan.
Det nyaste däcket i detta test, Pirelli P Zero PZ5, var fantastiskt. Det kändes som storebror till Goodyear, vilket är ett däck som jag alltid älskat att hantera. Bra styrning, härlig balans, märkbart mer grepp än alla däck bakom den, där jag blödde tid för att referera med Michelin jag fick det med Pirelli, ärligt talat kändes det som att inget däck kunde vara snabbare eller bättre anpassat till bilen, det var en fantastisk upplevelse.
Det var, tills jag körde Potenza Sport. Under alla mina år av däcktestning har jag aldrig haft en sådan upplevelse. Det kändes som att jag spelade ett datorspel, plötsligt var allt digitalt och det faktum att banan var blöt betydde ingenting, jag kunde ta mig enorma friheter som jag bara kunde drömma om tidigare. Om ett däckföretag någonsin lägger en hel våt racerblandning i ett landsvägsdäck är det så här jag föreställer mig att det skulle kännas.
Du skulle vara nöjd med vilken som helst av dem i våt inbromsning, förutom naturligtvis det soliga. Pirelli hoppade upp till bäst, men det var bara 3,8 % som täckte de sex bästa, vilket är ett mycket nära resultat. I vattenplaningens djupare vatten var Goodyear bäst totalt, och Pirelli gjorde återigen ett bra jobb.
I genomsnitt var Goodyear och Pirelli bäst på det djupare vattnet i vattenplaningtesterna, med budgetdäcket som presterade förvånansvärt dåligt i det som vanligtvis är ett lätt test.
Torka
För budgetdäcket Sunny kan jag fatta mig kort - det var inte bra. Med betydande understyrning, dålig stabilitet bak och långsamma varvtider, låt oss gå vidare till däck som du faktiskt kan tänka dig.
Falken FK520 kändes stabil i sublimit-situationer som filbyten, vilket gjorde den förutsägbar och säker men inte särskilt spännande. Den levererade bra grepp med en skön säker balans, bara utan den sportiga karaktären vissa förare kanske vill ha.
Michelin Pilot Sport 4S och Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 var båda utmärkta. Michelin hade något lättare styrning än Goodyear, särskilt i sublimit-hantering, med allt som händer förutsägbart. I den här storleken presterade den mycket bra med bara ett litet önskemål om mer framaxelbett. Goodyear, en av mina favoriter, gjorde allt bra. Även om det kanske var något efter Michelin i sublimit-scenarier, vid gränsen det kändes anslutet - du var verkligen ett med fordonet, med varje förväntat beteende realiserat exakt som förväntat.
De tre sista däcken - Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport och Pirelli P Zero PZ5 - var testets bästa, alla underbara men med subtila skillnader. Continental bjöd på monumentalt grepp och exakt styrning i sublimitkörning, men saknade en touch av stabilitet när man verkligen tryckte i kurvor. Bridgestone hade ett otroligt grepp och styrrespons, men dess nackdel var något minskad återkoppling vid hörninträde och mitthörn när man modulerade gasen för att stoppa nosen. Pirelli kändes lite lätt i styrsublimiten, men väl in i hörnet grävde den in sig vackert med förutsägbara, härliga köregenskaper.
Varvtiderna mellan dessa topp tre var praktiskt taget identiska - de första varven i Pirelli och Bridgestone var identiska, även om Bridgestone tappade något mer tid på det andra varvet. Gapet är så litet att subjektiva preferenser blir viktigare än tidsskillnader. Alla tre var fantastiska på sina egna sätt, med lite olika personligheter men likvärdiga övergripande prestationer.
Kvaliteten på moderna prestandadäck är helt enkelt enastående - det har aldrig funnits en bättre tid att vara en däckentusiast med så hög prestanda över hela linjen.
Continental slog ut Pirelli i torrbromsning med bara 0,4 %, i ett annat otroligt nära bromstest, faktiskt återigen mindre än 4 % som täckte topp 6, vilket visar hur nära detta test är.
Bekvämlighet
Det tystaste däcket på testet var Goodyear, mycket tätt följt av Falken. Sedan gjorde Pirelli och Continental det bra, Bridgestone var bra och Michelin och Sunny slutade drygt 2db högre än Goodyear. Inte obetydlig, men inte heller jättestor med tanke på att detta är en extern bullermätning. Jag märkte ingenting i bilen.
För komfortens skull hade Pirelli, Conti och Michelin ett litet försprång över Falken och Goodyear, med Bridgestone, som vanligt, bara lite fastare än resten.
Värde
Budgeten Sunny hade lägst rullmotstånd vilket är snyggt. I alla fall. Av de däck som faktiskt hade grepp hade Goodyear och Michelin den lägsta energianvändningen, men Continental, Pirelli och Falken var så nära att jag INTE på något sätt skulle basera mitt köpbeslut på energianvändning. Bortsett från Bridgestone var den 30 % sämre än den bästa i ett chockerande högt resultat.
Resultat
- EU-märkning: C/A/70
- Fälgskydd: Good
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.4 kg
- Trampa: 7.1 mm
Nya Pirelli P Zero PZ5 var bäst totalt sett på torrt underlag, även om styrningen var något lättare vid gränsen, bäst i vått underlag, med bra poäng i både grunt och djupt vatten, och hade utmärkt komfort, även om marginalerna var små. Dess rullmotstånd var högre än Goodyear, Michelin och Continental, men det skulle vara en obetydlig summa i verkligheten. Bra jobbat Pirelli, nya PZ5 leder nu UUHP/maxprestandasegmentet.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 2nd | 33.25 M | 99.58% |
| Torr manövrering | 1st | 81.83 s | 100% |
| Subj. Torr manövrering | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 1st | 22.48 M | 100% |
| Våt manövrering | 2nd | 101.91 s | 97.48% |
| Subj. Våt manövrering | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Rakt vattenplaning | 3rd | 74 Km/H | 98.01% |
| Böjd vattenplaning | 2nd | 3.14 m/sec2 | 99.68% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 1st | 10 Points | 100% |
| Buller | 3rd | 72.2 dB | 98.61% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 5th | 8.9 kg / t | 92.13% |
- EU-märkning: C/A/72
- Fälgskydd: Good
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.55 kg
- Trampa: 6.8 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 1st | 33.11 M | 100% |
| Torr manövrering | 3rd | 81.955 s | 99.85% |
| Subj. Torr manövrering | 5th | 9.5 Points | 95% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 5th | 23.09 M | 97.36% |
| Våt manövrering | 3rd | 102.51 s | 96.91% |
| Subj. Våt manövrering | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Rakt vattenplaning | 5th | 73.3 Km/H | 97.09% |
| Böjd vattenplaning | 6th | 2.69 m/sec2 | 85.4% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 1st | 10 Points | 100% |
| Buller | 4th | 73.1 dB | 97.4% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 4th | 8.8 kg / t | 93.18% |
- EU-märkning: D/A/72
- Fälgskydd: Small
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.55 kg
- Trampa: 7.3 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 4th | 33.74 M | 98.13% |
| Torr manövrering | 5th | 82.82 s | 98.8% |
| Subj. Torr manövrering | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 4th | 23.08 M | 97.4% |
| Våt manövrering | 6th | 104.77 s | 94.82% |
| Subj. Våt manövrering | 4th | 9 Points | 90% |
| Rakt vattenplaning | 4th | 73.5 Km/H | 97.35% |
| Böjd vattenplaning | 4th | 2.96 m/sec2 | 93.97% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 1st | 10 Points | 100% |
| Buller | 6th | 73.5 dB | 96.87% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 2nd | 8.7 kg / t | 94.25% |
- EU-märkning: C/A/70
- Fälgskydd: Good
- 3PMSF: no
- Vikt: 9.15 kg
- Trampa: 7 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 6th | 34.26 M | 96.64% |
| Torr manövrering | 4th | 82.47 s | 99.22% |
| Subj. Torr manövrering | 1st | 10 Points | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 6th | 23.33 M | 96.36% |
| Våt manövrering | 5th | 104.29 s | 95.25% |
| Subj. Våt manövrering | 4th | 9 Points | 90% |
| Rakt vattenplaning | 2nd | 75.2 Km/H | 99.6% |
| Böjd vattenplaning | 1st | 3.15 m/sec2 | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Buller | 1st | 71.2 dB | 100% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 2nd | 8.7 kg / t | 94.25% |
- EU-märkning: C/A/70
- Fälgskydd: Good
- 3PMSF: no
- Vikt: 10 kg
- Trampa: 7.4 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 3rd | 33.67 M | 98.34% |
| Torr manövrering | 6th | 83.325 s | 98.21% |
| Subj. Torr manövrering | 6th | 9 Points | 90% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 2nd | 22.57 M | 99.6% |
| Våt manövrering | 4th | 102.9 s | 96.54% |
| Subj. Våt manövrering | 4th | 9 Points | 90% |
| Rakt vattenplaning | 1st | 75.5 Km/H | 100% |
| Böjd vattenplaning | 5th | 2.95 m/sec2 | 93.65% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Buller | 2nd | 71.7 dB | 99.3% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 5th | 8.9 kg / t | 92.13% |
- EU-märkning: D/A/72
- Fälgskydd: Damn boi
- 3PMSF: no
- Vikt: 10.1 kg
- Trampa: 6.8 mm
Som vi sett mycket tidigare, höll inte den yttre axeln på det här däcket bra mot spårarbete, så jag hoppas att alla uppdateringar de gör för att förbättra rullmotståndet kommer att åtgärda detta problem också.
Jag gillar verkligen Potenza Sport som ett snabbt vägdäck eftersom det styr så bra. Om de kan fixa rullmotståndet och spårslitaget utan att ändra däckets sportiga karaktär kan det lätt bli ett av mina favoritdäck.
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 5th | 34.2 M | 96.81% |
| Torr manövrering | 2nd | 81.84 s | 99.99% |
| Subj. Torr manövrering | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 3rd | 22.8 M | 98.6% |
| Våt manövrering | 1st | 99.34 s | 100% |
| Subj. Våt manövrering | 1st | 10 Points | 100% |
| Rakt vattenplaning | 5th | 73.3 Km/H | 97.09% |
| Böjd vattenplaning | 3rd | 3 m/sec2 | 95.24% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 7th | 8.5 Points | 85% |
| Buller | 5th | 73.3 dB | 97.14% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 7th | 10.7 kg / t | 76.64% |
- EU-märkning: C/B/72
- Fälgskydd: None
- 3PMSF: no
- Vikt: 8.7 kg
- Trampa: 6.4 mm
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsning | 7th | 38.82 M | 85.29% |
| Torr manövrering | 7th | 86.36 s | 94.75% |
| Subj. Torr manövrering | 7th | 8 Points | 80% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Våt inbromsning | 7th | 31.42 M | 71.55% |
| Våt manövrering | 7th | 122.23 s | 81.27% |
| Subj. Våt manövrering | 7th | 7 Points | 70% |
| Rakt vattenplaning | 7th | 72.4 Km/H | 95.89% |
| Böjd vattenplaning | 7th | 2.53 m/sec2 | 80.32% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Subj. Komfort | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Buller | 7th | 73.7 dB | 96.61% |
| Testa | # | Resultat | % |
|---|---|---|---|
| Rullmotstånd | 1st | 8.2 kg / t | 100% |