Det finns ett nytt däck på marknaden som syftar till att vara det bästa av de bästa sommardäcken. Pirelli P Zero PZ5 är designad för att ta sig an Michelin Pilot Sport 4S, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 med flera, men kan det senaste UUHP-sommardäcket på marknaden verkligen flytta spelet vidare i både hantering OCH grepp? Det finns bara ett sätt att ta reda på det - testa!

För att ta reda på om nya PZ5 är lika bra som Pirelli hävdar har jag testat den mot alla ovan nämnda däck, och Falken Azenis FK520 och ett budgetdäck. Jag har testat alla sju däckuppsättningarna torra och våta, och jag har tittat på ljudnivån, komforten och rullmotståndsnivåerna för varje uppsättning däck för att säkerställa att du har all information som behövs för att fatta rätt köpbeslut.

Läs informationen och låt mig veta om du har frågor i kommentarerna i slutet av sidan.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 35%
Torr inbromsning	50%	17,5%
Väghållning på torrt	40%	14%
Subj. Torr manövrering	10%	3,5%
Våt · 40%
Våt inbromsning	40%	16%
Väghållning på vått	30%	12%
Subj. Våt manövrering	10%	4%
Rak vattenplaning	10%	4%
Böjd vattenplaning	10%	4%
Bekvämlighet · 10%
Subj. Komfort	50%	5%
Buller	50%	5%
Värde · 15%
Rullmotstånd	100%	15%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Våt

Även om du kanske inte personligen tycker att våtgrepp är din högsta prioritet, det är därför du kan gå till webbplatsen för däckrecensioner för att ändra viktningen av slutpoängen för att få det bästa däcket för dig, våtprestanda är nyckeln till både säkerhet och vinnande tester, vilket är anledningen till att däcktillverkarna fokuserar mycket på det.

Nåväl, åtminstone de flesta däcktillverkare, Budgetmärket i det här testet utnämnde sig till sol, och jag kan bara anta att det beror på att de bara bryr sig om soliga dagar, eftersom du inte har något grepp när det regnar. Det soliga var inte på något sätt sportigt, det enda däcket som gav mig skrämma mig själv nivåer av överstyrning i denna mk8 gti, som i allmänhet aldrig vill överstyra längre (tråkigt ansikte) och styrningen var skräp och elasticitet.

Resten av däcken, med tanke på gruppen, borde du veta var bra. Faktum är att jag skulle hävda att resten av däcken var bra, men vissa mer bra än andra.

Michelin och Goodyear kopplades ihop med bara en halv sekunds mellanrum. Michelinen kändes som vanligt inte överdrivet sportig och man kunde se sin deltatid blöda bort i de långa kurvorna på grund av understyrningen i däcket, men i övrigt var den stabil och säker. Detta är nu den äldsta i gruppen, och det visar att jag är exalterad över att få nästa version till eftermarknaden, när det än blir, eftersom jag vet att de förbättrar den avsevärt.

Goodyear fungerade återigen väldigt bra med GTI, men överraskande nog, liksom Michelin, kunde man känna steget ner i grepp jämfört med testets bästa. Liksom Michelin är det ett av de äldre däcken i testet, så även om det goda året fortfarande var roligt, är det inte längre det allra bästa.

Då hade du vad jag kallar en dubbel överraskning, Falken och Continental. Sedan jag körde, har jag tittat på andra tester av FK520, det har inte varit så bra i vått tillstånd, men idag var det mycket, verifierat av en andra förare som jag bad om att köra fältet. Falken var inte den mest sportiga men den var otroligt greppvänlig, otroligt stabil och väldigt lättkörd. Utmärkt jobb på 520, ett stort steg upp från 510 den ersätter.

Continental var bra som vanligt, snabb, men jag hittade lite för mycket understyrning för att verkligen attackera jämfört med de bästa. Ett väldigt fint däck som alltid, men det är några nya killar i stan.

Det nyaste däcket i detta test, Pirelli P Zero PZ5, var fantastiskt. Det kändes som storebror till Goodyear, vilket är ett däck som jag alltid älskat att hantera. Bra styrning, härlig balans, märkbart mer grepp än alla däck bakom den, där jag blödde tid för att referera med Michelin jag fick det med Pirelli, ärligt talat kändes det som att inget däck kunde vara snabbare eller bättre anpassat till bilen, det var en fantastisk upplevelse.

Det var, tills jag körde Potenza Sport. Under alla mina år av däcktestning har jag aldrig haft en sådan upplevelse. Det kändes som att jag spelade ett datorspel, plötsligt var allt digitalt och det faktum att banan var blöt betydde ingenting, jag kunde ta mig enorma friheter som jag bara kunde drömma om tidigare. Om ett däckföretag någonsin lägger en hel våt racerblandning i ett landsvägsdäck är det så här jag föreställer mig att det skulle kännas.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Potenza Sport	99.34 s	Bäst
2Pirelli P Zero PZ5	101.91 s	+2,57 s
3Continental SportContact 7	102.51 s	+3,17 s
4Falken Azenis FK520	102.9 s	+3,56 s
5Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	104.29 s	+4,95 s
6Michelin Pilot Sport 4 S	104.77 s	+5,43 s
7Sunny NA305	122.23 s	+22,89 s

Det är en skillnad på 23% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (22,89 s).

Du skulle vara nöjd med vilken som helst av dem i våt inbromsning, förutom naturligtvis det soliga. Pirelli hoppade upp till bäst, men det var bara 3,8 % som täckte de sex bästa, vilket är ett mycket nära resultat. I vattenplaningens djupare vatten var Goodyear bäst totalt, och Pirelli gjorde återigen ett bra jobb.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Pirelli P Zero PZ5	22.48 m	Bäst	0 km/h
2Falken Azenis FK520	22.57 m	+0,09 m	8 km/h
3Bridgestone Potenza Sport	22.8 m	+0,32 m	15 km/h
4Michelin Pilot Sport 4 S	23.08 m	+0,60 m	21 km/h
5Continental SportContact 7	23.09 m	+0,61 m	21 km/h
6Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	23.33 m	+0,85 m	25 km/h
7Sunny NA305	31.42 m	+8,94 m	69 km/h

Det är en skillnad på 39,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,94 m ≈ 2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Sunny NA305 fortfarande köra i 69 km/h när Pirelli P Zero PZ5 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

I genomsnitt var Goodyear och Pirelli bäst på det djupare vattnet i vattenplaningtesterna, med budgetdäcket som presterade förvånansvärt dåligt i det som vanligtvis är ett lätt test.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Falken Azenis FK520	75.5 km/h	Bäst
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	75.2 km/h	−0,30 km/h
3Pirelli P Zero PZ5	74 km/h	−1,50 km/h
4Michelin Pilot Sport 4 S	73.5 km/h	−2,00 km/h
5Bridgestone Potenza Sport	73.3 km/h	−2,20 km/h
5Continental SportContact 7	73.3 km/h	−2,20 km/h
7Sunny NA305	72.4 km/h	−3,10 km/h

Det är en skillnad på 4,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,1 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	3.15 m/sec2	Bäst
2Pirelli P Zero PZ5	3.14 m/sec2	−0,01 m/sec2
3Bridgestone Potenza Sport	3 m/sec2	−0,15 m/sec2
4Michelin Pilot Sport 4 S	2.96 m/sec2	−0,19 m/sec2
5Falken Azenis FK520	2.95 m/sec2	−0,20 m/sec2
6Continental SportContact 7	2.69 m/sec2	−0,46 m/sec2
7Sunny NA305	2.53 m/sec2	−0,62 m/sec2

Det är en skillnad på 19,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,62 m/sec2).

Torka

För budgetdäcket Sunny kan jag fatta mig kort - det var inte bra. Med betydande understyrning, dålig stabilitet bak och långsamma varvtider, låt oss gå vidare till däck som du faktiskt kan tänka dig.

Falken FK520 kändes stabil i sublimit-situationer som filbyten, vilket gjorde den förutsägbar och säker men inte särskilt spännande. Den levererade bra grepp med en skön säker balans, bara utan den sportiga karaktären vissa förare kanske vill ha.

Michelin Pilot Sport 4S och Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 var båda utmärkta. Michelin hade något lättare styrning än Goodyear, särskilt i sublimit-hantering, med allt som händer förutsägbart. I den här storleken presterade den mycket bra med bara ett litet önskemål om mer framaxelbett. Goodyear, en av mina favoriter, gjorde allt bra. Även om det kanske var något efter Michelin i sublimit-scenarier, vid gränsen det kändes anslutet - du var verkligen ett med fordonet, med varje förväntat beteende realiserat exakt som förväntat.

De tre sista däcken - Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport och Pirelli P Zero PZ5 - var testets bästa, alla underbara men med subtila skillnader. Continental bjöd på monumentalt grepp och exakt styrning i sublimitkörning, men saknade en touch av stabilitet när man verkligen tryckte i kurvor. Bridgestone hade ett otroligt grepp och styrrespons, men dess nackdel var något minskad återkoppling vid hörninträde och mitthörn när man modulerade gasen för att stoppa nosen. Pirelli kändes lite lätt i styrsublimiten, men väl in i hörnet grävde den in sig vackert med förutsägbara, härliga köregenskaper.

Varvtiderna mellan dessa topp tre var praktiskt taget identiska - de första varven i Pirelli och Bridgestone var identiska, även om Bridgestone tappade något mer tid på det andra varvet. Gapet är så litet att subjektiva preferenser blir viktigare än tidsskillnader. Alla tre var fantastiska på sina egna sätt, med lite olika personligheter men likvärdiga övergripande prestationer.

Kvaliteten på moderna prestandadäck är helt enkelt enastående - det har aldrig funnits en bättre tid att vara en däckentusiast med så hög prestanda över hela linjen.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli P Zero PZ5	81.83 s	Bäst
2Bridgestone Potenza Sport	81.84 s	+0,01 s
3Continental SportContact 7	81.96 s	+0,13 s
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	82.47 s	+0,64 s
5Michelin Pilot Sport 4 S	82.82 s	+0,99 s
6Falken Azenis FK520	83.33 s	+1,50 s
7Sunny NA305	86.36 s	+4,53 s

Det är en skillnad på 5,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,53 s).

Continental slog ut Pirelli i torrbromsning med bara 0,4 %, i ett annat otroligt nära bromstest, faktiskt återigen mindre än 4 % som täckte topp 6, vilket visar hur nära detta test är.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental SportContact 7	33.11 m	Bäst	0 km/h
2Pirelli P Zero PZ5	33.25 m	+0,14 m	8 km/h
3Falken Azenis FK520	33.67 m	+0,56 m	17 km/h
4Michelin Pilot Sport 4 S	33.74 m	+0,63 m	18 km/h
5Bridgestone Potenza Sport	34.2 m	+1,09 m	23 km/h
6Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	34.26 m	+1,15 m	24 km/h
7Sunny NA305	38.82 m	+5,71 m	50 km/h

Det är en skillnad på 17,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,71 m ≈ 1,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Sunny NA305 fortfarande köra i 50 km/h när Continental SportContact 7 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Bekvämlighet

Det tystaste däcket på testet var Goodyear, mycket tätt följt av Falken. Sedan gjorde Pirelli och Continental det bra, Bridgestone var bra och Michelin och Sunny slutade drygt 2db högre än Goodyear. Inte obetydlig, men inte heller jättestor med tanke på att detta är en extern bullermätning. Jag märkte ingenting i bilen.

För komfortens skull hade Pirelli, Conti och Michelin ett litet försprång över Falken och Goodyear, med Bridgestone, som vanligt, bara lite fastare än resten.

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Sport 4 S	10 Points	Bäst
1Continental SportContact 7	10 Points	Bäst
1Pirelli P Zero PZ5	10 Points	Bäst
4Sunny NA305	9.5 Points	−0,50 Points
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	9.5 Points	−0,50 Points
4Falken Azenis FK520	9.5 Points	−0,50 Points
7Bridgestone Potenza Sport	8.5 Points	−1,50 Points

Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,5 Points).

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	71.2 dB	Bäst
2Falken Azenis FK520	71.7 dB	+0,50 dB
3Pirelli P Zero PZ5	72.2 dB	+1,00 dB
4Continental SportContact 7	73.1 dB	+1,90 dB
5Bridgestone Potenza Sport	73.3 dB	+2,10 dB
6Michelin Pilot Sport 4 S	73.5 dB	+2,30 dB
7Sunny NA305	73.7 dB	+2,50 dB

Det är en skillnad på 3,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,5 dB).

Värde

Budgeten Sunny hade lägst rullmotstånd vilket är snyggt. I alla fall. Av de däck som faktiskt hade grepp hade Goodyear och Michelin den lägsta energianvändningen, men Continental, Pirelli och Falken var så nära att jag INTE på något sätt skulle basera mitt köpbeslut på energianvändning. Bortsett från Bridgestone var den 30 % sämre än den bästa i ett chockerande högt resultat.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Sunny NA305	8.2 kg/t	Bäst	£0
2Michelin Pilot Sport 4 S	8.7 kg/t	+0,50 kg/t	£27
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	8.7 kg/t	+0,50 kg/t	£27
4Continental SportContact 7	8.8 kg/t	+0,60 kg/t	£32
5Falken Azenis FK520	8.9 kg/t	+0,70 kg/t	£38
5Pirelli P Zero PZ5	8.9 kg/t	+0,70 kg/t	£38
7Bridgestone Potenza Sport	10.7 kg/t	+2,50 kg/t	£134

Det är en skillnad på 30,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,5 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Bridgestone Potenza Sport ungefär 93 L (£134) mer bränsle än Sunny NA305.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Resultat

Best Performance Tyres For 2025Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Det nyaste däcket i testet har visat sig vara det bästa däcket i det här testet!

Nya Pirelli P Zero PZ5 var bäst totalt sett på torrt underlag, även om styrningen var något lättare vid gränsen, bäst i vått underlag, med bra poäng i både grunt och djupt vatten, och hade utmärkt komfort, även om marginalerna var små. Dess rullmotstånd var högre än Goodyear, Michelin och Continental, men det skulle vara en obetydlig summa i verkligheten. Bra jobbat Pirelli, nya PZ5 leder nu UUHP/maxprestandasegmentet.

Torrt99,5%

Våt98,5%

Bekvämlighet99,3%

Rullmotstånd92,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 7	33.25 m	+0,14 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 7	81.83 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 7	9.75 Points	−0,25 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 7	22.48 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 7	101.91 s	+2,57 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 7	9.5 Points	−0,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 7	74 km/h	−1,50 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 7	3.14 m/sec2	−0,01 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 7	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	3:e / 7	72.2 dB	+1,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 7	8.9 kg/t	+0,70 kg/t

EU-märkning: C/A/70
Fälgskydd: Stort
Vikt: 9.4 kg
Trampa: 7.1 mm

Rekommenderas varmt — Continental SportContact 7 — 2025

Continental SportContact 7 låg återigen i täten i ännu ett test, med enormt bra grepp på torrt underlag, utmärkt komfort och trevlig snabb styrning. I den här 18-tumsstorleken på Golfen var den inte riktigt lika välbalanserad runt gränsen som jag minns 19-tumsmodellen, men även med genomsnittlig vattenplaningsprestanda ligger den fortfarande i täten i det övergripande resultatet, så ytterligare ett fantastiskt alternativ.

Torrt99,4%

Våt95,8%

Bekvämlighet98,7%

Rullmotstånd93,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 7	33.11 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 7	81.955 s	+0,13 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 7	9.5 Points	−0,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 7	23.09 m	+0,61 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 7	102.51 s	+3,17 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 7	9.5 Points	−0,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 7	73.3 km/h	−2,20 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 7	2.69 m/sec2	−0,46 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 7	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	4:e / 7	73.1 dB	+1,90 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 7	8.8 kg/t	+0,60 kg/t

EU-märkning: C/A/72
Fälgskydd: Stort
Vikt: 9.55 kg
Trampa: 6.8 mm

Rekommenderas varmt — Michelin Pilot Sport 4 S — 2025

Michelin Pilot Sport 4S är ett annat riktigt väl avrundat däck, supersäkert och dynamiskt, särskilt i sublimits där styrningen är riktigt bra. Vid limits är det fortfarande inte riktigt det sportigaste av alla, men om du inte kör mycket på bana är det ett riktigt svårt däck att inte rekommendera.

Torrt98,3%

Våt95,5%

Bekvämlighet98,4%

Rullmotstånd94,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 7	33.74 m	+0,63 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 7	82.82 s	+0,99 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 7	9.75 Points	−0,25 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 7	23.08 m	+0,60 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 7	104.77 s	+5,43 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 7	9 Points	−1,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 7	73.5 km/h	−2,00 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 7	2.96 m/sec2	−0,19 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 7	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	6:e / 7	73.5 dB	+2,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 7	8.7 kg/t	+0,50 kg/t

EU-märkning: D/A/72
Fälgskydd: Litet
Vikt: 9.55 kg
Trampa: 7.3 mm

Rekommenderas varmt — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 — 2025

Goodyear är, som alltid, ett supertrevligt däck att köra, det matchade inte riktigt de bästa i bromsning, men i väghållning, komfort, buller och rullmotstånd fanns det där. Jag gillar verkligen det här däcket, och av alla de fyra bästa är det oftast det billigaste. Det är verkligen fantastiskt.

Torrt98%

Våt96,1%

Bekvämlighet97,5%

Rullmotstånd94,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 7	34.26 m	+1,15 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 7	82.47 s	+0,64 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 7	10 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 7	23.33 m	+0,85 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 7	104.29 s	+4,95 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 7	9 Points	−1,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 7	75.2 km/h	−0,30 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 7	3.15 m/sec2	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 7	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	1:a / 7	71.2 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 7	8.7 kg/t	+0,50 kg/t

EU-märkning: C/A/70
Fälgskydd: Stort
Vikt: 9.15 kg
Trampa: 7 mm

Rekommenderad — Falken Azenis FK520 — 2025

Falken Azenis FK520 presterade bra i grepptesterna, var lågt ljud och bäst på raka vägar vid vattenplaning. Det hade lite mer problem med kurvig vattenplaning och var inte på topp vad gäller komfort, men jag skulle definitivt kalla det ett solitt och säkert däck. Den största nackdelen för mig är att det inte är ett särskilt dynamiskt däck, så även om du har bra grepp är det inte särskilt roligt att använda det, så om du betraktar dig själv som förare, tänk på det, men för vardagsbruk erbjuder det bra värde.

Torrt97,5%

Våt97,2%

Bekvämlighet97,2%

Rullmotstånd92,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 7	33.67 m	+0,56 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 7	83.325 s	+1,50 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 7	9 Points	−1,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 7	22.57 m	+0,09 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 7	102.9 s	+3,56 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 7	9 Points	−1,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 7	75.5 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 7	2.95 m/sec2	−0,20 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 7	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 7	71.7 dB	+0,50 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 7	8.9 kg/t	+0,70 kg/t

EU-märkning: C/A/70
Fälgskydd: Stort
Vikt: 10 kg
Trampa: 7.4 mm

Bridgestone Potenza Sport må ha varit fantastiskt i vått underlag och som alltid ett bra väggrepp, men rullmotståndet var inte bara obekvämt högt, utan det håller nu på att lagstiftas ut ur produktion i EU tack vare nya märkningsmål, vilket gör detta test lite överflödigt.

Som vi sett mycket tidigare, höll inte den yttre axeln på det här däcket bra mot spårarbete, så jag hoppas att alla uppdateringar de gör för att förbättra rullmotståndet kommer att åtgärda detta problem också.

Jag gillar verkligen Potenza Sport som ett snabbt vägdäck eftersom det styr så bra. Om de kan fixa rullmotståndet och spårslitaget utan att ändra däckets sportiga karaktär kan det lätt bli ett av mina favoritdäck.

Torrt98,2%

Våt98,7%

Bekvämlighet91,1%

Rullmotstånd76,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 7	34.2 m	+1,09 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 7	81.84 s	+0,01 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 7	9.75 Points	−0,25 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 7	22.8 m	+0,32 m
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 7	99.34 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 7	10 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 7	73.3 km/h	−2,20 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 7	3 m/sec2	−0,15 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	7:e / 7	8.5 Points	−1,50 Points
BullerLägre är bättre	5:e / 7	73.3 dB	+2,10 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 7	10.7 kg/t	+2,50 kg/t

EU-märkning: D/A/72
Fälgskydd: Mycket stort
Vikt: 10.1 kg
Trampa: 6.8 mm

Det kommer inte som någon överraskning att budgetmodellen Sunny NA305 slutade på sista plats och var sämst på allt förutom NVH och rullmotstånd, och den var inte bara lite sämre, 40 % sänkning vid bromsning på vått underlag är tragiskt. När man bromsar från motorvägshastigheter, där man skulle bli stillastående med Pirelli, skulle man fortfarande hålla i 70 km/h på Sunny. Det är illa. Tänk dig att köra in i en stillastående bil i 70 km/h!

Torrt88,5%

Våt77,6%

Bekvämlighet95,8%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (11)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 7	38.82 m	+5,71 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 7	86.36 s	+4,53 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 7	8 Points	−2,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 7	31.42 m	+8,94 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 7	122.23 s	+22,89 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	7:e / 7	7 Points	−3,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 7	72.4 km/h	−3,10 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 7	2.53 m/sec2	−0,62 m/sec2
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 7	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	7:e / 7	73.7 dB	+2,50 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 7	8.2 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: C/B/72
Fälgskydd: Inget
Vikt: 8.7 kg
Trampa: 6.4 mm

Diskussion

14 kommentarer

gruppenfuhrer Sep 20, 2026

Hej Jonathan, jag älskar att läsa om Tyre Reviews och titta på slitbanemönster. Jag har precis köpt en Focus ST Line X med dimensionerna 235/40/18, GT Radial Sport Active 2 (min flickvän säger att de är för hårda och bullriga och ser ut som om de är gjorda av plast!) fram och Sport Active bak. Jag ska byta dem snart, eftersom jag gillar mina egna favoritdäck på bilen. De jag ska överväga är Eagle F1 Asynetric 6 (och varför inte är det ett fantastiskt däck). Jag har haft dem tidigare på Honda Accord, Hankook Ventus Evo, Falken FK520 eller Ziex 320, P Zero (lite dyrt), eller Primacy 5 (bästa komfort?). Mina prioriteringar är säkerhet på vått underlag, säkerhet på torrt underlag och sedan komfort/buller. Självklart är ett däck med bra väghållning ett måste, jag är inte förtjust i Conti eller Bridgestone.

#10795
Bradleyisfishing Aug 23, 2026

Min farbror har en NC Miata och älskar den in ihjäl. Han har för närvarande Michelin Pilot Sport all seasons, supersportig men lite bristfällig för hans skull. De har massor av grepp, nästan mer än han vill ha bak, men styrkänslan saknas och det är mer understyrning än han skulle önska sig. Jag rekommenderade ett sommardäck fram, men kan inte välja. Det skulle vara ett vardagsdäck, så inga Super 200, något som kommer att bli varmt vid normal körning, ha utmärkt styrkänsla och vara bekvämt främst under gränsen. Han pressar sig inte alltid till gränsen, främst 6-8/10, så han jagar inte topprestanda. Jag har RE71RS på min Elantra N och han älskar dem, men jag kan inte rekommendera ett däck som aldrig kommer att komma upp i temperatur när det är 21°C utomhus och under gränsen vid körning.

#10740
1. TyreReviews Bradleyisfishing Aug 24, 2026
  
  Det självklara valet är ett UHP-sommardäck som Asymmetric 6, vilket borde finnas i hans storlekar. Det kommer inte att vara ett enormt subjektivt hopp jämfört med vad han har nu. Om han verkligen älskar din RE71RS, borde du köpa RE71RZ åt honom. Bridgestone Potenza Sport skulle kunna vara ett bra mellanlandningsställe om det finns tillgängligt.
  
  #10747
  1. Bradley Martin TyreReviews Aug 24, 2026
    
    Det är ett jättebra förslag! Min största oro är att det här är hans dagliga bilförare. Han kör den året runt (östkusten, USA), och även om han inte är rädd för att behålla året-runt-däcket över vintern, kommer han förmodligen att köra 24 000-32 000 km om året eller mer på dessa däck. Han hade också svårt att få upp Bridgestone-däcken till rätt temperatur på vägen. Skulle Asymmetric 6 ha bättre styrkänsla i hans Miata? Ett Sub 300 TW-däck skulle vara helt okej, men ett Super 200 känns potentiellt aggressivt, såvida man inte tror att uppvärmningen skulle vara försumbar.
    
    #10748
    1. TyreReviews Bradley Martin Aug 25, 2026
      
      Jag tror att Potenza Sport Evo är rätt däck för dig. Asymmetric 6 kommer på god andraplats. Bridgestone känns bara lite mer sportigt.
      
      #10749
zaza Jul 12, 2026

Hej, jag bor i Australien och har en 2020 330i M-sport bakhjulsdriven. Just nu har jag original Pirelli run flat-däck och de är väldigt högljudda och krockiga och överlag ett obekvämt däck. Skulle dessa däck vara bättre överlag än de nuvarande run flat-däcken vad gäller prestanda och särskilt ljud/komfort? Jag gillar också att slira runt lite, så skulle dessa däck ha för mycket grepp på torrt underlag för att tappa greppet i min bil (med tanke på Pilot Sports)?

#10697
1. TyreReviews zaza Jul 12, 2026
  
  Generellt sett är alla icke-run-flat-däck en betydande förbättring av komfortnivån jämfört med ett run-flat-däck. De kommer inte att ha betydligt bättre grepp än dina nuvarande däck på torrt underlag.
  
  #10698
Nelson Jul 8, 2026

Hej, jag behöver en rekommendation på det BÄSTA däckalternativet till min Mercedes A180d AMG Line (W176) i storlek 225/40 R18 92Y. Det ursprungliga fabriksdäcket var Pirelli P Zero MO (icke-run-flat), men den specifika versionen verkar ha utgått - det finns nu bara tillgängligt i MOE-versionen (run-flat, 92W-klassning). Jag använder för närvarande Michelin Pilot Sport 4S (alla 4). När det är dags att byta ut dem vill jag veta om det faktiskt finns ett alternativ med bättre totalprestanda för den här bilen. Jag jämför PS4S, Pirelli P Zero PZ5 och Continental SportContact 7 - eller överväger ens möjligheten att P Zero MO 92Y blir tillgänglig igen eller till och med Pirelli Pzero MOE (92W). Om något av dem är klart överlägset när det gäller balansen mellan grepp (torrt och vått), hållbarhet och komfort, skulle jag föredra att välja det bästa däcket. Vilket skulle du ärligt talat rekommendera som det bästa alternativet, och varför? För att ge lite sammanhang kring mina prioriteringar: Jag lutar mer åt grepp och styrrespons än ren komfort eller maximal däcklivslängd - jag skulle gärna byta ut lite livslängd eller åkkomfort mot bättre väghållning och bättre grepp på torrt och vått underlag. För att hjälpa till med min åsikt bor jag i Portugal. Tack för hjälpen.

#10690
1. TyreReviews Nelson Jul 9, 2026
  
  Nej, ingen av dessa är uppenbart överlägsen. PZ5 och Sport Contact 7 har fördelen i tester, men marginalerna är små. Det är värt att undersöka ett symmetriskt 6:a däck som ofta är det bästa värdet av alla toppdäck. Om du verkligen vill ha förbättrad väghållning är Yokohama ADVAN V107 ett bra val, men du kommer att ge upp lite våtgrepp. Goodyear Eagle F1 Super Sport är också ett annat alternativ att undersöka.
  
  #10691
  1. Nelson Teixeira TyreReviews Jul 12, 2026
    
    Tack för ditt svar. Jag förstår att skillnaderna mellan de bästa däcken är små. Anledningen till att jag fortfarande letar är att även med Michelin Pilot Sport 4S tycker jag att bilen har en liten "flytande" eller karossrörelse vid snabba riktningsbyten och höghastighetskurvor. Den känns inte lika stabil som jag minns den med de ursprungliga Pirelli P Zero MO-däcken som kom från fabriken. Tror du att detta helt enkelt kan bero på de mjukare sidväggarna på PS4S, eller skulle ett däck som Continental SportContact 7 eller nya P Zero PZ5 ge en märkbart mer stabil och direkt styrkänsla på en W176 Mercedes? Eller måste jag köpa Pzero Mo (92 år) när den blir tillgänglig?
    
    #10700
    1. TyreReviews Nelson Teixeira Jul 12, 2026
      
      Baserat på min erfarenhet av tester på andra fordon håller jag med om att de mjukare sidväggarna på PS4S har orsakat en del av den här svävande känslan. Yokohama Advan V107 och Goodyear Eagle F1 Super Sport kan vara de bästa däcken för att få tillbaka lite av den känslan, samtidigt som de fortfarande är en förbättring på vått underlag jämfört med MO PZ4.
      
      #10701
George Jul 3, 2026

Hej allihopa! Jag kommer från Rumänien och kör en Renault Megane Sedan IV från 2024. Bilen har en 1.3 TCe bensinmotor och levererar 140 hk till framhjulen. Även om det kanske inte verkar så vid första anblicken, hanterar bilen otroligt bra, förmodligen på grund av den låga vikten (1340 kg) och den låga tyngdpunkten. Anledningen till att jag berättar detta är att jag älskar att köra så hårt som möjligt på rumänska bergsvägar {jag vet, det är inte säkert men jag kan inte rå för det :) }. Just nu kör jag bilen med de ursprungliga Continental Ecocontact 6-däcken. De är flitigt använda och behöver bytas, men jag är osäker på vilka nya däck jag ska köpa. För mig är pengar inte ett problem om jag kan sträva efter maximal prestanda, men tyvärr är mina valmöjligheter ganska begränsade för min önskade däckstorlek (205/50 R17). Det enda bra alternativet för mina behov som jag hittade är Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6-däcken. Vad är era åsikter om däcket jag nämnde? Tycker ni att sidoväggen är tillräckligt styv för att ge mig en trevlig sportig körupplevelse? Slutligen skulle jag gärna höra vilka däck ni rekommenderar för mina behov av däckstorlek 205/50 R17. Jag bryr mig inte om komfort, kostnad, buller etc. Jag bryr mig bara om sportiga prestanda, mer specifikt prestanda på torrt underlag, eftersom jag inte gillar att köra bilen i vått underlag. Alla svar uppskattas oerhört mycket! Om ni har några frågor till mig svarar jag gärna.

#10680
1. TyreReviews George Jul 3, 2026
  
  Goodyear kommer garanterat att bli en enorm förbättring jämfört med EcoContacts!
  
  #10681
Stallion Auto Jun 18, 2026

Fantastiska däcktester och däckassistanser. Recensioner som denna hjälper förare att fatta välgrundade beslut baserade på verklig prestandadata snarare än marknadsföringspåståenden. Ser fram emot fler insikter om fordonsindustrin. – Stallion Auto

#10662

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Subj. Komfort

Buller

Rullmotstånd

Våt

Torka

Bekvämlighet

Värde

Resultat

Dubbelkolla testet