Continental har precis lanserat ett helt nytt allvädersdäck, SecureContact AW, och för att ta reda på hur bra det egentligen är ställde jag det mot sju konkurrenter, bland annat de allra bästa från Michelin, Bridgestone, Goodyear och Pirelli, två däck som jag aldrig hade testat tidigare och det billigaste däck jag kunde köpa i dimensionen. Allvädersdäck är märkta med snöflingesymbolen med tre bergstoppar och är tänkta att sitta kvar på bilen hela året, så jag testade alla åtta i snö, på is, i vått och i torrt, och mätte buller, komfort och rullmotstånd, för att se vilket som egentligen fungerar bäst i alla väder.

De etablerade namnen är Michelin CrossClimate 2 AW, Bridgestone WeatherPeak, Goodyear Assurance WeatherReady 2 och Pirelli Cinturato WeatherActive. Falken Aklimate och Hankook Weatherflex GT är nya för mig, och som alltid köpte jag det billigaste däck jag kunde hitta i dimensionen, vilket i år blev Atturo AZ810. Det här är däck för den nordamerikanska marknaden i 235/45 R18.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Väghållning på torrt: 17–22 °C
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h
Väghållning på vått: 17–21 °C
Snöbromsning: 40 → 5 km/h · -20–-21 °C
Snögrepp: 0 → 20 km/h · -13 °C
Väghållning på snö: -22–-20 °C
Isbromsning: 20 → 5 km/h
Isgrepp: 0 → 20 km/h

Poängviktning

Det här testet använder kalibrerad poängsättning. I varje deltest får det bästa däcket 100, och varje procent efter det bästa kostar så många poäng som faktorn anger, aldrig under noll. Varje faktor bestäms av hur långt isär däcken i det här testet hamnade i den mätningen, så varje vikt är deltestets verkliga andel av resultatet, hur långt isär däcken än hamnade. När däcken hamnade nästan lika förstärks ett deltest aldrig mer än dubbelt, så att ett nästan oavgjort resultat inte avgör. Däck som ligger högst 0,4 poäng efter det bästa däcket i sin grupp delar dess placering. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen	Faktor
Torrt · 25%
Torr inbromsning	50%	12,5%	1,28
Väghållning på torrt	40%	10%	8
Subj. Torr manövrering	10%	2,5%	0,98
Våt · 35%
Våt inbromsning	40%	14%	0,58
Väghållning på vått	35%	12,25%	1,21
Subj. Våt manövrering	5%	1,75%	0,5
Våt cirkel	5%	1,75%	1,67
Rak vattenplaning	10%	3,5%	0,79
Böjd vattenplaning	5%	1,75%	0,33
Snö · 20%
Snöbromsning	30%	6%	0,49
Snögrepp	30%	6%	0,95
Väghållning på snö	20%	4%	1,53
Subj. Väghållning på snö	10%	2%	0,54
Snökurvtagning	10%	2%	0,64
Is · 5%
Isbromsning	50%	2,5%	1,07
Isgrepp	50%	2,5%	0,8
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%	0,91
Buller	50%	2,5%	1,8
Värde · 10%
Värde	20%	2%	0,32
Rullmotstånd	80%	8%	1,2

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt cirkel

För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Snökurvtagning

För snökurvtagning kör jag testfordonet genom dedikerade snökurvtagningssektioner med successivt ökande hastigheter. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Lateral acceleration mäts med GPS-telemetri och accelerometrar. Genomsnittet av flera körningar beräknas. Eftersom snöytor slits ut snabbare testas kontrolldäcket ofta för att ta hänsyn till förändrade förhållanden.

Isbromsning

För isbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 35 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på en förberedd isyta. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt eftersom isfriktionsegenskaperna varierar avsevärt med temperaturen. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, men vid istestning gör man ofta många fler. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade ytförhållanden.

Isgrepp

För isgrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd isyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av transienter från start. Jag använder ett brett VDA (fordonsdynamiskt område) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma isbit två gånger. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten, med referensdäck som vanligtvis körs varannan kandidattestuppsättning.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Torrbromsning

Det borde inte vara någon överraskning att Michelin CrossClimate 2 AW var bäst på torrbromsning och stannade från 100 km/h på 38,8 meter. Goodyear och Atturo delade andraplatsen på 40,86 meter, 2,06 meter efter, och den nya Continental tappade lite här, fyra på 41,03 meter. Bridgestone WeatherPeak och Falken Aklimate hade det svårt, båda mer än 10 % längre än Michelin, med Bridgestone sist på 44,79 meter.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin CrossClimate 2 AW	38.8 m	Bäst	0 km/h
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	40.86 m	+2,06 m	29 km/h
2Atturo AZ810	40.86 m	+2,06 m	29 km/h
4Continental SecureContact AW	41.03 m	+2,23 m	30 km/h
5Pirelli Cinturato WeatherActive	41.78 m	+2,98 m	35 km/h
6Hankook Weatherflex GT	42.16 m	+3,36 m	37 km/h
7Falken Aklimate	43.35 m	+4,55 m	42 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	44.79 m	+5,99 m	48 km/h

Det är en skillnad på 15,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,99 m ≈ 1,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone WeatherPeak fortfarande köra i 48 km/h när Michelin CrossClimate 2 AW redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Sponsras av

Torrhantering

Hybridsystemet i Camry hämmade varven i torrhanteringen ännu mer än de våta, så jag skulle inte läsa in så mycket i de små skillnaderna här. Falken Aklimate satte det snabbaste varvet, och de sex första däcken låg inom mindre än fyra tiondelar. Bridgestone och Pirelli var de som stack ut, båda ungefär en och en halv sekund efter Falken.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Falken Aklimate	77.07 s	Bäst
2Continental SecureContact AW	77.26 s	+0,19 s
3Atturo AZ810	77.32 s	+0,25 s
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	77.35 s	+0,28 s
5Hankook Weatherflex GT	77.37 s	+0,30 s
6Michelin CrossClimate 2 AW	77.43 s	+0,36 s
7Bridgestone WeatherPeak	78.56 s	+1,49 s
8Pirelli Cinturato WeatherActive	78.58 s	+1,51 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Sponsras av

Subjektivt gav jag Michelin högsta betyg i torrt, med gruppens bästa övergångsbeteende och rattkänsla. Hankook, Continental och Falken låg tätt bakom och visade också utmärkta prestanda varvet runt, alla neutrala och förutsägbara. Goodyear hade en något överstyrande balans, och Atturo hade minst rattkänsla, så Atturo fick lägst betyg här trots att varvtiden var konkurrenskraftig.

Våtbromsning

Den nya Continental SecureContact AW var bäst på våtbromsning och stannade från 80 km/h på 31,97 meter. Michelin var en nära tvåa, med Goodyear trea och Hankook fyra, alla inom 0,88 meter från Continental. Därefter växer avstånden snabbt. Pirelli och Falken behövde mer än 3 meter längre än Continental, och Bridgestone var sist på 37,01 meter, 15,8 % längre. Räknat upp till en motorvägsbromsning från 130 km/h skulle du fortfarande hålla ungefär 48 km/h på Bridgestone i det ögonblick då bilen med Continental hade stannat, så våtbromsningen gör verkligen skillnad.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Continental SecureContact AW	31.97 m	Bäst	0 km/h
2Michelin CrossClimate 2 AW	32.26 m	+0,29 m	12 km/h
3Goodyear Assurance WeatherReady 2	32.52 m	+0,55 m	17 km/h
4Hankook Weatherflex GT	32.85 m	+0,88 m	21 km/h
5Atturo AZ810	33.88 m	+1,91 m	31 km/h
6Pirelli Cinturato WeatherActive	35.22 m	+3,25 m	39 km/h
7Falken Aklimate	35.49 m	+3,52 m	41 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	37.01 m	+5,04 m	48 km/h

Det är en skillnad på 15,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,04 m ≈ 1,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone WeatherPeak fortfarande köra i 48 km/h när Continental SecureContact AW redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Sponsras av

Våthantering

Continental var också snabbast på våthanteringsbanan, drygt en tiondels sekund före Goodyear, med Hankook trea och Michelin fyra. Michelin på fjärde plats var lite av en överraskning för mig, eftersom jag förväntade mig att det skulle ligga närmare täten i vått. Pirelli och Atturo kom härnäst, sedan Falken, och Bridgestone var det långsammaste däcket, mer än sex sekunder efter Continental. Ett premiummärke på sista plats kan förvåna dig, men det är något av en återkommande trend för WeatherPeak, som också hade det svårt i vått i mitt allvädersdäckstest 2025.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental SecureContact AW	72.69 s	Bäst
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	72.83 s	+0,14 s
3Hankook Weatherflex GT	74.17 s	+1,48 s
4Michelin CrossClimate 2 AW	74.89 s	+2,20 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	76.16 s	+3,47 s
6Atturo AZ810	76.4 s	+3,71 s
7Falken Aklimate	77.87 s	+5,18 s
8Bridgestone WeatherPeak	78.86 s	+6,17 s

Det är en skillnad på 8,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,17 s).

Sponsras av

Om jag fick välja ett enda ord för att beskriva SecureContact AW i vått skulle det vara tryggt. Det var inte det mest dynamiska eller sportiga däcket, och det var inte lika direkt som Goodyear eller ens Hankook, men det gav förutsägbarhet, en lättkörd balans, självförtroende och enormt mycket grepp. Du kom till slutet av ett varv med känslan av att ha gjort ett bra jobb, och sedan samma sak på nästa. Det fanns inget överraskande med däcket, vilket för ett vägdäck är ett av de högsta betyg jag kan ge det.

Goodyear Assurance WeatherReady 2 var mitt favoritdäck att köra. Jag valde det till en av mina egna bilar eftersom jag gillar det så mycket dynamiskt, och i den här Camry gillade jag det igen. Det hade gruppens vassaste styrning, och även om det inte riktigt var det mest greppstarka är det ett riktigt bra däck i vått. Hankook Weatherflex GT var mycket imponerande för ett däck jag aldrig hade kört tidigare. Styrningen var direkt och vass, men aldrig ryckig eller nervig, balansen var neutral, och man kom runt varvet med känslan av goda greppnivåer, vilket det också hade. Michelin var ett härligt, lättkört däck med ganska direkt styrning och bra förutsägbarhet, även om det, lustigt nog, inte kändes riktigt lika mycket som ett Michelin som Pirelli gjorde.

Pirelli kändes väldigt Michelin, vilket är en komplimang för ett vägdäck. Det var lättkört och förutsägbart, och det gick över i understyrning tidigt, vilket de flesta tycker är lättare att hantera än överstyrning. Det hade inte mest grepp i testet och den understyrningen kostade en del varvtid, men jag uppskattade det för dess trygga balans. Atturo överträffade mina förväntningar. Jag utgick från att det billigaste däcket i testet skulle vara det långsammaste, och det var det inte, eftersom greppnivåerna var rimliga. Där det hade det svårt var beteendet vid gränsen, där det ganska snabbt gick över i överstyrning, och det gav mig min enda halva snurr på länge, så förutsägbarheten är där budgetdäcket brister. Falken saknade det yttersta greppet hos premiumdäcken och var lite oprecist vid gränsen, och jag hade förväntat mig lite mer av det. Bridgestone kändes mer som ett vinterdäck, med mjuk styrning och brist på bett. Det har ett brett fönster när det glider, så det är lätt att kontrollera, men det börjar glida alldeles för tidigt.

Våtcirkel

Våtcirkeln mäter stabilt kurvgrepp på vått underlag, och Continental var snabbast igen, en tredjedels sekund före Michelin. Bridgestone var trea, ett bättre resultat än dess varv på våthanteringsbanan skulle antyda, och Falken och Atturo var de långsammaste.

Våt cirkel
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental SecureContact AW	13.08 s	Bäst
2Michelin CrossClimate 2 AW	13.41 s	+0,33 s
3Bridgestone WeatherPeak	13.46 s	+0,38 s
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	13.58 s	+0,50 s
5Hankook Weatherflex GT	13.6 s	+0,52 s
6Pirelli Cinturato WeatherActive	13.79 s	+0,71 s
7Falken Aklimate	13.97 s	+0,89 s
8Atturo AZ810	13.98 s	+0,90 s

Det är en skillnad på 6,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,9 s).

Sponsras av

Vattenplaning rakt fram

Om du oroar dig för djupt vatten är det goda nyheten att jag testade både rak och kurvig vattenplaning. På rak linje slog Michelin knappt Bridgestone, med Hankook också högt upp, och de tre låg inom mindre än 0,5 km/h. Pirelli, Goodyear, Falken och Continental låg ett steg längre bak, och Atturo låg långt efter de andra och vattenplanade vid mer än 10 km/h lägre hastighet än Michelin.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	74.71 km/h	Bäst
2Bridgestone WeatherPeak	74.4 km/h	−0,31 km/h
3Hankook Weatherflex GT	74.31 km/h	−0,40 km/h
4Pirelli Cinturato WeatherActive	71.01 km/h	−3,70 km/h
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	70.15 km/h	−4,56 km/h
6Falken Aklimate	70.13 km/h	−4,58 km/h
7Continental SecureContact AW	69.59 km/h	−5,12 km/h
8Atturo AZ810	64.09 km/h	−10,62 km/h

Det är en skillnad på 14,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,62 Km/H).

Sponsras av

Vattenplaning i kurva

De tre bästa var desamma i kurvig vattenplaning, bara med Hankook Weatherflex GT nu tydligt före Bridgestone, och Michelin trea. Continental var sjua i båda vattenplaningstesterna, med Atturo sist igen, så det här är det enda området i vått där den nya Continental tappar något mot sina konkurrenter.

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Hankook Weatherflex GT	3.05 m/sec2	Bäst
2Bridgestone WeatherPeak	2.74 m/sec2	−0,31 m/sec2
3Michelin CrossClimate 2 AW	2.64 m/sec2	−0,41 m/sec2
4Pirelli Cinturato WeatherActive	2.49 m/sec2	−0,56 m/sec2
5Falken Aklimate	2.31 m/sec2	−0,74 m/sec2
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	2.26 m/sec2	−0,79 m/sec2
7Continental SecureContact AW	2.21 m/sec2	−0,84 m/sec2
8Atturo AZ810	1.95 m/sec2	−1,10 m/sec2

Det är en skillnad på 36,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,1 m/sec2).

Sponsras av

Snöbromsning

Michelin var bäst på snöbromsning och stannade från 40 km/h på 15,94 meter, med Continental och Bridgestone WeatherPeak i praktiken lika bakom. Goodyear och Hankook följde, och Pirelli, Falken och Atturo var de svagaste, där Atturo behövde 2,48 meter mer än Michelin, 15,6 % längre.

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin CrossClimate 2 AW	15.94 m	Bäst	0 km/h
2Continental SecureContact AW	16.16 m	+0,22 m	15 km/h
3Bridgestone WeatherPeak	16.17 m	+0,23 m	16 km/h
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	16.61 m	+0,67 m	26 km/h
5Hankook Weatherflex GT	16.96 m	+1,02 m	32 km/h
6Pirelli Cinturato WeatherActive	17.71 m	+1,77 m	41 km/h
7Falken Aklimate	18.27 m	+2,33 m	46 km/h
8Atturo AZ810	18.42 m	+2,48 m	48 km/h

Det är en skillnad på 15,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,48 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Atturo AZ810 fortfarande köra i 48 km/h när Michelin CrossClimate 2 AW redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Sponsras av

Snötraktion

Continental matchade Michelin exakt i snötraktion, och de två låg tydligt före resten. Hankook, Bridgestone och Pirelli var en tät grupp bakom, sedan Goodyear, och Atturo och Falken var de långsammaste att accelerera.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	3.75 s	Bäst
1Continental SecureContact AW	3.75 s	Bäst
3Hankook Weatherflex GT	4.02 s	+0,27 s
4Bridgestone WeatherPeak	4.04 s	+0,29 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	4.05 s	+0,30 s
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	4.14 s	+0,39 s
7Atturo AZ810	4.22 s	+0,47 s
8Falken Aklimate	4.24 s	+0,49 s

Det är en skillnad på 13,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,49 s).

Sponsras av

Snöhantering

Vi hade en bra spridning av däck i snöhanteringen, vilket inte alltid händer nuförtiden, och det billigaste däcket var inte det långsammaste runt varvet. Det var Falken, nästan åtta sekunder efter Michelin CrossClimate 2 AW, som var snabbast. Continental var tvåa, två sekunder efter Michelin, Hankook, Bridgestone och Atturo var en tät grupp därefter, och Goodyear och Pirelli var sexa och sjua. Snöbromsning och traktion stämde överens med hanteringen, där Michelin var bäst i alla tre.

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	84.27 s	Bäst
2Continental SecureContact AW	86.28 s	+2,01 s
3Hankook Weatherflex GT	86.92 s	+2,65 s
4Bridgestone WeatherPeak	87.44 s	+3,17 s
5Atturo AZ810	88.17 s	+3,90 s
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	89.01 s	+4,74 s
7Pirelli Cinturato WeatherActive	90.99 s	+6,72 s
8Falken Aklimate	92.25 s	+7,98 s

Det är en skillnad på 9,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,98 s).

Sponsras av

Michelin var enastående i snön, som i varje test jag gör. Det var det enda däck jag betygsatte som bra till utmärkt snarare än bara bra, och det gjorde helt enkelt allt lite bättre än alla andra. Continental kom närmare det än något annat däck. Det var inte riktigt lika snabbt, men jag tror att det gjorde allt mest förutsägbart, under alla förhållanden. Det blev minst påverkat av de isiga partierna på banan, och det gav ett stort återhämtningsfönster både vid styrning och vid sladd, så när du väl var förbi gränsen visste du hur du skulle få kontroll över bilen igen, vilket är en mycket bra egenskap hos ett däck. Ändå, om du körde längs en snöig sidoväg skulle du välja Michelin.

Hankook var trevligt att köra och gjorde vad man förväntade sig, men bromsningen var en kamp jämfört med de bästa, särskilt när man bromsade och svängde samtidigt. Bridgestone var ett lite oklart däck. Det gav inte särskilt mycket återkoppling vid gränsen och kändes lite slappt, men när jag tittade på varvtiden hade det levererat mer än väntat. Greppet finns där, det levereras bara inte på något särskilt tydligt sätt, och för att ta sig loss i en backe eller den där enda snöiga dagen du kanske får uppleva har Bridgestone mer än tillräckligt med vintergrepp. Atturo överpresterade för sin prisklass och var trevligt att köra, utan något egentligt negativt att säga om det, annat än att det behöver lite mer grepp för att nå upp till de bästa.

Jag har testat Goodyear flera gånger tidigare, och det har aldrig varit bäst i snön, så jag förväntade mig inga stora saker av det. I den här gruppen var det okej. Det saknade lite traktion jämfört med de bästa och krävde en mer försiktig hand, och gick över i understyrning lite tidigare, men det var stabilt och jag hade inga farhågor kring det som allvädersdäck. Jag tror inte att ett allvädersdäck behöver snöprestanda på vinterdäcksnivå, även om några av de bättre däcken i det här testet har det.

Pirelli var en besvikelse. I mitt allvädersdäckstest 2025 låg SUV-versionen, Scorpion WeatherActive, under 2 % från det snabbaste snövarvet, men inte här. Traktionen var bättre än bromsningen och styrningen, så det kändes bra att accelerera ut ur en kurva, och när jag sedan trampade på bromsen och försökte svänga in i nästa fanns det mindre grepp än jag förväntat mig. Det var det enda däck som överrumplade mig i snön. Jag är inte säker på varför det var svagare än tidigare. Det kan vara dimensionen, eller den mycket kalla temperaturen, vilket är ovanligt för den här typen av däck. Falken var säkert, med understyrande balans, men mest för att det inte hade grepp nog att svänga in i kurvan. Man kom fram till en kurva och önskade att det skulle svänga, och det kröp bara in. Dess traktion och bromsning låg också under de bästa.

Subj. Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	8.6 Points	Bäst
2Continental SecureContact AW	8.3 Points	−0,30 Points
3Bridgestone WeatherPeak	8.2 Points	−0,40 Points
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	8.1 Points	−0,50 Points
4Hankook Weatherflex GT	8.1 Points	−0,50 Points
6Atturo AZ810	7.6 Points	−1,00 Points
7Falken Aklimate	7.2 Points	−1,40 Points
8Pirelli Cinturato WeatherActive	7 Points	−1,60 Points

Det är en skillnad på 18,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,6 Points).

Sponsras av

Kurvtagning i snö

Kurvtagning i snö mäter sidgrepp på snö, och det följde samma mönster, där Michelin genererade mest grepp, Bridgestone och Continental kom därefter, och Atturo, Pirelli och Falken låg i botten.

Snökurvtagning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	0.36 g	Bäst
2Bridgestone WeatherPeak	0.34 g	−0,02 g
3Continental SecureContact AW	0.33 g	−0,03 g
3Hankook Weatherflex GT	0.33 g	−0,03 g
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	0.32 g	−0,04 g
6Atturo AZ810	0.31 g	−0,05 g
6Pirelli Cinturato WeatherActive	0.31 g	−0,05 g
8Falken Aklimate	0.3 g	−0,06 g

Det är en skillnad på 16,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,06 g).

Sponsras av

Isbromsning

Michelin vann igen på is, den här gången med Goodyear som kom upp på andra plats och Continental trea i båda istesterna. I isbromsningen var Michelin och Goodyear nästan omöjliga att skilja åt, och Falken var tydligt svagast och behövde 0,94 meter mer än Michelin på ett mycket kort stopp.

Isbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Michelin CrossClimate 2 AW	6.05 m	Bäst	0 km/h
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	6.06 m	+0,01 m	5 km/h
3Continental SecureContact AW	6.15 m	+0,10 m	17 km/h
4Pirelli Cinturato WeatherActive	6.26 m	+0,21 m	24 km/h
5Bridgestone WeatherPeak	6.3 m	+0,25 m	26 km/h
6Atturo AZ810	6.39 m	+0,34 m	30 km/h
7Hankook Weatherflex GT	6.44 m	+0,39 m	32 km/h
8Falken Aklimate	6.99 m	+0,94 m	48 km/h

Det är en skillnad på 15,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,94 m). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Falken Aklimate fortfarande köra i 48 km/h när Michelin CrossClimate 2 AW redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Sponsras av

Istraktion

Michelin hade klart bäst traktion på is, med Goodyear tvåa och Continental och Atturo tätt bakom. Falken var sist på is igen.

Isgrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin CrossClimate 2 AW	5.43 s	Bäst
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	5.82 s	+0,39 s
3Continental SecureContact AW	5.94 s	+0,51 s
4Atturo AZ810	5.97 s	+0,54 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	6.14 s	+0,71 s
6Bridgestone WeatherPeak	6.23 s	+0,80 s
7Hankook Weatherflex GT	6.34 s	+0,91 s
8Falken Aklimate	6.9 s	+1,47 s

Det är en skillnad på 27,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,47 s).

Sponsras av

Komfort

Jag körde subjektiva tester av buller och komfort på väg, plus stabilitet vid filbyte. Ärligt talat låg alla däck otroligt nära varandra, och bara Hankook Weatherflex GT stack verkligen ut, så om komfort är din grej är det Hankook. Pirelli, Goodyear och Continental var också mycket starka, och Atturo fick lägst betyg. Under samma körning hade Pirelli den mest precisa styrningen och den bästa stabiliteten vid filbyte, och Atturo var svagast vid filbyte.

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Hankook Weatherflex GT	10 Points	Bäst
2Pirelli Cinturato WeatherActive	9.5 Points	−0,50 Points
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	9.5 Points	−0,50 Points
2Continental SecureContact AW	9.5 Points	−0,50 Points
5Bridgestone WeatherPeak	9 Points	−1,00 Points
5Falken Aklimate	9 Points	−1,00 Points
5Michelin CrossClimate 2 AW	9 Points	−1,00 Points
8Atturo AZ810	8.75 Points	−1,25 Points

Det är en skillnad på 12,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,25 Points).

Sponsras av

Buller

I testet av förbifartsbuller vid 80 km/h var Pirelli Cinturato WeatherActive det tystaste däcket med mer än en decibel, följt av Atturo, Bridgestone och Continental. Falken var det bullrigaste, med Michelin och Hankook inte långt efter, och Falken var också det bullrigaste däcket inifrån bilen. Förbifartsbuller mäts utanför bilen, så det stämmer inte alltid med vad du hör från förarsätet.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato WeatherActive	71.1 dB	Bäst
2Atturo AZ810	72.4 dB	+1,30 dB
3Bridgestone WeatherPeak	72.7 dB	+1,60 dB
4Continental SecureContact AW	72.9 dB	+1,80 dB
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	74.1 dB	+3,00 dB
6Hankook Weatherflex GT	74.5 dB	+3,40 dB
7Michelin CrossClimate 2 AW	74.7 dB	+3,60 dB
8Falken Aklimate	75.4 dB	+4,30 dB

Det är en skillnad på 6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,3 dB).

Sponsras av

Prisvärdhet

Prisvärdhet är priset per 1 000 engelska mil slitbanegaranti. Atturo var med god marginal det billigaste däcket att köpa, så även med den kortaste garantin i testet blir det billigast per engelsk mil, förutsatt att det når den garantin. Hankook och Bridgestone kom därefter, hjälpta av de längsta garantierna i testet, och Michelin var dyrast per engelsk mil, eftersom det också var det dyraste däcket att köpa.

Värde
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	kostnad per 1 000 miles
1Atturo AZ810	2.04 Price/1000	Bäst	$9,95
2Hankook Weatherflex GT	3.14 Price/1000	+1,10 Price/1000	$16,32
3Bridgestone WeatherPeak	3.15 Price/1000	+1,11 Price/1000	$16,21
4Falken Aklimate	3.31 Price/1000	+1,27 Price/1000	$17,36
5Continental SecureContact AW	3.63 Price/1000	+1,59 Price/1000	$17,23
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	4.02 Price/1000	+1,98 Price/1000	$25,33
7Pirelli Cinturato WeatherActive	4.12 Price/1000	+2,08 Price/1000	$19,65
8Michelin CrossClimate 2 AW	4.18 Price/1000	+2,14 Price/1000	$20,64

Det är en skillnad på 104,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,14 Price/1000). Över 25 000 miles blir det billigaste däcket att äga (Atturo AZ810) $384 billigare än det dyraste (Goodyear Assurance WeatherReady 2).

Så räknar vi

Livslängden här är tillverkarens slitagegaranti, INTE uppmätt slitage - se det som tillverkarens löfte, inte ett testresultat.

Livslängden är tillverkarens slitagegaranti, inte uppmätt slitage. Antaganden: en typisk bil som drar 8 l/100km (rullmotståndet står för 20% av förbrukningen), bränsle för $0,95 per liter och $80 i montering per sats om fyra. USA-priserna gäller vid tidpunkten för testet 2025; finansieringskostnader ingår inte.

Sponsras av

Rullmotstånd

Rullmotstånd är hur mycket energi ett däck förbrukar, så det påverkar hur mycket bränsle du drar, eller räckvidden för en elbil. Om man bortser från Goodyear låg alla däck ganska nära varandra. Atturo AZ810 hade lägst rullmotstånd, tätt följt av Continental, med Pirelli trea och Continentals främsta rival, Michelin, en bit bak på femte plats. Goodyear Assurance WeatherReady 2 låg långt efter de andra och använde ungefär en fjärdedel mer energi än Continental och nästan en tredjedel mer än Atturo, och det summerar sig: diagrammet räknar ut vad det kostar dig i bränsle varje år.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Atturo AZ810	8.27 kg/t	Bäst	£0
2Continental SecureContact AW	8.73 kg/t	+0,46 kg/t	£25
3Pirelli Cinturato WeatherActive	8.89 kg/t	+0,62 kg/t	£33
4Bridgestone WeatherPeak	9.1 kg/t	+0,83 kg/t	£44
5Michelin CrossClimate 2 AW	9.14 kg/t	+0,87 kg/t	£46
6Hankook Weatherflex GT	9.15 kg/t	+0,88 kg/t	£47
7Falken Aklimate	9.25 kg/t	+0,98 kg/t	£52
8Goodyear Assurance WeatherReady 2	10.95 kg/t	+2,68 kg/t	£143

Det är en skillnad på 32,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,68 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Goodyear Assurance WeatherReady 2 ungefär 99 L (£143) mer bränsle än Atturo AZ810.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Sponsras av

Resultat

Vi har ett delat resultat i toppen, där Continental SecureContact AW och Michelin CrossClimate 2 AW i stort sett ligger i en klass för sig, även om de gör saker lite olika. Hankook Weatherflex GT slutade på en imponerande tredje plats, Atturo AZ810 och Goodyear Assurance WeatherReady 2 delade fjärde plats, och Bridgestone WeatherPeak var sist.

The BEST All Weather Tyres for 2026/27Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Testvinnare — Continental SecureContact AW — 2025

Nya Continental SecureContact AW slutade delad etta med Michelin. Det var det bästa däcket i vått, tryggt och förutsägbart med enormt mycket grepp, det kom närmare Michelin i snön än något annat däck, och det hade näst lägst rullmotstånd. Vattenplaning är dess svaga punkt. Om du möter mer vått väder än snö under året är det här allvädersdäcket att köpa.

Torrt95,4%

Våt98,9%

Snö98,5%

Is95,7%

Bekvämlighet95,5%

Värde92,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 8	41.03 m	+2,23 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 8	77.26 s	+0,19 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 8	8.3 Points	−0,30 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 8	31.97 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 8	72.69 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 8	8.2 Points	−0,30 Points
Våt cirkelLägre är bättre	1:a / 8	13.08 s	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 8	69.59 km/h	−5,12 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 8	2.21 m/sec2	−0,84 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 8	16.16 m	+0,22 m
SnögreppLägre är bättre	1:a / 8	3.75 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 8	86.28 s	+2,01 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 8	8.3 Points	−0,30 Points
SnökurvtagningHögre är bättre	3:e / 8	0.334 g	−0,02 g
IsbromsningLägre är bättre	3:e / 8	6.15 m	+0,10 m
IsgreppLägre är bättre	3:e / 8	5.94 s	+0,51 s
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 8	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	4:e / 8	72.9 dB	+1,80 dB
VärdeLägre är bättre	5:e / 8	3.63 Price/1000	+1,59 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 8	8.73 kg/t	+0,46 kg/t

Produktion: 1325(25)
Ursprung: Romania
UTQG: 700 A A
Stötta: 67
3PMSF: Ja
Vikt: 11.01 kg
Trampa: 8.2 mm
Pris: 217.99

Testvinnare — Michelin CrossClimate 2 AW — 2025

Michelin CrossClimate 2 AW slutade delad etta med Continental. Än en gång var det enastående i snö och på is, det vann torrbromsningen och var mitt favoritdäck att köra i torrt och på snö, och det tappade bara en liten smula i vått. Det är också det dyraste däcket att köpa och äga. Om du räknar med att köra på snö och is under en betydande del av året är det här allvädersdäcket att köpa.

Torrt98,5%

Våt98%

Snö100%

Is100%

Bekvämlighet91,1%

Värde87,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 8	38.8 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 8	77.43 s	+0,36 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 8	8.6 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 8	32.26 m	+0,29 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 8	74.89 s	+2,20 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 8	8.2 Points	−0,30 Points
Våt cirkelLägre är bättre	2:a / 8	13.41 s	+0,33 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 8	74.71 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 8	2.64 m/sec2	−0,41 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 8	15.94 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	1:a / 8	3.75 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 8	84.27 s	Bäst i detta deltest
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 8	8.6 Points	Bäst i detta deltest
SnökurvtagningHögre är bättre	1:a / 8	0.358 g	Bäst i detta deltest
IsbromsningLägre är bättre	1:a / 8	6.05 m	Bäst i detta deltest
IsgreppLägre är bättre	1:a / 8	5.43 s	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 8	9 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	7:e / 8	74.7 dB	+3,60 dB
VärdeLägre är bättre	8:e / 8	4.18 Price/1000	+2,14 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 8	9.14 kg/t	+0,87 kg/t

Produktion: 4225(11), 4125(1), 4425(1), 1225(1), 1125(1)
Ursprung: USA
UTQG: 640 B A
Stötta: 66
3PMSF: Ja
Vikt: 11.69 kg
Trampa: 7.9 mm
Pris: 250.99

Rekommenderas varmt — Hankook Weatherflex GT — 2025

Hankook Weatherflex GT slutade på en imponerande tredje plats, och det var ett däck jag aldrig hade testat tidigare. Det var trea i våthantering, bäst i kurvig vattenplaning och bra i snön, och det var verkligen trevligt att köra, med vass men lugn styrning, neutral balans och testets bästa komfort. Det är svagare på is och i torrbromsning, men det har ett konkurrenskraftigt pris och är väl värt att överväga.

Torrt93,3%

Våt98,1%

Snö95,4%

Is91%

Bekvämlighet95,9%

Värde88,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 8	42.16 m	+3,36 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 8	77.37 s	+0,30 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 8	8.3 Points	−0,30 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 8	32.85 m	+0,88 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 8	74.17 s	+1,48 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 8	8.4 Points	−0,10 Points
Våt cirkelLägre är bättre	5:e / 8	13.6 s	+0,52 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 8	74.31 km/h	−0,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 8	3.05 m/sec2	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 8	16.96 m	+1,02 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 8	4.02 s	+0,27 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 8	86.92 s	+2,65 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	4:e / 8	8.1 Points	−0,50 Points
SnökurvtagningHögre är bättre	4:e / 8	0.325 g	−0,03 g
IsbromsningLägre är bättre	7:e / 8	6.44 m	+0,39 m
IsgreppLägre är bättre	7:e / 8	6.34 s	+0,91 s
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 8	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	6:e / 8	74.5 dB	+3,40 dB
VärdeLägre är bättre	2:a / 8	3.14 Price/1000	+1,10 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 8	9.15 kg/t	+0,88 kg/t

Produktion: 3924(15)
Ursprung: Indonesia
UTQG: 640 A A
Stötta: 73
3PMSF: Ja
Vikt: 11.23 kg
Trampa: 8.3 mm
Pris: 219.99

Goodyear Assurance WeatherReady 2 slutade delad fyra. Det var mitt favoritdäck att köra i vått, med gruppens vassaste styrning, och det var bara Michelin som var bättre i båda istesterna. I snön var det stabilt men krävde en försiktig hand, och dess rullmotstånd är den stora svagheten, vilket kommer att kosta dig mer under däckets livslängd. Jag kör det fortfarande på en av mina egna bilar och är mycket nöjd med det. Köp det om du värdesätter våtgrepp och rattkänsla framför bränsleekonomi.

Torrt94,9%

Våt98,3%

Snö94,2%

Is97,2%

Bekvämlighet94,1%

Värde73,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 8	40.86 m	+2,06 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 8	77.35 s	+0,28 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 8	8 Points	−0,60 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 8	32.52 m	+0,55 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 8	72.83 s	+0,14 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 8	8.5 Points	Bäst i detta deltest
Våt cirkelLägre är bättre	4:e / 8	13.58 s	+0,50 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 8	70.15 km/h	−4,56 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 8	2.26 m/sec2	−0,79 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 8	16.61 m	+0,67 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 8	4.14 s	+0,39 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 8	89.01 s	+4,74 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	4:e / 8	8.1 Points	−0,50 Points
SnökurvtagningHögre är bättre	5:e / 8	0.323 g	−0,04 g
IsbromsningLägre är bättre	2:a / 8	6.06 m	+0,01 m
IsgreppLägre är bättre	2:a / 8	5.82 s	+0,39 s
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 8	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	5:e / 8	74.1 dB	+3,00 dB
VärdeLägre är bättre	6:e / 8	4.02 Price/1000	+1,98 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 8	10.95 kg/t	+2,68 kg/t

Produktion: 4225(10), 4325(1), 2325(1), 4224(3)
Ursprung: Canada
UTQG: 700 A A
Stötta: 69
3PMSF: Ja
Vikt: 12.16 kg
Trampa: 8.5 mm
Pris: 240.99

Atturo AZ810 var det billigaste däcket jag kunde köpa i dimensionen, och det slutade delad fyra, före en del hård premiumkonkurrens. Greppet var rimligt i vått, det var trevligt att köra i snö och det hade testets lägsta rullmotstånd, men det brister i vattenplaning, snöbromsning och traktion, och i förutsägbarhet vid gränsen. För en förare med begränsad budget i ett mildare klimat är det mycket prisvärt.

Torrt94,3%

Våt94%

Snö92%

Is93,5%

Bekvämlighet92,7%

Värde100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 8	40.86 m	+2,06 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 8	77.32 s	+0,25 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	8:e / 8	7.3 Points	−1,30 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 8	33.88 m	+1,91 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 8	76.4 s	+3,71 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	7:e / 8	7.1 Points	−1,40 Points
Våt cirkelLägre är bättre	8:e / 8	13.98 s	+0,90 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 8	64.09 km/h	−10,62 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	8:e / 8	1.95 m/sec2	−1,10 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	8:e / 8	18.42 m	+2,48 m
SnögreppLägre är bättre	7:e / 8	4.22 s	+0,47 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 8	88.17 s	+3,90 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	6:e / 8	7.6 Points	−1,00 Points
SnökurvtagningHögre är bättre	6:e / 8	0.31 g	−0,05 g
IsbromsningLägre är bättre	6:e / 8	6.39 m	+0,34 m
IsgreppLägre är bättre	4:e / 8	5.97 s	+0,54 s
Subj. KomfortHögre är bättre	8:e / 8	8.75 Points	−1,25 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 8	72.4 dB	+1,30 dB
VärdeLägre är bättre	1:a / 8	2.04 Price/1000	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 8	8.27 kg/t	Bäst i detta deltest

Produktion: 0525(8), 3925(7)
Ursprung: Thailand
UTQG: 420 A A
Stötta: 67
3PMSF: Ja
Vikt: 10.54 kg
Trampa: 7.0 mm
Pris: 91.99

Pirelli Cinturato WeatherActive slutade sexa. Det var det tystaste däcket i testet och lättkört i vått, med en trygg balans som påminner om Michelin, men det var en besvikelse i snön jämfört med mitt tidigare test av Scorpion-versionen, och det saknade lite våtgrepp i snitt. Ett bra val för förare som sätter komfort främst och möter lite snö.

Torrt88,5%

Våt94,7%

Snö92,2%

Is93,6%

Bekvämlighet97,7%

Värde90,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 8	41.78 m	+2,98 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 8	78.58 s	+1,51 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 8	7.9 Points	−0,70 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 8	35.22 m	+3,25 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 8	76.16 s	+3,47 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	5:e / 8	8.1 Points	−0,40 Points
Våt cirkelLägre är bättre	6:e / 8	13.79 s	+0,71 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 8	71.01 km/h	−3,70 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 8	2.49 m/sec2	−0,56 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 8	17.71 m	+1,77 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 8	4.05 s	+0,30 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 8	90.99 s	+6,72 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	8:e / 8	7 Points	−1,60 Points
SnökurvtagningHögre är bättre	7:e / 8	0.307 g	−0,05 g
IsbromsningLägre är bättre	4:e / 8	6.26 m	+0,21 m
IsgreppLägre är bättre	5:e / 8	6.14 s	+0,71 s
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 8	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	1:a / 8	71.1 dB	Bäst i detta deltest
VärdeLägre är bättre	7:e / 8	4.12 Price/1000	+2,08 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 8	8.89 kg/t	+0,62 kg/t

Produktion: 1825(10), 1725(2), 2925(1), 1925(1), 3324(1)
Ursprung: Brazil
UTQG: 700 A A
Stötta: 66
3PMSF: Ja
Vikt: 12.07 kg
Trampa: 8.4 mm
Pris: 247.24

Falken Aklimate slutade sjua. Det satte det snabbaste torrhanteringsvarvet, men i vått saknade det greppet hos premiumdäcken och var lite oprecist vid gränsen, och i snön var det säkert bara för att det inte hade grepp nog att svänga in. Det var också det svagaste däcket på is och det bullrigaste. Jag förväntade mig mer av det, och för ett allvädersdäck tappar det för mycket i vått och i snö.

Torrt92,9%

Våt93,2%

Snö90,3%

Is84,3%

Bekvämlighet90,3%

Värde87,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 8	43.35 m	+4,55 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 8	77.07 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 8	8.3 Points	−0,30 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 8	35.49 m	+3,52 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 8	77.87 s	+5,18 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	6:e / 8	7.6 Points	−0,90 Points
Våt cirkelLägre är bättre	7:e / 8	13.97 s	+0,89 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 8	70.13 km/h	−4,58 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 8	2.31 m/sec2	−0,74 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	7:e / 8	18.27 m	+2,33 m
SnögreppLägre är bättre	8:e / 8	4.24 s	+0,49 s
Väghållning på snöLägre är bättre	8:e / 8	92.25 s	+7,98 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	7:e / 8	7.2 Points	−1,40 Points
SnökurvtagningHögre är bättre	8:e / 8	0.304 g	−0,05 g
IsbromsningLägre är bättre	8:e / 8	6.99 m	+0,94 m
IsgreppLägre är bättre	8:e / 8	6.9 s	+1,47 s
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 8	9 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	8:e / 8	75.4 dB	+4,30 dB
VärdeLägre är bättre	4:e / 8	3.31 Price/1000	+1,27 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 8	9.25 kg/t	+0,98 kg/t

Produktion: 4324(5), 2125(3), 2225(1), 5024(6)
Ursprung: Thailand
UTQG: 640 A A
Stötta: 69
3PMSF: Ja
Vikt: 11.67 kg
Trampa: 8.5 mm
Pris: 215.00

Bridgestone WeatherPeak slutade sist. Det är utmärkt i snö och i djupt vatten, men överallt annars beter det sig mer som ett vinterdäck än ett allvädersdäck, med mjuk styrning och brist på bett i vått, och det var sist i torrbromsning, våtbromsning och våthantering. Välj det bara om snö och stående vatten betyder mer för dig än grepp i vått och torrt. Det har nu ersatts av Bridgestone UltraWeather.

Torrt84,6%

Våt92,7%

Snö96%

Is92,7%

Bekvämlighet93,5%

Värde89%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (20)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 8	44.79 m	+5,99 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 8	78.56 s	+1,49 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 8	7.9 Points	−0,70 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 8	37.01 m	+5,04 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 8	78.86 s	+6,17 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	7:e / 8	7.1 Points	−1,40 Points
Våt cirkelLägre är bättre	3:e / 8	13.46 s	+0,38 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 8	74.4 km/h	−0,31 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 8	2.74 m/sec2	−0,31 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 8	16.17 m	+0,23 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 8	4.04 s	+0,29 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 8	87.44 s	+3,17 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	3:e / 8	8.2 Points	−0,40 Points
SnökurvtagningHögre är bättre	2:a / 8	0.337 g	−0,02 g
IsbromsningLägre är bättre	5:e / 8	6.3 m	+0,25 m
IsgreppLägre är bättre	6:e / 8	6.23 s	+0,80 s
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 8	9 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 8	72.7 dB	+1,60 dB
VärdeLägre är bättre	3:e / 8	3.15 Price/1000	+1,11 Price/1000
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 8	9.1 kg/t	+0,83 kg/t

Produktion: 2324(7), 2424(7), 2124(1)
Ursprung: Mexico
UTQG: 700 A A
Stötta: 71
3PMSF: Ja
Vikt: 11.13 kg
Trampa: 7.5 mm
Pris: 220.68

Däck	Continental SecureContact AW	Michelin CrossClimate 2 AW	Hankook Weatherflex GT	Atturo AZ810	Goodyear Assurance WeatherReady 2	Pirelli Cinturato WeatherActive	Falken Aklimate	Bridgestone WeatherPeak
Placering	Delad 1:a	Delad 1:a	3:e	Delad 4:e	Delad 4:e	6:e	7:e	8:e
Kategoripoäng (% av bästa)
Torrt 25% av totalpoängen	95,4%	98,5%	93,3%	94,3%	94,9%	88,5%	92,9%	84,6%
Våt 35% av totalpoängen	98,9%	98%	98,1%	94%	98,3%	94,7%	93,2%	92,7%
Snö 20% av totalpoängen	98,5%	100%	95,4%	92%	94,2%	92,2%	90,3%	96%
Is 5% av totalpoängen	95,7%	100%	91%	93,5%	97,2%	93,6%	84,3%	92,7%
Bekvämlighet 5% av totalpoängen	95,5%	91,1%	95,9%	92,7%	94,1%	97,7%	90,3%	93,5%
Värde 10% av totalpoängen	92,1%	87,6%	88,5%	100%	73,4%	90,1%	87,4%	89%
Läs vidare	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Våt cirkel

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Snöbromsning

Snögrepp

Väghållning på snö

Subj. Väghållning på snö

Snökurvtagning

Isbromsning

Isgrepp

Subj. Komfort

Buller

Rullmotstånd

Torrbromsning

Torrhantering

Våtbromsning

Våthantering

Våtcirkel

Vattenplaning rakt fram

Vattenplaning i kurva

Snöbromsning

Snötraktion

Snöhantering

Kurvtagning i snö

Isbromsning

Istraktion

Komfort

Buller

Prisvärdhet

Rullmotstånd

Resultat

Dubbelkolla testet