Till årets test av åretruntdäck samlade jag tio av de viktigaste däcken i kategorin, alla i den populära dimensionen 225/40 R18. De stora nyheterna är Goodyear Vector All Season 4 och Michelin CrossClimate 3 Sport, tillsammans med den vanliga CrossClimate 3, de senaste premiumreferenserna från Bridgestone, Continental, Pirelli, Vredestein och Nokian, det etablerade Hankook Kinergy 4S2 och budgetdäcket Royal Black Royal AS II.
Jag använde en VW Golf GTI Clubsport genomgående. Snötesterna genomfördes på Goodyears anläggning i Ivalo i Finland, medan tester på torrt, vått och landsväg gjordes i Mireval i Frankrike. Programmet omfattar bromsning på torrt och vått, objektiv och subjektiv köregenskap, våt cirkel, vattenplaning rakt fram och i kurva, bromsning, dragkraft och köregenskap på snö, komfort, buller och rullmotstånd. Som alltid kan ni ändra viktningen av poängen i resultattabellen så att den passar de förhållanden som betyder något för er.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 5 km/h
- Väghållning på torrt
- 15–18 °C
- Våt inbromsning
- 80 → 5 km/h
- Väghållning på vått
- 12–15 °C
- Snöbromsning
- 50 → 5 km/h · -12 °C
- Snögrepp
- 8 → 30 km/h · -12 °C
- Väghållning på snö
- -13–-12 °C
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 25% | ||
| Torr inbromsning | 50% | 12,5% |
| Väghållning på torrt | 40% | 10% |
| Subj. Torr manövrering | 10% | 2,5% |
| Våt · 40% | ||
| Våt inbromsning | 40% | 16% |
| Väghållning på vått | 30% | 12% |
| Subj. Våt manövrering | 10% | 4% |
| Våt cirkel | 5% | 2% |
| Rak vattenplaning | 10% | 4% |
| Böjd vattenplaning | 5% | 2% |
| Snö · 20% | ||
| Snöbromsning | 30% | 6% |
| Snögrepp | 30% | 6% |
| Väghållning på snö | 30% | 6% |
| Subj. Väghållning på snö | 10% | 2% |
| Bekvämlighet · 10% | ||
| Subj. Komfort | 50% | 5% |
| Buller | 50% | 5% |
| Värde · 5% | ||
| Rullmotstånd | 100% | 5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt cirkel
För tester av lateralt väggrepp på vått underlag använder jag en cirkulär bana med fast radie, vanligtvis mellan 30 och 50 meter, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan väts på ett kontrollerat och repeterbart sätt. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av camber, bankning eller riktningsförskjutning av banan. Jag beräknar sedan den genomsnittliga sidoaccelerationen och jämför resultatet med referensdäcket.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Väghållning på snö
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Bromsning på torrt
Pirelli Cinturato All Season SF3 hade den kortaste bromssträckan på torrt med 35,5 meter. Bridgestone Turanza All Season 6 var tvåa med 36,1 meter, Michelin CrossClimate 3 Sport trea med 36,4 meter och Goodyear Vector All Season 4 fyra med 36,9 meter.
Fältet höll sedan ihop ganska väl fram till Vredestein Quatrac på 38,6 meter och Royal Black Royal AS II på 39,3 meter. Från bäst till sämst skilde det 3,8 meter, så Royal Black låg nästan 11 % efter Pirelli just där bromssträckan betyder mest.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 35.5 m | Bäst | 0 km/h | |
| 36.1 m | +0,60 m | 17 km/h | |
| 36.4 m | +0,90 m | 20 km/h | |
| 36.9 m | +1,40 m | 25 km/h | |
| 37.4 m | +1,90 m | 29 km/h | |
| 37.4 m | +1,90 m | 29 km/h | |
| 37.8 m | +2,30 m | 32 km/h | |
| 37.9 m | +2,40 m | 33 km/h | |
| 38.6 m | +3,10 m | 37 km/h | |
| 39.3 m | +3,80 m | 40 km/h |
Det är en skillnad på 10,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,8 m ≈ 0,8 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Royal Black Royal AS II fortfarande köra i 40 km/h när Pirelli Cinturato All Season SF3 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Köregenskaper på torrt
Continental AllSeasonContact 2 satte det snabbaste varvet på torrt med 92,54 sekunder, med Hankook Kinergy 4S2 bara 0,08 sekunder bakom. Goodyear Vector All Season 4 var trea på 93,35 och Bridgestone fyra på 93,49 sekunder.
De flesta däcken hade bara ett tidtaget varv på torrt, så jag tänker inte låtsas att de pyttesmå skillnaderna i mittfältet är mer exakta än de är. Royal Black var nia på 95,6 sekunder och Nokian Seasonproof 2 sist på 96,11 sekunder.
Varvtiden var bara halva historien på torrt. Continental och Hankook hade utmärkt grepp, men båda tillät lite mer rörelse i bakvagnen i det snabba filbytet. CrossClimate 3 Sport var bara sexa på tid, men hade den mest direkta styrningen och en av de mest stabila bakvagnarna. En nyttig påminnelse om att det snabbaste bandäcket inte automatiskt är det trevligaste landsvägsdäcket.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder [Genomsnittlig temperatur 16.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 92.54 s | Bäst | |
| 92.62 s | +0,08 s | |
| 93.35 s | +0,81 s | |
| 93.49 s | +0,95 s | |
| 93.77 s | +1,23 s | |
| 94.15 s | +1,61 s | |
| 94.26 s | +1,72 s | |
| 94.65 s | +2,11 s | |
| 95.6 s | +3,06 s | |
| 96.11 s | +3,57 s |
Det är en skillnad på 3,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,57 s).
Subjektiva köregenskaper på torrt
Jag baserade det subjektiva betyget på varvet, upprepade filbyten i 130 km/h och hur varje däck betedde sig under gränsen. CrossClimate 3 Sport ledde med 8,8 poäng. Goodyear, Bridgestone och Pirelli låg i praktiken lika strax bakom på 8,7, och alla gav Golfen en övertygande, mer sommardäckslik balans.
Vredestein kändes mjukare och mer tydligt som ett åretruntdäck, medan den vanliga CrossClimate 3 var säker men understyrd och saknade bett i framvagnen. De två tydliga avvikarna var Royal Black och Nokian. Royal Black krävde mer rattutslag och rörde sig i bakvagnen, men återhämtade sig progressivt. Nokian hade tillräckligt med grepp, men dess fördröjda respons mellan fram- och bakvagn, långsamma styrning och upprepade studs i bakvagnen gjorde nödfilbytet obehagligt. Det beteendet var tydligt även på landsvägsslingan, inte bara på banan.
Subj. Torr manövrering
Subjektivt betyg för väghållning på torrt
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 8.8 Points | Bäst | |
| 8.7 Points | −0,10 Points | |
| 8.7 Points | −0,10 Points | |
| 8.7 Points | −0,10 Points | |
| 8.5 Points | −0,30 Points | |
| 8.3 Points | −0,50 Points | |
| 8.2 Points | −0,60 Points | |
| 8.1 Points | −0,70 Points | |
| 7.5 Points | −1,30 Points | |
| 6.6 Points | −2,20 Points |
Det är en skillnad på 25% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,2 Points).
Bromsning på vått
Michelin CrossClimate 3 Sport var bäst i bromsning på vått med 31,82 meter, bara 0,12 meter före Goodyear. Vredestein och Nokian delade tredjeplatsen på 32,36 meter, följda av Hankook på 32,84 och Bridgestone på 32,92 meter. Sex däck inom 1,1 meter från vinnaren är en stark tätgrupp.
Pirelli behövde 33,74 meter och den vanliga CrossClimate 3 var nia av tio på 34,31 meter. Sedan var det Royal Black. Det stannade på 43,79 meter, nästan 12 meter och 38 % längre än CrossClimate 3 Sport. Det är ingen liten budgetkompromiss; det är den största säkerhetsluckan i det här testet.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 31.82 m | Bäst | 0 km/h | |
| 31.94 m | +0,12 m | 8 km/h | |
| 32.36 m | +0,54 m | 17 km/h | |
| 32.36 m | +0,54 m | 17 km/h | |
| 32.84 m | +1,02 m | 23 km/h | |
| 32.92 m | +1,10 m | 24 km/h | |
| 33 m | +1,18 m | 25 km/h | |
| 33.74 m | +1,92 m | 31 km/h | |
| 34.31 m | +2,49 m | 35 km/h | |
| 43.79 m | +11,97 m | 68 km/h |
Det är en skillnad på 37,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,97 m ≈ 2,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Royal Black Royal AS II fortfarande köra i 68 km/h när Michelin CrossClimate 3 Sport redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Köregenskaper på vått
Jag körde köregenskaper på vått i två pass och huvudslutsatserna upprepade sig. Nokian Seasonproof 2 var snabbast på det sammanvägda resultatet med 66,84 sekunder, med Goodyear tvåa på 67,19, Vredestein trea på 67,40 och Hankook fyra på 67,44 sekunder.
Tidtagaruret berättade inte hela historien. Nokian hade enormt sidgrepp, men bilen rörde sig på det mjuka däcket och kändes aldrig så precis som varvtiden antyder. Goodyear var den bästa blandningen för mig: stabilt, kommunikativt och ovanligt lätt att köra jämnt, med en rund greppcirkel och väldigt lite dramatik på de hala delarna av banan. Vredestein hade mjukare initial respons men utmärkt grepp och väldigt lite mikrovattenplaning, medan Hankook var stabilt och nära täten.
Bridgestone ledde nästa grupp på 67,97 sekunder. Pirelli och Continental skildes åt av en hundradel på 68,47 och 68,48, och CrossClimate 3 Sport följde på 68,76. Alla fyra var bra däck, men inget hade tätgruppens yttersta sidgrepp. Den vanliga CrossClimate 3 var ett tydligt steg tillbaka på 70,73 sekunder: säker och progressiv, men för understyrd och utan bett på vått.
Royal Black var sist på 74,57 sekunder. Greppfönstret var smalt, bromsbettet ojämnt, och när någon av axlarna väl började glida tog det alldeles för lång tid att återhämta sig. Till skillnad från de små skillnaderna mellan premiumdäcken var det här uppenbart bakom ratten.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder [Genomsnittlig temperatur 13.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 66.84 s | Bäst | |
| 67.19 s | +0,35 s | |
| 67.4 s | +0,56 s | |
| 67.44 s | +0,60 s | |
| 67.97 s | +1,13 s | |
| 68.47 s | +1,63 s | |
| 68.48 s | +1,64 s | |
| 68.76 s | +1,92 s | |
| 70.73 s | +3,89 s | |
| 74.57 s | +7,73 s |
Det är en skillnad på 11,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,73 s).
Våt cirkel
Goodyear hade även den snabbaste tiden på den våta cirkeln med 13,87 sekunder. Bridgestone och Continental låg lika på 13,97, med CrossClimate 3 Sport på 14,01. Större delen av fältet rymdes inom 0,34 sekunder; Royal Black var undantaget på 14,92 sekunder, mer än en sekund efter Goodyear.
Våt cirkel
Wet Circle Lap Time i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 13.87 s | Bäst | |
| 13.97 s | +0,10 s | |
| 13.97 s | +0,10 s | |
| 14.01 s | +0,14 s | |
| 14.03 s | +0,16 s | |
| 14.05 s | +0,18 s | |
| 14.16 s | +0,29 s | |
| 14.18 s | +0,31 s | |
| 14.21 s | +0,34 s | |
| 14.92 s | +1,05 s |
Det är en skillnad på 7,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,05 s).
Vattenplaning rakt fram
Vredestein Quatrac och Pirelli Cinturato All Season SF3 låg i praktiken lika i toppen och flöt upp vid 90,77 respektive 90,74 km/h. Bridgestone var trea på 88,29 km/h och Nokian fyra på 87,14 km/h.
Goodyears 85,18 km/h placerade det i den nedre halvan snarare än i täten, även om det höll sig kvar i den tätt packade premiumgruppen. Continental var näst sist på 82,9 km/h, och Royal Black var återigen frånåkt på 74,93 km/h.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 90.77 km/h | Bäst | |
| 90.74 km/h | −0,03 km/h | |
| 88.29 km/h | −2,48 km/h | |
| 87.14 km/h | −3,63 km/h | |
| 85.93 km/h | −4,84 km/h | |
| 85.5 km/h | −5,27 km/h | |
| 85.18 km/h | −5,59 km/h | |
| 84.71 km/h | −6,06 km/h | |
| 82.9 km/h | −7,87 km/h | |
| 74.93 km/h | −15,84 km/h |
Det är en skillnad på 17,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15,84 Km/H).
Vattenplaning i kurva
Pirelli var den klara vinnaren i vattenplaning i kurva och behöll 2,94 m/s² sidoacceleration. Goodyear och Bridgestone följde på 2,66 och 2,65 m/s², med Vredestein på 2,60. Continental var nia av tio på 2,45 och Royal Black sist på 2,36 m/s².
Böjd vattenplaning
Återstående lateral acceleration
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 2.94 m/sec2 | Bäst | |
| 2.66 m/sec2 | −0,28 m/sec2 | |
| 2.65 m/sec2 | −0,29 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | −0,34 m/sec2 | |
| 2.56 m/sec2 | −0,38 m/sec2 | |
| 2.53 m/sec2 | −0,41 m/sec2 | |
| 2.49 m/sec2 | −0,45 m/sec2 | |
| 2.49 m/sec2 | −0,45 m/sec2 | |
| 2.45 m/sec2 | −0,49 m/sec2 | |
| 2.36 m/sec2 | −0,58 m/sec2 |
Det är en skillnad på 19,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,58 m/sec2).
Bromsning på snö
Den vanliga Michelin CrossClimate 3 var bäst i bromsning på snö med 26,49 meter, strax före Vredestein på 26,67. CrossClimate 3 Sport var trea på 26,99 meter och Goodyear fyra på 27,16.
Royal Blacks femteplats på 27,26 meter var ett användbart resultat och mycket mer konkurrenskraftigt än dess bromsning på vått. Hankook, Continental, Bridgestone och Nokian fyllde den nedre halvan, och Pirelli var sist på 28,22 meter. Även då rymdes hela premiumfältet inom 1,73 meter.
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (50 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur -12c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 26.49 m | Bäst | 0 km/h | |
| 26.67 m | +0,18 m | 11 km/h | |
| 26.99 m | +0,50 m | 18 km/h | |
| 27.16 m | +0,67 m | 20 km/h | |
| 27.26 m | +0,77 m | 22 km/h | |
| 27.32 m | +0,83 m | 23 km/h | |
| 27.52 m | +1,03 m | 25 km/h | |
| 27.8 m | +1,31 m | 28 km/h | |
| 27.83 m | +1,34 m | 29 km/h | |
| 28.22 m | +1,73 m | 32 km/h |
Det är en skillnad på 6,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,73 m ≈ 0,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Pirelli Cinturato All Season SF3 fortfarande köra i 32 km/h när Michelin CrossClimate 3 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Dragkraft på snö
CrossClimate 3 ledde igen och accelererade genom det uppmätta intervallet på 3,90 sekunder. Goodyear var tvåa på 3,96, CrossClimate 3 Sport trea på 4,00 och Pirelli fyra på 4,06 sekunder.
Vredestein och Continental låg i mitten, följda av Hankook och Bridgestone. Royal Black var nia på 4,32 sekunder och Nokian sist på 4,46. Gapet på 0,56 sekunder från Michelin till Nokian är betydande i ett så kort accelerationstest.
Snögrepp
Accelerationstid för snö (8 - 30 km/h) [Genomsnittlig temperatur -12c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 3.9 s | Bäst | |
| 3.96 s | +0,06 s | |
| 4 s | +0,10 s | |
| 4.06 s | +0,16 s | |
| 4.08 s | +0,18 s | |
| 4.18 s | +0,28 s | |
| 4.23 s | +0,33 s | |
| 4.27 s | +0,37 s | |
| 4.32 s | +0,42 s | |
| 4.46 s | +0,56 s |
Det är en skillnad på 14,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,56 s).
Köregenskaper på snö
CrossClimate 3 fullbordade sin rensning av de objektiva snötesterna med ett varv på 65,11 sekunder. Det längsgående greppet var den största styrkan, nära känslan av ett vinterdäck under dragkraft och bromsning, medan balansen förblev säker och förutsägbar. Goodyear var tvåa på 65,63 sekunder och Vredestein trea på 65,77.
Continentals varv på 66,12 sekunder gav fjärdeplats, men subjektivt var det ett av de bästa. Det hade en rund greppcirkel, bra balans mellan fram- och bakvagn och en ren återhämtning när det väl började glida. Goodyear hade mer rent tempo men rörde sig lite mer i bakvagnen, medan Vredestein var snabbt och välbalanserat men gjorde ett ovanligt snabbt första varv innan det tappade något.
Pirelli och CrossClimate 3 Sport skildes åt av 0,02 sekunder på femte och sjätte plats. Pirelli kändes lösare och långsammare att återhämta sig än jag väntat mig, medan Sport kunde släppa abrupt när mönstret väl fyllts med lös snö. Hankook, Nokian och Bridgestone följde; Nokian och Bridgestone var lättare och snällare att köra än vad deras varvplaceringar antyder. Royal Black var sist på 68,14 sekunder men förblev användbart och förutsägbart för ett åretruntdäck på snö, vilket är mer än man kan säga om dess beteende på vått.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder [Genomsnittlig temperatur -12.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 65.11 s | Bäst | |
| 65.63 s | +0,52 s | |
| 65.77 s | +0,66 s | |
| 66.12 s | +1,01 s | |
| 66.73 s | +1,62 s | |
| 66.75 s | +1,64 s | |
| 66.88 s | +1,77 s | |
| 66.98 s | +1,87 s | |
| 67.3 s | +2,19 s | |
| 68.14 s | +3,03 s |
Det är en skillnad på 4,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,03 s).
Komfort
På den blandade landsvägsslingan handlade skillnaderna mer om kontroll och ljudkaraktär än om hårt mot bekvämt. Bridgestone kändes solitt och väldämpat, Vredestein var lugnt och tyst, och Pirelli kombinerade sin komfort med en av de bästa styrningarna. Goodyear var lite mindre polerat över skarpa kanter och CrossClimate 3 Sport var fast, men välkontrollerat.
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.25 Points | −0,75 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 8.75 Points | −1,25 Points |
Det är en skillnad på 12,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,25 Points).
Buller
Vredestein var det tystaste uppmätta däcket med 69,25 dB, och det var också mitt subjektiva val i buller eftersom ljudet i kupén förblev dämpat på de flesta underlag. Goodyear var tvåa på 70,69 dB och Continental trea på 70,97.
Mittfältet låg tätt samlat, från Bridgestones 71,12 till den vanliga CrossClimate 3:s 71,53 dB. Nokian, Royal Black och CrossClimate 3 Sport fullbordade ordningen, med Sport som det mest högljudda på 72,13 dB. En spridning på 2,88 dB är mätbar, men inget av de här däcken gjorde Golfen till en obehaglig plats att vara på.
Buller
Externt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 69.25 dB | Bäst | |
| 70.69 dB | +1,44 dB | |
| 70.97 dB | +1,72 dB | |
| 71.12 dB | +1,87 dB | |
| 71.13 dB | +1,88 dB | |
| 71.27 dB | +2,02 dB | |
| 71.53 dB | +2,28 dB | |
| 71.58 dB | +2,33 dB | |
| 71.73 dB | +2,48 dB | |
| 72.13 dB | +2,88 dB |
Det är en skillnad på 4,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,88 dB).
Rullmotstånd
Michelin CrossClimate 3 Sport hade det lägsta rullmotståndet med 7,56 kg/t. Royal Black var en utmärkt tvåa på 7,76, med Goodyear trea på 7,83 och Pirelli fyra på 8,15 kg/t.
Den vanliga CrossClimate 3, Nokian och Continental utgjorde mitten. Vredestein, Bridgestone och Hankook var de tre minst effektiva, med Hankook sist på 9,11 kg/t, ungefär 20 % högre än CrossClimate 3 Sport. Under ett däcks livslängd syns den skillnaden i bränsle- eller energiförbrukningen.
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 7.56 kg/t | Bäst | £0 | |
| 7.76 kg/t | +0,20 kg/t | £12 | |
| 7.83 kg/t | +0,27 kg/t | £16 | |
| 8.15 kg/t | +0,59 kg/t | £34 | |
| 8.18 kg/t | +0,62 kg/t | £36 | |
| 8.29 kg/t | +0,73 kg/t | £43 | |
| 8.32 kg/t | +0,76 kg/t | £44 | |
| 8.87 kg/t | +1,31 kg/t | £76 | |
| 8.99 kg/t | +1,43 kg/t | £83 | |
| 9.11 kg/t | +1,55 kg/t | £90 |
Det är en skillnad på 20,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,55 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Hankook Kinergy 4S2 ungefär 62 L (£90) mer bränsle än Michelin CrossClimate 3 Sport.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Resultat
Goodyear Vector All Season 4 vinner det här testet eftersom det aldrig kräver någon stor kompromiss. Det var tvåa i bromsning och köregenskaper på vått, bäst på den våta cirkeln, tvåa i vattenplaning i kurva, starkt i alla tre snötesterna, tyst och effektivt. Det vann varken bromsning på torrt eller vattenplaning rakt fram, men inget av de resultaten var svagt. Viktigare är att det gång på gång kändes stabilt, förutsägbart och lätt att köra på gränsen och på landsväg.
The BEST All Season Tyres For 2026/27Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube
Goodyear Vector All Season 4
225/40 R18 92Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 10 | 36.9 m | +1,40 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 10 | 93.35 s | +0,81 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 10 | 8.7 Points | −0,10 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 10 | 31.94 m | +0,12 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 10 | 67.19 s | +0,35 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 10 | 8.9 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt cirkelLägre är bättre | 1:a / 10 | 13.87 s | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 10 | 85.18 km/h | −5,59 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 10 | 2.66 m/sec2 | −0,28 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 10 | 27.16 m | +0,67 m |
| SnögreppLägre är bättre | 2:a / 10 | 3.96 s | +0,06 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 10 | 65.63 s | +0,52 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 3:e / 10 | 8.6 Points | −0,50 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 10 | 9 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 2:a / 10 | 70.69 dB | +1,44 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 3:e / 10 | 7.83 kg/t | +0,27 kg/t |
- EU-märkning
- C/B/72
- Produktion
- 3825
- Ursprung
- Poland
- Fälgskydd
- Måttligt
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 8.18 kg
- Trampa
- 7 mm
- Pris
- 116.65
Michelin CrossClimate 3 Sport
225/40 R18 92Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 10 | 36.4 m | +0,90 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 6:e / 10 | 94.15 s | +1,61 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 10 | 8.8 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 10 | 31.82 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 8:e / 10 | 68.76 s | +1,92 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 10 | 8.6 Points | −0,30 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 4:e / 10 | 14.01 s | +0,14 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 10 | 85.5 km/h | −5,27 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 10 | 2.56 m/sec2 | −0,38 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 3:e / 10 | 26.99 m | +0,50 m |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 10 | 4 s | +0,10 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 6:e / 10 | 66.75 s | +1,64 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 9:e / 10 | 8 Points | −1,10 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 10 | 9 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 10:e / 10 | 72.13 dB | +2,88 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 1:a / 10 | 7.56 kg/t | Bäst i detta deltest |
- EU-märkning
- C/B/72
- Produktion
- 4525
- Ursprung
- Germany
- Fälgskydd
- Måttligt
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 8.78 kg
- Trampa
- 6.6 mm
- Pris
- 134.99
Pirelli Cinturato All Season SF3
225/40 R18 92Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 10 | 35.5 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 5:e / 10 | 93.77 s | +1,23 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 10 | 8.7 Points | −0,10 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 8:e / 10 | 33.74 m | +1,92 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 6:e / 10 | 68.47 s | +1,63 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 10 | 8.6 Points | −0,30 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 8:e / 10 | 14.18 s | +0,31 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 10 | 90.74 km/h | −0,03 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 10 | 2.94 m/sec2 | Bäst i detta deltest |
| SnöbromsningLägre är bättre | 10:e / 10 | 28.22 m | +1,73 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4:e / 10 | 4.06 s | +0,16 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 5:e / 10 | 66.73 s | +1,62 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 7:e / 10 | 8.1 Points | −1,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 10 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 6:e / 10 | 71.27 dB | +2,02 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 4:e / 10 | 8.15 kg/t | +0,59 kg/t |
- EU-märkning
- C/A/71
- Produktion
- 3025
- Ursprung
- Romania
- Fälgskydd
- Stort
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 8.68 kg
- Trampa
- 6.9 mm
- Pris
- 124.99
Vredestein Quatrac
225/40 R18 92W XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 9:e / 10 | 38.6 m | +3,10 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 7:e / 10 | 94.26 s | +1,72 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 8:e / 10 | 8.1 Points | −0,70 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 10 | 32.36 m | +0,54 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 10 | 67.4 s | +0,56 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 6:e / 10 | 8.5 Points | −0,40 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 5:e / 10 | 14.03 s | +0,16 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 10 | 90.77 km/h | Bäst i detta deltest |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 10 | 2.6 m/sec2 | −0,34 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 10 | 26.67 m | +0,18 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5:e / 10 | 4.08 s | +0,18 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 3:e / 10 | 65.77 s | +0,66 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 3:e / 10 | 8.6 Points | −0,50 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 10 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 1:a / 10 | 69.25 dB | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 8:e / 10 | 8.87 kg/t | +1,31 kg/t |
- EU-märkning
- D/B/72
- Produktion
- 4325
- Ursprung
- Hungary
- Fälgskydd
- Stort
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 10.02 kg
- Trampa
- 7.7 mm
- Pris
- 112.04
Bridgestone Turanza All Season 6
225/40 R18 92Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 10 | 36.1 m | +0,60 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 10 | 93.49 s | +0,95 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 10 | 8.7 Points | −0,10 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 6:e / 10 | 32.92 m | +1,10 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 5:e / 10 | 67.97 s | +1,13 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 10 | 8.6 Points | −0,30 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 2:a / 10 | 13.97 s | +0,10 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 10 | 88.29 km/h | −2,48 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 10 | 2.65 m/sec2 | −0,29 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 8:e / 10 | 27.8 m | +1,31 m |
| SnögreppLägre är bättre | 8:e / 10 | 4.27 s | +0,37 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 9:e / 10 | 67.3 s | +2,19 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 7:e / 10 | 8.1 Points | −1,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 10 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 4:e / 10 | 71.12 dB | +1,87 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 9:e / 10 | 8.99 kg/t | +1,43 kg/t |
- EU-märkning
- C/B/70
- Produktion
- 3925
- Ursprung
- Italy
- Fälgskydd
- Stort
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 9.56 kg
- Trampa
- 7.1 mm
- Pris
- 119.99
Continental AllSeasonContact 2
225/40 R18 92Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 10 | 37.4 m | +1,90 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 10 | 92.54 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 5:e / 10 | 8.5 Points | −0,30 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 7:e / 10 | 33 m | +1,18 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 7:e / 10 | 68.48 s | +1,64 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 7:e / 10 | 8.3 Points | −0,60 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 2:a / 10 | 13.97 s | +0,10 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 9:e / 10 | 82.9 km/h | −7,87 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 9:e / 10 | 2.45 m/sec2 | −0,49 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 7:e / 10 | 27.52 m | +1,03 m |
| SnögreppLägre är bättre | 6:e / 10 | 4.18 s | +0,28 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 4:e / 10 | 66.12 s | +1,01 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 2:a / 10 | 8.8 Points | −0,30 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 10 | 9 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 10 | 70.97 dB | +1,72 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 7:e / 10 | 8.32 kg/t | +0,76 kg/t |
- EU-märkning
- C/B/71
- Produktion
- 3325
- Ursprung
- Slovakia
- Fälgskydd
- Litet
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 9.28 kg
- Trampa
- 7.7 mm
- Pris
- 129.99
Hankook Kinergy 4S2
225/40 R18 92Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 7:e / 10 | 37.8 m | +2,30 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 10 | 92.62 s | +0,08 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 6:e / 10 | 8.3 Points | −0,50 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 5:e / 10 | 32.84 m | +1,02 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 10 | 67.44 s | +0,60 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 10 | 8.8 Points | −0,10 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 6:e / 10 | 14.05 s | +0,18 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 10 | 85.93 km/h | −4,84 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 10 | 2.49 m/sec2 | −0,45 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 6:e / 10 | 27.32 m | +0,83 m |
| SnögreppLägre är bättre | 7:e / 10 | 4.23 s | +0,33 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 7:e / 10 | 66.88 s | +1,77 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 5:e / 10 | 8.3 Points | −0,80 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 10 | 9 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 5:e / 10 | 71.13 dB | +1,88 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 10:e / 10 | 9.11 kg/t | +1,55 kg/t |
- EU-märkning
- C/B/72
- Produktion
- 4325
- Ursprung
- Korea
- Fälgskydd
- Inget
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 9.48 kg
- Trampa
- 7.8 mm
- Pris
- 119.99
Michelin CrossClimate 3
225/40 R18 92W XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 10 | 37.4 m | +1,90 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 8:e / 10 | 94.65 s | +2,11 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 7:e / 10 | 8.2 Points | −0,60 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 9:e / 10 | 34.31 m | +2,49 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 9:e / 10 | 70.73 s | +3,89 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 8:e / 10 | 8.1 Points | −0,80 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 9:e / 10 | 14.21 s | +0,34 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 8:e / 10 | 84.71 km/h | −6,06 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 10 | 2.49 m/sec2 | −0,45 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 10 | 26.49 m | Bäst i detta deltest |
| SnögreppLägre är bättre | 1:a / 10 | 3.9 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 10 | 65.11 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 10 | 9.1 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 10 | 9.25 Points | −0,75 Points |
| BullerLägre är bättre | 7:e / 10 | 71.53 dB | +2,28 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 5:e / 10 | 8.18 kg/t | +0,62 kg/t |
- EU-märkning
- C/B/72
- Produktion
- 4225
- Ursprung
- Serbia
- Fälgskydd
- Inget
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 9.02 kg
- Trampa
- 7.5 mm
- Pris
- 140.99
Nokian Seasonproof 2
225/40 R18 92Y XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 8:e / 10 | 37.9 m | +2,40 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 10:e / 10 | 96.11 s | +3,57 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 10:e / 10 | 6.6 Points | −2,20 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 10 | 32.36 m | +0,54 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 10 | 66.84 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 9:e / 10 | 7.6 Points | −1,30 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 7:e / 10 | 14.16 s | +0,29 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 10 | 87.14 km/h | −3,63 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 10 | 2.53 m/sec2 | −0,41 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 9:e / 10 | 27.83 m | +1,34 m |
| SnögreppLägre är bättre | 10:e / 10 | 4.46 s | +0,56 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 8:e / 10 | 66.98 s | +1,87 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 5:e / 10 | 8.3 Points | −0,80 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 10:e / 10 | 8.75 Points | −1,25 Points |
| BullerLägre är bättre | 8:e / 10 | 71.58 dB | +2,33 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 6:e / 10 | 8.29 kg/t | +0,73 kg/t |
- EU-märkning
- C/A/70
- Produktion
- 4425
- Ursprung
- Finland
- Fälgskydd
- Litet
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 9.46 kg
- Trampa
- 8.5 mm
- Pris
- 114.99
Royal Black Royal AS II
225/40 R18 92W XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 10:e / 10 | 39.3 m | +3,80 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 9:e / 10 | 95.6 s | +3,06 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 9:e / 10 | 7.5 Points | −1,30 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 10:e / 10 | 43.79 m | +11,97 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 10:e / 10 | 74.57 s | +7,73 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 10:e / 10 | 5.7 Points | −3,20 Points |
| Våt cirkelLägre är bättre | 10:e / 10 | 14.92 s | +1,05 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 10:e / 10 | 74.93 km/h | −15,84 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 10:e / 10 | 2.36 m/sec2 | −0,58 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 5:e / 10 | 27.26 m | +0,77 m |
| SnögreppLägre är bättre | 9:e / 10 | 4.32 s | +0,42 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 10:e / 10 | 68.14 s | +3,03 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 10:e / 10 | 7.5 Points | −1,60 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 10 | 9 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 9:e / 10 | 71.73 dB | +2,48 dB |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 10 | 7.76 kg/t | +0,20 kg/t |
- EU-märkning
- C/C/71
- Produktion
- 2125
- Ursprung
- China
- Fälgskydd
- Litet
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 9.62 kg
- Trampa
- 7.1 mm
- Pris
- 83.51
Diskussion
39 kommentarer