Detta är det mest djupgående terrängdäckstestet jag någonsin har gjort. Det tog nästan ett år och omfattade snö- och istester i Nordeuropa, våta och torra tester i Centraleuropa och grusprov i Utah, allt för att ta reda på var de nyaste aggressiva terrängdäcken är bra och var kompromissena finns.
Storleken var 265/70 R17 och huvudfordonet var en Ford Ranger Raptor. Jag testade sju terrängdäck - sex av de nyare, mer aggressiva alternativen plus det mildare budgetdäcket Westlake - och jag inkluderade även Pirelli Scorpion AS Plus 3 som ett referensdäck för året-runt-däck. Det referensdäcket finns inte med här eftersom jag tycker att man ska använda det för seriös terrängkörning. Det finns med här eftersom det visar exakt vad man vinner och förlorar när man går från ett vägorienterat året-runt-däck till ett riktigt terrängdäck.
En annan viktig punkt: för det här testet använde jag exakt samma uppsättning däck genom varje test, med början på snö och slut på grus. Vanligtvis skulle jag ha flera uppsättningar för olika underlag, men för det här ville jag se hela bilden från samma däck. Som alltid med terrängtester är banutvecklingen den obekväma biten, så där data behöver sammanhang kommer jag att ge det.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 10 km/h · 14–17 °C
- Våt inbromsning
- 80 → 10 km/h · 12–15 °C
- Väghållning på vått
- 10–12 °C
- Snöbromsning
- 30 → 10 km/h · -6–-4 °C
- Snögrepp
- 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
- Väghållning på snö
- -3–-2 °C
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 30% | ||
| Torr inbromsning | 75% | 22,5% |
| Subj. Torr manövrering | 25% | 7,5% |
| Våt · 35% | ||
| Våt inbromsning | 50% | 17,5% |
| Väghållning på vått | 30% | 10,5% |
| Subj. Våt manövrering | 10% | 3,5% |
| Rak vattenplaning | 10% | 3,5% |
| Terräng · 12,5% | ||
| Väghållning på terräng | 50% | 6,25% |
| Subj. Väghållning på terräng | 50% | 6,25% |
| Snö · 10% | ||
| Snöbromsning | 35% | 3,5% |
| Snögrepp | 35% | 3,5% |
| Väghållning på snö | 20% | 2% |
| Subj. Väghållning på snö | 10% | 1% |
| Bekvämlighet · 10% | ||
| Subj. Komfort | 50% | 5% |
| Subj. Buller | 25% | 2,5% |
| Buller | 25% | 2,5% |
| Värde · 2,5% | ||
| Värde | 100% | 2,5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Väghållning på snö
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Väghållning på terräng
För väghållning på grus kör jag med gränsen för väggrepp runt en dedikerad grusbana, vanligtvis med ESC inaktiverat. Jag genomför flera tidtagna varv per däckuppsättning, exklusive varv som påverkas av förarfel eller miljömässiga inkonsekvenser. Eftersom naturliga ytor är i sig variabla lägger jag särskild vikt vid upprepade körningar, noggrann referensspårning och medelvärdesresultat. Kontrolldäcket testas om med jämna mellanrum.
Subj. Väghållning på terräng
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållning på en dedikerad grusbana. Jag betygsätter styrkänsla, väggrepp, stabilitet, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Subj. Buller
För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.
Buller
För bedömning av kupébuller kör jag i kontrollerade hastigheter, vanligtvis 50, 80, 100 och 120 km/h, på NVH-testytor med definierade texturegenskaper. Kalibrerade mikrofoner placeras i öronhöjd i kupén. Mätningar görs med A-viktning, med en tredjedels oktavanalys där det behövs för att identifiera tonala egenskaper som kavitetsresonans. Fönstren förblir stängda, ventilationen är avstängd och omgivningsförhållandena kontrolleras så att data återspeglar däcket snarare än externa störningar.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Terräng - hantering av grus
Jag började med grus eftersom det är roligast, och eftersom man verkligen kan känna skillnaderna i slitbanemönster, stomme och gummiblandning. Det är också en av de svåraste sakerna att testa eftersom varje varv förändrar underlaget något. Tidsresultatet var mycket jämnt: Pirelli Scorpion XTM AT var snabbast på 74,05 sekunder och Nitto Recon Grappler AT var sist på 75,59 sekunder, så hela fältet täcktes på 1,54 sekunder.
Pirelli Scorpion AS Plus 3, referensdäck för året runt, kom tvåa på 74,56 sekunder, vilket kommer att irritera vissa, men det är rimligt på den här typen av hård och blandad grusväg. Om däcket kan bli fastare har vägdäcket bra gummigrepp och en lättare, mer följsam stomme. Det var inte lika bra i de fluffiga partierna, och det tog längre tid att återhämta sig när man väl hade slirat, men varvtiden var riktig. Goodyear kom trea på 74,68 sekunder, BFGoodrich fyra på 74,87 sekunder, Falken femma på 75,18 sekunder, Westlake sexa på 75,35 sekunder och Nokian sjua på 75,43 sekunder. Att Nokian är sjua i tid men en av mina favoriter att köra är en bra påminnelse om att varvtider på grusvägar kräver lite försiktighet.
Väghållning på terräng
Tid på terräng i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 74.05 s | Bäst | |
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
74.56 s | +0,51 s |
| 74.68 s | +0,63 s | |
| 74.87 s | +0,82 s | |
| 75.18 s | +1,13 s | |
| 75.35 s | +1,30 s | |
| 75.43 s | +1,38 s | |
| 75.59 s | +1,54 s |
Alla däck i Väghållning på terräng-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
De subjektiva smutspoängen berättar mer om hur det kändes från sätet. Pirelli Scorpion XTM AT var bäst med 8,6 poäng, strax före Nokian Outpost nAT med 8,5 poäng. Min medförare föredrog faktiskt Nokian, och jag kan förstå varför. Båda däcken hade en jämn greppcirkel, bra återhämtning och tillräckligt med bett när underlaget blev löst.
BFGoodrich kom näst på plats med 8,4 poäng. Den kändes stark på bromsarna och stommen hanterade spåren bra, även om den fortfarande stannade och accelererade något bättre än den svängde. Goodyear, Falken och året-runt-referensen fick alla 8,3 poäng, men de nådde dit på olika sätt. Goodyear hade bra grepp men en något stel stomme i gupp, Falken kändes solid men behövde mer styrgrepp, och året-runt-däcket hade bra gummigrepp på de polerade delarna men mindre fäste i den fluffiga smutsen. Nitto fick 8,1 poäng eftersom den bromsade bra men hade mindre sidostöd, medan Westlake kom sist med 7,9 poäng eftersom stommen inte gav tillräckligt med stabilitet och det tog för lång tid för sliringar att återhämta sig.
Subj. Väghållning på terräng
Subjektivt betyg för väghållning på terräng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 8.6 Points | Bäst | |
| 8.5 Points | −0,10 Points | |
| 8.4 Points | −0,20 Points | |
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
8.3 Points | −0,30 Points |
| 8.3 Points | −0,30 Points | |
| 8.3 Points | −0,30 Points | |
| 8.1 Points | −0,50 Points | |
| 7.9 Points | −0,70 Points |
Det är en skillnad på 8,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,7 Points).
Våt hantering
För vått underlag använde jag Ranger Raptor i bakhjulsdrift, manuellt sportläge och med förarassistanserna så avstängda som möjligt, eftersom det ger en mycket tydligare uppfattning om däckbalansen. Jag använde också Westlake som en av mina referensdäck, och jag var glad att jag gjorde det eftersom den var mycket bättre i vått underlag än jag förväntade mig.
Det snabbaste däcket totalt sett var Pirelli Scorpion AS Plus 3 året-runt-referensdäcket med 117,67 sekunder. Det kändes mjukare i styrningen än det bästa terrängdäcket, men när det väl var lastat i de längre kurvorna fortsatte det att ge bra grepp. Det bästa terrängdäcket var Pirelli Scorpion XTM AT med 119,98 sekunder, bara 2,31 sekunder efter referensdäcket för året-runt-däck, och det här däcket förvandlade lastbilen. Det svängde hårdare, bromsade bättre och gav mycket mer detaljer vid gränsen än resten av terränggruppen.
Westlake kom trea på 124,12 sekunder, vilket är ett mycket bra resultat för det billigare, mildare terrängdäcket. Sedan kom den täta mittengruppen: Nokian på 129,07 sekunder, BFGoodrich på 129,16 sekunder och Goodyear på 129,7 sekunder. Skillnaderna mellan dessa tre handlade mer om känsla än tid. Falken kom sjua på 131,17 sekunder och Nitto kom sist på 133,82 sekunder. Nitto var det jag skulle undvika för regelbunden användning på våta vägar, eftersom det inte bara var långsamt, det var toppigt och oförutsägbart när bakpartiet började slira.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder [Genomsnittlig temperatur 11c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
117.67 s | −2,31 s |
| 119.98 s | Bäst | |
| 124.12 s | +4,14 s | |
| 129.07 s | +9,09 s | |
| 129.16 s | +9,18 s | |
| 129.7 s | +9,72 s | |
| 131.17 s | +11,19 s | |
| 133.82 s | +13,84 s |
Det är en skillnad på 13,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (16,15 s).
Våtbromsning
Våtbromsning är ett av de viktigaste resultaten i hela testet eftersom det är här ett däck verkligen kan spara dig sträcka på vägen. Referensdäcket för året-runt-däck var bäst på 33,53 m, vilket är precis därför jag inkluderade det. Bland terrängdäcken var Pirelli Scorpion XTM AT bäst på 35,77 m, följt av Westlake på 37,25 m. Det är ett starkt resultat från båda, men det visar också den fördel i förhållande till vägdäck som referensdäcket fortfarande har.
BFGoodrich-bilen kom fyra totalt med 40,23 m, före Goodyear-bilen med 41,44 m, Nokian-bilen med 42,29 m och Falken-bilen med 42,39 m. Nitto-bilen kom sist med 45,44 m, 11,91 m efter bästa totalresultat, vilket är mycket extra avstånd när man behöver stanna i vått underlag.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 10 km/h) [Genomsnittlig temperatur 13.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
33.53 m | −2,24 m | 0 km/h |
| 35.77 m | Bäst | 0 km/h | |
| 37.25 m | +1,48 m | 26 km/h | |
| 40.23 m | +4,46 m | 43 km/h | |
| 41.44 m | +5,67 m | 48 km/h | |
| 42.29 m | +6,52 m | 51 km/h | |
| 42.39 m | +6,62 m | 51 km/h | |
| 45.44 m | +9,67 m | 60 km/h |
Det är en skillnad på 35,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,91 m ≈ 2,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Nitto Recon Grappler AT fortfarande köra i 60 km/h när Pirelli Scorpion XTM AT redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Rak vattenplaning
I djupare vatten med rak vattenplaning var Nokian Outpost nAT bäst, Westlake och året-runt-referensen låg båda på 102,2 km/h, BFGoodrich 102,1 km/h, Pirelli Scorpion XTM AT 101,6 km/h och Goodyear 101,4 km/h, så den gruppen var tätt packade.
Nitto kom sjua och Falken sist. Att Falken är sist i vattenplaning, sist i de viktigaste snötesterna och sämre i väghållning på vått underlag är anledningen till att jag skulle vara försiktig med den om vinter- och våtvägssäkerhet står högt på listan.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 105.8 km/h | Bäst | |
| 102.2 km/h | −3,60 km/h | |
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
102.2 km/h | −3,60 km/h |
| 102.1 km/h | −3,70 km/h | |
| 101.6 km/h | −4,20 km/h | |
| 101.4 km/h | −4,40 km/h | |
| 97.1 km/h | −8,70 km/h | |
| 95.4 km/h | −10,40 km/h |
Det är en skillnad på 9,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (10,4 Km/H).
Torr prestanda
Torr bromsning
Jag lade inte ner lika mycket tid på att prata om prestanda på torrt underlag i videon eftersom resultaten på vått, snöigt och smutsigt underlag är de mer intressanta delarna av ett terrängtest, men siffrorna på torrt underlag spelar fortfarande roll. Pirelli Scorpion AS Plus 3-referensen var bäst på 40,28 m. Återigen, det är fördelen med vägdäck.
Pirelli Scorpion XTM AT var bäst på all-terrain och tvåa totalt med 40,99 m, bara 0,71 m efter referensen. Efter det var det ett större steg till Falken på 44,08 m, sedan Westlake på 45,1 m, Nitto på 45,24 m och Nokian på 45,27 m. Goodyear kom sjua på 46,27 m och BFGoodrich sist på 47,06 m. Jag gillade KO3 på flera områden, men sist vid torrbromsning är inte idealiskt.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 10 km/h) [Genomsnittlig temperatur 15.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
40.28 m | −0,71 m | 0 km/h |
| 40.99 m | Bäst | 0 km/h | |
| 44.08 m | +3,09 m | 34 km/h | |
| 45.1 m | +4,11 m | 39 km/h | |
| 45.24 m | +4,25 m | 40 km/h | |
| 45.27 m | +4,28 m | 40 km/h | |
| 46.27 m | +5,28 m | 44 km/h | |
| 47.06 m | +6,07 m | 47 km/h |
Det är en skillnad på 16,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,78 m ≈ 1,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle BFGoodrich All Terrain TA KO3 fortfarande köra i 47 km/h när Pirelli Scorpion XTM AT redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Vägkomfort och buller
Subjektiv komfort
Buller och komfort spelar stor roll i den här kategorin, så två av oss tillbringade en hel dag med att köra Ranger Raptor på vägar i Utah. Referensen för året runt-körning var komfortmåttstocken på 11 poäng. Den kändes lättare vid stötar, hade bättre styrförmåga och gjorde generellt att lastbilen kändes mindre tung på fötterna.
Bland terrängdäcken fick både Nokian och BFGoodrich 10 poäng. BFGoodrich hade förmodligen den mjukaste körkänslan och avrundade stötarna fint, medan Nokian hade det bästa vägpaketet totalt sett eftersom det kombinerade komfort, styrning och buller så bra. Pirelli Scorpion XTM AT var fastare, men mycket väldämpad och mycket trevligare att styra.
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
11 Points | +1,00 Points |
| 10 Points | Bäst | |
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 8.75 Points | −1,25 Points | |
| 8 Points | −2,00 Points | |
| 7 Points | −3,00 Points |
Det är en skillnad på 36,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4 Points).
Subjektivt brus
Subjektivt buller är där tonhöjden spelar lika stor roll som volymen. Både Nokian och året-runt-referensen fick 10 poäng, där Nokian rankades först bland all-terrain-däcken. Den hade inte ett enda magiskt trick, den undvek bara att irritera dig på nästan alla vägytor.
BFGoodrich fick 9,5 poäng, vilket stämmer överens med mina anteckningar om vägen eftersom den på normala vägytor inte var långt ifrån referensdäcket, även om den var tyngre och reagerade långsammare. Pirelli Scorpion XTM AT fick 9 poäng, Goodyear och Falken fick båda 8,5 poäng, och Nitto fick 7 poäng med ett mer traditionellt terrängbrum. Westlake låg sist med 6 poäng. Dess uppmätta ljud var lågt, men tonhöjden var irriterande, särskilt i fart, och det är just därför vi använder både uppmätt och subjektivt ljud.
Subj. Buller
Subjektiv i billjudnivåer
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
10 Points | 0,00 Points |
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 8.5 Points | −1,50 Points | |
| 8.5 Points | −1,50 Points | |
| 7 Points | −3,00 Points | |
| 6 Points | −4,00 Points |
Det är en skillnad på 40% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4 Points).
Snöhantering
Jag kommer att göra en mer detaljerad snövideo, men här är den korta versionen. Vi körde snöhantering på mer än en slinga, inklusive bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift, eftersom Ranger Raptor är tillräckligt bra för att visa balans såväl som grepp. Banorna var isiga på sina ställen och ganska spåriga, så det var inte en perfekt yta, men jag var nöjd med jämnheten och hur resultaten stämde överens med broms- och grepptesterna.
Goodyear Wrangler DuraTrac RT var snabbast på snöhantering. Det går inte att förneka dess grepp. Nokian kom tvåa, året-runt-referensen kom trea och Pirelli Scorpion XTM AT kom fyra, de fyra första kördes på bara 0,86 sekunder.
Subjektivt sett var Pirelli Scorpion XTM AT min favorit i snön. Den var rundad, förutsägbar och lätt att återhämta sig när man väl hade sladdat. Nokian var nästan likadan, och det här är precis den sortens resultat jag förväntade mig av Nokian - bra balans, bra kontroll, inget drama.
Goodyear hade gott om grepp, men den var lite av ett trubbigt instrument i hur den levererade det, med en något mer spikig brytning än Pirelli och Nokian.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder [Genomsnittlig temperatur -2.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 81.05 s | Bäst | |
| 81.61 s | +0,56 s | |
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
81.64 s | +0,59 s |
| 81.91 s | +0,86 s | |
| 82.69 s | +1,64 s | |
| 83.41 s | +2,36 s | |
| 84.03 s | +2,98 s | |
| 88.92 s | +7,87 s |
Det är en skillnad på 9,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,87 s).
Subj. Väghållning på snö
Subjektivt betyg för väghållning på snö
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 8.7 Points | Bäst | |
| 8.6 Points | −0,10 Points | |
| 8.4 Points | −0,30 Points | |
| 8.3 Points | −0,40 Points | |
| 8.3 Points | −0,40 Points | |
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
8.2 Points | −0,50 Points |
| 8 Points | −0,70 Points | |
| 7.7 Points | −1,00 Points |
Det är en skillnad på 11,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1 Points).
Snöbromsning
Snöbromsningen leddes av Goodyear, och det var här deras snöfokus verkligen gav resultat. Pirelli Scorpion XTM AT kom tvåa, Nokian trea, så den största gruppen vinterdäck med terräng var jämn.
Nitto var acceptabel, sedan fanns det ett större steg till Westlake på 14,54 m och året runt-referensen på 14,77 m. Falken låg sist på 16,21 m, 3,13 m efter det bästa däcket. Det är en stor skillnad på snö, och det matchar det svaga snögreppet och väghållningsresultatet.
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (30 - 10 km/h) [Genomsnittlig temperatur -5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 13.08 m | Bäst | 0 km/h | |
| 13.42 m | +0,34 m | 21 km/h | |
| 13.5 m | +0,42 m | 23 km/h | |
| 13.6 m | +0,52 m | 25 km/h | |
| 13.86 m | +0,78 m | 31 km/h | |
| 14.54 m | +1,46 m | 41 km/h | |
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
14.77 m | +1,69 m | 44 km/h |
| 16.21 m | +3,13 m | 57 km/h |
Det är en skillnad på 23,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,13 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Falken Wildpeak AT4W fortfarande köra i 57 km/h när Goodyear Wrangler DuraTrac RT redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snögrepp
Snögreppet ändrade ordningen igen. Pirelli Scorpion XTM AT var bäst, året-runt-referensen tvåa och Goodyear trea.
Falken låg nästan 30 procent under de bästa, AT4W är inte tillräckligt bra i snö om man bor någonstans med ordentliga vinterförhållanden.
Snögrepp
Accelerationstid för snö (5 - 35 km/h) [Genomsnittlig temperatur -5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 5.26 s | Bäst | |
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
5.37 s | +0,11 s |
| 5.41 s | +0,15 s | |
| 5.44 s | +0,18 s | |
| 5.5 s | +0,24 s | |
| 6.23 s | +0,97 s | |
| 6.83 s | +1,57 s | |
| 7.25 s | +1,99 s |
Det är en skillnad på 37,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,99 s).
Bromsning och traktion på is
Jag körde också bromsning och traktion på is. Två gånger: en gång på natten vid −3°C och en gång nästa morgon vid −17°C. Det gick inte bra.
Mitt första misstag var att sopa isen mitt i det första passet, eftersom jag hade slut på utrymme. Sedan, i slutet av det andra passet, fick pickupen problem och det började snöa. De två passen går inte att slå ihop till en ren uppsättning siffror, så i stället för det vanliga diagrammet visar det här varje däcks isbromsresultat som ett spann över båda passen.
Det som höll i båda passen: Pirelli Scorpion XTM AT och Goodyear Wrangler DuraTrac RT stannade på kortast sträcka, BFGoodrich KO3 och Nokian Outpost nAT låg 5-10 % efter, Westlake SL369 låg ännu längre bak, och Falken Wildpeak AT4W hade tydligt längst bromssträcka i gruppen. Nitto Recon Grappler AT var det otursdrabbade däcket som fick ta det mesta av problemen i båda passen. Det mättes sämst i det första passet och bäst i det andra, så jag kan inte placera det. Kanske är det bra, kanske är det riktigt dåligt. Jag vet inte. Is är kass.
Värde, slitage och vad jag inte testade
Värde
Värdediagrammet använder inköpspriset mot garanterad körsträcka, så lägre är bättre. Det är ett ofullständigt mått eftersom det antar att alla däck har sina garantier och det säger ingenting om väggreppet, men det är fortfarande användbart. Inklusive referensdäcket var Pirelli Scorpion AS Plus 3 bäst med ett pris på 3,41 USD/1000. Bland terrängdäcken var Westlake billigast med ett pris på 4 USD/1000, vilket inte är någon överraskning.
Nokian ser ut att vara det mest prisvärda all-terrain-däcket när man räknar in dess prestanda, med ett pris på 4,87 dollar/1000 dollar, och i andra änden av spektrumet låg Goodyear sist med ett pris på 6,24 dollar/1000 dollar. Goodyear är bra i snö, men den är inte billig på det här värdet.
Värde
Dollars/1000 miles baserat på milgaranti
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | kostnad per 1 000 miles |
|---|---|---|---|
Ref.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
3.41 Price/1000 | −0,59 Price/1000 | $14,77 |
| 4 Price/1000 | Bäst | $23,07 | |
| 4.87 Price/1000 | +0,87 Price/1000 | — | |
| 4.95 Price/1000 | +0,95 Price/1000 | $25,91 | |
| 5.33 Price/1000 | +1,33 Price/1000 | $22,76 | |
| 5.39 Price/1000 | +1,39 Price/1000 | $26,30 | |
| 5.8 Price/1000 | +1,80 Price/1000 | $28,08 | |
| 6.24 Price/1000 | +2,24 Price/1000 | $31,63 |
Det är en skillnad på 83% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,83 Price/1000). Över 25 000 miles blir det billigaste däcket att äga (Pirelli Scorpion AS Plus 3) $422 billigare än det dyraste (Goodyear Wrangler DuraTrac RT).
Så räknar vi
Livslängden här är tillverkarens slitagegaranti, INTE uppmätt slitage - se det som tillverkarens löfte, inte ett testresultat.
Livslängden är tillverkarens slitagegaranti, inte uppmätt slitage. Antaganden: en typisk bil som drar 8 l/100km (rullmotståndet står för 20% av förbrukningen), bränsle för $0,95 per liter och $80 i montering per sats om fyra. USA-priserna gäller vid tidpunkten för testet 2026; finansieringskostnader ingår inte.
Jag har inte inkluderat slitage i den totala poängen eftersom jag för närvarande inte har ett bra vetenskapligt sätt att avgöra vilket av dessa däck som kommer att slitas bäst i verkligheten. Efter tester såg alla bra ut. Falken och Goodyear såg fräschast ut med liten marginal, Nitto såg grövre ut eftersom den användes som terrängkontroll och körde fler varv, och Westlake visade slitage, vilket också stämmer överens med att den har den lägsta garanterade körsträckan. Du kan se närbilder i hela videon, länkad ovan.
Jag vet att folk kommer att fråga om klippor, lera och bogsering. Klippor, åtminstone när det gäller rått grepp, är närmare asfaltgrepp än de flesta tror, så bromssiffrorna på torrt underlag ger en ungefärlig indikation på det. Att testa sidoväggarnas grepp och motståndskraft mot skador ordentligt är mycket svårare, och jag jobbar på en lösning. Lera är det omöjliga inom en snäv kategori. Du kan köra med samma däck tio gånger och få tio olika objektiva resultat, även i en bra lergrop. Det enda säkra antagandet är att alla dessa terrängdäck skulle vara mycket bättre än året-runt-referensdäcken i lera. Mycket bättre.
Till slut balanserade alla dessa däck bra. Jag hade inga problem med något av dem.
Dom
Referensdäcket Pirelli Scorpion AS Plus 3 gjorde precis vad jag ville. Det visade hur bra ett vägdäck kan vara för bromsning på vått underlag, väghantering, bromsning på torrt underlag, komfort, uppmätt buller och till och med vissa snö- och smutsförhållanden. Men det är inte en ersättning för ett riktigt terrängdäck. Det har inte samma stöttålighet, punkteringsmotstånd, lerförmåga eller subjektiva terrängköp som de bästa terrängdäcken.
Så, mitt korta svar: köp Pirelli Scorpion XTM AT om du vill ha det bästa terrängdäcket i det här testet, köp Nokian Outpost nAT om du vill ha den bästa blandningen av förfining, snöegenskaper och värde, överväg BFGoodrich om du vill ha det traditionella alternativet med en tuff känsla, och titta bara på Westlake om du mest använder det på väg och budgeten är viktigare än förfining och snö.
Pirelli Scorpion XTM AT
265/70 R17 123/120S
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (17)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 40.99 m | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 35.77 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 7 | 119.98 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 7 | 8.9 Points | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 7 | 101.6 km/h | −4,20 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 13.42 m | +0,34 m |
| SnögreppLägre är bättre | 1:a / 7 | 5.26 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 3:e / 7 | 81.91 s | +0,86 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 7 | 8.7 Points | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 1:a / 7 | 74.05 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 1:a / 7 | 8.6 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 3:e / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 3:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 7 | 54.95 dB | +0,33 dB |
| VärdeLägre är bättre | 5:e / 7 | 5.39 Price/1000 | +1,39 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 6 | 9.3 kg/t | +1,10 kg/t |
- Produktion
- 4525
- Ursprung
- Brazil
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 23.13 kg
- Trampa
- 11.1 mm
- Pris
- 296.56
Nokian Outpost nAT
265/70 R17 123/120S
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 45.27 m | +4,28 m |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 7 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 42.29 m | +6,52 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 7 | 129.07 s | +9,09 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 7 | 8.2 Points | −0,70 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 7 | 105.8 km/h | Bäst i detta deltest |
| SnöbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 13.5 m | +0,42 m |
| SnögreppLägre är bättre | 4:e / 7 | 5.5 s | +0,24 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 7 | 81.61 s | +0,56 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 2:a / 7 | 8.6 Points | −0,10 Points |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 6:e / 7 | 75.43 s | +1,38 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 2:a / 7 | 8.5 Points | −0,10 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 7 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. BullerHögre är bättre | 1:a / 7 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 2:a / 7 | 54.83 dB | +0,21 dB |
| VärdeLägre är bättre | 2:a / 7 | 4.87 Price/1000 | +0,87 Price/1000 |
- Produktion
- 4725
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 23.13 kg
- Trampa
- 14.3 mm
- Pris
- 292.00
BFGoodrich All Terrain TA KO3
265/70 R17 123/120S
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (17)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 47.06 m | +6,07 m |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 40.23 m | +4,46 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 7 | 129.16 s | +9,18 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 4:e / 7 | 8 Points | −0,90 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 7 | 102.1 km/h | −3,70 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 13.6 m | +0,52 m |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 7 | 5.44 s | +0,18 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 4:e / 7 | 82.69 s | +1,64 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 4:e / 7 | 8.3 Points | −0,40 Points |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 3:e / 7 | 74.87 s | +0,82 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 3:e / 7 | 8.4 Points | −0,20 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 7 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. BullerHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 7:e / 7 | 57.72 dB | +3,10 dB |
| VärdeLägre är bättre | 6:e / 7 | 5.8 Price/1000 | +1,80 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 6 | 9.3 kg/t | +1,10 kg/t |
- Produktion
- 4625
- Ursprung
- USA
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 24.95 kg
- Trampa
- 12.7 mm
- Pris
- 289.99
Westlake SL369
265/70 R17 123/120Q
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (17)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 45.1 m | +4,11 m |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 37.25 m | +1,48 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 7 | 124.12 s | +4,14 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 7 | 8.3 Points | −0,60 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 7 | 102.2 km/h | −3,60 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 14.54 m | +1,46 m |
| SnögreppLägre är bättre | 6:e / 7 | 6.83 s | +1,57 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 5:e / 7 | 83.41 s | +2,36 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 6:e / 7 | 8 Points | −0,70 Points |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 5:e / 7 | 75.35 s | +1,30 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 7:e / 7 | 7.9 Points | −0,70 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 7:e / 7 | 7 Points | −3,00 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 7:e / 7 | 6 Points | −4,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 1:a / 7 | 54.62 dB | Bäst i detta deltest |
| VärdeLägre är bättre | 1:a / 7 | 4 Price/1000 | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 5:e / 6 | 9.9 kg/t | +1,70 kg/t |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 24.2 kg
- Trampa
- 12.7 mm
- Pris
- 160.00
Goodyear Wrangler DuraTrac RT
265/70 R17 123/120S
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (17)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 46.27 m | +5,28 m |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 41.44 m | +5,67 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 5:e / 7 | 129.7 s | +9,72 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 5:e / 7 | 7.8 Points | −1,10 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 7 | 101.4 km/h | −4,40 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 13.08 m | Bäst i detta deltest |
| SnögreppLägre är bättre | 2:a / 7 | 5.41 s | +0,15 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 7 | 81.05 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 3:e / 7 | 8.4 Points | −0,30 Points |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 2:a / 7 | 74.68 s | +0,63 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 4:e / 7 | 8.3 Points | −0,30 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 7 | 8.75 Points | −1,25 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 4:e / 7 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 6:e / 7 | 56.01 dB | +1,39 dB |
| VärdeLägre är bättre | 7:e / 7 | 6.24 Price/1000 | +2,24 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 5:e / 6 | 9.9 kg/t | +1,70 kg/t |
- Produktion
- 4425
- Ursprung
- USA
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 24.49 kg
- Trampa
- 14.3 mm
- Pris
- 311.99
Falken Wildpeak AT4W
265/70 R17 123/120S
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (17)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 44.08 m | +3,09 m |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 3:e / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 42.39 m | +6,62 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 6:e / 7 | 131.17 s | +11,19 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 6:e / 7 | 7.5 Points | −1,40 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 7 | 95.4 km/h | −10,40 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 16.21 m | +3,13 m |
| SnögreppLägre är bättre | 7:e / 7 | 7.25 s | +1,99 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 7:e / 7 | 88.92 s | +7,87 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 7:e / 7 | 7.7 Points | −1,00 Points |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 4:e / 7 | 75.18 s | +1,13 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 4:e / 7 | 8.3 Points | −0,30 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 4:e / 7 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 4:e / 7 | 55.05 dB | +0,43 dB |
| VärdeLägre är bättre | 3:e / 7 | 4.95 Price/1000 | +0,95 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 4:e / 6 | 9.8 kg/t | +1,60 kg/t |
- Produktion
- 3325
- Ursprung
- Thailand
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 24.04 kg
- Trampa
- 13.5 mm
- Pris
- 297.00
Nitto Recon Grappler AT
265/70 R17 123/120S
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (17)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 45.24 m | +4,25 m |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 4:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 45.44 m | +9,67 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 7:e / 7 | 133.82 s | +13,84 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 7:e / 7 | 6.6 Points | −2,30 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 7 | 97.1 km/h | −8,70 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 13.86 m | +0,78 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5:e / 7 | 6.23 s | +0,97 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 6:e / 7 | 84.03 s | +2,98 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 4:e / 7 | 8.3 Points | −0,40 Points |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 7:e / 7 | 75.59 s | +1,54 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 6:e / 7 | 8.1 Points | −0,50 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 6:e / 7 | 8 Points | −2,00 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 6:e / 7 | 7 Points | −3,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 5:e / 7 | 55.75 dB | +1,13 dB |
| VärdeLägre är bättre | 4:e / 7 | 5.33 Price/1000 | +1,33 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 1:a / 6 | 8.2 kg/t | Bäst i detta deltest |
- Ursprung
- USA
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 22.68 kg
- Trampa
- 12.5 mm
- Pris
- 293.00
Pirelli Scorpion AS+ 3
265/70 R17 115H
Alla delresultat (17)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 40.28 m |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 11 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 33.53 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 117.67 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 8.4 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 102.2 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 14.77 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5.37 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 81.64 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 8.2 Points |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 74.56 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 8.3 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 11 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 10 Points |
| BullerLägre är bättre | 52.79 dB |
| VärdeLägre är bättre | 3.41 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 8.2 kg/t |
- Produktion
- 4525
- Ursprung
- Brazil
- UTQG
- 800 A A
- Vikt
- 18.14 kg
- Trampa
- 8.7 mm
- Pris
- 238.42
Diskussion
21 kommentarer