De BÄSTA sommardäcken med hög prestanda för 2026 testade!

För entusiastiska förare är subjektiv hantering, som hur däcket reagerar på styrning, hur balanserat däcket är och hur mycket du kan justera saker mitt i kurvan, ofta viktigare än rent grepp. I det här testet tar jag åtta av de allra bästa ultrahögpresterande sommardäcken och utsätter dem för mina vanliga tester av torrt, vått, buller, komfort och rullmotstånd, men med ett stort fokus på subjektiv hantering för att ta reda på vilket däck som får dig att känna dig lyckligast när du kör!

En av de mest intressanta aspekterna av detta test är att Michelin Pilot Sport Cup 2 inkluderades, vilket Michelin säger är ett 80 % bandäck och 20 % vägdäck, medan resten av däcken är mer vägvänliga. Att se hur Michelins bandäck presterade i en grupp gatudäck var fascinerande och en del av informationen kommer säkerligen att överraska dig.

Testmetodik

Testförare

Jonathan Benson

Däckstorlek

235/35 R19

Testfordon

VW Golf 8 GTI ClubSport

Testplats

Professionell provningsplats

Däcktryck

2.5

Testår

2026

Däck testade

8

Visa fullständig testmetodik Dölj metod

Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.

Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .

Testade kategorier

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Torr manövrering

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Våt manövrering

För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rakt vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Standarder: ISO 13325 ISO 28580

Läs vår fullständiga testmetodik

Poängviktning Dölj poängviktning

Hur varje kategori viktas i den totala poängen:

Torka 45%

Torr inbromsning 30%

Torr manövrering 50%

Subj. Torr manövrering 20%

Våt 45%

Våt inbromsning 30%

Våt manövrering 50%

Subj. Våt manövrering 10%

Rakt vattenplaning 10%

Bekvämlighet 5%

Subj. Komfort 50%

Buller 50%

Värde 5%

Rullmotstånd 100%

Torka

Med King Boss kändes det isolerat inte hemskt - styrreaktionen var acceptabel och greppet verkade tillräckligt - men det var sex sekunder efter per varv på den snabbaste, vilket berättar hela historien. När jag rörde mig uppåt var Falken ett tydligt steg framåt; insvängen till lås var kanske lite långsammare än idealiskt men den var vackert viktad och byggdes upp progressivt, och den satte en jämn varvtid. Hankook var liknande, även om den inte var riktigt lika direkt som Falken vid första insvängen, med en mycket lätt tvåstegskänsla där fram och bak byggdes upp i lite olika hastigheter - en liten egenhet men märkbar i en så här tävlingsinriktad grupp.

Continental Sport Contact 7 uppvisade en dualitet som jag observerat tidigare: runt mitten finns det bara en liten elasticitet i styrningen som inte är min favorit, men när man väl verkligen är engagerad i en kurva vaknar den till liv, svänger hårt och känns väldigt stabil. Den lutar tydligt åt sin vägfokuserade karaktär.

Goodyear Eagle F1 SuperSport var ett steg upp i styrning direkt och otroligt grepp jämfört med Continental, Hankook och Falken, och det var ett av få däck som blev betydligt snabbare på sitt andra varv när gummiblandningen var helt uppe i temperatur. Den enda milda kritiken är att innan den var helt varm kändes den något domnad på gränsen - bara en bråkdel mindre än feedbacken från de allra bästa här.

Bridgestone Potenza Sport Evo gjorde återigen vad jag bara kan beskriva som Bridgestone-grejer. Dess styrningsökning är icke-linjär - du svänger och plötsligt svänger du snabbare och snabbare utan ytterligare styrinsats - vilket inte är objektivt idealiskt men ger en genuint spännande, spännande känsla även i lågt tempo. På varvet var den snabb, aggressiv och givande.

Sedan kom Michelin Pilot Sport Cup 2. Under gränsen kändes den sensationell, med gruppens skarpaste styrreaktion framtill med liten men tydlig marginal, och underbar granularitet genom framaxeln. Men på varv ett började framhjulet sänkas hårt och en bråkdels sekund senare kom bakhjulet tillbaka - jag var tvungen att korrigera det och förlorade cirka två sekunder i de inledande kurvorna. Även efter ett extra uppvärmningsvarv, och trots att den hade tydliga fördelar i kurvor med mycket hög hastighet och hög belastning, tappade den lite tid i bromszoner, låghastighetskurvor och greppzoner överallt annars.

Pirelli P Zero R var chockerande snabb. Styrningen har en linjär upprampning - inte riktigt den maniska gränsen hos Bridgestone - men den är fortfarande väldigt sportig och möjligen den bästa känslan i fronten överlag i gruppen. Vid inbromsning på första varvet var jag tvungen att rulla av och bromsa igen eftersom jag stannade snabbare än jag hade förväntat mig. Den var en sekund snabbare än Bridgestone på torrt underlag och, trots genuina ansträngningar att minska avståndet till Michelin, var P Zero R snabbare i nästan varje del av varvet. Vad Pirelli än har gjort på sistone, så fungerar det.

Inbromsningen på torrt underlag var mycket nära kopplad till väghållningen på torrt underlag, vilket alltid gör mig glad. Det betyder också att Pirelli P Zero R återigen var bäst, Cup 2 näst bäst, Bridgestone trea och Continental fyra.

Våt

King Boss var helt enkelt utklassad; utan något användbart våtgrepp. Falken kändes inte särskilt sportig i vått - den var inte lika direkt eller skarp som resten och började understyras ganska tidigt, även om den i absoluta termer fortfarande satte en respektabel tid i ett mycket konkurrenskraftigt fält. Michelin Pilot Sport Cup 2 delade samma varvtid som Falken i detta test, även om de kom dit på ett helt annat sätt. Cup 2 kändes utmärkt på underlaget där den hade ordentlig kontakt - grepp, direkt och med den trevligaste styrningen i gruppen - men i djupare vatten lyfte den, vilket gjorde bakaxeln lite oförutsägbar. Den omgivande lufttemperaturen var över 18 grader och vattentemperaturen var varm, så i verkligheten på vägen i vått skulle det vara ännu knepigare.

Hankook och Continental var anmärkningsvärt lika varandra. Ingen av dem hade riktigt samma framaxelgrepp som de allra snabbaste i gruppen, men båda var verkligen trevliga att köra - helt hanterbara under hela det två minuter långa varvet från fuktigt underlag till stillastående vatten utan problem med vattenplaning och med en välplanerad bakdel.

Bridgestone Potenza Sport Evo var återigen anmärkningsvärd i vått underlag. Framhjulet hade utmärkt bett, styrningen var snabb och välbalanserad, bakhjulet förblev stabilt hela vägen och vattenplaning var sällan ett problem. Det var märkbart snabbare än Continental och jag var återigen djupt imponerad av det här däcket.

Pirelli P Zero R var dock ännu snabbare - ytterligare två sekunder snabbare än Bridgestone. Den verkade ha obegränsat framgrepp, vilket möjliggjorde senare invänjning, fortsatt justering mitt i kurvan och tidigare och hårdare kraftpåföring än något annat i gruppen. Bakdäcket var helt plant genomgående; det fanns ingen antydan till att bakdäcket ville slåss. Både Bridgestone och Pirelli fick mina högsta poäng för styrglädje i gruppen - med facit i hand kanske Bridgestone hade en marginell fördel i reaktivitet och granularitet, men Pirellis rent väggrepp låg helt enkelt på en annan nivå. För ett däck som positionerats som mer torrfokuserat var dess våta prestanda extraordinära.

Continental lyckades precis slå Pirelli i inbromsning på vått underlag, med Bridgestone tätt bakom. Pilot Sport Cup 2 presterade imponerande bra med tanke på dess låga mönsterdjup från start, men den kunde inte matcha de mer vägfokuserade däcken.

Rak vattenplaning var närmare än väntat, med tanke på produkternas olika egenskaper. Hankook var bäst, med Continental återigen i vass ände, med Pirelli och Michelin mycket nära totalt sett. Det är troligt att kurvig vattenplaning skulle ha skilt dessa däck ytterligare.

Bekvämlighet

Som vanligt testade jag subjektivt ljud och komfort på en relativt lång vägsträcka. Tyvärr började det regna så jag kunde inte mäta ljudet för alla set. Men för oss tre i bilen när vi gjorde komforttestet var det ganska tydligt att Goodyear, Continental och till och med Bridgestone var mycket bra i komfort. Falcon, Hankook och Pirelli var bara lite fastare, med Cup 2 märkbart fastare.

Återigen, kanske du egentligen inte bryr dig eftersom du förmodligen är villig att offra lite komfort för bästa möjliga väghållning. Jag vet att jag är det.

Under körningen utvärderade jag även styrresponsen på vägen, vilket också var väldigt jämnt. Goodyear var min favorit med en liten marginal på vägen, men Bridgestone, Michelin och Pirelli var alla utmärkta. Jag har inte poängsatt den här kategorin men jag tänkte att det skulle vara värt att nämna.

Det externa bullertestet visade Michelin bäst återigen, vilket återigen kan vara kontraintuitivt, men det beror på att buller också är en faktor som påverkar mönsterdjupet. Falken var näst bäst. Alla hade bara 3,3 % skillnad.

Värde

För mig är rullmotståndet för den här kategorin däck mindre viktigt än vanliga sommardäck. Men eftersom dessa är avsedda för vardagsbruk, förutom kanske Cup 2, är rullmotståndet fortfarande en faktor, så jag har testat det.

Continental och King Boss låg delat i tävlingen om bäst rullmotstånd, med Cup 2 överraskande nog på tredje plats. Det är inte vad man kan tro när man tittar på den typen av däckkategori, det är ju trots allt en produkt fokuserad på banor, så varför skulle de bry sig om rullmotstånd? Rullmotståndet är ganska i linje med mönsterdjup och hålrum, och Cup 2 har det lägsta utgångsmönsterdjupet och det minsta mönstret här, så det är ganska logiskt.

Resten av däcken var i en liten grupp för sig, vilket inte kommer att göra någon större skillnad i verkligheten, förutom kanske Goodyear Eagle F1 Super Sport, som visar sin ålder på 10,4 kg/t.

Resultat

The BEST Performance Summer Tyres for 2026 Tested!Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

1^st

Pirelli P Zero R

235/35 R19 91Y

• EU-märkning: D/A/72
• Fälgskydd: Medium
• Vikt: 9.6 kg
• Trampa: 6.5 mm

Bäst i test för torrt grepp och även snabbast i vått, med mycket förtroendeingivande hanteringsgränser.

Inte ett av de bästa på effektivitet och bara mellandäcket vad gäller komfort jämfört med de tystaste däcken.

Nya Prelli P Zero R vinner en imponerande totalseger. Jag vet inte riktigt var jag ska börja med det här däcket. Bäst på torrbromsning, bäst på torrhantering och slår Cup 2, bäst på våthantering, väldigt nära bäst på våtbromsning. Det är galet.

Om du hade sagt till mig i början av testet att ett däck skulle slå Cup 2 på torrt underlag och samma däck skulle slå Continental på vått underlag, hade jag inte trott dig, men här är vi.

Det var verkligen inte det bekvämaste och det har inte det lägsta rullmotståndet, men jag bryr mig verkligen inte. Det här däcket är fantastiskt och jag skulle vilja montera det på allt jag äger; vilket leder mig till det största problemet med det, storleksutbudet. Jag tror att det för närvarande bara finns tre icke-originalstorlekar, så om du är en av de lyckligt lottade, gör det, och om du inte är det har jag fått höra att det kommer fler mycket snart.

Dry

100%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	1st	31.7 M			100%
Torr manövrering	1st	76.48 s			100%
Subj. Torr manövrering	1st	8.75 Points			100%

Wet

99%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	2nd	24.89 M	24.54 M	+0.35 M	98.59%
Våt manövrering	1st	99.38 s			100%
Subj. Våt manövrering	1st	8 Points			100%
Rakt vattenplaning	6th	76.1 Km/H	78.2 Km/H	-2.1 Km/H	97.31%

Comfort

95.3%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	5th	6.75 Points	7.25 Points	-0.5 Points	93.1%
Buller	4th	73.2 dB	71.3 dB	+1.9 dB	97.4%

Value

89.8%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	6th	9.8 kg / t	8.8 kg / t	+1 kg / t	89.8%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

2^nd

Bridgestone Potenza Sport Evo

235/35 R19 91Y

• EU-märkning: D/A/72
• Fälgskydd: Massive
• Vikt: 10.2 kg
• Trampa: 7 mm

Mycket starkt runtomgrepp, särskilt i vått underlag, med direkt sportig styrning, förutsägbar väghållning och ett högt subjektivt vått resultat.

Högsta däcket i testet.

På andra plats kom nya Bridgestone Potenza Sport Evo. Bridgestone säger att Evo-versionen av Potenza Sport utformades för att åtgärda dess två huvudsakliga nackdelar, vilka var högt rullmotstånd och ganska hårt slitage, särskilt på bana, samtidigt som den behöll det vi älskade med Potenza Sport, vilket var skarp väghållning och bra grepp på både torrt och vått underlag.

Det verkar som att de har gjort det. Jag hann inte köra så många varv på Sport Evo som jag ville, men magkänslan säger mig att banans slitage är betydligt bättre än på Potenza Sport, vilket visserligen var en väldigt låg ribba.

Som alltid vill jag se mer än bara mina testdata för att dra en bestämd slutsats, men i det här testet var det ett väldigt roligt däck och hade bra grepp. Så det visar mycket potential som en utmärkt entusiastprodukt.

Dry

97.2%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	3rd	33.2 M	31.7 M	+1.5 M	95.48%
Torr manövrering	3rd	77.38 s	76.48 s	+0.9 s	98.84%
Subj. Torr manövrering	3rd	8.5 Points	8.75 Points	-0.25 Points	97.14%

Wet

98.4%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	3rd	24.96 M	24.54 M	+0.42 M	98.32%
Våt manövrering	2nd	102.58 s	99.38 s	+3.2 s	96.88%
Subj. Våt manövrering	1st	8 Points			100%
Rakt vattenplaning	5th	76.9 Km/H	78.2 Km/H	-1.3 Km/H	98.34%

Comfort

96.6%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	2nd	7 Points	7.25 Points	-0.25 Points	96.55%
Buller	8th	73.7 dB	71.3 dB	+2.4 dB	96.74%

Value

92.6%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	4th	9.5 kg / t	8.8 kg / t	+0.7 kg / t	92.63%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

3^rd

Continental SportContact 7

235/35 R19 91Y

• EU-märkning: D/A/72
• Fälgskydd: Large
• Vikt: 10.2 kg
• Trampa: 6.9 mm

Bästa bromsförmågan på vått underlag och mycket stark effektivitet, vilket gör det till ett utmärkt alternativ om du vill ha prestanda utan att det kostar så mycket pengar.

Endast mellanpaketet för subjektiv hanteringskänsla, och den ledde inte i något av varvtesterna.

Continental SportContact 7 slutar trea. Vi känner till SportContact 7 från en mängd tester, och återigen stämmer min sammanfattning överens med mina andra senaste testresultat. Det är ett mycket bra däck. Det har mycket grepp, men man märker att det är mer vägfokuserat än många av dessa däck eftersom det lutar kraftigt vid inbromsning och har lågt rullmotstånd och bra komfort.

I den här gruppen var dess styrrespons och väghållning strax under vad jag skulle vilja vara för ett däck som jag skulle använda mycket på bana, men man kan inte argumentera mot det faktum att det här är ett utmärkt däck och ett som jag fortsätter att rekommendera starkt.

Dry

94.6%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	4th	33.39 M	31.7 M	+1.69 M	94.94%
Torr manövrering	4th	78.42 s	76.48 s	+1.94 s	97.53%
Subj. Torr manövrering	5th	8 Points	8.75 Points	-0.75 Points	91.43%

Wet

98%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	1st	24.54 M			100%
Våt manövrering	4th	104.4 s	99.38 s	+5.02 s	95.19%
Subj. Våt manövrering	4th	7.75 Points	8 Points	-0.25 Points	96.88%
Rakt vattenplaning	2nd	78 Km/H	78.2 Km/H	-0.2 Km/H	99.74%

Comfort

96.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	2nd	7 Points	7.25 Points	-0.25 Points	96.55%
Buller	6th	73.6 dB	71.3 dB	+2.3 dB	96.88%

Value

100%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	1st	8.8 kg / t			100%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

4^th

Goodyear Eagle F1 SuperSport

235/35 R19 91Y

• EU-märkning: C/A/70
• Fälgskydd: Massive
• Vikt: 10.2 kg
• Trampa: 7.3 mm

Mycket bekvämt för att vara ett prestandadäck, med stark våthantering och en betryggande subjektiv våtpoäng.

Effektiviteten var sämst i testet och bromsprestandan var bara medelhög i både torrt och vått underlag.

Som jag sa under testet är jag väldigt glad att jag hade Goodyear Eagle F1 Super Sport med i testet. Jag njöt verkligen av att köra den. Det bekräftar återigen att jag har rekommenderat det till många människor många gånger. Som ett snabbt väg-/banadäck har alla varit riktigt nöjda med min rekommendation.

Jag tror att det precis börjar visa sin ålder nu. Det kunde inte riktigt mäta sig med de bästa på torrt underlag och dess rullmotstånd är väldigt högt, men det är fortfarande ett väldigt bra däck. Jag antar att det kommer att vara prisvärt med tanke på dess långa livslängd. Min magkänsla säger mig att det här kommer att vara det bäst slitande däcket här, även om jag inte har några data som bevisar det, så ignorera mig.

Dry

94.8%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	7th	34.18 M	31.7 M	+2.48 M	92.74%
Torr manövrering	5th	78.66 s	76.48 s	+2.18 s	97.23%
Subj. Torr manövrering	4th	8.25 Points	8.75 Points	-0.5 Points	94.29%

Wet

96.8%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	6th	26.95 M	24.54 M	+2.41 M	91.06%
Våt manövrering	3rd	102.7 s	99.38 s	+3.32 s	96.77%
Subj. Våt manövrering	1st	8 Points			100%
Rakt vattenplaning	3rd	77.6 Km/H	78.2 Km/H	-0.6 Km/H	99.23%

Comfort

99.2%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	1st	7.25 Points			100%
Buller	3rd	72.4 dB	71.3 dB	+1.1 dB	98.48%

Value

84.6%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	8th	10.4 kg / t	8.8 kg / t	+1.6 kg / t	84.62%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

4^th

Michelin Pilot Sport Cup 2

235/35 R19 91Y

• EU-märkning: D/C/70
• Fälgskydd: Small
• Vikt: 10.2 kg
• Trampa: 5.7 mm

Mycket starka prestanda på torrt underlag med ett subjektivt högsta betyg på torrt underlag, enastående styrning och det var det tystaste däcket i testet.

Våtgrepp är knepigt, liksom uppvärmningstiden för ett gatdäck. Cup 2 är utmärkt för sin klass men kommer att överträffas av de mer vägfokuserade däcken i verkliga förhållanden.

Jag tror att resultatet för Michelin Pilot Sport Cup 2 kommer att överraska många; det överraskade verkligen mig. Den var inte snabbast på torrt underlag och jag är lite förvånad över att King Boss blev helt slagen av Cup 2 på vått underlag, med tanke på dess korta mönsterdjup.

Jag tycker att folk ger Cup 2 för mycket beröm som ett helt fokuserat bandäck, förmodligen för att Michelin officiellt säger att det är ett 80:20 track-to-road-däck.

Ofta känns det inte ens så fokuserat, särskilt jämfört med den nordamerikanska 200-kategorin för slitage. Jag gillade verkligen det här däcket; men jag skulle inte förhasta mig att rekommendera det till en person baserad i Storbritannien för användning året runt. Jag har en video som visar dess prestanda i kallt, vått väder och det blir verkligen hårdare. Det är något att tänka på. Även om liknande däck kanske kommer att drabbas av liknande konsekvenser, kommer dina recensioner att berätta det för mig när du väl har använt dem.

Dry

98.6%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	2nd	32.97 M	31.7 M	+1.27 M	96.15%
Torr manövrering	2nd	76.8 s	76.48 s	+0.32 s	99.58%
Subj. Torr manövrering	1st	8.75 Points			100%

Wet

92.8%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	7th	28.04 M	24.54 M	+3.5 M	87.52%
Våt manövrering	6th	107.09 s	99.38 s	+7.71 s	92.8%
Subj. Våt manövrering	6th	7.5 Points	8 Points	-0.5 Points	93.75%
Rakt vattenplaning	6th	76.1 Km/H	78.2 Km/H	-2.1 Km/H	97.31%

Comfort

93.1%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	8th	6.25 Points	7.25 Points	-1 Points	86.21%
Buller	1st	71.3 dB			100%

Value

95.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	3rd	9.2 kg / t	8.8 kg / t	+0.4 kg / t	95.65%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

6^th

Hankook Ventus S1 Evo Z K129

235/35 R19 91Y

• EU-märkning: D/A/72
• Fälgskydd: Small
• Vikt: 10.2 kg
• Trampa: 6.9 mm

Bästa motståndskraft mot vattenplaning och stabil bromsning på vått underlag ger betryggande prestanda på motorväg på vått underlag.

Känslan av att hantera torra däck var nära botten av gruppen och det var inte särskilt effektivt.

Hankook var bäst i djupare vatten med vattenplaning och låg något före Falken i våttesterna, men ärligt talat är det svårt för mig att förklara hur däcken som kom sexa och sjunde totalt i ett test med bara åtta däck fortfarande är bra, men bra, de är verkligen bra. Det är bara det att de andra däcken i det här testet är fantastiska däck för entusiaster.

Dry

92.9%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	5th	33.93 M	31.7 M	+2.23 M	93.43%
Torr manövrering	6th	79.15 s	76.48 s	+2.67 s	96.63%
Subj. Torr manövrering	7th	7.75 Points	8.75 Points	-1 Points	88.57%

Wet

96.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	4th	25.71 M	24.54 M	+1.17 M	95.45%
Våt manövrering	5th	105.19 s	99.38 s	+5.81 s	94.48%
Subj. Våt manövrering	4th	7.75 Points	8 Points	-0.25 Points	96.88%
Rakt vattenplaning	1st	78.2 Km/H			100%

Comfort

95.2%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	5th	6.75 Points	7.25 Points	-0.5 Points	93.1%
Buller	5th	73.3 dB	71.3 dB	+2 dB	97.27%

Value

88.9%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	7th	9.9 kg / t	8.8 kg / t	+1.1 kg / t	88.89%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

7^th

Falken Azenis RS820

235/35 R19 91Y

• EU-märkning: D/A/70
• Fälgskydd: Medium
• Vikt: 10.8 kg
• Trampa: 7.1 mm

Tyst på vägen och generellt konkurrenskraftigt vid inbromsning på vått underlag, vilket gör att det känns som ett stabilt prestandaalternativ för dagligt bruk.

Våthanteringshastigheten och den subjektiva känslan på vått underlag var under genomsnittet jämfört med toppdäcken.

Falken Azenis RS820 presterade bra i buller, och i vått väglag levererade den respektabla bromsresultat och hyfsad vattenplaning. Det som främst avslöjade tid var väghållningen på vått underlag, där den låg sist i gruppen, och den fick också låga poäng på subjektiv väghållning på vått underlag. Det är ett bra däck men kanske inte lika fokuserat för entusiaster som däcken i framänden i detta test.

Dry

93.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	6th	34.05 M	31.7 M	+2.35 M	93.1%
Torr manövrering	7th	79.17 s	76.48 s	+2.69 s	96.6%
Subj. Torr manövrering	5th	8 Points	8.75 Points	-0.75 Points	91.43%

Wet

93.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	5th	26.29 M	24.54 M	+1.75 M	93.34%
Våt manövrering	7th	107.59 s	99.38 s	+8.21 s	92.37%
Subj. Våt manövrering	7th	7.25 Points	8 Points	-0.75 Points	90.63%
Rakt vattenplaning	4th	77 Km/H	78.2 Km/H	-1.2 Km/H	98.47%

Comfort

96.3%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	5th	6.75 Points	7.25 Points	-0.5 Points	93.1%
Buller	2nd	71.6 dB	71.3 dB	+0.3 dB	99.58%

Value

91.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	5th	9.6 kg / t	8.8 kg / t	+0.8 kg / t	91.67%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram

8^th

Kingboss G866

235/35 R19 91W

• EU-märkning: D/C/72
• Fälgskydd: Small
• Vikt: 10.5 kg
• Trampa: 6.35 mm

Mycket lågt rullmotstånd och ett hyfsat subjektivt komfortbetyg.

Sämst i test för bromsning på vått och torrt underlag och även sist på båda varven, med mycket låga subjektiva poäng för hantering.

Inte mycket att säga om King Boss G866. Om du är en entusiast, montera inte det här däcket. När jag tänker efter, om du är en vanlig person, montera inte det heller. Det är bara dåligt i vått.

Dry

84.8%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	8th	38.92 M	31.7 M	+7.22 M	81.45%
Torr manövrering	8th	82.21 s	76.48 s	+5.73 s	93.03%
Subj. Torr manövrering	8th	7 Points	8.75 Points	-1.75 Points	80%

Wet

83.4%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	8th	31.48 M	24.54 M	+6.94 M	77.95%
Våt manövrering	8th	117.14 s	99.38 s	+17.76 s	84.84%
Subj. Våt manövrering	8th	6 Points	8 Points	-2 Points	75%
Rakt vattenplaning	8th	75 Km/H	78.2 Km/H	-3.2 Km/H	95.91%

Comfort

96.7%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	2nd	7 Points	7.25 Points	-0.25 Points	96.55%
Buller	6th	73.6 dB	71.3 dB	+2.3 dB	96.88%

Value

100%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Rullmotstånd	1st	8.8 kg / t			100%

Läs recensioner Testresultat Resultattabell Testdiagram