Toyo T1R

Förmodligen en omtvistad fråga, eftersom dessa däck har utgått, men hallå. Min nyimporterade Subaru WRX Type RA kom försedd med en ny uppsättning av dessa däck 2018. Jag hade hört att de var ett bra prestandadäck och de såg verkligen ut som en del, med sitt riktade "V"-mönstermönster. Men jag fann dem avgjort genomsnittliga i torrt och särskilt dåligt i vått, oförutsägbart, med låga nivåer av grepp. Jag kände att min rallyrep på 280 hk kom på vägen trots dessa däck, snarare än med dem. Faktum är att under ett särskilt skyfall lyckades jag snurra alla fyra hjulen i alla fem växlarna! Visserligen har den som Type RA en lågförhållande box, men ändå. Inne i bilen var det mycket som hände. Som en Kung fu-hyllning till Colin McRae och ändå utanför, var framstegen på vägen ... omärkliga. Vid det här laget bestämde jag mig för att de var tvungna att åka, eftersom de förstörde bilen och eftersom jag bara körde 2 000 mil om året som helgvagn, skulle de hålla för evigt. Men jag kollade däcktrycket nästa dag och de var särskilt låga. Så jag lade till lite luft och saker blev bättre. Detta fick mig att tänka och med lite forskning på nätet hittade jag många som rekommenderade några extra psi för T1R. Jag har nu satt mig på 4psi över oem-tryck och saker har förbättrats avsevärt. I det torra känns bilen nu uppe på tårna, med bra grepp och mycket progressiv på gränsen. I det våta bygger jag fortfarande långsamt upp mod igen, men nyligen kunde jag inte snurra något hjul i någon växel och även om sidogreppet fortfarande inte är enormt känns det mycket mer progressivt och förutsägbart. Så jag bestämde mig för att behålla dem. Jag köpte också nyligen en MR2 Roadster av en gammal pojke, som hade blivit avskräckt från bilar med mittmotor, efter en hårig stund i väta. Lustigt nog upptäckte jag att han körde Toyo Proxes T1R, även om det den här gången var svårare att lösa. Hjulen och däcken var långt ifrån standardstorlekar, så oem-trycken var meningslösa. Så småningom var jag tvungen att räkna om dem med hjälp av däckbelastningstabeller, innan jag lade till mina 4psi. Under tiden upptäckte jag återigen att låga och mycket höga tryck skulle resultera i svansglada upptåg, utan hastighet alls, på bara milt fuktiga vägar. Jag har nu lyckats nå acceptabla nivåer av grepp genom att justera trycken, men på MR2:an är det fortfarande inte tillräckligt bra. Däckbredderna och profilerna är helt enkelt för fel, så jag tittar på en uppsättning Maxxis Premitra HP5, eftersom de testar bra bortsett från slitage och bränsle. Inget av dessa stör mig på en andra helgbil och jag kan komma nära den förskjutna OEM-uppställningen, samtidigt som jag behåller de större legeringarna. Har du någonsin trott att du tänker över saker? Så moralen i berättelsen; Om du har fastnat med gamla Toyo Proxes T1R, kontrollera ditt rekommenderade oem-tryck och oem-däckens belastning. Om dina däck har en annan belastningsklass, justera ditt tryck med hjälp av en tryckbelastningstabell för att hitta trycket som bär samma belastning som oem-trycket/klassificeringen och lägg sedan till 4psi. Slutligen märkte jag att några personer på den här sidan recenserade Toyo Proxes TR1, som är ett helt annat däck och har sin egen recensionssida. Säger bara.

Ångrade att jag köpte dem från första dagen, de understyrer i blöta dåligt. I det torra var de acceptabla men märkbart inte lika skarpa som de tidigare Continentals. Jag behövde bara göra ett nödstopp på knappt 30 000 mil och de stoppade precis bilen i tid i fukten, de sladdade inte men även nu med nya Kumhos monterade kan jag direkt säga att Toyos var ett dåligt däck. De saknade grepp. De gjorde det fantastiskt för milage (knappt 30 000 miles med drygt 3 mm slitbana kvar, ~7 mm på baksidan) men det beror troligen på en hård blandning. Jag kommer aldrig att köpa en Toyo igen, som jag hade ansett som ett hyfsat märke. Det är inte så att priset var valuta för pengarna heller, däcken var tvungna att bytas innan de nådde slutet av slitbanan och mina nya (billigare) Kumhos är mycket vassare än Toyos någonsin varit. Faktum är att dessa Kumho Ecsta HS51 är jämförbara med Continentals i torrt och blött och är mer bekväma över gupp. Men jag förstår att Kumho har kommit långt nyligen, eftersom de har kommit först i däcktesterna. Jag betalade £58,87 för Kumho's, £74,29 för Toyo's tidigare (per hörn).

Jag kör en stor framhjulsdriven herrgårdsbil, 275 hk eller så. För det första är dessa ett SOMMAR-däck, så du måste räkna med att de kanske inte är så bra i vått tillstånd, även om jag klarade mig OK i Central Belts stora frysning (-11ºC) 2010 på dem.
De är lite bullriga, speciellt när temperaturen sjunker och gummit blir något hårdare. (Vid det här laget sätter jag normalt vinterdäck på)
I väta beter de sig väldigt bra, utbrytningen är ganska gradvis i höga hastigheter och mycket kontrollerbar. Jag har faktiskt aldrig hittat den laterala utbrytningshastigheten...
Några av kommentarerna här roar, killen vars bil gick vingligt vid inbromsning och kurvtagning, det är därför man gör det ena eller det andra! Du kör inte din bil på samma sätt i det våta som det torra. Att göra det är dumhet.
Jag har haft ungefär fem uppsättningar av dessa däck och skulle inte tveka att skaffa dem igen. Om du vill, gå och montera en uppsättning Talon Triangles.....

Jag monterade dessa däckset i min 350z. För det mesta är det min dagliga drivkraft och jag kör pigg. Jag kör på både motorväg och zic zac vägar, för jag bor nära de där berget. Generellt sett har däcken bra återkoppling, både torra och våta. Lite bullriga men min bil är ännu bullrigare så det störde mig aldrig.

Jag tar också med min bil till banan en gång i månaden. Jag kör inte galet på banan eller tävling, bara vanliga bandagar och dessa däck gör sig riktigt bra. Mycket feedback för nybörjare eftersom däcket klämmer mycket innan det tappar greppet. Mycket bra på våt spår. För att ge dig en uppfattning om hur bra det är, skulle jag säga att jag kommer att välja T1r på våta snarare än några semi-slicka däck. Men när det blir för varmt verkar däcken ge upp greppet vid vissa tillfällen.

När det gäller slitage fick jag de här däcken på min bil i ungefär 15 000 km. Blandning mellan dagliga och bandagar. Fick ca 7 spårdagar. Har fortfarande 6-7mm kvar. Inte illa alls för pengarna.