De BÄSTA vinterdäcken för 2026/27

Tre av de största namnen inom vinterdäck, Michelin Alpin 7, Pirelli Cinturato Winter 3 och Nokian Snowproof 3P, är däck jag får frågor om hela tiden och som jag aldrig hade testat. Jag har ställt dem mot däck från Continental, Goodyear och Bridgestone som har vunnit tester tidigare, plus ett Hankook, ett Vredestein och ett budgetdäck från Triangle, i 205/55 R17 på en Golf, för att ta reda på var de nya däcken hamnar och vilket som är bäst för just din körning.

Alla nio däcken kördes i 205/55 R17 på en Golf Mk 8.5. Jag mätte snöbromsning, snötraktion och snöhantering, våtbromsning, våthantering och vattenplaning rakt fram, torrbromsning, kupébuller och rullmotstånd, och lade till subjektiva betyg för snöhantering, torrhantering, komfort och buller vid sidan av siffrorna. Triangle WinterX TW401 är gruppens budgetdäck, och de övriga åtta kommer alla från etablerade premiummärken.

Innan resultaten, några saker om hur det här testet gick. Snötesterna innebär att resa halvvägs runt jorden och binda upp sig för en eller två veckor, så jag kan inte flytta dem när vädret slår om. Veckan innan jag kom var det −35°C, och medan jag testade låg temperaturen över fryspunkten en stor del av tiden. Banan var isig på idealspåret, mjuk och pudrig utanför det och full av spår, så jag kunde inte få mina vanliga detaljerade subjektiva intryck på snö, och skillnaderna i snöhantering förtjänar lite mer försiktighet än vanligt. Det finns heller inget torrhanteringsvarv i det här testet, bara subjektiva betyg från en körning på väg. Jag kan inte styra vädret och jag kan inte åka tillbaka senare under säsongen, så det här är de data jag har.För den slutliga ordningen har jag använt en vinterviktning, eftersom det här är vinterdäck: våt- och snöprestanda står tillsammans för drygt tre fjärdedelar av poängen, torrprestanda och komfort väger tio procent vardera, och rullmotståndet, det enda måttet i kostnadskategorin, väger 2,5 %. Du kan ändra viktningen på webbplatsen så att den passar din egen körning och hitta det bästa däcket för dig, vilket är det jag alltid försöker göra.

Torrbromsning

Torrbromsningen vanns av Nokian Snowproof 3P, som behövde 39,72 meter för att bromsa från 100 km/h till 10 km/h, med Pirelli Cinturato Winter 3 bara 0,17 meter efter och Goodyear UltraGrip Performance 3 trea. Continental och Michelin följde, och Hankook och Bridgestone låg lite längre bak. Vredestein Wintrac Pro plus kom sist och behövde 42,21 meter, alltså 2,49 meter mer än Nokian, med Triangle precis före på åttonde plats. Bridgestone, som är så trevligt att styra på torrt, blev bara sjua här.

Torrhantering

På grund av ännu en miss i min planering hann jag inte köra ett riktigt torrhanteringsvarv, så det finns ingen varvtid att visa. Det jag har är det subjektiva betyget från vägkörningen, som omfattar respons kring mittläget, styrkänsla, linjäritet i låg och hög fart samt ett filbyte. Michelin Alpin 7 fick högst betyg. Det är ett underbart däck att köra, med bäst linjäritet i hög fart och ett utmärkt filbyte som bara Bridgestone kunde matcha, och Bridgestone Blizzak 6 låg precis bakom med samma skarpa respons kring mittläget. Pirelli och Goodyear låg återigen i toppen, på tredje och fjärde plats. Därefter kom Continental och Vredestein, sedan Hankook, och Nokian var lite vagare än resten av premiumgruppen, med en bara medelgod till god respons kring rakt fram-läget. Triangle kom sist, med en medelmåttig respons kring mittläget och den minst exakta styrningen i hög fart.

Våtbromsning

Våtprestanda spelar roll. De flesta kör största delen av vintern på vinterdäck i vått väglag, inte på snö, och därför väger vått något tyngre än snö i poängen, och det är där vinterdäck brukar skilja sig mest åt i mina tester. Continental WinterContact TS 870 P behövde kortast sträcka för att bromsa från 80 km/h till 10 km/h, 28,99 meter, med Nokian och Pirelli båda inom 0,17 meter. Åtta av de nio däcken hamnade inom 1,12 meter från varandra, vilket är väldigt jämnt för våtbromsning. Undantaget var Triangle, som behövde 33,53 meter, alltså 4,54 meter längre än Continental och ungefär 16 % längre. Goodyear blev femma, cirka 2 % efter det bästa.

Våthantering

Våthanteringen var väldigt jämn i toppen. Continental satte det snabbaste varvet, med Pirelli 0,31 sekunder efter, Goodyear trea och Bridgestone fyra. Bortsett från Triangle låg hela fältet inom 2,59 sekunder, ungefär 2,4 %, och om man även räknar bort Hankook skiljer det mindre än 2 % mellan det bästa och det sämsta av resten. Triangle var 9,34 sekunder långsammare än Continental, strax under 9 % efter täten.

Subjektivt var skillnaderna små. Continental, Pirelli och Goodyear hade lite mer bett och lite mer stabilitet på bakaxeln, och särskilt Continental och Pirelli kändes trygga och stadiga även i de mycket snabba slalompartierna, vilket gav mig självförtroendet att trycka på. Pirelli kombinerade gruppens skarpaste inskär med en bakvagn som aldrig blev orolig i filbytena, och Continental hade bara en lätt fasförskjutning mellan fram och bak i slalomen. Goodyear var stabilt med bra sidogrepp. Michelin Alpin 7 var väldigt Michelin: bra på bromsarna och lätt att köra, vilket betyder understyrning. Den här banan har många långa kurvor, och det är där Michelin tappar tid. Hankook Winter I cept RS3 var det som verkade ha lite mindre grepp. Jag gillar det, men man fick vänta ett ögonblick på att framvagnen skulle bita, det drog inte in nosen vid gaslyft som Pirelli gjorde, och det hade inte riktigt samma sidogrepp eller bromsförmåga som de andra, även om det är små skillnader, och på varvet var det bara 0,45 sekunder efter nästa däck. Nokian understyrde en aning men drog in nosen bättre än Hankook, och Bridgestone och Vredestein var stabila och pålitliga utan något att klaga på.

Triangle hade klart sämre grepp, med en del understyrning och en bakvagn som blev instabil genom slalomen. Det var det enda däcket som överstyrde där, vilket är en bedrift på en Golf Mk 8.5 som normalt känns så stadig. Det förblev kontrollerbart, och jag har kört värre, men det är det enda däcket i testet som jag skulle ha betänkligheter mot att montera.

Vattenplaning rakt fram

Hankook Winter I cept RS3 var utmärkt i det djupare vattnet och den klara vinnaren här, det höll greppet ända till 90,8 km/h, 3 km/h snabbare än tvåan Pirelli, med Goodyear trea. Michelin började flyta tidigare än alla utom Vredestein och Triangle, och Triangle kom sist på 75,8 km/h, 15 km/h under Hankook.

Snöbromsning

Snöbromsningen var extremt jämn, med bara 3,1 % mellan det bästa och det sämsta. Goodyear behövde kortast sträcka, 13,7 meter, med Michelin, Bridgestone och Pirelli alla inom 0,11 meter, vilket placerade de fyra allra längst fram. Nokian blev sexa, en överraskning för ett Nokian, även om det var mindre än en tredjedels meter efter Goodyear. Triangle kom sist, men bara 0,43 meter efter vinnaren, en mycket mindre lucka än i vått.

Snötraktion

Snötraktionen fortsatte temat med att alla däck låg väldigt nära varandra. De fem första kom i samma ordning som i snöbromsningen, med Goodyear snabbast och Michelin och Bridgestone bäst av resten, sedan Pirelli och Continental, alla inom en tiondels sekund från Goodyear. Hankook låg en hårsmån efter, Nokian och Vredestein lite längre bak, och Triangle kom sist, 0,29 sekunder efter Goodyear.

Snöhantering

Det här var den svåraste delen av testet. Jag körde den under två dagar, och båda dagarna var banan isig på idealspåret, mjuk och pudrig utanför det, full av spår och för varm, så jag skulle inte lägga för stor vikt vid de små skillnaderna.

Två saker var väldigt tydliga. Den första är att budgetdäcket inte var dåligt. Det var långsammast, men det tog sig runt varvet utan att bjuda på några överraskningar, med bara lite mindre bett i traktion och bromsning och en bakvagn som släppte lite tidigare i växlingarna. Med 2,54 sekunder, ungefär 3,3 % efter det bästa varvet, låg det mycket närmare de andra här än i vått. Den andra är att Goodyear var bäst båda dagarna med god marginal, 0,78 sekunder per varv före Continental. Det gav mig förtroendet att bilen skulle gå precis dit jag ville, med ett runt och förutsägbart grepp, även om de isigare delarna av banan störde det lite.

Continental blev tvåa på varvet. 870 P är ett väldigt ojämnt däck som ibland gör det riktigt bra i tester och ibland bara medelmåttigt, men i den här dimensionen gick det bra. Nokian blev trea med mycket bra grepp när det var i sitt rätta element, även om det blev lite spetsigt när gränsen väl passerats. Pirelli blev fyra, och både det och Michelin kändes mer inriktade på traktion och bromsning, utan riktigt det inskär som Continental och Goodyear hade. Vredestein och Hankook blev femma och sexa, och Hankook var lätt att köra. Bridgestone blev sjua på varvet, ett mycket snällt däck med stabil bakvagn och en härligt progressiv glidning, men det saknade de bästas yttersta grepp. Michelin blev åtta, trots att det var tvåa i snöbromsning och snötraktion.

De subjektiva betygen för snöhantering följer samma mönster, även om hela gruppen ryms inom en liten marginal. Goodyear fick högst betyg med Continental en tiondel efter, Hankook blev trea, Bridgestone, Michelin och Nokian låg lika bakom det, Vredestein och Pirelli lite längre bak, och Triangle kom sist.

Subjektiv komfort

Vill du ha ett mjukt däck som sväljer ojämnheter är Vredestein Wintrac Pro plus ditt däck. Det hade den bästa åkkomforten i testet, tog upp stötar på ett underbart sätt och var väldämpat, och det var förutsägbart att köra. Triangle blev tvåa, mjukt över stötar även om det inte var lika väldämpat. Sex däck delade samma betyg i mitten, och Michelin Alpin 7 kom sist, lite stötigare än resten av fältet. Det hade jag inte väntat mig, men vi var två som körde komforttesterna och vi var båda överens.

Subjektivt buller

Det regnade lite medan jag gjorde det subjektiva bullertestet, och alla däck lät väldigt lika, vilket är anledningen till att betygen är exakt likadana. Jag kunde inte skilja dem åt på gehör i vått, så jag mätte även kupébullret.

Buller

Mätningen av kupébullret gjordes en dag då det inte regnade. Continental var tystast med 54,21 dB, med Goodyear en tiondels decibel efter och Bridgestone trea, även om det var relativt jämnt. Hankook var högljuddast med 58,48 dB, mer än fyra decibel över Continental, vilket kan avskräcka en del, och Vredestein var näst högljuddast.

Rullmotstånd

Bridgestone Blizzak 6 och Michelin Alpin 7 hade lägst rullmotstånd, 7,4 och 7,6 kg/t, med Continental nära täten på tredje plats. Nokian blev fyra och Goodyear femma. Längst bak hade Pirelli Cinturato Winter 3 högst rullmotstånd av premiumdäcken med 8,3 kg/t, och Triangle låg långt efter med 9,0 kg/t, mer än en femtedel högre än Bridgestone. Rullmotståndet står bara för en liten del av poängen i min viktning, men bränsleförbrukningen betyder mer och mer i dag och fältet är tillräckligt jämnt för att det ska spela roll. Tar man bort det ur viktningen ändras bara en placering, då Nokian går om Bridgestone, och Pirelli skulle fortfarande vara trea men bara en hårsmån efter Continental. Kör du mycket, ge det större vikt.

Resultat

Det här är ett av de jämnaste resultaten jag har haft. Åtta av de nio däcken hamnar inom ungefär två och en kvarts poäng från varandra, och de tre första skiljs åt av ungefär en kvarts poäng, så man skulle kunna hävda att alla tre förtjänar att kallas vinnare. Alla dessa däck är bra utom Triangle, och några av dem är riktigt bra.

Goodyear UltraGrip Performance 3 vinner. Det dominerade på snö, vilket är en fantastisk egenskap hos ett vinterdäck, med seger i snöbromsning, snötraktion och snöhanteringsvarvet och högsta subjektiva betyg på snö, och det gjorde det utan några större uppoffringar. Det blev trea i torrbromsning, våthantering och vattenplaning och näst tystast i kupén, med ett rullmotstånd mitt i fältet. Ska jag gnälla kunde femteplatsen i våtbromsning vara bättre, men den låg bara cirka 2 % efter det bästa. Continental kommer närmast, och flyttar man fem procentenheter av viktningen från snö till vått går Continental förbi.

Continental WinterContact TS 870 P tar en mycket knapp andraplats. Som traditionen bjuder för Continental var det bäst i vått och vann både våtbromsningen och våthanteringsvarvet, vilket jag gillar. Det var också riktigt bra på snö, tvåa på snöhanteringsvarvet och tvåa subjektivt, tystast i kupén och trea i rullmotstånd. Det gör helt enkelt allt bra. 870 P kan vara lite ojämnt i tester, men den här gången var det i nästan perfekt form. Det enda som håller det tillbaka är torrresultaten, med en fjärdeplats i torrbromsning och ett subjektivt torrhanteringsbetyg mitt i tabellen. Jag rekommenderar det varmt.

Pirelli Cinturato Winter 3 blir trea, och sett enbart till grepp var det testets jämnaste däck. Det var aldrig sämre än fyra i något uppmätt grepp- eller bromstest, tvåa i torrbromsning, våthantering och vattenplaning, med det högsta torrbetyget av de nio, och fyra i alla tre snötesterna. Bränsleförbrukningen blir dock allt viktigare, och dess rullmotstånd var det högsta av premiumdäcken, vilket ökar avståndet till Continental. Det blir trea med eller utan rullmotstånd i viktningen, och jag rekommenderar det varmt.

Michelin Alpin 7 blir fyra, en hårsmån före Bridgestone tack vare bättre torrbromsning, även om det var väldigt jämnt. Det fick högst subjektivt betyg för torrhantering, hade lågt rullmotstånd och bra snöprestanda med andraplatser i snöbromsning och snötraktion, och det var härligt att köra. Det behöver lite mer grepp på torrt och vått för att ligga allra främst i den här gruppen, eftersom vått- och snöhanteringsvarven gav en sjunde- och åttondeplats, och det hade den stötigaste åkkomforten av de nio, men det är en fantastisk produkt och jag rekommenderar det.

Bridgestone Blizzak 6 blir femma, delvis tack vare testets lägsta rullmotstånd, som lyfter det över Nokian. Det var också bra på snö, trea i snöbromsning och snötraktion, och det är ett riktigt trevligt och lättkört däck, tvåa i subjektiv torrhantering och tredje tystast i kupén. Det låg lite efter de allra bästa på torrt och vått, med en sjundeplats i torrbromsning och en sjätteplats i våtbromsning, men det är fortfarande en bra produkt. Jag rekommenderar det, och jag tycker om att köra det.

Nokian Snowproof 3P blir sexa, och det är ett stabilt däck. Det hade testets kortaste torra stopp, låg i praktiken lika med det bästa i våtbromsning och hade bra rullmotstånd. Förvånande nog för ett Nokian låg det inte allra främst på snö, med en sjätteplats i snöbromsning och en sjundeplats i snötraktion, även om det blev trea på snöhanteringsvarvet, och det var lite mindre exakt på torrt än de bästa. Jag rekommenderar det ändå tack vare dess säkerhet.

Hankook Winter I cept RS3 blir sjua, med en liknande total prestanda som Vredestein men med några av de vassare kanterna avrundade. Det var lätt att köra på snö och utmärkt i det djupare vattnet i vattenplaningstestet, men det behöver lite bättre bromsning på torrt och vått för att ligga allra främst i den här gruppen, och det var det högljuddaste däcket i kupén, vilket kan avskräcka en del.

Vredestein Wintrac Pro plus blir åtta. Det hade bäst åkkomfort och tog upp stötar på ett underbart sätt, och det var förutsägbart att köra med en fin femteplats på snöhanteringsvarvet, men det kunde inte matcha toppgruppen på torrt och vått, med sista plats i torrbromsning, åttonde plats i våtbromsning och den näst mest högljudda kupén. Det är verkligen en grupp av giganter, vilket spelar in, men jag skulle vilja ha mer grepp på torrt och vått från det här däcket.

Triangle WinterX TW401 kommer sist. Det är inte det sämsta däck jag någonsin har testat, men jämfört med de bästa drar det mycket mer bränsle och har svårt att få stopp på bilen i nästan alla förhållanden: åtta av nio i torrbromsning, långt efter de andra åtta i våtbromsning och våthantering, och sist i varje snötest, även om snötesterna var jämna. Den näst bästa åkkomforten väger inte upp det, och det är det enda däcket i det här testet som jag skulle ha betänkligheter mot att montera.

The BEST Winter Tyres for 2026/27Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

1:a

Goodyear UltraGrip Performance 3

205/55 R17 95V XL

Goodyear UltraGrip Performance 3 är vinnaren i det här testet, och en välförtjänt sådan. Det dominerade på snö, precis vad man vill ha av ett vinterdäck, och det gjorde det utan några större uppoffringar på andra håll: det var en stark allroundare i vått och ett av de tystaste i kupén, och bara våtbromsningen låg lite efter den bästa. Continental låg mycket nära, så viktningen spelar roll här, men om du vill ha det bästa allround-vinterdäcket för vanlig personbil i den här dimensionen, särskilt om dina vintrar bjuder på riktig snö, är det här däcket att köpa.

Torrt97,3%

Våt98,2%

Snö100%

Bekvämlighet97,6%

Rullmotstånd93,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	40.31 m	+0,59 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 9	8.5 Points	−0,70 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	29.57 m	+0,58 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 9	108.38 s	+0,94 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	86.6 km/h	−4,20 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 9	13.7 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	1:a / 9	5.15 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 9	76.15 s	Bäst i detta deltest
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 9	8.6 Points	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	8.1 Points	−0,50 Points
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 9	8.5 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	2:a / 9	54.3 dB	+0,09 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 9	7.9 kg/t	+0,50 kg/t

EU-märkning

C/B/70

Produktion

4325

3PMSF

Ja

Vikt

8.47 kg

Pris

146.27

2:a

Continental WinterContact TS 870 P

205/55 R17 95V XL

Continental WinterContact TS 870 P tar en mycket knapp andraplats, och jag skulle inte säga emot någon som valde det framför vinnaren. Som traditionen bjuder för Continental var det bäst i vått, riktigt bra på snö, tystast i kupén och med lågt rullmotstånd, så det gör helt enkelt allt bra. 870 P kan vara lite ojämnt i tester, men den här gången var det i nästan perfekt form. Jag rekommenderar det varmt, särskilt om du tillbringar större delen av vintern på våta vägar.

Torrt96,2%

Våt99,4%

Snö98,6%

Bekvämlighet97,7%

Rullmotstånd96,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	40.55 m	+0,83 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 9	8.2 Points	−1,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	28.99 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 9	107.44 s	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	85.7 km/h	−5,10 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 9	13.89 m	+0,19 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 9	5.24 s	+0,09 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 9	76.93 s	+0,78 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 9	8.5 Points	−0,10 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	8.1 Points	−0,50 Points
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 9	8.5 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	1:a / 9	54.21 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 9	7.7 kg/t	+0,30 kg/t

EU-märkning

C/B/71

Produktion

4525

3PMSF

Ja

Vikt

8.71 kg

Pris

150.39

3:e

Pirelli Cinturato Winter 3

205/55 R17 95H XL

Pirelli Cinturato Winter 3 blir trea, och sett enbart till grepp var det testets jämnaste däck. Det låg i täten i torrbromsning, våthantering och vattenplaning, strax efter de bästa på snö, och i vått gav det mig det skarpaste inskäret med en bakvagn som aldrig blev orolig. Bränsleförbrukningen betyder dock mer och mer, och det högre rullmotståndet gör att det tappar mark mot Continental. Det blir trea med eller utan rullmotstånd i viktningen, och jag rekommenderar det varmt till alla som vill ha ett mycket kapabelt vinterdäck som inger förtroende.

Torrt98,8%

Våt99,3%

Snö98,4%

Bekvämlighet96,2%

Rullmotstånd89,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	39.89 m	+0,17 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 9	8.8 Points	−0,40 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	29.16 m	+0,17 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 9	107.75 s	+0,31 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	87.8 km/h	−3,00 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 9	13.81 m	+0,11 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 9	5.21 s	+0,06 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 9	77.79 s	+1,64 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	7:e / 9	8.2 Points	−0,40 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	8.1 Points	−0,50 Points
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 9	8.5 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	6:e / 9	56.35 dB	+2,14 dB
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 9	8.3 kg/t	+0,90 kg/t

EU-märkning

C/B/72

Produktion

4025

3PMSF

Ja

Vikt

9.12 kg

Pris

152.55

4:e

Michelin Alpin 7

205/55 R17 95V XL

Michelin Alpin 7 blir fyra, och det är väldigt Michelin: säkert, lätt att köra och mycket bra på bromsarna, vilket också betyder understyrning, och på en bana med många långa kurvor är det där det tappar tid. Det är härligt att köra, har lågt rullmotstånd och är bra på snö, men det behöver lite mer grepp på torrt och vått för att ligga allra främst i den här gruppen, och åkkomforten var stötigare än jag väntat mig. Om du värdesätter styrkänsla och ett bränslesnålt vinterdäck rekommenderar jag det.

Torrt97,6%

Våt97,7%

Snö98,8%

Bekvämlighet95,7%

Rullmotstånd97,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	40.93 m	+1,21 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	9.2 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	29.36 m	+0,37 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 9	109.58 s	+2,14 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	83.1 km/h	−7,70 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 9	13.77 m	+0,07 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 9	5.17 s	+0,02 s
Väghållning på snöLägre är bättre	8:e / 9	78.2 s	+2,05 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	4:e / 9	8.3 Points	−0,30 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	9:e / 9	7.9 Points	−0,70 Points
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 9	8.5 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	4:e / 9	55.6 dB	+1,39 dB
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 9	7.6 kg/t	+0,20 kg/t

EU-märkning

C/B/71

Produktion

4525

3PMSF

Ja

Vikt

8.89 kg

Pris

158.69

5:e

Bridgestone Blizzak 6

205/55 R17 95V XL

Bridgestone Blizzak 6 blir femma, hjälpt av ett otroligt lågt rullmotstånd, och det var bra på snö också. Det är ett riktigt trevligt och snällt däck att köra med stabil bakvagn och en härligt progressiv glidning vid gränsen, men det ligger lite efter de allra bästa på torrt och vått. Det är ändå en bra produkt som jag rekommenderar, särskilt om du tycker om att köra och vill hålla nere bränsleförbrukningen.

Torrt95,6%

Våt97,8%

Snö98,6%

Bekvämlighet96,8%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	41.82 m	+2,10 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 9	9 Points	−0,20 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	29.63 m	+0,64 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 9	108.73 s	+1,29 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	84.7 km/h	−6,10 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 9	13.79 m	+0,09 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 9	5.19 s	+0,04 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 9	78.17 s	+2,02 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	4:e / 9	8.3 Points	−0,30 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	8.1 Points	−0,50 Points
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 9	8.5 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	3:e / 9	55.39 dB	+1,18 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 9	7.4 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning

C/B/70

Produktion

1525

3PMSF

Ja

Vikt

8.81 kg

Pris

128.16

6:e

Nokian Snowproof 3P

205/55 R17 95V XL

Nokian Snowproof 3P blir sexa och är ett stabilt däck. Det var bäst i torrbromsning, i praktiken lika med det bästa i våtbromsning och hade bra rullmotstånd, men förvånande nog för ett Nokian låg det inte allra främst i snötesterna, och det var lite mindre exakt på torrt än de bästa. Jag rekommenderar det ändå tack vare dess säkerhet, särskilt om korta bromssträckor på torra och våta vägar är din prioritet.

Torrt97%

Våt98,6%

Snö97,6%

Bekvämlighet96,6%

Rullmotstånd94,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	39.72 m	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	8:e / 9	7.8 Points	−1,40 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	29.07 m	+0,08 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 9	109.02 s	+1,58 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	84.4 km/h	−6,40 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 9	13.99 m	+0,29 m
SnögreppLägre är bättre	7:e / 9	5.31 s	+0,16 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 9	77.3 s	+1,15 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	4:e / 9	8.3 Points	−0,30 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	8.1 Points	−0,50 Points
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 9	8.5 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	5:e / 9	55.78 dB	+1,57 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 9	7.8 kg/t	+0,40 kg/t

EU-märkning

B/A/72

Produktion

4425

3PMSF

Ja

Vikt

9.06 kg

Pris

124.14

7:e

Hankook Winter I cept RS3

205/55 R17 95V XL

Hankook Winter I cept RS3 blir sjua. Den totala prestandan liknar Vredesteins, men med några av de vassare kanterna avrundade, och jag gillar det: det är lätt att köra på snö och utmärkt i djupt vatten. Det behöver dock lite bättre bromsning på torrt och vått för att ligga allra främst i den här gruppen, och det var det högljuddaste däcket i kupén, vilket kan avskräcka en del. Värt att överväga om djupt stående vatten är en vanlig del av din vinter och du kan leva med lite vägbuller.

Torrt94,2%

Våt97,7%

Snö97,6%

Bekvämlighet94,8%

Rullmotstånd92,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	41.51 m	+1,79 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 9	8.1 Points	−1,10 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	29.8 m	+0,81 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 9	110.03 s	+2,59 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	90.8 km/h	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	8:e / 9	14.07 m	+0,37 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 9	5.25 s	+0,10 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 9	78.1 s	+1,95 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	3:e / 9	8.4 Points	−0,20 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 9	8.1 Points	−0,50 Points
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 9	8.5 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	9:e / 9	58.48 dB	+4,27 dB
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 9	8 kg/t	+0,60 kg/t

EU-märkning

C/B/72

Produktion

4325

3PMSF

Ja

Vikt

9.31 kg

Pris

110.24

8:e

Vredestein Wintrac Pro+

205/55 R17 95V XL

Vredestein Wintrac Pro plus blir åtta. Vill du ha ett mjukt däck som sväljer stötar är det här rätt val, eftersom det hade testets bästa åkkomfort och var förutsägbart att köra, men det kunde inte matcha toppgruppen på torrt och vått. Det här är en grupp av giganter, vilket gör konkurrensen tuff, men jag skulle vilja ha mer grepp på torrt och vått från det här däcket. Välj det om åkkomfort betyder mer för dig än yttersta grepp.

Torrt93,1%

Våt96,4%

Snö97,1%

Bekvämlighet97,6%

Rullmotstånd91,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	42.21 m	+2,49 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 9	8.2 Points	−1,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	30.11 m	+1,12 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 9	109.15 s	+1,71 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	80.6 km/h	−10,20 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	7:e / 9	14.04 m	+0,34 m
SnögreppLägre är bättre	8:e / 9	5.32 s	+0,17 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 9	77.99 s	+1,84 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	7:e / 9	8.2 Points	−0,40 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	8.6 Points	Bäst i detta deltest
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 9	8.5 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	8:e / 9	57.7 dB	+3,49 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 9	8.1 kg/t	+0,70 kg/t

EU-märkning

C/B/71

Produktion

4325

3PMSF

Ja

Vikt

9.19 kg

Pris

130.64

9:e

Triangle WinterX TW401

205/55 R17 95V XL

Triangle WinterX TW401 kommer sist. Det är inte det sämsta däck jag någonsin har testat, men jämfört med de bästa drar det mycket mer bränsle och har svårt att få stopp på bilen i nästan alla förhållanden, och det kom sist i varje snötest även om snötesterna var jämna. Det var det enda däcket som överstyrde i våtslalomen, vilket är något av en prestation på en Golf som normalt känns så stadig. Det förblev kontrollerbart och jag har kört värre, men det är det enda däcket i det här testet som jag skulle ha betänkligheter mot att montera.

Torrt91,3%

Våt88,4%

Snö95,7%

Bekvämlighet96,8%

Rullmotstånd82,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	42.12 m	+2,40 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	9:e / 9	7.3 Points	−1,90 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	33.53 m	+4,54 m
Väghållning på våttLägre är bättre	9:e / 9	116.78 s	+9,34 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	75.8 km/h	−15,00 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	9:e / 9	14.13 m	+0,43 m
SnögreppLägre är bättre	9:e / 9	5.44 s	+0,29 s
Väghållning på snöLägre är bättre	9:e / 9	78.69 s	+2,54 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	9:e / 9	7.9 Points	−0,70 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	2:a / 9	8.3 Points	−0,30 Points
Subj. BullerHögre är bättre	1:a / 9	8.5 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	7:e / 9	56.84 dB	+2,63 dB
RullmotståndLägre är bättre	9:e / 9	9 kg/t	+1,60 kg/t

EU-märkning

D/C/72

Produktion

2025

3PMSF

Ja

Vikt

9.98 kg

Pris

61.71