235/55 R17-däck

Dessa däck är fantastiska hittills i snö och blöta vinterförhållanden. De är kanske inte lika bra för kurvtagning i hög hastighet som dedikerade sommardäck, men de är bra för allt annat.

Mycket bra överlag. Mycket bra på torrt, kallt eller varmt (-15 till +40). Fantastiskt på snö. Prestandan på blöta vägar är medioker i bästa fall. Aquaplaning är bra, men efter en viss mängd slitage verkar blöta bromsar och hantering ha fått ett stort avbräck. För nödbromsning eller kollision undvikande på blöta vägar måste man vara mycket försiktig, jag har märkt mycket rörelse i däcken när jag körde in i en korsning i högre än normal hastighet när asfalten var blöt. På de tidigare sommardäcken (även om de var gamla) kunde jag inte se samma mönster. Jag skulle fortfarande rekommendera dem med undantag för att extra uppmärksamhet behövs på blöta vägar (mer än med ett vanligt sommar/vinterdäck).

Jag har haft flera premium märken av året runt-däck monterade på SUV:ar (Honda CRV, Toyota RAV 4, Ford Galaxy TDCi) under de senaste åren (Bridgestone, Goodyear, Michelin, Hankook) och de har alla presterat bra och hållit en rimlig körsträcka innan de behövde bytas ut. Men Vredestein Quatracs som monterades på min Ford Galaxy AWD i februari 2026 har varit helt chockerande. I juli, efter bara 3000 miles körning, som mest bestod av att köra på vanliga vägar (NB ingen off-road körning) med några längre sträckor på motorvägar, hade slitbanan på framdäcken börjat sönderdelas och tappade flisor och granulat (se bilder). Dessa är under process för garantiåterlämning via Asda Tyres - inga nyheter än från Vredestein / Asda. Slitaget på bakdäcken är också oroande. Slitbanan är fortfarande intakt men redan nere på 6 mm efter bara 4000 miles och jag kommer att ha tur om jag når min årliga körsträcka på 8000 utan att behöva byta ut dem. Som tur är har jag ett par Goodyear Vector 4 Seasons kvar från när Vredestein monterades och nu har jag dessa fram med Vredestein fortfarande bak. För jämförelse, mina Goodyear monterades i februari 2023, höll i tre år och cirka 20000 miles innan framdäcken nådde den lagliga minimala slitbanedjupet, medan bakdäcken fortfarande hade 6 mm kvar. Som redan nämnts är hållbarheten hos Vredestein ganska chockerande och jag kommer aldrig att närma mig detta märke igen. För info: Jag gjorde en hjulinställning samtidigt som de främre Vredestein togs bort och det fanns inga problem där.

Det här är första gången jag använder detta märke. Jag har tidigare erfarenhet av Continental, Dunlop, Bridgestone, Lassa, Good-Year, BF Goodrich, Falken och Riken däck. Jag valde Nexen N Fera Sport SUV-modellen särskilt för att jag hörde att den var producerad för SUV-modeller. Eftersom min bil är en VW Tiguan Sport Style hade jag naturligtvis höga förväntningar på däcken när det gäller vikt och smidighet. Vid min första användning gav däckens tystnad, deras förmåga att lätta bilen, deras stödjande smidighet och den snabba accelerationen från 0 till 100 km/h utan att spinna när det behövdes en plötslig start mig förtroende. Jag har också testat det i höga hastigheter och jag kan säga att ljudnivån inuti är ganska låg. Jag kan säga att jag tycker att det liknar de Continental- och Dunlop-modeller jag använde tidigare. Jag är fortfarande i början av min resa och mina känslor av tillfredsställelse är tydligt i förgrunden. Jag rekommenderar det.

Mycket bra valuta för pengarna, inte mycket ljud när man kör, bra hållbarhet.

Till en början saknar de verkligen den skarpa, omedelbara inbromsningen (notera att jag kör med 55-profil) och tydlig feedback, kanske om du någonsin har kört på slicks eller till och med kört go-kart, så saknar vissa slicks också omedelbar inbromsning, men det gör dem inte långsamma. När du väl har vant dig vid detta kan de vara mycket snabba... Du kan känna en lätt vibration vid gränsen och de tappar greppet gradvis, det är aldrig plötsligt när det är torrt, det är förutsägbart. Inga ljudeffekter alls. Jag har pressat dem till gränsen på backiga vägavsnitt några gånger och de har aldrig gjort ens ett lätt skrikande ljud. Sidoväggen är på den mjuka sidan för deras prestandanivå, komfort, ljud och slitage är utmärkta. Bilden av mönstret togs efter cirka 9000 km dynamisk stadskörning, motorvägar och cirka 100 km som pressades på kurviga bergsvägar. Efter 10 000 km har de främre nu 6 mm mönsterdjup jämnt på båda sidor och 6,5 mm i mitten. Vid hastigheter över 160 km/h byggs det upp mycket värme i dem och däcktrycket ökar snabbt om de pressas längre än bara några minuter. Det är ingen nackdel, det är en egenskap - de värms lätt upp, det är en smart sammansättning enligt min mening. Våt grepp är mycket bra, på kalla dagar måste du värma upp dem lite med 3 minuters körning och använda bromspedalen mer än nödvändigt för att generera lite extra friktion så att du kan börja pressa dem på blöt asfalt utan problem. Jag har kört på snö, isiga vägar och snöslask i cirka 5 dagar och jag blev ganska förvånad över hanteringen. Inte idealiskt förstås, men hanterbart för att köra säkert om man är försiktig. Även vid temperaturer under noll grader C på en torr väg kan de fortfarande värmas upp bra och ge en bra mängd grepp. Jag rekommenderar dem starkt, såvida inte: 1) Du inte vill anpassa dig till deras lätta fördröjning vid inbromsning, 2) Om du föredrar att byta bort lite av FK520:s komfort för mer feedback från styrningen.

Har kört med dessa de senaste månaderna under en kanadensisk vinter och hittills är jag verkligen imponerad. De känns stabila, har utmärkt grepp och är tysta. Jag återkommer i framtiden för att se hur det går med dem.