Falken Wildpeak A/T Trail

Du kanske har märkt att jag kör en Dodge Charger och undrar varför jag skulle köra ett milt all-terrain däck på en sportig sedan. Eftersom jag bor i Colorado, USA, är svaret enkelt: vårt väder kan gå från torrt och 90°F till snö och is inom 24 timmar. Jag behövde ett däck som fungerar i sommarvärme, klarar kalla bergsvägar över 10 000 fot och inte kräver byte till dedikerade vinterdäck. Dessa däck gör verkligen allt.

Min Charger har en 5,7 L V8 med aktiv AWD och väger cirka 4 400 lbs. På torr asfalt är detta förmodligen däckets största svaghet. Det finns märkbar sidoväggsrullning från 2-lagerskonstruktionen, särskilt med min något överdimensionerade setup (255/55R18 på stålpoliskjolar). Jämfört med de stock (skräp) Goodyear Eagle RSA, är inbromsningen inte lika skarp. Ändå har jag aldrig halkat eller snurrat på torrt, så jag skulle ge det en 8/10.

I blöta förhållanden är dessa däck utmärkta. Colorado har ofta smältande snö och blöta vägar i 40-50°F, och jag har aldrig förlorat grepp. Kurvtagning är självsäker, och även hård acceleration i RWD orsakar inte sladd. 9/10.

Snöprestanda är där 3-Peak-betyget verkligen lyser. Trots att jag har mycket mer vridmoment än de små Subaruer och Toyotor som vanligtvis använder dessa däck, är greppet enastående. På över 8 000 fot, med kraftigt snöfall och nära 0°F, förväntar jag mig att tappa grepp - men det gör jag inte. När greppet bryts är återhämtningen mjuk och förutsägbar. Is är mer blandad; detta är inte ett dubbat vinterdäck, och försiktighet krävs fortfarande. Jag har kört Pirelli-vinterdäck tidigare och tyckte att de bara var marginellt bättre. Snö är en 8,5/10, is en 6/10.

Överlag skulle jag rekommendera dessa däck för förare som ser mycket regn och snö och inte vill byta till vinterdäck. Vägbruset är minimalt, slitaget på mönstret ser bra ut efter 10k, och även lätt smuts och stenar hanterades bra (ingen lera - det är fortfarande en Charger). Om effektivitet betyder mer, titta på Michelin CrossClimate 2 eller 3. Men för hållbarhet, utseende och förtroende i alla väderförhållanden gör Wildpeak AT Trail vinterkörning roligt. Skål.

Jag köpte dessa däck +10 mm i bredd än för standard RAV4 hybrid för ett fynd (235/60R18 där lagret är 225/60R18). Jag har alltid velat ha AT-däck för utseendet och för en och annan offroading men ärligt talat mer för utseende och hållbarhet. Jag har läst och sett så många positiva åsikter så det var en no brainer.

Prestanda i vått tillstånd var lika bra som alla vanliga däck. Jag hade inte tryckt på det mycket men bilen kändes inte skrymmande eller orolig även när däckaffären pumpade in 42psi när jag lämnade butiken.

Vägbuller kan förväntas över ett däck i passagerarstil. Som en RAV4-hybrid, utan motor igång, kommer du att höra lite av däcket brusa mer än ett passagerardäck. Tro inte på någon som säger att det är lika tyst men samtidigt är det inte bullrigt alls och du måste lyssna efter dånet för att märka det. Uttryckt så här, familjen som reser i den har inte märkt det.

Det jag blev förvånad över var den lagliga slitbanan på cirka 6,x mm mätt i flera områden (från 6,1 mm till 6,5 mm). Jag förväntade mig lite mer slitbana även med 680 AA UTQG, jag är inte säker på hur länge detta kommer att pågå men förhoppningsvis bevisar det att jag har fel.

Jag blev också förvånad över däckets vikt. Visst är det mer men jag märkte att accelerationsprestandan var tråkig men det är ett AT-däck och förväntat och jag gick upp i storlek. Bränsleförbrukningen har hittills tagit mig till 5,8L/100km på motorväg. Kanske +0,2-0,3L/100km.

Skulle jag göra det igen, för AUD$205 vardera, ja varje gång när G015 och Open Country AT3 var A$260-280 vardera.