Jag monterade Michelin Pilot Sport 4S på min BMW X3 M40i (G01) som ett alternativ till de fabriksmonterade run-flat-däcken, i 255/40 R21 fram och 295/35 R21 bak. Jag har nu kört cirka 10 000 km, så jag tänkte dela med mig av några G01/G02-specifika intryck för alla som överväger att byta ut de fabriksmonterade RFT.
PS4S är uppenbarligen ett prestandadäck i toppklass, men den intressanta frågan är hur det fungerar på G01/G02-chassit jämfört med de fabriksmonterade run-flat-däcken.
Från de standard 245/40 R21 RFT fram, har PS4S en märkbart mjukare sidovägg och, i kombination med den något bredare/högre 255/40 R21 framstorleken, känns styrningen lite lättare i låga hastigheter. Viktigt att notera är att jag inte har upplevt någon betydande förlust av styrkänsla eller noggrannhet. När jag väl är i rörelse känns styrningen fortfarande precis och bilen svarar exakt som förväntat.
Det är också värt att notera att denna konfiguration fungerar mycket bra med den standardfjädringen. Det behövs inga eftermarknadsjusteringar för att få däcket att kännas ”rätt” på G01-chassit.
Där jag tycker att PS4S verkligen förbättrar X3 är i sättet det levererar grepp.
Min körstil för X3 är generellt att köra långsamt in i en kurva och snabbt ut, med en kontrollerad inbromsning, stabilisera viktöverföringen och sedan trycka på gasen tidigt vid kurvans utgång. PS4S fungerar extremt bra med detta.
Inbromsningen har en bra mängd styrvikt och feedback, och jag har inte upplevt några problem med den mjukare sidoväggen som orsakar överdrivna rörelser eller gör att bilen känns otydlig under viktöverföringen. Bilen sätter sig fint i kurvan och känns stabil.
Den största skillnaden kommer när man trycker på gasen igen. Det finns avsevärt mer grepp, särskilt bakifrån, och däcket verkar bara bita och greppa istället för att låta antisladdsystemet ingripa. Med de fabriksmonterade RFT:erna skulle antisladdsystemet ofta aktiveras när man tryckte på gasen. Med PS4S ingriper det nu sällan vid samma typ av körning.
Detta gör att bilen känns mycket mer stabil vid kurvans utgång. Du kan känna hur bakdäcken tar lasten och lägger kraften på vägen istället för att elektroniken ständigt hanterar hjulspinn.
Greppet på torrt underlag är en betydande uppgradering överlag, men jag tycker att progressiviteten är lika viktig som den absoluta nivån av grepp. Det finns en mycket tydligare känsla av vad däcken gör när man närmar sig deras gräns.
Greppet på blött underlag är också utmärkt. Återigen är det den progressiva naturen som står ut. Bilen känns inte plötsligt nervös när den pressas; det finns bra feedback och mycket förtroende tillgängligt i blöta förhållanden.
Den mjukare sidoväggen förbättrar också åkkomforten jämfört med de fabriksmonterade RFT:erna. Kompromissen är lite mer eftergivlighet, men personligen tycker jag att det passar G01-chassit bättre för en bil som används både som daglig bil och för entusiastisk körning.
Efter cirka 10 000 km har slitaget varit mycket rimligt och verkar jämnt. Jag förväntade mig att ett högpresterande icke-RFT-däck på en relativt tung SUV skulle slitas betydligt snabbare, men hittills är jag mycket nöjd med det.
Däcktrycken är en viktig del av hur denna konfiguration beter sig. Jag har funnit de mest konsekventa resultaten vid 38 psi fram och 34 psi bak (kallt). Vid lägre tryck kan bilen börja kännas lite mer benägen att tramla, särskilt på framaxeln. Vid 38 psi fram minskar tramlingen och styrstabiliteten förbättras avsevärt på ojämna vägbanor.
Denna tryckinställning verkar också fungera bra för att hantera slitaget på framdäcken. Det hjälper till att balansera kamber-slitage över hela slitbanan, istället för att koncentrera det kraftigt på den inre kanten. Jag ser en jämnare slitage på både inre och yttre axlar på framdäcken. Bakdäcken, å sin sida, slits mycket jämnt med denna konfiguration.
Det är också värt att notera att allt detta sker på de standard 21” fälgarna, så inga förändringar i fälgbredd eller geometri är involverade.
Min enda verkliga klagomål är att slitbanekomponenten plockar upp små stenar. PS4S-komponenten är ganska mjuk/kletig och små stenar kan bli inbäddade överraskande djupt i slitbanan. De lossnar inte alltid naturligt och jag har funnit mig själv ta bort dem manuellt. Det är en mindre irritation snarare än ett prestandaproblem, men definitivt något jag har lagt märke till.
För G01/G02-ägare som överväger att byta från RFT:er har jag inte heller upplevt några xDrive-problem med denna konfiguration. Det viktiga med xDrive är att upprätthålla rätt rullomkretsförhållande mellan fram- och bakdäck, och hålla skillnaden inom 1%. Konfigurationen 255/40 R21 fram och 295/35 R21 bak har inte orsakat några xDrive-relaterade problem för mig.
