ACE Auto Club Europa har publicerat det första sommardäckstestet för 2026, vilket sparkar igång årets testsäsong. Tio däck i storleken 225/40 R18 testades utifrån bromsförmåga på vått och torrt underlag, motstånd mot vattenplaning, väghållning på båda underlagen, rullmotstånd och yttre buller.
Sammantaget är detta en ganska förvirrande uppsättning resultat. Det är synd att ACE inte delar med sig av all data, så vi får gissa vad som gick fel med däck som PZ5.
Pirelli dominerade väghållningen på torrt underlag och filbytesmanöver, och fick särskilt beröm för sin styrprecision, men hamnade bland de sämsta på vått underlag på grund av överdriven glidning och minskat grepp, vilket är mycket ovanligt för Pirelli.
Falken Azenis FK520 visade en nästan identisk uppdelning, med de bästa vägegenskaperna på torrt underlag och den högsta gränsen för vattenplaning i kurvor i testet, bara för att sedan ansluta sig till Pirelli i botten av våthanteringsrankingen. Linglong Sport Master hade det motsatta: sist på torrt underlag tillsammans med Nexen, men toppade våthanteringen helt och hållet och placerade sig bland de tre bästa för bromsning på vått underlag - en överraskande stark insats i vått väder från ett budgetmärke.
Nexen N'Fera Sport slutade sist totalt men var långt ifrån en avskrivning. Den hade de längsta bromssträckorna på båda underlagen, men placerade sig bland de tre bästa för vattenplaning i kurvor och hade det bästa ljudresultatet tillsammans med det lägsta rullmotståndet. Nokian Tyres Powerproof 2 visade en liknande blandning av toppar och låga värden - näst bäst i våthantering och bäst i rullmotstånd, men det första däcket som vannplanade på raksträcka och det enda som kritiserades för bakaxelinstabilitet i filbytestestet.
Däremot förtjänade de tre bästa däcken - Michelin Pilot Sport 4S (141 poäng), Continental SportContact 7 (140) och Bridgestone Potenza Sport Evo (138) - sina placeringar genom konsekvens snarare än genom att bli uppmärksammade individuella resultat. Michelin kombinerade förstklassig väghållning på torrt underlag med starka prestanda på vått underlag och inga svaga kategorier. Continental hade den kortaste bromssträckan på vått underlag i testet men svek bara av den lägsta gränsen för vattenplaning i kurvor. Bridgestone var det starkaste däcket under inbromsning på båda underlagen och höll sig undan problem på alla andra ställen. Skillnaderna mellan dem var små, med bara tre poäng som skilde ettan från trean.
Slutligen verkar Goodyear Eagle F1 Super Sport vara fel däck för detta test eftersom det är mer fokuserat på torrt underlag. Asymmetric 6 hade varit det självklara valet, men det förklarades inte varför Super Sport valdes. Av en slump har TyreReviews ett test som inkluderar Super Sport som kommer ut om några veckor, men den här gången mot däck som man förväntar sig att det ska vara emot.
Michelin Pilot Sport 4S tog hem den totala testsegern med 141 av 170 poäng och betyget "rekommenderas mycket". Däcket fick 68 av 80 poäng i vått underlag - delat näst bäst tillsammans med Linglong - och 53 av 60 poäng i torrt underlag, vilket placerade det bland de bästa på båda underlagen. Det var ett av fyra däck som delade på de bästa betygen för väghållning på torrt underlag och hyllades för god kurvstabilitet, precis styrning och en säker och kontrollerbar karaktär. På vått underlag utsågs det till ett av de tre bästa däcken, med gott grepp i kurvorna. Dess enda relativa svaghet var ekonomin med 20 av 30 poäng, det delat lägsta betyget tillsammans med Kumho. Denna väl avrundade konsekvens i både våta och torra discipliner, utan någon kategori under mittenklassen, är det som slutligen säkrade det toppositionen i ett mycket jämnt fält.
Continental SportContact 7 slutade en enda poäng efter vinnaren med 140 poäng, vilket också fick betyget "mycket rekommenderat". Det fick de högsta bromspoängen på vått underlag i testet (29 av 30) efter den kortaste bromssträckan på 24,51 meter, och dess totala säkerhetspoäng på vått underlag på 65 var stabil. Det var ett av de fyra däcken som delade de bästa betygen för väghållning på torrt underlag, med framhävning för precis styrning och kurvtagningssäkerhet, och dess säkerhetspoäng på torrt underlag på 54 var den högsta i testet. Dess enda anmärkningsvärda svaghet var vattenplaning i kurvor, där det bara fick 4 av 10 - det lägsta i fältet - efter att ha registrerat den tidigaste förlusten av grepp vid 68,3 km/h, mer än 3 km/h tidigare än det bästa däcket i den disciplinen. Den enda sårbarheten i stillastående vatten är sannolikt det som kostade det totalsegern.
Bridgestone Potenza Sport Evo tog tredjeplatsen med 138 poäng och betyget "mycket rekommenderat". Däcket fick 55 av 60 poäng i torr bromssträcka - det högsta i testet - baserat på den kortaste bromssträckan på torrt underlag på 32,85 meter (29 av 30 för torr bromsning) och den näst kortaste bromssträckan på vått underlag (också 29 av 30). Det var det mest kapabla däcket vid hård inbromsning totalt sett. Dess säkerhetspoäng på vått underlag på 66 var tredje bäst i fältet, vilket tyder på pålitlig prestanda på vått underlag utan de dramatiska svagheter i hanteringen som drabbade vissa konkurrenter. Dess ekonomipoäng på 17 var den lägsta i testet, vilket indikerar högre rullmotstånd och bullernivåer. Ändå höll dess bromsdominans och avsaknaden av allvarliga svagheter i säkerhetskritiska kategorier det stadigt på prispallen.
Falken Azenis FK520 fick 135 poäng och var det sista däcket som fick etiketten "rekommenderas starkt". Det uppnådde starka 52 av 60 i torr säkerhet och delade de bästa betygen på torr väghållning tillsammans med Pirelli, Continental och Michelin. Det var den som utmärkte sig vid vattenplaning i kurvor med 10 av 10, med kontakt med vägen upp till 71,5 km/h - den högsta gränsen som registrerats. Dock drogs dess säkerhetspoäng på vått underlag på 62 ner av ett dåligt resultat för vått väglag på bara 12 av 20. Den subjektiva bedömningen noterade att det kändes mindre säkert på våta banor, med överdriven under- och överstyrning och minskat sidogrepp. Denna svaghet i vått väglag, i kombination med ett blygsamt ekonomibetyg på 21, är det som skiljer det från de tre bästa.
Pirelli P Zero PZ5 slutade femma på 133 poäng med betyget "rekommenderat", trots att de levererade några av testets mest imponerande individuella resultat. Dess säkerhetspoäng på torra vägar på 54 - delad bästa i testet - inkluderade de högsta betygen på både torrbanan (19 av 20) och filbytesmanövern (9 av 10), där det utsågs för sin anmärkningsvärt precisa styrkänsla. Det var det bästa däcket i vattenplaning på raksträcka, med en hastighet på upp till 82,5 km/h, och fick 10 av 10 i vattenplaning i kurvor. Nackdelen var dramatisk: dess säkerhetspoäng på våta vägar på 60 var den lägsta i hela fältet, med ett resultat för våthantering på bara 11 av 20. Däcket beskrevs som att det kändes mindre säkert på våta vägar, med för mycket slirning i kurvorna, oprecis styrrespons och svagare sidledes styrning. Denna skarpa personlighetsskillnad mellan vått och torrt väglag hindrade det från att utmana om prispallen.
Nokian Tyres Powerproof 2 placerade sig sjätte med 132 poäng och fick betyget "rekommenderat". Dess våta säkerhetspoäng på 63 var mitt i paketet, men inom det området visade det ett starkt vått väggrepp på 17 av 20 - näst bäst i testet efter Linglong - med gott grepp ut ur kurvor. Dess raklinjevisa vattenplaningspoäng på 12 var dock den lägsta i fältet efter att det tappat kontakten med ytan vid bara 80,1 km/h, den tidigaste uppmätta hastigheten. Dess torra säkerhetspoäng på 47 var den näst lägsta, och i filbytestestet fick det specifik kritik för svagare bakaxelstöd som minskade stabiliteten vid snabba undanmanövrar - det enda däcket som fick ett negativt betyg i den disciplinen. Det kompenserade delvis dessa svagheter med det delade näst bästa ekonomipoänget på 22 av 30, drivet av starkt rullmotstånd.
Kumho Ecsta Sport PS72 tog sjua plats med 131 poäng och betyget "rekommenderat" och representerade med 69 euro det näst billigaste däcket i testet. Dess säkerhetspoäng på 49 för torra underlag placerade det i den nedre halvan - under toppgruppen Pirelli, Continental, Bridgestone och Michelin men före Linglong och Nexen. Dess säkerhetspoäng på vått underlag på 62 matchade Falken, med ett rimligt bromsresultat på vått underlag på 23 av 30 men anmärkningsfri våthantering på 15 av 20. Dess ekonomipoäng på 20 delade Michelins lägsta poäng. Ett däck som undviker de dramatiska styrkorna och svagheterna som ses på andra håll i fältet, och ligger i mitten av nästan varje kategori - och erbjuder den konsekvensen till ett pris långt under premiummärkena.
Goodyear Eagle F1 Supersport delade också åttonde plats med 129 poäng och betyget "rekommenderat", men med ett betyg på 108 euro var det det näst dyraste däcket i testet - 40 euro mer än det identiskt poängsatta Linglong. Dess säkerhetspoäng på vått underlag på 65 var respektabel och låg över mittenklassen, med ett hyfsat bromsresultat på vått underlag på 24 av 30 och ett resultat för väghållning på vått underlag på 15 av 20 - vilket undvek den hårda kritiken mot Pirelli och Falken för överdriven slirning. Dess säkerhetspoäng på torrt underlag på 49 placerade det i den nedre halvan tillsammans med Kumho, med ett resultat för väghållning på torrt underlag på 18 av 20 och ett resultat för filbyte på 7 av 10 - bakom ledarna men utan den specifika kritiken för bakaxeln som Nokian fick. Dess ekonomipoäng på 15 var tredje lägst. Ett däck som sprider sina poäng jämnt utan att utmärka sig någonstans, vilket i denna prisklass gör det svårt att rekommendera framför billigare alternativ med liknande eller bättre resultat.
Linglong Sport Master delade åttonde platsen med 129 poäng i betyget "rekommenderat", och med ett pris på 68 euro var det det billigaste däcket i testet. Det hade en av de mest polariserade profilerna i fältet. Dess säkerhetspoäng på torrt underlag på bara 44 var näst sämst, drivet av ett väggrepp på endast 12 av 20 - delat lägst med Nexen. Ändå vände det helt sin öde i vått underlag och fick 68 av 80 poäng i säkerhet på vått underlag - delat näst bäst med Michelin. Det toppade väggreppet på vått underlag med 18 av 20 och fick starka 27 av 30 poäng i bromsning på vått underlag. Den subjektiva bedömningen gav det bra grepp ur kurvorna på våta banor. Dess ekonomiska poäng på 17 delade Bridgestone som det sämsta. Ett däck vars gummiblandning och slitbanedesign verkar starkt luta mot prestanda på vått underlag på bekostnad av precision på torr väg.
Nexen N'Fera Sport kom sist med 128 poäng men fick ändå betyget "rekommenderat", vilket underströk att inget däck i detta test var riktigt dåligt. Dess tydligaste svaghet var bromsningen: det fick bara 19 av 30 poäng i våtbromsning och 23 av 30 i torrbromsning efter att ha haft de längsta bromssträckorna på båda underlagen - 34,73 meter torrt och 28,34 meter vått, nästan fyra meter och nästan en hel billängd efter de bästa i vått. Dess säkerhetspoäng på torrt underlag på 42 var det sämsta i fältet, med ett väghållningsresultat på bara 12 av 20. Ändå visade det sig från en helt annan sida på andra ställen: dess våthanteringspoäng på 16 var mitt i paketet, dess vattenplaningspoäng i kurvor på 10 av 10 placerade det bland de bästa, och dess ekonomipoäng på 23 var det högsta i testet - drivet av det bästa ljudresultatet (7 av 10) och starkt rullmotstånd (16 av 20). För 70 euro är det ett av de billigaste alternativen, men den dåliga bromsprestandan är ett betydande säkerhetsproblem som är svårt att förbise.
Diskussion