Varje år genomför den brittiska tidningen EVO Magazine ett UHP sommardäckstest, med årets test som täcker den enormt populära däckstorleken 235/35 R19 på en VW Golf GTI. I år, på grund av resebegränsningar, genomfördes hanteringstestningen på MIRA i Storbritannien, snarare än på Continental-anläggningen i Tyskland.
EVO:s sommardäckstester är särskilt intressanta eftersom de är en av få publikationer som verkligen gräver i den subjektiva hanteringen av varje däck som testas, för vad hjälper ett snabbt däck om det inte är kul att köra? Detta innebär, precis som våra egna tester , att EVO-testet kan hjälpa dig att förstå vilket däck som inte bara ger dig det bästa greppet, utan också mest körglädje.
Som alltid, gå till EVO-webbplatsen eller leta upp EVO-nummer 1 december, sidorna 119-126 för alla detaljer, eller fortsätt att läsa vår sammanfattning nedan.
Torka
Som vanligt hade Michelin Pilot Sport 4S en fördel med torrbromsning och stoppade Golfen på något kortare avstånd än den andra placerade Continental SportContact 6.
Torr inbromsning
Sprida: 2.50 M (7.4%)|Genomsnitt: 34.77 M
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Michelin genomförde denna fördel till torr hantering, där det slogs först med Pirelli P Zero PZ4.
Torr manövrering
Sprida: 0.95 s (1.8%)|Genomsnitt: 52.57 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Michelin Pilot Sport 4 S
52.15 s
Pirelli P Zero PZ4
52.15 s
Vredestein Ultrac Vorti
52.50 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
52.50 s
Continental Sport Contact 6
52.65 s
Nokian PowerProof
52.95 s
Dunlop SportMaxx RT 2
53.10 s
Michelin hade också den bästa subjektiva hanteringen och fick varvet att kännas lätt, medan Pirelli kändes bra på varv ett, men tappade sin kant på andra varvet.
Contiental SportContact 6 hade det lägsta rullmotståndet vid test, i en mycket nära grupp. Konstigt nog är Continental ett av "E"-klassade däck för EU-däcketikettens rullmotståndskategori, och slår alla "C"-klassade.
Rullmotstånd
Sprida: 0.19 kg / t (22.9%)|Genomsnitt: 0.91 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Continental Sport Contact 6
0.83 kg / t
Dunlop SportMaxx RT 2
0.84 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
0.87 kg / t
Nokian PowerProof
0.89 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
0.92 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti
0.98 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
1.02 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Om man bortser från det konstiga priset för Dunlop, tog Michelin sin vanliga position som det dyraste däcket på test. Tyvärr genomförde EVO inga slitagetester vilket är en kategori som Michelin brukar briljera i, men de senaste åren har Continental och Goodyear kommit ikapp.
Pilot Sport 4 S var bra i det våta och enastående i det torra, satte den snabbaste torrvarvtiden och toppade våra subjektiva betyg på banan och vägen, där den imponerade med suverän styrkänsla och feedback och åkkomfort. Ett fantastiskt däck som kommer att förbättra känslan i din prestandabil.
SportContact 6 saknade hörndragkraft i vått tillstånd, vilket återspeglas i dess långsammaste våthanteringstid och botten-av-bordets vattenplaningresultat, men den var bra på andra håll och fick subjektivt högt betyg i den torra och på vägen för sin väg. styrkänsla, lugn balans och anständig förfining.
'PZ4' P Zero var enastående i vått tillstånd, satte den snabbaste tiden och kändes mest ansluten och greppvänlig på våtbanan, vilket den backade upp med starka vattenplaningprestanda. Den saknade styrkänsla och feedback från de bästa men var bra även i torrt och satte lika snabbaste varvtid.
Ett bra resultat för Powerproof. Det är inte den mest taktila eller vassaste styrningen här men den levererade starka prestationer i vått tillstånd, inklusive lika näst snabbast på den våta banan och bra vattenplaningmotstånd. Detta kombineras med anständig vardagsförfining och bra värde.
Eagle F1 SuperSport hade styrkänsla och feedback lika bra som den bästa, vilket hjälpte den att uppnå starka torra resultat. Den levererade också bra objektiva våta prestanda, men medan styrningen var enastående var dess förfining mindre bra: på dåliga ytor var den bullrig och ojämn.
Sport Maxx RT2 var överlägset bäst inom vattenplaning, och fick också högt betyg på våtbanan. Det var dock inte lika imponerande i det torra, eftersom det var marginellt långsammast på banan och subjektivt rankat i mitten, och även utmärkt på vägen för bristande känsla och förfining.
Ultra Vorti är ett anständigt däck som visade sig bra i vattenplaningtesterna och satte en bra varvtid även på torrbanan. Det var dock på eller nära botten av tabellen i många tester, och subjektivt var det bullrigt och saknade anslutningen av de bästa. Det är värt att notera att en uppdaterad version kommer under det nya året.
