Sju Michelin-däck för väg, från CrossClimate 3 hela vägen upp till Pilot Sport Cup 2 R, testade direkt efter varandra på samma bil på vått, på torrt, på snö och i rullmotstånd. Michelins vintersortiment tas upp i ett separat test.
Det här är inget jämförande test och det finns ingen vinnare. Vad det ger att köra dem tillsammans är däremot en uppmätt bild av avstånden mellan kategorierna, från en bil, en uppsättning underlag och en uppsättning förhållanden.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
- Däcktryck (enligt registrering)
- 2.5
- Testförare
- Jonathan Benson
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 5 km/h · 15–16 °C
- Väghållning på torrt
- 11–15 °C
- Våt inbromsning
- 10–14 °C
- Väghållning på vått
- 10–15 °C
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 37% | ||
| Torr inbromsning | 50% | 18,5% |
| Väghållning på torrt | 50% | 18,5% |
| Våt · 53% | ||
| Våt inbromsning | 35% | 18,55% |
| Väghållning på vått | 35% | 18,55% |
| Rak vattenplaning | 15% | 7,95% |
| Böjd vattenplaning | 15% | 7,95% |
| Värde · 10% | ||
| Rullmotstånd | 100% | 10% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Frågorna bakom det här testet är sådana jag får hela tiden. Är CrossClimate 3 Sport i klass med Pilot Sport 5? Är CrossClimate 3 eller Primacy 5 det bättre valet? Skulle man kunna köra på Cup 2 året runt? Det är lättare att svara på det utifrån ett enda test än utifrån sju separata.
Här är startfältet, sorterat från mest vinterdugligt till mest banfokuserat:
- Michelin CrossClimate 3 - premiumhelårsdäcket
- Michelin CrossClimate 3 Sport - det sportigare helårsdäcket
- Michelin Primacy 5 - premium touring-sommardäck, byggt för komfort och lång livslängd
- Michelin Pilot Sport 5 - ultra high performance-sommardäcket
- Michelin Pilot Sport 4 S - max performance-sommardäcket
- Michelin Pilot Sport Cup 2 - banfokuserad semislick
- Michelin Pilot Sport Cup 2 R - ännu mer banfokuserad
Alla sju rullade i 225/40 R18, med undantag för Cup 2 R som testades i 235/35 R19. Den dimensionsskillnaden spelar roll på ett par ställen och jag flaggar för det där den gör det. Pilot Sport 5 användes som kontrolldäck och kördes om var tredje sats för att följa hur banorna förändrades under dagen.
Vått
Väghållning på vått
Jag går medvetet inte igenom det här från långsammast till snabbast, eftersom det skulle antyda ett bäst och ett sämst. Vad våtvarvet faktiskt visar är hur mycket varvtid varje kravspecifikation kostar dig.
CrossClimate 3 var långsammast av vägdäcken här, och det är precis vad man skulle vänta sig. Vått grepp och snögrepp drar ett mönster och en gummiblandning åt motsatta håll, så däcket som är bäst på snö har det lägsta taket på vått. Det är ändå en fröjd att köra. Det finns i princip inget sätt att destabilisera bakvagnen, det är understyrt uppbyggt och fullständigt förutsägbart, och det är ärligt talat ett av de lättaste däcken i gruppen att köra fort på vått. Det känns bara inte dynamiskt, och det passar egentligen inte en GTI.
CrossClimate 3 Sport var ett tydligt steg framåt och tog ungefär tre och en halv procent ur CrossClimate 3:s varv. Redan på vägen ut till våtbanan var styrningen en annan, med en ordentlig uppbyggnad av motstånd så fort man kom ur mittläget. På banan får man återkoppling och upplösning som standard-CrossClimate 3 helt enkelt inte har, och framför allt får man tillbaka förmågan att ändra vad bilen gör mitt i kurvan. Man kan dra in nosen lite mer, och däcket svarar så fort det är belastat. Det är precis det som ett icke sportigt däck inte ger dig.
Primacy 5 var snabbare igen, och det är gapet mellan sommar och helår som gör sitt jobb. Det behöver inte fungera på snö, så det behöver inte kompromissa. Det intressanta är att det subjektivt kändes mer som CrossClimate 3 än som CrossClimate 3 Sport. Om du undrar hur CrossClimate 3 Sport står sig mot ett premium touring-sommardäck så känns det sportigare, trots att touringsommardäcket är snabbare över ett varv. Primacy 5 är dessutom bara en extremt lättkörd, säker och förutsägbar sak under gränsen, en kategori där Michelin är lika bra som någon annan i branschen.
Pilot Sport 5 och Pilot Sport 4 S låg på en annan nivå. Pilot Sport 5 var mitt kontrolldäck, så jag körde det var tredje sats, och varenda gång klev jag ur och tyckte att det var fantastiskt. Det kändes som en CrossClimate 3 Sport med mer grepp och mer bett, man kunde få ut lite rörelse i bakvagnen om man ville, och bromsen kändes rakbladsvass efter en omgång helårsdäck. Sedan gick Pilot Sport 4 S ett steg längre. Det fanns inte en enskild sak som det gjorde dramatiskt bättre, men många små subjektiva vinster staplades ihop till en betydande skillnad, och det var det snabbaste däcket här på vått.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder [Genomsnittlig temperatur 12.5c]
Lägre är bättre ↓Sommardäck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 91.07 s | Bäst | |
| 92.68 s | +1,61 s | |
| 95 s | +3,93 s | |
| 98.49 s | +7,42 s | |
| 104.74 s | +13,67 s |
Året-runt-däck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 96.14 s | Bäst | |
| 99.69 s | +3,55 s |
Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (13,67 s).
De två semislickarna är de som är värda att stanna vid. Cup 2 var faktiskt snabbare runt våtvarvet än CrossClimate 3, vilket är anmärkningsvärt för ett däck med så lite mönster, och Cup 2 R var med god marginal det långsammaste däcket i testet. På Cup 2 R var slutet av rakan, vid runt 140 km/h, en genuint spänd plats att vara på. Om man hade lagt in någon riktig styrinsats där hade det känts som att dra i handbromsen, eftersom man skuttar fram på vattenytan i stället för att skära genom den.
Den varvtiden för Cup 2 behöver en brasklapp. Avläst enbart ur diagrammet antyder den att en Cup 2 och en CrossClimate 3 är ungefär lika säkra på vått på väg, och det är de inte. Testerna gjordes en dag med 15 till 16 grader, vilket är varmt för våtarbete, med mycket energi in i däcken varv efter varv. Vid fem grader en vintermorgon kommer den gummiblandningen inte att arbeta. Förhållandena smickrar semislickarna på vått här jämfört med normal vägkörning.
Bromsning på vått
Bromsning på vått kastar om ordningen, och den gör det på ett sätt som ganska väl fångar hela poängen med det här testet.
Pilot Sport 5 stannade kortast, precis före Pilot Sport 4 S, med Primacy 5 som trea. Därefter kom CrossClimate 3 Sport, runt sju procent kortare än standard-CrossClimate 3. Sedan kommer den viktiga omkastningen: CrossClimate 3 bromsar bättre än Cup 2 på vått, trots att den förlorar mot den på våtvarvet. Bromsning är där mönstervolym och vattenavledning betyder mest, och det är där ett vägdäcks fördel över en semislick framträder allra tydligast.
Cup 2 R behövde 47,9 procent längre sträcka än Pilot Sport 5 för att stanna från samma hastighet. Det är ingen liten siffra. Den beror till allra största delen på vattenplaning i början av inbromsningen, innan däcket ens får en chans att bygga friktion.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter [Genomsnittlig temperatur 12c]
Lägre är bättre ↓Sommardäck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 26.2 m | Bäst | |
| 26.95 m | +0,75 m | |
| 27.63 m | +1,43 m | |
| 32.44 m | +6,24 m | |
| 38.74 m | +12,54 m |
Året-runt-däck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 29.06 m | Bäst | |
| 31.33 m | +2,27 m |
Det är en skillnad på 47,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (12,54 m ≈ 2,8 Billängder).
Vattenplaning
Motstånd mot vattenplaning rakt fram är den tydligaste illustrationen i det här testet av vad mönsterdjup och mönsterbild köper dig. Pilot Sport 4 S och Pilot Sport 5 ledde, men det tredje bästa däcket här var CrossClimate 3 Sport, före både Primacy 5 och CrossClimate 3. Att ett helårsdäck slår ett premium touring-sommardäck i att stå emot stående vatten är ingen skräll om man tänker efter en sekund, eftersom lamellerna och det öppna mönstret som får det att fungera på snö också ger vattnet någonstans att ta vägen.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑Sommardäck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 80.77 km/h | Bäst | |
| 80 km/h | −0,77 km/h | |
| 78.18 km/h | −2,59 km/h | |
| 75.69 km/h | −5,08 km/h | |
| 74.27 km/h | −6,50 km/h |
Året-runt-däck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 79.33 km/h | Bäst | |
| 77.42 km/h | −1,91 km/h |
Det är en skillnad på 8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,5 Km/H).
Cup 2 R låg 8 procent efter den bästa i vattenplaning rakt fram och 8,2 procent efter i kurvtestet. Det som är värt att lägga märke till i kurvdatan är att när man väl passerat de två Pilot Sport, som är klart frikopplade från allt annat, skiljer det mindre än två procent mellan de fem återstående däcken. De två semislickarna hamnar i botten av den gruppen, men bara nätt och jämnt: Cup 2 R ligger 1,6 procent efter Primacy 5 här, medan den i testet rakt fram låg 5 procent efter den. Vattenplaning i kurva är den enda våtgrenen i den här gruppen där kategorin knappt förutsäger resultatet.
Böjd vattenplaning
Återstående lateral acceleration
Högre är bättre ↑Sommardäck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 3.91 m/sec2 | Bäst | |
| 3.9 m/sec2 | −0,01 m/sec2 | |
| 3.65 m/sec2 | −0,26 m/sec2 | |
| 3.64 m/sec2 | −0,27 m/sec2 | |
| 3.59 m/sec2 | −0,32 m/sec2 |
Året-runt-däck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 3.63 m/sec2 | Bäst | |
| 3.6 m/sec2 | −0,03 m/sec2 |
Det är en skillnad på 8,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,32 m/sec2).
Torrt
Väghållning på torrt
Ett torrpass som spänner över allt från en semislick till ett helårsdäck ger en mycket bred spridning av varvtider, och storleken på den spridningen är hela poängen. Cup 2 R konstruerades för just den här typen av bana. CrossClimate 3 gjorde det inte.
Jag hade faktiskt börjat den dagen på en sats vinterdäck för vinterhalvan av det här programmet, så att komma till CrossClimate 3 kändes som ett stort steg mot ett sommardäck. Mer stabilitet mitt i kurvan, bättre styrrespons, mer koppling vid inbromsning och insväng. Det är fortfarande ett däck som tycker om understyrning, men det är helt förutsägbart.
Primacy 5 kändes som en CrossClimate 3 med styvare mönster och mer grepp mitt i kurvan, vilket är logiskt givet de större klackarna och det extra gummit mot vägen. Mjukt i den första styrresponsen, något studsigt, men stabilt och tryggt på det sätt som Michelins touringdäck alltid är.
Och så fallet som verkligen var värt att pröva ordentligt. Kan ett sportigt helårsdäck slå ett premium touring-sommardäck på en torr bana? Ja, det kan det. CrossClimate 3 Sport var en halv sekund per varv snabbare än Primacy 5. Det har det jag har börjat kalla Michelins magi mitt i kurvan, vilket låter fruktansvärt men är den bästa beskrivning jag har: när däcket trycks ihop och belastas får man mer koppling och mer förmåga att styra, man får mer indragning vid gaslätt, och man känner sig mer i kontroll över vart bilen tar vägen.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder [Genomsnittlig temperatur 13c]
Lägre är bättre ↓Sommardäck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 72.12 s | Bäst | |
| 73.15 s | +1,03 s | |
| 74.69 s | +2,57 s | |
| 75.56 s | +3,44 s | |
| 76.72 s | +4,60 s |
Året-runt-däck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 76.18 s | Bäst | |
| 77.68 s | +1,50 s |
Det är en skillnad på 7,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,56 s).
Pilot Sport 5 var snabbare ändå, men inte med så mycket som jag hade väntat mig, med runt sex tiondelar. Man hör tydligt det gemensamma arvet i de här produkterna. CrossClimate 3 och Primacy 5 hör till en familj, och CrossClimate 3 Sport och Pilot Sport 5 till en annan, och familjelikheten är starkare än uppdelningen mellan årstider.
Pilot Sport 4 S lade på ytterligare nio tiondelar, återigen genom många små steg snarare än en enda stor förändring. Det svänger in lite snabbare, drar in nosen lite bättre, och det låter äntligen bakvagnen på den här Mk7.5 GTI:n vara med, vilket är roligt.
Cup 2 var ett stort skutt, och steget från Pilot Sport 4 S till Cup 2 är ungefär av samma storleksordning som steget från Primacy 5 till Pilot Sport 4 S, en och en halv sekund mot två sekunder. Mer styrrespons, mer kurvgrepp, bromsar som biter och drar dig framåt, och varvtider som är både snabba och jämna. Om du har klantat till ingången kan du nudda bromsen, lätta på gasen eller lägga på mer rattutslag och däcket räddar dig ur situationen. Det får Golfen att kännas fullständigt levande.
Cup 2 R var snabbare igen och drog mer G både under inbromsning och i sidled, men bilen började klaga. Ut ur den högerkurva som var hårdast belastad fick jag vad jag antar var bränslesvall, till och med på halv tank. Jag tänker inte säga att Cup 2 R är för mycket däck för en Golf GTI, men Golfen sa det åt mig. Om du kör bana med en sådan här bil är Cup 2 den bästa avvägningen, och Pilot Sport 4 S är också gott om däck när man tänker på hur långt före båda de andra den är på vått.
Bromsning på torrt
Två saker flyttar på sig i bromsning på torrt jämfört med väghållning på torrt.
För det första går Cup 2 förbi Cup 2 R, med knappt två procent. Jag tror att det till största delen handlar om uppvärmning. Det var ingen varm dag och det är en lång transportsträcka mellan inbromsningarna, så ingen av semislickarna kom någonsin riktigt upp i temperatur. Pilot Sport 4 S ligger i praktiken jämsides med Cup 2 R här, vilket säger dig hur mycket av en semislicks fördel som handlar om uthållig kurvbelastning snarare än en enskild inbromsning.
För det andra går Primacy 5 förbi CrossClimate 3 Sport. Den är lätt att förklara. CrossClimate 3 Sport är ett utmärkt helårsdäck på torrt, ett av de bästa, men det är svårt att kontrollera lasten i en hård inbromsning på ett mönster och en gummiblandning som också måste fungera i vinterförhållanden. Ett sommardäck vinner bromsning på torrt mot sin helårsmotsvarighet vid i stort sett vilken temperatur du vill.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur 15.5c]
Lägre är bättre ↓Sommardäck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 32.18 m | Bäst | 0 km/h | |
| 32.82 m | +0,64 m | 18 km/h | |
| 32.86 m | +0,68 m | 19 km/h | |
| 34.09 m | +1,91 m | 31 km/h | |
| 35.31 m | +3,13 m | 39 km/h |
Året-runt-däck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 36.99 m | Bäst | 0 km/h | |
| 38.15 m | +1,16 m | 23 km/h |
Det är en skillnad på 18,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,97 m ≈ 1,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Michelin CrossClimate 3 fortfarande köra i 51 km/h när Michelin Pilot Sport Cup 2 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snö
Det kommer en egen vintervideo som jämför alla Michelins vinterdäck, inklusive Alpin-modellerna och nya X-Ice Snow Plus, så det här är kortversionen.
Jag tog bara med ett sommardäck till snön, eftersom det inte fanns någon poäng med att skicka fler än ett. De skulle alla ha betett sig likadant. Det blev Primacy 5, och för att vara ett sommardäck var det faktiskt inte dåligt i förhållandena, vilket inte är samma sak som att säga att det var bra.
I bromsning på snö behövde Primacy 5 över 30 meter där CrossClimate 3 klarade sig på 16,5. Det är 85 procent längre. I dragkraft på snö var det mer än dubbelt så långsamt. Snälla, använd inte sommardäck i snö.
Snöbromsning
Snöbromsning i meter
Lägre är bättre ↓Sommardäck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 30.54 m | — |
Året-runt-däck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 16.5 m | Bäst | |
| 17.63 m | +1,13 m |
Det är en skillnad på 85,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14,04 m ≈ 3,1 Billängder).
Snögrepp
Accelerationstid för snö
Lägre är bättre ↓Sommardäck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10.84 s | — |
Året-runt-däck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 5.08 s | Bäst | |
| 5.49 s | +0,41 s |
Det är en skillnad på 113,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,76 s).
Väghållning på snö är där gapet ser mindre ut på pappret, runt 27 procent, men siffran fångar inte upplevelsen. Varvet på 139 sekunder med Primacy 5 var lömskt, oroande och genuint obehagligt. CrossClimate 3 och CrossClimate 3 Sport skildes åt av bara 1,6 sekunder, vilket är ett mycket bra resultat för det sportigare helårsdäcket.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder
Lägre är bättre ↓Sommardäck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 139.63 s | — |
Året-runt-däck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 110.17 s | Bäst | |
| 111.79 s | +1,62 s |
Det är en skillnad på 26,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (29,46 s).
Det är därför snösiffrorna hör hemma i samma artikel som de för torrt och vått. Helårsdäcken ligger mycket längre före sommardäcket i vinterförhållanden än vad sommardäcket ligger före dem i sommarförhållanden. CrossClimate 3 stannar på 46 procent kortare sträcka än Primacy 5 på snö. Primacy 5 stannar på runt 7 procent kortare sträcka än CrossClimate 3 på torrt, och runt 12 procent kortare på vått. Straffet för att ha fel däck på vintern är en storleksordning större än straffet för att köra på helårsdäck på sommaren. Det är värt att ha i bakhuvudet när du ska handla.
Rullmotstånd
Effektivitetsdatan är fascinerande, åtminstone för mig.
Primacy 5 hade det lägsta rullmotståndet med tydlig marginal, vilket inte är någon överraskning alls. Det är precis det Michelin fokuserade på med det däcket, och det ska vara effektivt och hållbart.
CrossClimate 3 Sport kom tvåa, något före CrossClimate 3, vilket delvis beror på att Sport har ett lägre mönsterdjup från början. De två ligger tillräckligt nära varandra för att du inte ska märka någon skillnad mellan dem i verklig användning.
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓Sommardäck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 7.14 kg/t | Bäst | £0 | |
| 8.57 kg/t | +1,43 kg/t | £88 | |
| 8.86 kg/t | +1,72 kg/t | £106 | |
| 9.31 kg/t | +2,17 kg/t | £134 | |
| 9.57 kg/t | +2,43 kg/t | £150 |
Året-runt-däck
| Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 7.68 kg/t | Bäst | £33 | |
| 8.09 kg/t | +0,41 kg/t | £59 |
Det är en skillnad på 34% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,43 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Michelin Pilot Sport Cup 2 R ungefär 103 L (£150) mer bränsle än Michelin Primacy 5.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Därefter går det precis som man skulle vänta sig, där varje steg upp i sportighet kostar effektivitet. Att Cup 2 R hade högst rullmotstånd av alla överraskade mig vid första anblicken, med tanke på hur lite mönster det har, tills jag kom ihåg att det är 19-tumsdäcket i det här testet och att det är något bredare, vilket båda betyder mycket. Och det är en Cup 2 R. Ingen som köper det däcket byter grepp mot förbrukning.
Komfort och ljudnivå
Jag körde inget instrumenterat komforttest här, så det finns inget diagram för detta, men jag bedömde komfort och ljudnivå hela tiden medan jag körde runt på testanläggningen och jag tror inte att resultaten kommer att chocka någon.
Primacy 5 och CrossClimate 3 var de bekvämaste och de tystaste, och viktigt nog är de mycket jämförbara med varandra. Du ger inte upp någon meningsfull komfort eller ljudnivå när du byter från premium touring-sommardäcket till premiumhelårsdäcket. Pilot Sport 5 var inte långt efter och hade den bästa styrkänslan på väg av allt här. Cup 2 och Cup 2 R var klart sämst, med Cup 2 R märkbart hårt över ojämnheter, vilket är precis vad man skriver på.
Så kan CrossClimate 3 Sport ersätta Pilot Sport 5?
Det korta svaret är ja, men nej. Antagligen.
Om du är en entusiastisk förare skulle jag inte byta din Pilot Sport 4 S eller din Pilot Sport 5 mot en CrossClimate 3 Sport. Inte ens de bästa sportiga helårsdäcken kan ännu matcha känslan man får från ett sommardäck, och ärligt talat tror jag inte att de någonsin kommer att göra det. Det är en konstruktionsmässig begränsning av att behöva fungera på vintern. Datan stöder det: Pilot Sport 5 bromsar runt 10 procent kortare på vått, runt 8 procent kortare på torrt, och är snabbare på båda varven.
Men om du är en entusiastisk förare skulle jag absolut rekommendera CrossClimate 3 Sport som ditt vinterdäck i stora delar av Europa. Det är väldigt roligt för att vara ett helårsdäck, även om Pilot Alpin 5 också är utmärkt och det kommer mer om det i vintervideon.
Och om du är någon som gillar att köra en snabb bil utan att regelbundet söka gränsen, och du inte vill byta däck två gånger om året, gör CrossClimate 3 Sport ett mycket bra jobb med att ge tillbaka en del av det pirr man normalt förlorar när man går över till ett helårsdäck. Jag kan se att många skulle bli genuint nöjda med att köra ett sådant på något i stil med en 340i eller en S4 året runt, och värdera bekvämligheten väldigt högt.
Om du har frågor om någon annan kombination i det här sortimentet, ställ dem i kommentarerna till videon så svarar jag på dem där.
Sommardäck
Michelin Primacy 5
225/40 R18 92Y XL
Alla delresultat (10)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 35.31 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 76.72 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 27.63 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 95 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 78.18 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3.65 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 30.54 m |
| SnögreppLägre är bättre | 10.84 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 139.63 s |
| RullmotståndLägre är bättre | 7.14 kg/t |
Michelin Pilot Sport 4 S
225/40 R18 92Y XL
Alla delresultat (7)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 32.86 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 74.69 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 26.95 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 91.07 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 80.77 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3.91 m/sec2 |
| RullmotståndLägre är bättre | 8.86 kg/t |
Michelin Pilot Sport Cup 2
225/40 R18 92Y XL
Alla delresultat (7)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 32.18 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 73.15 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 32.44 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 98.49 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 75.69 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3.64 m/sec2 |
| RullmotståndLägre är bättre | 9.31 kg/t |
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
225/40 R18 92Y XL
Alla delresultat (7)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 32.82 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 72.12 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 38.74 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 104.74 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 74.27 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3.59 m/sec2 |
| RullmotståndLägre är bättre | 9.57 kg/t |
Michelin Pilot Sport 5
225/40 R18 92Y XL
Alla delresultat (7)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 34.09 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 75.56 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 26.2 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 92.68 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 80 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3.9 m/sec2 |
| RullmotståndLägre är bättre | 8.57 kg/t |
Året-runt-däck
Michelin CrossClimate 3
225/40 R18 92W XL
Alla delresultat (10)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 38.15 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 77.68 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 31.33 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 99.69 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 77.42 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3.6 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 16.5 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5.08 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 110.17 s |
| RullmotståndLägre är bättre | 8.09 kg/t |
- 3PMSF
- Ja
Michelin CrossClimate 3 Sport
225/40 R18 92Y XL
Alla delresultat (10)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Resultat |
|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 36.99 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 76.18 s |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 29.06 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 96.14 s |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 79.33 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3.63 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 17.63 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5.49 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 111.79 s |
| RullmotståndLägre är bättre | 7.68 kg/t |
- 3PMSF
- Ja
Diskussion
3 kommentarer