| Testsammanfattning | |
| Våt inbromsning |
Michelin Pilot Sport 4 S |
| Torr inbromsning |
Continental ExtremeContact Sport |
| Buller |
Pirelli P Zero PZ4 |
| Snöhantering |
Michelin Pilot Sport 4 S |
| Snöhantering |
Michelin Pilot Sport 4 S |
| Isbromsning |
Pirelli P Zero PZ4 Hankook Ventus V12 evo2 |
Testets största överraskning? Det faktum att Michelin Pilot Sport 4 S är tillgänglig i 18" storlekar i Amerika, men bara 19" och uppåt i Europa. En annan egenhet i ett amerikanskt marknadstest är Continental ExtremeContact-sortimentet, som inte är tillgängligt i Europa, men ganska säkert att anta att däcket som testas här i stort sett liknar Continental Sport Contact 6.
Torka
I det torra dominerade Michelin, vann torrhanteringstesten med en imponerande marginal och avslutade leden först under torrbromsning. Michelin hade den bästa styrkänslan och balansen i testet, vilket gjorde att testaren kunde pressa hårdare med mer självförtroende.
Våt
I det våta var balansen mellan Continental och Michelin omvänd, där den tyska däcktillverkaren tog en stor vinst under våt inbromsning och höll fast vid den fördelen under testet med våt cirkel. Liksom i torrtestningen gav det subjektiva förtroendet för Continental i vått den första platsen, snarare än direkt grepp.
Hankook var det tystaste däcket i testet, men marginalen mellan de tre översta däcken var bara en dB
Resultat
- 3PMSF: no
Pilot Sport 4 S samlade testets högsta laterala grepp och kortaste stoppsträcka till den endast under 30 sekunder långa varvtiden. Det förbättrar det näst snabbaste däcket, Pirellis P Zero, med 0,5 sekunder.
I körning växer vanligtvis hastigheten när självförtroendet växer, och denna Michelin exemplifierar den idén. Pilot Sport 4 S försäkrar föraren med sitt envisa grepp, fantastiska sidostyvhet och progressiva beteende vid gränsen. Det är lätt och givande att köra aggressivt, och det gör att föraren kan återgå till full gas tidigare än något annat däck i detta test.
Ute i den verkliga världen visade Michelin en subtil tendens att följa spåren på vägen. Annars är Pilot Sport 4 S lika foglig i trafiken som den är runt en racerbana, och hamrar aldrig ner brister eller sjunger på släta saker.
Precis som med Pilot Super Sport kommer Michelin sannolikt att ställas inför så många biltillverkare som är ivriga att montera 4 S på sina sportbilar att det kommer att avvisa kunderna. Lyckligtvis behöver du inte Michelins godkännande för att montera din bil med Pilot Sport 4 S-däck.
I körning växer vanligtvis hastigheten när självförtroendet växer, och denna Michelin exemplifierar den idén. Pilot Sport 4 S försäkrar föraren med sitt envisa grepp, fantastiska sidostyvhet och progressiva beteende vid gränsen. Det är lätt och givande att köra aggressivt, och det gör att föraren kan återgå till full gas tidigare än något annat däck i detta test.
Ute i den verkliga världen visade Michelin en subtil tendens att följa spåren på vägen. Annars är Pilot Sport 4 S lika foglig i trafiken som den är runt en racerbana, och hamrar aldrig ner brister eller sjunger på släta saker.
Precis som med Pilot Super Sport kommer Michelin sannolikt att ställas inför så många biltillverkare som är ivriga att montera 4 S på sina sportbilar att det kommer att avvisa kunderna. Lyckligtvis behöver du inte Michelins godkännande för att montera din bil med Pilot Sport 4 S-däck.
Total: 149
Dry
80
Wet
34
Subjective
19
Comfort
4
Noise
5
Cost
7
- 3PMSF: no
Senna i Donington. Jaga i Japan. ExtremeContact Sport i South Bend. Okej, Continental kan inte göra dig till en hjälte i vått väder, men det är valdäcket när både regn och pilot kör hårt. Continental svepte alla tre våta tester med stora marginaler och visade den minsta prestandaminskningen mellan torra och våta tester. Främst bland dess vattentäta fördelar bibehåller Continental relativt högt grepp när däcket börjar glida, till skillnad från Pirellis och Goodyears.
ExtremeContact Sport låste sig på andra plats med en solid prestation i det torra, även om det inte direkt hotade Michelin. Den levererar skarp styrprecision som gör att den känns alert och lyhörd när den körs slentrianmässigt, men den kvaliteten bleknar när den skjuts förbi gränsen i torrhet.
Våra öron registrerade starkare smällar jämfört med konkurrenterna över samma sprickor och expansionsfogar på vägen - liknande den nästan metalliska klangen från en studsande basketboll. Men det är ett litet pris att betala för exceptionellt våtgrepp och imponerande torrprestanda. Dessutom ber Continental bara $164 för ExtremeContact Sport, $34 mindre än vår vinnare.
ExtremeContact Sport låste sig på andra plats med en solid prestation i det torra, även om det inte direkt hotade Michelin. Den levererar skarp styrprecision som gör att den känns alert och lyhörd när den körs slentrianmässigt, men den kvaliteten bleknar när den skjuts förbi gränsen i torrhet.
Våra öron registrerade starkare smällar jämfört med konkurrenterna över samma sprickor och expansionsfogar på vägen - liknande den nästan metalliska klangen från en studsande basketboll. Men det är ett litet pris att betala för exceptionellt våtgrepp och imponerande torrprestanda. Dessutom ber Continental bara $164 för ExtremeContact Sport, $34 mindre än vår vinnare.
Total: 144
Dry
73
Wet
40
Subjective
16
Comfort
3
Noise
3
Cost
9
- 3PMSF: no
Pirellis senaste P Zero – omkonstruerad för 2016 och identifierad av en liten PZ4 ingjuten i sidoväggen – kan köras ganska snabbt, vilket framgår av dess torra varvtid, den näst snabbaste i testet. Att göra det kräver dock fokus för att nå gränsen och tålamod för att fördröja gasingångar något. Utan denna flit blir det lätt att överdriva däcket, varvid greppnivåerna sjunker snabbt – men inte lika skadligt som med Goodyear – vilket gör en graciös och snabb återhämtning svår.
Även en förare av Gesweins kaliber kan inte göra P Zero till mer än en midpack-spelare i vått tillstånd, eftersom Pirellis grepp får en stor träff när vattnet rinner. P Zero använde 109 fot trottoar för att stanna från 50 mph i vått väder, 14 fot mer än bäst i testet Continental. Pirelli band även Goodyear för det lägsta sidogreppet i vått tillstånd på 0,75 g.
Men det erbjuder lovvärt efterlevnad på vägen, och för $153 styck är det det billigaste däcket här. Men när vi tittar på testresultaten finns det en tydlig skiljelinje som skiljer toppskiktet från resten av klassen. Pirelli är på fel sida om det.
Även en förare av Gesweins kaliber kan inte göra P Zero till mer än en midpack-spelare i vått tillstånd, eftersom Pirellis grepp får en stor träff när vattnet rinner. P Zero använde 109 fot trottoar för att stanna från 50 mph i vått väder, 14 fot mer än bäst i testet Continental. Pirelli band även Goodyear för det lägsta sidogreppet i vått tillstånd på 0,75 g.
Men det erbjuder lovvärt efterlevnad på vägen, och för $153 styck är det det billigaste däcket här. Men när vi tittar på testresultaten finns det en tydlig skiljelinje som skiljer toppskiktet från resten av klassen. Pirelli är på fel sida om det.
Total: 125
Dry
71
Wet
22
Subjective
13
Comfort
5
Noise
4
Cost
10
- 3PMSF: no
Detta däck har den sällsynta och beundransvärda förmågan att bibehålla relativt högt grepp jämfört med dess toppgrepp även när däcket börjar glida. Detta är särskilt tydligt när fronten börjar trycka in i understyrning. Där andra däck skrubbar fart och seglar av körlinan, hänger Hankooks på längre och med endast en liten avdrift utanför den tänkta banan. Detta innebär att föraren knappast straffas för slarvigt pilotering. Hankook är lätt att köra på gränsen, med snabbare återhämtning än genomsnittet när föraren försöker rulla in allt.
I andra kategorier imponerar Hankook mindre. Ventus V12 Evo2 är i sidled mjuk när den laddas upp i ett hörn, och styringångarna är oprecisa. På våta ytor torkar dess gynnsamma progressivism. Den avger också toner som penetrerar kabinen, med en hög dragkedja när den rullar och höga dunsar över brister.
Och även om den är lätt att köra, var Hankooks prestationer i både torra och våta tester bara marginellt bättre än Goodyear. Dess fjärde plats cementerades av denna objektiva prestation som placerade den på, ja, fjärde plats.
I andra kategorier imponerar Hankook mindre. Ventus V12 Evo2 är i sidled mjuk när den laddas upp i ett hörn, och styringångarna är oprecisa. På våta ytor torkar dess gynnsamma progressivism. Den avger också toner som penetrerar kabinen, med en hög dragkedja när den rullar och höga dunsar över brister.
Och även om den är lätt att köra, var Hankooks prestationer i både torra och våta tester bara marginellt bättre än Goodyear. Dess fjärde plats cementerades av denna objektiva prestation som placerade den på, ja, fjärde plats.
Total: 113
Dry
67
Wet
22
Subjective
10
Comfort
2
Noise
2
Cost
10
- 3PMSF: no
Till $180 per däck, har Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 en prispremie som inte kan motiveras av dess prestanda. Trots att det kostade 27 USD mer än det billigaste däcket i vårt test, var Goodyear den bästa i alla prestandamått utom för våta bromsningar. I det testet landade Goodyears 107-fotsstopp på tredje plats.
Den vissnar också under subjektiv granskning, saknar hög lateral fasthet, förmågan att ge styrkänsla och den progressiva ökningen och minskningen av vidhäftning när du närmar dig och överträffar dess ultimata grepp. Geswein noterade att "utflykter bortom gränsen dödar varvtiderna", eftersom greppet är långsamt att återgå när däcket börjar glida.
Till och med på vår vägkörning, när våra rumpor och öron var inställda för att observera körkvalitet och vägljud, kunde vi inte låta bli att märka att Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 var orolig av gupp i mitthörnet på ett sätt som de andra däcken inte gjorde. . Goodyears däck ger mindre körhårdhet än både Hankook- och Continental-däcken, och vägbuller hanteras bra, men ingen av dessa egenskaper är det som gör ett sommardäck fantastiskt.
Den vissnar också under subjektiv granskning, saknar hög lateral fasthet, förmågan att ge styrkänsla och den progressiva ökningen och minskningen av vidhäftning när du närmar dig och överträffar dess ultimata grepp. Geswein noterade att "utflykter bortom gränsen dödar varvtiderna", eftersom greppet är långsamt att återgå när däcket börjar glida.
Till och med på vår vägkörning, när våra rumpor och öron var inställda för att observera körkvalitet och vägljud, kunde vi inte låta bli att märka att Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 var orolig av gupp i mitthörnet på ett sätt som de andra däcken inte gjorde. . Goodyears däck ger mindre körhårdhet än både Hankook- och Continental-däcken, och vägbuller hanteras bra, men ingen av dessa egenskaper är det som gör ett sommardäck fantastiskt.
Total: 103
Dry
63
Wet
20
Subjective
5
Comfort
3
Noise
4
Cost
8