Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Det krävs inte mycket för att göra mig glad, men en Chevrolet Camaro SS 1LE på Nelson Ledges med fem uppsättningar däck från slitbaneslitage 300 till slitlagsslitage 100... ja det är en väldigt enkel plats att vara lycklig på.
Anledningen till detta test var att se om ett lägre slitagevärde, vilket är en siffra som American Uniform Tire Quality Grade (UTQG) standardkroppen tilldelar ett däck baserat på ett grundläggande slitagetest, verkligen betyder mer grepp, men det visade sig för att vara en fascinerande inblick i några av de stora slående däcken som används på banan i Nordamerika.
Showens överraskning var Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Tyvärr är detta däck inte tillgängligt i Europa och sitter någonstans mellan Michelin Pilot Sport 4 S och Cup 2. Dynamiskt är det enastående för sin sektor, med skarp styrning och bra feedback , och bra grepp att matcha, avslutar bara lite långsammare än Cup 2.
Michelin Pilot Sport 4S, som är ett UUHP landsvägsdäck, matchade nästan ett varvstempo för Toyo R888R, vilket antingen är väldigt bra för Michelin eller väldigt dåligt för Toyo. Internet verkar älska R888R, så kanske fungerar den bättre i mindre storlekar på lättare bilar, men på denna 305/30 R19 var det ett svårt däck vid gränsen. Körde man på 9/10 kändes det jättebra, men när man försökte få ut sluttakten ur däcket gav det väldigt dålig feedback och till synes slumpmässigt grepp.
När det gäller den ursprungliga frågan, betyder ett lägre betyg för slitbanan mer grepp, om vi bortser från Toyo så gör det det, men tack vare Toyo, i det här testet gör det inte det.
Se videon nedan för alla detaljer.
Testdata
Torr manövrering
Sprida: 2.34 s (3.3%)|Genomsnitt: 71.68 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
70.44 s
Michelin Pilot Sport Cup 2
71.14 s
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3
71.77 s
Toyo R888 R
72.25 s
Michelin Pilot Sport 4 S
72.78 s
Subj. Torr manövrering
Sprida: 2.00 Points (20%)|Genomsnitt: 9.00 Points
Subjektiv poäng för torrhantering (Högre är bättre)
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 R erbjuder extremt höga nivåer av grepp, även jämfört med Cup 2. Styrningen är tung, ger utmärkt feedback och en hög hastighet för riktningsändring. När däcken är i sitt driftstemperaturfönster är greppet oöverträffat i detta test, och det ger dig möjligheten att justera dina linjer vid gränsen för greppet. Extremt snabbspårdäck.
Michelin Pilot Sport Cup 2 presterar som förväntat av Cup 2, den erbjuder höga nivåer av grepp och är mycket lätt att köra för ett banddäck, men den bryter in i understyrning tidigare än SuperCar 3.
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 är ett mycket imponerande hybriddäck för väg/banor. Styrningen är välviktad, snabb och direkt, erbjuder bra feedback och sportigare körnivåer än till och med Michelin Pilot Sport Cup 2. Väggreppsnivåerna är mycket höga, med varvtiden en sekund före Michelin Pilot Sport 4S. Detta är ett enastående landsvägsdäck på banan, och testets överraskning för mig.
Toyo R888R är ett svårt däck att köra på gränsen. Vid 8/10:e känns däcket sportigt med direkt styrning och en fin viktning, men när du kommer till gränsen rör sig däckbalansen runt utan mycket återkoppling, och väl över gränsen för grepp är överstyrning mycket snabbt. Däcket producerar också mycket slitbanemönster vid hastighet.
Med tanke på att Michelin Pilot Sport 4 S är det mest vägfokuserade däcket i detta spårtest, var det mycket imponerande. Det finns den vanliga 4S-fördröjningen på styrningen, särskilt jämfört med SuperCar 3, och styrningen är lätt och icke-kommunikativ. Detta skulle dock vara det bästa däcket i vått tillstånd och erbjuder komfort på vägen. Imponerande allroundförmåga.
