2019 Däckrecensioner UHP Sommardäckstest

Eftersom detta är världens första fullständiga videodäckstest, uppmuntrar jag dig att titta i stället för att läsa, och om du har några kommentarer eller förslag vänligen lämna dem på YouTube-sidan. Om du hellre vill läsa så finns all härlig däcktestdetalj under videon!

Här är den, 2019 års däckrecensioner UUHP däcktest! Detta är ett ENORMT däcktest, som inkluderar det första testet av nya Goodyear Eagle F1 SuperSport, och dess två nuvarande topprankade rivaler, Michelin Pilot Sport 4S och Continental SportContact 6, plus fem andra mönster för maximal prestanda sommardäck.

Detta test utfördes på Continentals testanläggning i Uvalde texas och har den extra fördelen att alla däck (förutom Goodyear) är tillgängliga för både den europeiska och amerikanska marknaden!

Testbilen är en BMW M2 med 245/35 R19 fram och 265/35 R19 bak. Detta är ett fullständigt däcktest, så alla vanliga kategorier testas inklusive torr och våt hantering, torr och våt bromsning, vattenplaning, rullmotstånd, buller och komfort. Där detta test skiljer sig något från andra tester är att vi har lagt större vikt vid subjektiva hanteringspoäng i torrt och vått, eftersom vi tror på en bil som BMW M2, hur bilen känns och hur den är balanserad är lika viktigt som sparar några tiondelar av en sekund.

Tyvärr gjorde Pirelli, Hankook, Yokohama och Nokian bara en av de två däckstorlekar vi behövde för detta test i eftermarknadsmontering, att testa blandad montering som på M2 är alltid svårt.

Torka

Klyftan i torrhantering var extremt liten mellan Continental, Michelin och Goodyear, där alla tre däcken skiljdes åt med bara 0,3 sekunder. Subjektivt kändes Continental det mest spännande däcket på testet, med den snabbaste styrningen och mest feedback genom framaxeln. Goodyear och Michelin bjöd på en mycket liknande balans, vilket gav M2 lite mer understyrning än på Continental.

Mellanregistret vanns av Vredestein, som subjektivt kändes lika bra som Continental men var i genomsnitt 0,6 sekunder efter över varvet. Falken har lyckats ta fram ett däck med bra grepp, men däckets mer komfortförspänning gjorde det subjektivt för mjukt. Kumho var väldigt snabb på sitt första varv, men greppet föll snabbt då däcket överhettades, liksom Toyo, men i mindre grad.

Torrbromsning dominerades av de tre premiumtillverkarna.

Våt

Genom att använda en BMW M2 handlade våthantering lika mycket om bakre grepp som om fram. Det var här nya Goodyear utmärkte sig, och erbjuder en riktigt neutral balans mellan fram- och baksidan av bilen, samtidigt som den ger utmärkt grepp över varvet. Även om Vredestein inte kunde matcha det bästa under våta bromsningar, innebar det extra bakre greppet den hade över sina rivaler att den slutade den näst snabbaste tiden, och det var en liknande historia för Toyo. Continental och Michelin var fyra och femma, och medan de båda hade utmärkt grepp, kämpade båda mer bak än Goodyear för att få ner kraften. Falken var ytterligare en tiondels sekund långsammare, och Kumho och budgeten kämpar i blöta med bristande grepp.

Det var inga problem med bakre grepp under våta bromsningar, vilket framhävde Contnental och Michelins rågrepp på grunt vatten.

Under vattenplaningtestningen visade Michelin den bästa balansen mellan broms- och vattenplaningresultat.

Miljö

Continental erbjöd ett utmärkt resultat med lågt rullmotstånd i 265-monteringen.

Den subjektiva komforten för alla däck på testet var otroligt nära, men det fanns ett par mönster längst ut i resultaten. Falken visade sig vara det mest bekväma däcket i testet, det såg ut att överföra minsta möjliga däckljud in i kupén och runda av gupp och vägfel på ett sätt som andra däck inte kunde matcha. Michelin, Continental och Toyo hade alla goda nivåer av komfort, medan Goodyear och Vredestein överförde något mer ljud och högre nivåer av obehag när de träffade hinder som gropar.

Continental visade sig vara tystast under körning genom bullertestning i den bakre 265-monteringen.

Det fanns en intressant korrelation mellan däckvikten och de övergripande resultaten.

Resultat

Poängviktning - torr 55 %, våt 40 %, komfort och miljö 5 %