Tyre Reviews-poängen, ombyggd

Från och med september 2026 beräknas Tyre Reviews Score och kategoristaplarna på varje däcksida på ett nytt sätt. Testerna, data och ägarrecensionerna bakom dem är desamma. Det som har ändrats är hur ett resultat i ett test jämförs med ett resultat i ett annat.

Uppdaterad oktober 2026: en kategori gynnar inte längre däck bara för att de har subjektiva betyg; ett skrivfel kan inte längre förskjuta ett helt test; resultat från grupper av tester som inte delar något däck med resten, till exempel de nordamerikanska UHP-helårstesterna, räknas nu med i stället för att lämnas utanför; skåpbilsdäck och UHP-helårsdäck rangordnas bland sin egen sort; och det första och det sista däcket i en liten grupp poängsätts inte längre som om de vore de bästa och sämsta på webbplatsen. Den 2 oktober: sommardäck för vanlig vägkörning slutade bedömas i terräng, och tillförlitlighetsreglerna började ange hur däck som poängsatts enbart på ägarrecensioner graderas.

Vad som har ändrats

• Kategoristaplarna är percentiler. En poäng på 90 för väta betyder nu att däcket presterar bättre än 90 % av de däck av samma säsong och klass som vi har testdata för. Tidigare betydde det att däcket låg 90 % av vägen från det sämsta till det bästa däcket i de tester det råkade vara med i.
• Resultat jämförs mellan tester. Två däck som aldrig mötts i samma test kan nu jämföras, via de däck som deras tester har gemensamt. Ett däck som slutade mitt i fältet i ett starkt test får inte längre avdrag för det sällskap det hade.
• Äldre tester räknas för mindre, inte äldre ägarrecensioner. Ägarrecensioner åldrades på ett sätt som sänkte själva recensionspoängen. Nu minskar åldern hur stor vikt recensionerna har, och aldrig poängen.
• Ett däck poängsätts mot sin egen sort. Sommar-, helårs- och vinterdäck rangordnas bland sig själva, och inom vinterdäck rangordnas dubbade och nordiska däck bland sig själva. Tävlingsdäck, terrängdäck, skåpbilsdäck och UHP-helårsdäck har sina egna grupper. Ett sommardäck bedöms aldrig för snö eller is, och ett sommardäck för vanlig vägkörning bedöms aldrig i terräng: grus- eller gräsdelen i ett SUV-test säger ingenting om varför någon köper ett sådant.
• En hög poäng kräver tre tester. Ett däck med färre än tre oberoende tester kan inte få mer än 8,5, hur bra det än presterade.
• En komponent har tagits bort. En term för ”konsekvens” som belönade att vara lika medelmåttig överallt har försvunnit.

Varför

De gamla kategoripoängen byggdes ett test i taget. Det bästa däcket i varje test fick 100, det sämsta fick 40, och alla andra placerades däremellan. Det är rättvist inom ett test och meningslöst mellan två. Ett däck som förlorade ett direkt möte mot världens bästa däck med 3 % fick 40. Ett däck som vann ett svagt test med hårsmån fick 100. Och eftersom tester nästan aldrig blandar säsonger sa ett sommardäcks 85 och ett helårsdäcks 85 ingenting om varandra, vilket en av våra datakunder var först med att påpeka.

Totalpoängen ärvde samma blinda fläck. Att ligga efter vinnaren bestraffades tre gånger om, utan att man någonsin frågade hur stark vinnaren var, och ett däck som vann sina tester 2016 behöll de poäng det tjänade mot rivalerna från 2016.

Så fungerar den nya poängen

1. Bron. För varje uppmätt resultat anpassar vi en enkel modell: resultatet beror på testet (dess bil, underlag, hastighet, väder och startfält) plus däcket. Eftersom däck som PremiumContact 7 eller CrossClimate 2 förekommer i dussintals tester hamnar varje test de är med i på en gemensam skala. För våtbromsning är 98 % av sommartesterna länkade på detta sätt, och de få tester som blandar säsonger länkar nästan hela katalogen. Bara namngivna däck länkar tester: de icke namngivna referensdäck som vissa tidskrifter tar med är ett annat däck varje gång och länkar därför ingenting. Ett resultat som ligger långt ifrån vad resten av data förutsäger, till exempel ett skrivfel, räknas för mindre, så att det inte kan förskjuta hela sitt test.
2. Procent, inte poäng. Uppmätta resultat jämförs som kvoter, så att ”bromsar 6 % kortare” går att överföra mellan ett test från 80 km/h och ett från 100 km/h. Discipliner som poängsätts, till exempel subjektiv väghållning, jämförs som de är.
3. Rangordning inom gruppen. Inom en kategori jämförs varje typ av mätning först med gruppens typiska däck, så att ett däck varken lyfts eller hålls tillbaka av vilka mätningar dess tester råkade ha med. Varje däcks effekt rangordnas sedan bland däcken av dess säsong och klass, och den rangen är den kategoripoäng du ser. Totalpoängen väger kategorierna så som webbplatsen alltid har gjort, där väta och torrt väger tyngst, och snö och is betyder mer för vinterdäck och mest av allt för dubbade och nordiska däck.
4. Att veta vad vi inte vet. Varje skattning har en osäkerhet. Ett däck med ett enda test dras mot sin föregångares poäng, eller mot mitten av sin grupp, tills fler tester kommer in. En huvuddisciplin som ett däck aldrig har testats i (väta och torrt, plus snö och is för helårs- och vinterdäck) antas vara genomsnittlig, med full osäkerhet, i stället för att ignoreras. Tillförlitligheten, som visas bredvid varje poäng, är hur stor del av det slutliga talet som däckets egna data avgjorde.
5. Ägarrecensioner. Ägarbetyg rangordnas på samma sätt bland däck i samma grupp och vägs in med 15 %, nedskalat när recensionerna blir äldre.
6. Skalan 0 till 10. Rangen omvandlas till en poäng på en fast kurva, som fastställdes en gång utifrån fördelningen av de poäng webbplatsen visade före ändringen, så att en 9,5 är lika sällsynt som den alltid har varit och en 7,3 fortfarande betyder ett vanligt däck. Kurvan flyttas inte när däck kommer och går.

Att läsa siffrorna

• Kategoripoäng 90: Bättre än 90 % av de däck av samma säsong och klass som vi har testdata för, i den disciplinen, över alla deras tester.
• Tyre Reviews Score 9,0 och högre: Ungefär de översta 10 % av sin grupp. En 9,5 är de översta 3 eller 4 %.
• Tillförlitlighet: Hög: minst tre tester, där däckets egna resultat avgör 90 % eller mer av talet. Medel: minst två tester och 70 % eller mer. Begränsad: allt under det; räkna med att talet ändras när data tillkommer. Ett däck som poängsatts enbart på ägarrecensioner graderas i stället efter hur mycket recensionerna avgör: Medel från 35 recensioner, Hög från 135.
• Mellan säsonger: Poängen gäller inom klassen. Ett sommardäcks 9,2 och ett vinterdäcks 9,2 säger att vart och ett ligger nära toppen av sin egen sort, inte att de skulle prestera likadant en och samma dag.

Vad som har flyttats

Varje poäng ändrades lite, eftersom varje poäng räknades om. Den här tabellen är live. För de tjugo mest visade däcken under de senaste tre månaderna visar den poängen enligt den tidigare metoden och enligt den nya.

Däcken allra högst upp är nu utspridda i stället för delade. Flera däck som låg på 9,8 och 9,9 ligger nu mellan 9,3 och 9,7, i en ordning som avgörs av komfort, ljud och prisvärde, eftersom de ligger inom några få procent från varandra i väta och torrt.

Däck som bara testades i stark konkurrens vinner. Däck som testades en gång och vann ett svagt startfält förlorar sina 100-poängare. Däck vars tester alla är flera år gamla mäts om mot dagens fält.

Hur vi kontrollerade den

Det ärliga provet för en poäng är om den förutsäger ett test den inte har sett. Vi tog bort ett test ur data, räknade om allt utan det och frågade hur väl varje metod förutsade slutordningen i det testet. I Auto Bilds sommartest 2025 stämde den nya metoden, som aldrig hade sett testet, bättre med den faktiska ordningen än den gamla metoden, som hade sett det. Detsamma gällde ett bromstest med 52 däck. Den kontrollen körs nu efter varje uppdatering.

Vad som inte har ändrats

Källorna: oberoende tester från de publikationer vi alltid har använt, våra egna tester och granskade ägarrecensioner. Kategorierna. Viktningen mellan väta, torrt, komfort, prisvärde, snö och is. Skalan. Varje resultat bakom varje poäng finns fortfarande listat på däcksidan.

Frågor

Metoden är dokumenterad i sin helhet för våra datakunder i tyre.info-metodiken, och både de gamla och de nya siffrorna publiceras i vårt data-API. Om en poäng ser fel ut för dig, berätta för oss; däcksidan listar varje test bakom den.