AutoViews jämförelse av sommarsportdäck 2025 ställde fem Ultra High Performance-däck mot varandra på en BMW M3 xDrive (G80) i en fyrkantig 275/35R19-montering. Utgångspunkten var M3:ans OE-utvecklade Michelin Pilot Sport 4 S, tillsammans med det etablerade referensdäcket Continental SportContact 7, ett mer profilerat val i Pirelli P Zero, och två nya koreanska modeller - Hankook Ventus Evo och Kumhos flaggskepp Ecsta Sport S (PS72S).

OE Michelin tog totalsegern med 97,5 poäng på AutoViews poängsättning, vilket bidrog till den snabbaste varvtiden, den bästa åkkomforten och den subjektiva väghållningen som bäst i led. Continental SportContact 7 var det starkaste ersättningsdäcket och slutade tvåa med 93,3 poäng, medan Kumho Ecsta Sport S kom trea med 92,1, Hankook Ventus Evo fyra med 88,9 och Pirelli P Zero sist med 79,8. Båda koreanska däcken tog hem utmärkelsen i bromsning på torrt och vått underlag - en anmärkningsvärd prestation jämfört med den europeiska premiumklassen.

Testpublikation:

275/35R19 5 däck 3 kategorier

Liknande tester

Bilder med tillstånd av AutoView

Testpublikation:

https://www.autoview.co.kr/ko-kr/articles?category=S2N13

A Korean automotive publication that does tyre tests

Bilder med tillstånd av AutoView

Teststorlek: 275/35R19

Däck testade: 5 däck

Testkategorier:
3 kategorier (6 tester)

Liknande tester

Testerna ägde rum på Korea International Circuit (kort bana) med en BMW M3 xDrive (G80). AutoView körde objektiva mätningar för bromsning, kurvhastighet, varvtid och buller, med subjektiv poängsättning för åkkomfort och övergripande väghållning. Däcken hämtades från marknadslager förutom där nya produkter ännu inte fanns på hyllorna; AutoView körde en uppföljande 1-till-1-jämförelse mot detaljhandelsprover när produktionslagret landade för att verifiera att de tillverkarlevererade däcken var representativa.

Torrbromsning

Torrstopp mättes från 100 km/h till helt stillastående. Kumho Ecsta Sport S var bäst på 33,38 m och Continental SportContact 7 strax bakom på 33,50 m. Michelin och Hankook delade på 34,78 m, och Pirelli P Zero låg efter på 37,35 m - nästan fyra meter längre än ledaren.

Kumho Ecsta Sport S PS72
33.38 M
Continental SportContact 7
33.50 M
Michelin Pilot Sport 4 S
34.78 M
Hankook Ventus Evo
34.78 M
Pirelli P Zero PZ4
37.35 M

Våtbromsning

Bromsning på vått underlag mättes från 80 km/h. SportContact 7 ledde vid 21,91 m, Kumho vid 22,64 m och Hankook vid 22,93 m - alla tre inom en meter från varandra. Michelin-modellen kom in på 24,64 m, och AutoView noterade att BMW:s original Michelin-däck konsekvent byter ut en del prestanda på vått underlag mot den balans mellan väghållning på torrt underlag som BMW efterfrågar. Pirelli var återigen längst vid 26,28 m.

Continental SportContact 7
21.91 M
Kumho Ecsta Sport S PS72
22.64 M
Hankook Ventus Evo
22.93 M
Michelin Pilot Sport 4 S
24.64 M
Pirelli P Zero PZ4
26.28 M

Torr hantering - Varvtid

Varvtiderna på Korea International Circuit-banan (körd av AutoViews Jeon In-ho) återspeglade samma hierarki som dominerade testet. OE Michelin satte tempot till 1:25.95, SC7 följde en halv sekund efter på 1:26.46, och Kumho var ytterligare en halv sekund efter på 1:26.98. Ventus Evo på 1:27.62 var ett steg efter kategorimässigt, och P Zero på 1:29.23 var ännu längre - nära ett exklusivt året-runt-däck enligt AutoViews beräkning.

Michelin Pilot Sport 4 S
85.95 s
Continental SportContact 7
86.46 s
Kumho Ecsta Sport S PS72
86.98 s
Hankook Ventus Evo
87.62 s
Pirelli P Zero PZ4
89.23 s

Torr hantering - Subjektiv

PS4S och SC7 delade toppbetyget för subjektiv hantering med 15 poäng. AutoView lyfte fram Michelins mittkänsla och förutsägbara giruppbyggnad, och Continentals vägåterkoppling och återhämtning efter sladd. Kumho och Hankook delade ett steg tillbaka med 13,5 - högt grepp men grövre övergångar och snabbare girstart. P Zero betygsatte 9,6 här: testteamet berömde dess initiala styrrespons men det underliggande greppet var helt enkelt inte på nivå med resten.

Michelin Pilot Sport 4 S
15.00 Points
Continental SportContact 7
15.00 Points
Hankook Ventus Evo
13.50 Points
Kumho Ecsta Sport S PS72
13.50 Points
Pirelli P Zero PZ4
9.60 Points

Bekvämlighet

OE Michelin var det bekvämaste med 6,9 poäng, med Kumho tvåa på 6,7 och Hankook och Continental delade på 6,6. Pirelli kom sist med 6,5, där AutoView noterade obearbetade dämpningsbeteenden efter vägkollisioner.

Michelin Pilot Sport 4 S
6.90 Points
Kumho Ecsta Sport S PS72
6.70 Points
Continental SportContact 7
6.60 Points
Hankook Ventus Evo
6.60 Points
Pirelli P Zero PZ4
6.50 Points

Externt brus

De externa ljudnivåerna var tätt packade. P Zero var tystast med 61,8 dBA, med Kumho tvåa med 62,2, SC7 och Michelin delade med 62,7, och Hankook med 63,2. AutoViews subjektiva ranking skilde sig åt - Pirellis kavitetsresonansbrus sänkte den ner i den upplevda ordningen trots den gynnsamma objektiva avläsningen.

Pirelli P Zero PZ4
61.80 dB
Kumho Ecsta Sport S PS72
62.20 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
62.70 dB
Continental SportContact 7
62.70 dB
Hankook Ventus Evo
63.20 dB

Resultat

AutoViews huvudslutsatser: originalmodellen Michelin är fortfarande rätt svar på en M3, och SportContact 7 kommer imponerande nära som ersättningsalternativ. Kumho Ecsta Sport S är prisvärt val - helt klart bäst på torrbromsning, bäst på ledgrepp i sidled och prissatt långt under de europeiska premiumsegmenten - med styrförfining och rullmotstånd som de viktigaste områdena som återstår att utveckla. Hankook Ventus Evo är närmare en mellanklass UHP än ett flaggskepp och har ett obekvämt pris i den kategorin. Pirelli P Zero PZ4 låg efter varje grepptest och AutoView ser fram emot att testa den nya versionen i framtiden.

Pilot Sport 4 S tog hem totalsegern, tack vare den snabbaste varvtiden på 1:25.95, bästa subjektiva åkkomfort och subjektiv väghållning på torrt underlag i toppklass. OE-trimningen för BMW M3 visade sig i balansen och styrningens linjäritet, och AutoView visade hur konsekventa varvtiderna var över alla körningar.

Torrbromsning från 100 km/h vid 34,78 m kom på delad tredjeplats, efter båda de koreanska däcken i testet. Våtbromsning från 80 km/h vid 24,64 m var det längsta av de fyra däck som AutoView rapporterade ett värde för, vilket AutoView noterar är en erkänd avvägning vid BMW OE-trimning.

Pilot Sport 4 S slutade först i testet med 97,5 poäng. Bäst på varvtid, åkkomfort och subjektiv torrhantering, med längre våtstopp och tredjeplatsens torrbromsning som höll tillbaka den.

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	3^rd	34.78 M	33.38 M	+1.4 M	95.97%
Torr manövrering	1^st	85.95 s			100%
Subj. Torr manövrering	1^st	15 Points			100%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	4^th	24.64 M	21.91 M	+2.73 M	88.92%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	1^st	6.9 Points			100%
Buller	3^rd	62.7 dB	61.8 dB	+0.9 dB	98.56%

SportContact 7 hade den bästa bromssträckan på vått underlag med 21,91 m och den högsta kurvhastigheten på torrt underlag med 76,97 km/h. Subjektiv väghållning på torrt underlag bedömdes vara bäst tillsammans med Michelin, och varvtiden på 1:26,46 var näst bäst efter M3 OE-däcket.

Åkkomforten låg i mitten av paketet på 6,6 poäng och AutoView noterade att vägbuller kan förekomma på vissa underlag. Rullmotståndet var också i överkant, vilket kostar effektiviteten på längre sträckor.

SportContact 7 slutade tvåa med 93,3 poäng och var det starkaste ersättningsdäcket i testet, nästan matchande M3 OE Michelin trots att det inte var specialutvecklat för bilen.

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	2^nd	33.5 M	33.38 M	+0.12 M	99.64%
Torr manövrering	2^nd	86.46 s	85.95 s	+0.51 s	99.41%
Subj. Torr manövrering	1^st	15 Points			100%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	1^st	21.91 M			100%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	3^rd	6.6 Points	6.9 Points	-0.3 Points	95.65%
Buller	3^rd	62.7 dB	61.8 dB	+0.9 dB	98.56%

Ecsta Sport S hade den kortaste bromssträckan på torrt underlag med 33,38 m och var delad bäst i kurvtagning på torrt underlag med 76,91 km/h. Bromsning på vått underlag med 22,64 m var den näst kortaste i testet, och priset ligger långt under europeiska premiumdäck.

Subjektiv väghållning på torrt underlag fick 13,5 poäng, en halv kategori efter SC7 och PS4S, där AutoView noterade att styrresponsen rör sig för snabbt efter gränsen och att den vertikala rörelsen vid hög hastighet är högre än hos konkurrenterna. Rullmotståndet var det sämsta i testet.

Ecsta Sport S slutade trea med 92,1 poäng. Bäst på torrbromsning och bäst på ledgrepp, med styrkänsla och rullmotstånd som de två huvudområden som AutoView skulle vilja se förfinade. Starkt värde för prestandan som erbjuds.

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	1^st	33.38 M			100%
Torr manövrering	3^rd	86.98 s	85.95 s	+1.03 s	98.82%
Subj. Torr manövrering	3^rd	13.5 Points	15 Points	-1.5 Points	90%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	2^nd	22.64 M	21.91 M	+0.73 M	96.78%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	2^nd	6.7 Points	6.9 Points	-0.2 Points	97.1%
Buller	2^nd	62.2 dB	61.8 dB	+0.4 dB	99.36%

Ventus Evo hade en konkurrenskraftig bromssträcka på vått underlag på 22,93 m, och åkkomforten låg nära SC7:ans med 6,6 poäng. Rullmotståndet var det näst bästa i testet och AutoView betygsatte styrningens linjäritet bättre än Kumho.

Varvtiden på 1:27,62 och en hastighet i kurvtagning på torrt underlag på 74,12 km/h placerar Ventus Evo en klass under premium-UHP-däcken i testet, och AutoView placerar den närmare mellansegmentsprodukter som Michelin PS5 eller Continental MC7. Torrbromsningen på 34,78 m matchade Michelins men låg efter SC7 och Kumho.

Ventus Evo slutade fyra med 88,9 poäng. AutoView bedömer den som en stark mellanklass UHP snarare än ett riktigt flaggskepp, och det begärda priset är högt för den klassen.

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	3^rd	34.78 M	33.38 M	+1.4 M	95.97%
Torr manövrering	4^th	87.62 s	85.95 s	+1.67 s	98.09%
Subj. Torr manövrering	3^rd	13.5 Points	15 Points	-1.5 Points	90%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	3^rd	22.93 M	21.91 M	+1.02 M	95.55%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	3^rd	6.6 Points	6.9 Points	-0.3 Points	95.65%
Buller	5^th	63.2 dB	61.8 dB	+1.4 dB	97.78%

P Zero var det lättaste däcket i testet med 11,51 kg, det tystaste objektivt med 61,8 dBA, och klart det mest effektiva i rullmotstånd, vilket förlängde frihjulssträckan långt bortom konkurrenterna.

Varje grepptest placerade P Zero sist. Torrbromsning vid 37,35 m, torrkurvtagning vid 72,21 km/h, varvtid på 1:29,23 och våtbromsning vid 26,28 m låg alla efter fältet, med AutoView som jämförde greppnivån med ett högpresterande året-runt-däck.

P Zero slutade femma med 79,8 poäng. AutoView tillskriver detta en märkbar minskning av Pirellis senaste produktionskvalitet och noterar att den nya PZ5-generationen förväntas anlända till Korea under nästa år.

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Torr inbromsning	5^th	37.35 M	33.38 M	+3.97 M	89.37%
Torr manövrering	5^th	89.23 s	85.95 s	+3.28 s	96.32%
Subj. Torr manövrering	5^th	9.6 Points	15 Points	-5.4 Points	64%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Våt inbromsning	5^th	26.28 M	21.91 M	+4.37 M	83.37%

Testa	#	Resultat	Bäst	Differens	%
Subj. Komfort	5^th	6.5 Points	6.9 Points	-0.4 Points	94.2%
Buller	1^st	61.8 dB			100%

Menu

2025 AutoView Sports däcktest

Torrbromsning

Torr inbromsning

Våtbromsning

Våt inbromsning

Torr hantering - Varvtid

Torr manövrering

Torr hantering - Subjektiv

Subj. Torr manövrering

Bekvämlighet

Subj. Komfort

Externt brus

Buller

Resultat

Michelin Pilot Sport 4 S

Continental SportContact 7

Kumho Ecsta Sport S PS72

Hankook Ventus Evo

Pirelli P Zero PZ4

Liknande däcktester

Diskussion