Vi är inte säkra på varför, men Auto Zeitung beräknade inte värdet, dvs priset per 1000 km körd. Detta målar upp en riktigt intressant bild eftersom det testvinnande Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ÄVEN är det bästa prisdäcket. Ett set om 4 kostar 665 euro och den beräknade slitbanelivslängden är 50 000 km vilket ger en kostnad per 1 000 km på 13,3 euro. När du jämför det med ett av budgetdäcken, som bara kostar 300 euro för ett set, och som presterade fruktansvärt i alla tester, betyder det faktum att de bara håller 20 000 km att de faktiskt kostar dig mer pengar!
Euro/1000km baserat på kostnad/slitage (Lägre är bättre)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
13.30 Price/1000
Falken Azenis FK520
14.38 Price/1000
Mastersteel Super Sport 2
15.00 Price/1000
Triangle EffeXSport
15.50 Price/1000
Continental PremiumContact 7
15.88 Price/1000
Michelin Pilot Sport 5
16.67 Price/1000
Vredestein Ultrac Pro
17.85 Price/1000
Bridgestone Potenza Sport
18.00 Price/1000
Toyo Proxes Sport 2
19.00 Price/1000
Pirelli P Zero PZ4
21.38 Price/1000
Förutom att Goodyear hade nästan perfekta resultat, var Continental PremiumContact 7 utmärkt i våthantering, Bridgestone Potenza Sport var det sportiga alternativet och Michelin Pilot Sport 5 var en solid allroundmaskin, även om den var lite nere i väta.
Nedan finns hela datasetet.
Torka
Vid torrbromsning levererade Bridgestone Potenza Sport den kortaste stoppsträckan på 33 m, medan Mastersteel Super Sport 2 behövde 36,9 m - en skillnad på 10,6 % som kan vara avgörande i nödsituationer.
Torr inbromsning
Sprida: 3.90 M (11.8%)|Genomsnitt: 34.31 M
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Bridgestone Potenza Sport
33.00 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
33.30 M
Michelin Pilot Sport 5
33.50 M
Continental PremiumContact 7
33.60 M
Toyo Proxes Sport 2
33.60 M
Pirelli P Zero PZ4
33.90 M
Falken Azenis FK520
34.20 M
Vredestein Ultrac Pro
35.00 M
Triangle EffeXSport
36.10 M
Mastersteel Super Sport 2
36.90 M
Torrhanteringstestet visade att Toyo Proxes Sport 2 var snabbast runt banan på 68,7 sekunder, med Mastersteel eftersläpning på 71,5 sekunder - ett gap på 3,9 % som visar hanteringsbegränsningarna för budgetalternativ.
Torr manövrering
Sprida: 2.80 s (4.1%)|Genomsnitt: 69.64 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Toyo Proxes Sport 2
68.70 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
68.80 s
Bridgestone Potenza Sport
69.10 s
Continental PremiumContact 7
69.30 s
Falken Azenis FK520
69.40 s
Pirelli P Zero PZ4
69.50 s
Michelin Pilot Sport 5
69.60 s
Vredestein Ultrac Pro
69.60 s
Triangle EffeXSport
70.90 s
Mastersteel Super Sport 2
71.50 s
Våt
Vid våtbromsning var skillnaderna dramatiska. Continental PremiumContact 7 stannade på bara 41,8 m, medan Mastersteel krävde cirka 52,7 m - en enorm skillnad på 20,7 % som visar på betydande säkerhetskonsekvenser i regniga förhållanden.
Våt inbromsning
Sprida: 10.90 M (26.1%)|Genomsnitt: 46.40 M
Våt inbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Continental PremiumContact 7
41.80 M
Bridgestone Potenza Sport
42.50 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
43.30 M
Michelin Pilot Sport 5
44.40 M
Pirelli P Zero PZ4
45.20 M
Toyo Proxes Sport 2
46.60 M
Vredestein Ultrac Pro
47.30 M
Falken Azenis FK520
48.20 M
Triangle EffeXSport
52.00 M
Mastersteel Super Sport 2
52.70 M
Våthanteringstestet såg att Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ledde med 69,7 sekunder, medan Mastersteel behövde 77 sekunder - ett gap på 9,5 %.
Våt manövrering
Sprida: 7.30 s (10.5%)|Genomsnitt: 72.21 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
69.70 s
Bridgestone Potenza Sport
69.90 s
Pirelli P Zero PZ4
70.20 s
Continental PremiumContact 7
70.20 s
Michelin Pilot Sport 5
70.80 s
Vredestein Ultrac Pro
72.60 s
Toyo Proxes Sport 2
72.80 s
Falken Azenis FK520
74.00 s
Triangle EffeXSport
74.90 s
Mastersteel Super Sport 2
77.00 s
Wet Circle-testet mätte kurvtagningsförmågan på våta ytor, där Bridgestone Potenza Sport uppnådde den snabbaste tiden på 11,11 sekunder medan Mastersteel Super Sport 2 krävde 12,58 sekunder - en skillnad på 11,7 % som visar hur premiumdäck bibehåller greppet i våta kurvor, vilket är större än hanteringen i våta kurvor.
Våt cirkel
Sprida: 1.47 s (13.2%)|Genomsnitt: 11.52 s
Wet Circle Lap Time i sekunder (Lägre är bättre)
Bridgestone Potenza Sport
11.11 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
11.13 s
Pirelli P Zero PZ4
11.18 s
Michelin Pilot Sport 5
11.20 s
Toyo Proxes Sport 2
11.37 s
Falken Azenis FK520
11.51 s
Continental PremiumContact 7
11.52 s
Vredestein Ultrac Pro
11.71 s
Triangle EffeXSport
11.93 s
Mastersteel Super Sport 2
12.58 s
Straight Aquaplaning-testet bedömde motståndet mot vattenplaning, där Vredestein Ultrac Pro förblev stabil upp till 76,6 km/h medan Mastersteel tappade greppet vid bara 70,8 km/h.
Rakt vattenplaning
Sprida: 5.80 Km/H (7.6%)|Genomsnitt: 74.41 Km/H
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Vredestein Ultrac Pro
76.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
75.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 5
75.70 Km/H
Falken Azenis FK520
75.30 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
75.20 Km/H
Triangle EffeXSport
74.70 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
73.70 Km/H
Continental PremiumContact 7
73.20 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
73.00 Km/H
Mastersteel Super Sport 2
70.80 Km/H
Bekvämlighet
I den subjektiva komfortbedömningen ledde Continental PremiumContact 7 vägen.
Subj. Komfort
Sprida: 4.00 Points (40%)|Genomsnitt: 7.20 Points
Subjektiv komfortpoäng (Högre är bättre)
Continental PremiumContact 7
10.00 Points
Mastersteel Super Sport 2
8.00 Points
Falken Azenis FK520
8.00 Points
Michelin Pilot Sport 5
7.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
7.00 Points
Toyo Proxes Sport 2
7.00 Points
Vredestein Ultrac Pro
7.00 Points
Bridgestone Potenza Sport
6.00 Points
Triangle EffeXSport
6.00 Points
Pirelli P Zero PZ4
6.00 Points
Budget Mastersteel hade testets lägsta externa passby-ljud.
Buller
Sprida: 4.00 dB (6%)|Genomsnitt: 69.10 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Mastersteel Super Sport 2
67.00 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
68.00 dB
Vredestein Ultrac Pro
68.00 dB
Triangle EffeXSport
69.00 dB
Pirelli P Zero PZ4
69.00 dB
Falken Azenis FK520
69.00 dB
Toyo Proxes Sport 2
70.00 dB
Bridgestone Potenza Sport
70.00 dB
Continental PremiumContact 7
70.00 dB
Michelin Pilot Sport 5
71.00 dB
Värde
Slitagetestning avslöjade de mest överraskande resultaten, där Goodyear beräknas hålla i 50 000 km medan budgetalternativ som Triangle och Mastersteel klarade bara 20 000 km - en skillnad på 150 % som helt förändrar värdeekvationen trots lägre inköpspriser.
Slitage
Sprida: 30000.00 KM (60%)|Genomsnitt: 34750.00 KM
Förutspått slitbaneliv i KM (Högre är bättre)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
50000.00 KM
Michelin Pilot Sport 5
45000.00 KM
Continental PremiumContact 7
42500.00 KM
Falken Azenis FK520
40000.00 KM
Bridgestone Potenza Sport
35000.00 KM
Vredestein Ultrac Pro
32500.00 KM
Pirelli P Zero PZ4
32500.00 KM
Toyo Proxes Sport 2
30000.00 KM
Triangle EffeXSport
20000.00 KM
Mastersteel Super Sport 2
20000.00 KM
Rullmotståndsmätningar visade att Mastersteel Super Sport 2 var mest effektiv med 7,35 kg/t medan Bridgestone Potenza Sport krävde 10,15 kg/t - en skillnad på 27,6 % som direkt påverkar bränsleförbrukningen och utsläppen.
Rullmotstånd
Sprida: 2.80 kg / t (38.1%)|Genomsnitt: 8.70 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Mastersteel Super Sport 2
7.35 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.25 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.35 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
8.60 kg / t
Falken Azenis FK520
8.70 kg / t
Toyo Proxes Sport 2
8.80 kg / t
Michelin Pilot Sport 5
8.85 kg / t
Vredestein Ultrac Pro
8.85 kg / t
Triangle EffeXSport
9.05 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
10.15 kg / t
Nötningstestet mätte slitbanan per 1 000 km, där Michelin Pilot Sport 5 tappade bara 0,085 mm medan Triangle EffeXSport tappade 0,185 mm - en skillnad på 117,6 % som bekräftar Michelins rykte om hållbarhet trots högre inköpspris.
På torra vägar bygger Goodyear ett fantastiskt grepp med precis styrrespons och förblir helt hanterbar även vid gränsen. Den stannar snabbt och hanterar övergångar smidigt samtidigt som den erbjuder hyfsad komfort. I våta förhållanden utmärker den sig verkligen med den kortaste hanteringstiden, stark bromsning och en sportig men neutral balans som inger förtroende. Goodyears anmärkningsvärda miljöegenskaper med minimalt slitage, lång livslängd och goda effektivitet gör den till ett komplett paket. Den bemästrar både prestanda och hållbarhet bättre än någon konkurrent, vilket motiverar sitt premiumpris genom att erbjuda det bästa värdet i längden.
I torra förhållanden levererar Continental prestanda som nästan matchar dedikerade sportdäck samtidigt som den ger den bästa åkkomforten i testet. Det erbjuder höga säkerhetsreserver och utmärkt vägkänsla trots sin touringdäcksbeteckning. På våta vägar glänser det verkligen med den kortaste bromssträckan och förutsägbar, säker hantering även i extrema situationer. Dess konsekventa grepp inger förtroende under alla förhållanden. Continental uppnår en imponerande balans mellan enastående våtsäkerhet, god väghållning och utmärkt komfort, vilket bevisar att ett touringdäck kan konkurrera med UHP-modeller samtidigt som det utmärker sig i vardagsanvändning.
Bridgestone erbjuder den kortaste bromssträckan på torrt underlag och den högsta slalomhastigheten, vilket visar på dess sportiga karaktär. Detta kommer med en fastare åkkvalitet och högre rullmotstånd som påverkar effektiviteten. I vått underlag ger den exceptionellt grepp med milda övergångar vid viktförskjutningar och enastående precision framtill. Bridgestones japanska ingenjörskonst betonar maximal prestanda och feedback på bekostnad av komfort och effektivitet, vilket gör den till förarens val. Trots att den är något mindre balanserad än de två bästa, levererar den det bästa pris-prestanda-förhållandet för entusiaster som söker maximal körglädje.
På torrt underlag känns Michelin säker och stabil, men inte lika dynamisk som toppmodellerna. Den ger bra grepp i snabba kurvor men understyr tidigare än de sportigaste konkurrenterna. Prestandan på vått underlag kännetecknas av balanserat, förutsägbart beteende och starkt motstånd mot vattenplaning, även om bromssträckorna är enbart bra snarare än exceptionella. Michelin följer märkestraditionen med minimalt slitage och utmärkt livslängd, men dess högre ljudnivåer och genomsnittliga effektivitet hämmar den något. Den prioriterar jämn prestanda under en lång livslängd framför maximalt initialt grepp, vilket tilltalar förare med hög körsträcka som söker tillförlitlighet och hållbarhet.
Pirelli uppvisar utmärkt väghållning på torrt underlag med skarp styrrespons och bra bromsprestanda. Däcket känns balanserat och neutralt, men har något lägre komfort än idealiskt. I vått underlag ger det bra grepp överlag, trots att det ligger något efter klassledarna i bromsning. Däcket ger bra feedback och neutral balans även i utmanande våta förhållanden. Även om Pirelli har förbättrat P Zeros effektivitet, gör dess högre slitage och kortare livslängd det mindre ekonomiskt över tid. Denna fjärde generationens modell visar sin ålder jämfört med nyare designer, men levererar fortfarande engagerande väghållning för entusiaster som är villiga att acceptera dess kortare livslängd och högre långsiktiga kostnader.
På torra underlag levererar Vredestein medelmåttiga prestanda över alla mätvärden utan några framträdande styrkor eller anmärkningsvärda svagheter. Dess beteende i vått väder är blandat – samtidigt som det erbjuder klassledande motstånd mot vattenplaning, kämpar det med bromsprestanda på våta vägar. Vredestein hanterar sig förutsägbart men utan precisionen eller feedbacken hos premiumkonkurrenter. Det går tyst och ger god komfort, vilket gör det behagligt för vardagsbruk. Det holländska däcket representerar ett solidt medelvärde med rimliga slitageegenskaper och effektivitet, bäst lämpat för förare som söker balanserad allväderskapacitet till ett mer överkomligt pris än premiummärken.
Toyo utmärker sig i torra förhållanden med snabbast möjliga väghållningstid och imponerande smidighet. Den bromsar bra och ger bra feedback till föraren, och matchar premiumdäck för dynamisk väghållning. Dock visar prestandan på vått underlag sina begränsningar – även om bromsningen är acceptabel reagerar den nervöst på belastningsförändringar, vilket minskar förtroendet i utmanande förhållanden. Detta japanska erbjudande har en specialiserad karaktär: exceptionell dynamik i torrt väder till ett konkurrenskraftigt pris, men med kompromisser vad gäller säkerhet och livslängd på vått underlag. Den är väl lämpad för entusiaster i torrare klimat som prioriterar väghållning framför mångsidighet i alla väder.
Falken har svårt med precisionen på torra vägar, kräver större styrinsatser och känns mindre stabil än konkurrenterna under dynamiska manövrar. I våta förhållanden blir bristerna tydligare med längre bromssträckor och understyrning, även om det erbjuder utmärkt motstånd mot vattenplaning i sidled. Däckets räddning är dess goda hållbarhet och relativt låga slitage. Den åldrande designen visar sina begränsningar jämfört med nyare konkurrenter, särskilt när det gäller precision i hantering och vått grepp. Även om det erbjuder rimligt värde genom lång livslängd, är dess prestandakompromisser för betydande för att rekommenderas för förare som ofta stöter på våta förhållanden.
På torra vägar uppvisar Triangle lågt grepp med vag styrkänsla och betydligt längre bromssträckor. Prestandan på vått underlag är oroande, med dålig bromsning, osäker hantering och nervösa reaktioner på belastningsförändringar. Trots att det erbjuder acceptabelt motstånd mot vattenplaning är den övergripande säkerheten på vått underlag äventyrad. Det kinesiska budgetdäcket lider av snabbt slitage och kort livslängd, vilket upphäver mycket av dess prisfördel över tid. Triangle visar varför det kan vara vilseledande att enbart fokusera på inköpspriset – dess säkerhetskompromisser och dåliga livslängd gör det svårt att rekommendera det även till dess lägre pris.
Mastersteel uppvisar betydande begränsningar på torra vägar med de längsta bromssträckorna och minst precisa väghållningen i testet. Våtprestanda är kritiskt bristfällig på alla mätvärden, får dåligt betyg i varje vått test och utgör potentiella säkerhetsproblem. Dess enda verkliga fördelar är lågt rullmotstånd för bättre bränsleekonomi och tyst drift. Detta budgetalternativ illustrerar de betydande avvägningarna till lägsta pris – även om det initialt är billigt, gör dess extremt korta livslängd, dåliga grepp och komprometterade säkerhetsegenskaper det till det minst ekonomiska valet över tid och svårt att rekommendera för regelbunden användning.
