Auto Bild Allrad testade nio sommardäck i storleken 255/45 R 19, ett populärt val för fyrhjulsdrivna SUV:ar som VW Tiguan, Audi Q3, Seat Tarraco, Tesla Model Y och Volvo XC40. Våta och torra tester utfördes på Goodyears testanläggning i Mireval i södra Frankrike, medan terrängkörningen bedömdes på rallybanan på Drive Control i närliggande Monteils. Utöver de vanliga våta och torra testerna utvärderades däcken i terrängkörning på grus och väggrepp på gräs, grus och sand - vilket är ett intressant val med tanke på produkternas höga prestanda och sommaregenskaper!
Hankook Ventus evo, en helt ny produkt, tog hem totalsegern med den starkaste våtprestanda i fältet och dominerande terränggrepp på gräs och grus. Bridgestones Potenza Sport Evo och Vredestein Ultrac Pro delade andraplatsen, där Bridgestone utmärkte sig för sin dynamiska väghållning på både torr asfalt och grus, och Vredestein som erbjöd det lägsta rullmotståndet och ljudnivåerna till ett rimligt pris. I andra änden av tabellen slutade Giti GitiSport S2+ sist med anmärkningsvärt svaga våtprestanda - dess bromssträcka på vått underlag var nästan tio meter längre än Hankooks - och fick endast betyget "tillfredsställande".
Terrängresultaten är värda att granska separat, eftersom testerna beter sig helt olika från varandra. Grusvägen gav nästan ingen användbar separation - spridningen från första till sista däck är bara 1,4 km/h över alla nio däck.
Traktionstesterna berättar en mer intressant historia. Hankook är en tydlig avvikare på gräs, med ungefär 30 % mer kraft än det näst bästa däcket, och det leder på grusgrepp med en mindre men fortfarande märkbar marginal. Det sjunker dock till sjunde plats på sand - och detta mönster upprepas över hela fältet. Rankingen av sandgrepp är i stort sett omvänd jämfört med gräs och grus: Falken leder på sand men slutar sist på grusgrepp, medan Hankook dominerar gräs och grus men är svag på sand.
För de flesta köpare i detta SUV-segment kommer resultaten på vått och torrt underlag att vara mycket mer relevanta - terrängtesterna visar på några verkliga skillnader i väggrepp, men grusvägstestet bidrar inte mycket till helhetsbilden. Jag är säker på att det var väldigt roligt att testa dock.
Torka
Falken hade den kortaste bromssträckan på torrt underlag, strax före Hankook och Goodyear. Toyo och Giti hade de längsta bromssträckorna, även om den totala spridningen över alla nio däck är relativt snäv.
Torr inbromsning
Sprida: 2.10 M (6.5%)|Genomsnitt: 33.59 M
Torrbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Bridgestone var klart det snabbaste däcket på torrbanan, och låg före Toyo på andra plats med god marginal. Falken var långsammast, vilket testarna tillskrev fördröjd styrrespons och svag sidostyrning - en anmärkningsvärd kontrast till dess bromskraft.
Torr manövrering
Sprida: 4.20 Km/H (3.9%)|Genomsnitt: 104.17 Km/H
Torrhantering medelhastighet (Högre är bättre)
Bridgestone Potenza Sport Evo
106.60 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
104.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
104.60 Km/H
Hankook Ventus Evo
104.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
104.00 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
103.90 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
103.60 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
103.10 Km/H
Falken Azenis FK520
102.40 Km/H
Våt
Hankook satte standarden för bromsning på vått underlag, och Giti var sist - avståndet mellan dem är nästan tio meter, vilket är en stor skillnad för en enda däckstorlek. Falken och Vredestein låg tätt efter Hankook.
Våt inbromsning
Sprida: 9.90 M (19.7%)|Genomsnitt: 53.56 M
Våt inbromsning i meter (100 - 0 km/h) (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Hankook ledde också väghållningen på vått underlag, strax före Bridgestone. Giti slutade återigen sist, och testarna noterade att den börjar slira tidigt i vått underlag. Dessa två tester tillsammans visar hur långt Giti hamnar efter ledarna på våt väg.
Våt manövrering
Sprida: 5.30 Km/H (5.9%)|Genomsnitt: 86.98 Km/H
Våthantering medelhastighet (Högre är bättre)
Hankook Ventus Evo
89.10 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
88.90 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
87.80 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
87.00 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
86.80 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
86.50 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
86.50 Km/H
Falken Azenis FK520
86.40 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
83.80 Km/H
Bridgestone hade den snabbaste tiden på våta cirkeln, tätt bakom Hankook. Giti var långsammast, vilket överensstämmer med dess svaga resultat i alla våta tester.
Våt cirkel
Sprida: 1.30 s (6.5%)|Genomsnitt: 20.56 s
Wet Circle Lap Time i sekunder (Lägre är bättre)
Bridgestone Potenza Sport Evo
19.90 s
Hankook Ventus Evo
20.10 s
Michelin Pilot Sport 4 SUV
20.40 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
20.40 s
Falken Azenis FK520
20.70 s
Toyo Proxes Sport 2
20.70 s
Vredestein Ultrac Pro
20.80 s
Kumho Ecsta Sport PS72
20.80 s
Giti GitiSport S2 plus
21.20 s
Michelin hade den högsta flythastigheten vid vattenplaning med god marginal, vilket gjorde den till den starkaste prestanten vid raksträckt vattenplaning. Goodyear kom sist - ett ovanligt resultat för ett däck som presterade bra i de andra våttesterna.
Rakt vattenplaning
Sprida: 6.10 Km/H (6.7%)|Genomsnitt: 87.62 Km/H
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
90.90 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
89.90 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
89.30 Km/H
Hankook Ventus Evo
88.70 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
87.20 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
87.10 Km/H
Falken Azenis FK520
85.40 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
85.30 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
84.80 Km/H
Vid vattenplaning i kurvor hade Toyo det bästa sidogreppet, strax före Hankook och Michelin. Falken hade svagast väggrepp här, vilket bidrar till dess blandade prestanda på vått underlag - stark bromsförmåga men begränsad motståndskraft mot vattenplaning.
Återstående lateral acceleration (Högre är bättre)
Toyo Proxes Sport 2
2.56 m/sec2
Hankook Ventus Evo
2.54 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2.53 m/sec2
Vredestein Ultrac Pro
2.50 m/sec2
Kumho Ecsta Sport PS72
2.40 m/sec2
Bridgestone Potenza Sport Evo
2.40 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2.36 m/sec2
Giti GitiSport S2 plus
2.34 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.18 m/sec2
Terräng
Grusvägen gav väldigt liten skillnad - bara 1,4 km/h mellan de snabbaste och långsammaste däcken. På den här nivån är skillnaderna i princip försumbara, och rankningen borde inte väga så tungt vid ett köpbeslut.
Grushantering
Sprida: 1.40 Km/H (2.2%)|Genomsnitt: 63.47 Km/H
Medelhastighet för grushantering (Högre är bättre)
Bridgestone Potenza Sport Evo
64.20 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
63.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
63.80 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
63.60 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
63.40 Km/H
Hankook Ventus Evo
63.30 Km/H
Falken Azenis FK520
63.20 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
63.00 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
62.80 Km/H
Grusgreppet visade större skillnader. Hankook ledde med en anmärkningsvärd marginal, följt av Michelin och Kumho. Falken var svagast på denna yta.
Grusgrepp
Sprida: 1507.00 N (13.2%)|Genomsnitt: 10539.22 N
Dragkraft i Newton (Högre är bättre)
Hankook Ventus Evo
11442.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
10861.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
10810.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10610.00 N
Giti GitiSport S2 plus
10606.00 N
Toyo Proxes Sport 2
10387.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
10199.00 N
Vredestein Ultrac Pro
10003.00 N
Falken Azenis FK520
9935.00 N
Rankingen av sandgrepp är i stort sett omvänd jämfört med grus - Falken ledde här med en klar marginal trots att den slutade sist i grusgrepp, medan Hankook sjönk till sjunde plats. Detta tyder på att de två underlagen belönar fundamentalt olika däckegenskaper.
Sandgrepp
Sprida: 2422.00 N (22.6%)|Genomsnitt: 9479.89 N
Dragkraft i Newton (Högre är bättre)
Falken Azenis FK520
10718.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10317.00 N
Vredestein Ultrac Pro
10147.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
10019.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
9937.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
8897.00 N
Hankook Ventus Evo
8501.00 N
Toyo Proxes Sport 2
8487.00 N
Giti GitiSport S2 plus
8296.00 N
Hankook dominerade på gräs och drog ungefär 30 % mer kraft än det näst bästa däcket, Bridgestone. De återstående sju däcken var tätt placerade, vilket gjorde Hankook till en betydande avvikare på denna yta.
Gräsgrepp
Sprida: 1215.00 N (32.6%)|Genomsnitt: 2779.78 N
Dragkraft i Newton (Högre är bättre)
Hankook Ventus Evo
3729.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
2879.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2864.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2658.00 N
Falken Azenis FK520
2658.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
2584.00 N
Giti GitiSport S2 plus
2584.00 N
Vredestein Ultrac Pro
2548.00 N
Toyo Proxes Sport 2
2514.00 N
Bekvämlighet
Vredestein var det tystaste däcket vid båda testhastigheterna, och testarna utsåg det specifikt till det bästa i fältet vad gäller buller. Kumho var högst vid 80 km/h. Spridningen är måttlig - märkbar i två tester i rad men sannolikt inte dramatisk vid vardagskörning.
Buller
Sprida: 5.90 dB (8.8%)|Genomsnitt: 70.86 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
67.00 dB
Vredestein Ultrac Pro
69.10 dB
Hankook Ventus Evo
70.60 dB
Toyo Proxes Sport 2
71.00 dB
Falken Azenis FK520
71.30 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
71.70 dB
Giti GitiSport S2 plus
71.70 dB
Bridgestone Potenza Sport Evo
72.40 dB
Kumho Ecsta Sport PS72
72.90 dB
Värde
Vredestein hade det lägsta rullmotståndet, långt före Goodyear på andra plats. Bridgestone var det minst effektiva däcket, vilket i kombination med det höga inköpspriset gör det till det dyraste däcket att köra totalt sett trots dess starka prestanda.
Rullmotstånd
Sprida: 1.65 kg / t (23.8%)|Genomsnitt: 7.76 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Vredestein Ultrac Pro
6.92 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
7.24 kg / t
Falken Azenis FK520
7.35 kg / t
Kumho Ecsta Sport PS72
7.62 kg / t
Giti GitiSport S2 plus
7.68 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 SUV
8.07 kg / t
Hankook Ventus Evo
8.15 kg / t
Toyo Proxes Sport 2
8.25 kg / t
Bridgestone Potenza Sport Evo
8.57 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Resultat
Hankook Ventus evo vinner totalsegern tack vare sina prestanda på vått underlag och i terräng, medan Bridgestone och Vredestein delar andraplatsen - Bridgestone för okomplicerad väghållning och Vredestein för effektivitet och balans.
Hankook Ventus evo är ett helt nytt däck som tar hem testsegern med bästa våtprestanda i fältet. Det säkrade topplaceringar i både våthantering och våtbromsning, och i terrängtester av dragkraft slog det ifrån konkurrenterna på gräs och grus med betydande marginal. Torrhantering och torrbromsning ligger båda nära toppen av gruppen. Artikeln identifierar dess största svaghet som begränsat grepp på sand. Testarna lyfter fram ett bra pris-prestandaförhållande.
Bridgestone Potenza Sport Evo delar andraplatsen och beskrivs i artikeln som att den visar det mest dynamiska körbeteendet av alla kandidater på grusbanan, där den noterade den snabbaste tiden. Den noterade också det snabbaste varvet med hantering på torrt underlag med direkt styrrespons och smidigt beteende på alla underlag. I vått underlag ligger den strax efter Hankook i hantering och ger bra sidogrepp med säker sidostyrning. Testarna noterar två nackdelar: det är det dyraste däcket i testet och det noterade det högsta rullmotståndet.
Vredestein Ultrac Pro delar också andraplatsen och beskrivs av testarna som en allrounddäck med balanserade och säkra köregenskaper. Den uppvisade det lägsta rullmotståndet i testet och identifieras i artikeln som det tystaste däcket, med det lägsta ljudet vid förbifart vid båda testhastigheterna. Bromsning och körning på vått underlag ligger i den övre delen av fältet, och väggreppet på sand är tredje bäst. Artikeln noterar dess största brist som begränsat väggrepp på grus. Testarna anser att priset är rimligt.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 slutar fyra och beskrivs i artikeln som en grusdäcksspecialist med höga säkerhetsmarginaler på alla testytor. Den uppvisade en av de kortaste bromssträckorna på torrt underlag och lågt rullmotstånd. I vått väggrepp noterade testarna god dynamik och säker sidostyrning. På sand levererade den näst högsta väggreppet. Artikeln identifierar dess svaghet som något lägre prestanda vid rak linjevattenplaning, där den uppvisade den lägsta flythastigheten av alla nio däck.
Michelin Pilot Sport 4 SUV slutar femma och beskrivs som en våtvädersspecialist med de största vattenplaningsreserverna i testet, med den högsta flythastigheten på raka sträckor med god marginal. Grusgreppet är starkt, näst efter Hankook, och testarna noterar en bekväm åkkomfort. Till skillnad från alla andra kandidater som har en Y-klassning på 104, är Michelin klassad som 100 V - vilket betyder en lägre lastkapacitet och en maxhastighet på 240 km/h. Hanteringsresultaten på torrt och vått underlag är medelhöga.
Kumho Ecsta Sport PS72 slutar på delad sjätteplats och är känd för starka resultat i terrängtester i kombination med dynamisk väghållning på torrt underlag, och har den tredje snabbaste tiden på torr bana. Det är det billigaste däcket i testet. Grusgrepp och väghållningshastighet på grus finns båda bland de tre bästa. Testarna identifierar våtprestanda som dess svaghet, med resultat för väghållning på vått underlag och bromsning på vått underlag i den nedre halvan av rankingen.
Toyo Proxes Sport 2 delar sjätteplatsen och har goda vattenplaningsegenskaper - den hade den näst högsta flythastigheten på raka sträckor och det högsta sidogreppet vid vattenplaning. På torr asfalt hade den den näst snabbaste hanteringstiden, och testarna noterar god komfortnivå. Artikeln pekar på svagheter i grushanteringen, där Toyo hade den långsammaste tiden, och i väggrepp på sand. Bromsning på vått underlag ligger också nära botten av fältet.
Falken Azenis FK520 slutar på åttonde plats och omnämns i artikeln som testets bromsspecialist. Den hade den kortaste bromssträckan på torrt underlag av alla kandidater och var även stark vid bromsning på vått underlag. Grepet på sand var bäst i fältet och rullmotståndet är lågt. Testarna beskriver dock fördröjd styrrespons och svag sidostyrning vid körning på torrt underlag, vilket sänkte den till sista plats på banan för torr körning. Grepet på grus är också det svagaste i testet.
Giti GitiSport S2+ slutar sist på nionde plats. Artikeln beskriver det som ett däck fokuserat på torra vägar med hyfsat grepp på gräs och grus. Testarna noterar dock att det börjar slira tidigt i våta förhållanden, och dess vattenplaningsreserver är begränsade. Detta återspeglas i dess bromssträcka på vått underlag, som är nästan tio meter längre än testvinnarens, och den lägsta väghållningshastigheten på vått underlag. Greppet på sand är det lägsta i fältet.
Diskussion