Används som ett bandäck (tvingat av reglerna för Time Attack-serien som jag deltar i) på Clubsport-specifikationen MX-5 NC (200 hk/1150 kg med förare och bränsle). Mjuk gummiblandning - under 15 grader Celsius kräver väldigt lite uppvärmning, över - ingen behövs. Bra prestanda-prisförhållande, även om det är märkbart långsammare på varma dagar. Subjektiv väghållning är okej - det är inte superögonblickande vid gränsen (för att vara ett bandäck), men är inte heller slö och understyrt. Väldigt styv sidovägg. På min bil klarar det ca 95 mil på banbanan, med ett litet men märkbart prestandabortfall vid ca 64 mil. Mönsterbanan kanske inte antyder det, men det är helt okej på vått underlag (för semislick, förstås) - jag antar att gummiblandningens relativa mjukhet hjälper. Kan köras med absurt lågt däcktryck, även under Nankangs rekommendationer (det lägsta jag har kört var 1,4 bar kallt - första varvet på varmt vatten var lite skumt men de följande var bra). Väguppförandet är uppenbarligen hemskt, men det är inte oväntat med den här typen av däck.

Däck som ersatte den utmärkta Yoko A052. Jag blev besviken eftersom de var utslitna på mindre än 1500 km av dynamiska vägar och pass. De är värre på alla områden än Yokohama. De är säkert billigare men håller tre gånger mindre länge. De är också instabila vid temperatur och är inte lämpliga för ens mycket dynamisk vägtrafik.
Den positiva punkten är känslan och feedbacken som är väldigt bra, väldigt progressiv, vilket gör att du lätt kan glida och utan att bli förvånad.
jag ska ha försökt..

När de kör dessa däck i autocrosstävlingar i Swift Sport behöver de en ansträngning för att drivas till det yttersta, klistrar på banan, kör nöjda med modifierad fjädring och negativ camber, däcktrycket spelar avgörande roll för hur de presterar, dag och natt skillnad i prestanda vid olika psi

Har DU erfarenhet av Nankang AR 1? Hjälp miljontals andra däckköpare

Recensera ditt Nankang AR 1 >

R34 RWD G35 turbo 700WHP rullar/rak.
Lite snurr på boost 1:a växeln jämfört med Mickey ET Street (ingen snurr, rullar - inte lanseringar). Bättre än R888R(snurrar 1:a + 2:a + lätt 3:a sedan dag 1. Kommer aldrig att få r888r igen. AR1 greppar definitivt väldigt bra. äntligen tillbaka i kontrollen efter 2 år av hemska r888r. Köpte precis förra veckan. Att vända känns bra men jag m ingen kretsexpert Brukade ha lätt överstyrning innan nu är det perfekt.

Jag valde först att montera AR1 semi-slicks på baksidan av mitt fordon medan jag väntade på att a050 skulle bli tillgänglig igen. Till min förvåning gav AR1:orna en livslängd på över 7000 km bak, vilket är imponerande för en framhjulsdriven bil. Vid första användningen fungerade däcken som förväntat för semi-slicks, vilket ger en tillfredsställande körupplevelse. Men mot slutet av deras livslängd upplevde jag en obehaglig ökning av däckljud, drönare och vibrationer, vilket var ovanligt jämfört med mina erfarenheter av andra märken av semi-slicks.

När det kommer till våtprestanda var AR1s de värsta semi-slicks jag har använt. De saknade progression när de bröt dragkraften, och jag anser mig vara lycklig att ha undvikit alla incidenter på våta vägar. Jag bestämde mig till slut för att byta tillbaka till a050-däcken när de blev tillgängliga igen, eftersom de ger en bättre körupplevelse i både våta och torra förhållanden.

Har någon annan upplevt explosiv detonation som att någon slog dig och slog upp bilen i luften med dessa AR1-däck från Nankang? Jag upplevde detta precis efter att ha svängt in i ett höghastighetshörn av nordschliefe vid Nürburg. Onödigt att säga vid 100 mph in i denna sväng i en 992 GT3 var det ganska skrämmande. Lyckligtvis klarade sig utan skada på bilen eller skada men en 100 mph av i det här hörnet kan vara dödligt så se upp om du använder dessa för flera varma varv. Inga mekaniska skador eller fel hittades och bilen är praktiskt taget helt ny.

Dessa ersatte utgående R888R. Inledningsvis känns det att de värms upp väldigt snabbt vilket är bra, väldigt lyhörda vid svängen in men kändes lite mer understyrt än jag fick med Toyo's. Feedback via ratten är bra och kan känna var bilen är hela tiden. Direkt grepp Jag skulle säga att Toyo från början verkar bättre MEN jag har bara lagt cirka 500 miles på dem och en travkday vid abingdon som är mycket dålig asfalt/betongyta så inte ett rättvist test. Skulle jag köpa igen? Jag måste göra ytterligare 2 eller 3 trackdays på dem eftersom Toyo's gav mig cirka 5000 road miles och 3 trackdays (i genomsnitt cirka 200 miles körning varje trackday). Men till en början skulle jag säga ja.

föredrar dem framför Toyo R888R:s jag hade tidigare. Mindre spårspår och liknande till mer grepp och mer förtroende för dess förmågor.

det här är trackday-däck och jag använder dem bara på bana eller för transfers från hem till bana. greppet är bra, till och med bättre än Toyo R888R jag har använt tidigare, konsekvent prestanda varv efter varv. kurvtagningshastigheten är stor! på vått underlag är det bättre att stanna hemma eller kryssa i låg hastighet. gatuanvändbarhet är bra så länge du använder dem för korta sträckor, du kan känna varje potthål, även den minsta min bil är en 2016 Mazda MX-5 utan mods förutom Tein-dämpare

Skulle vara riktigt trevligt att få en jämförelse av Semi Slicks. Körde AR1 två gånger nu på GR Yaris och Cup2 tidigare på M2. Var inte så imponerad av Cup2s totalt. Att gå från lager PS4S 225/40 18 till AR1 i 255/35 18 (-3 camber framtill) är en annan värld. Men slitaget är ganska högt. Skulle vara trevligt att se hur de står sig jämfört med andra Semi slicks, som 888R, Federals eller Yokohams eller till och med slicks. Det finns verkligen inget aktuellt semi slicks spårtest. Däckstorlekarna kan skilja sig från specifikationsbladet... det som betyder mer är den verkliga bredden i MM... dvs Cup2s 255s är mycket bredare än AR-1 255s etc. Det som är viktigare för banan är vad som finns tillgängligt och vad som passar. Tack för allt fantastiskt arbete. Njuter av kanalen :)

Vi driver ett proffsigt motorsportteam när det gäller hur det fungerade och amatörer när det gäller FIA motorsport kaffedrickande, prishöjande stämpelskatt. Vår bil är Renault Twingo R2 EVO homalerad från RS133 Bortsett från skalet på koppen finns det inte mycket kariierd över från koppen rs133. Torrvikten är 650 kg men ballast till 1250 för FIA-evenemang @ 205 HP @ 2WD Front. Vi har spenderat mycket tid på däck och fjädring och vi är mycket imponerade av dessa och Toyo R888R. Nankings A1 har kanten på banan, medan Toyo R888R har kanten på landsvägarna. Vi kör en hel spole över Ohlins kit viktat och balanserat. A1 är perfekta för bandagar och erbjuder ett superlimmat grepp men de behöver lite fjädring och fasta fjädringssystem kommer inte att frigöra däckets fulla potential. En perfekt bana för att testa en bilinstallation är Cadwell Park. När det gäller priset är de bra prissatta för vad de erbjuder. Vi förvärmer dem till det vi tycker är bäst på dagen och däcktrycket är avgörande för dessa däck. När det gäller kommentarer om de billiga däcken, ja när du använder 2 eller 3 uppsättningar per helg kan det bli kostsamma däck. Om du verkligen jagar poäng och sekunder så skulle dessa vara ok, men du skulle vara bättre med Perrelli RK5-däckblandningen. Som jag säger till mina barn som kör R2- Som förare kan vi ställa in den så gott vi kan men du måste lära dig att köra den till dess gränser. Återkopplingen från däcken är bra till skillnad från den läskiga R888R som verkar fastna som klister men sedan släpper taget i rapido-läge.

Utmärkt grepp i torrt väder

Har spårat en 944 och en Boxster i flera år. Båda bilarna mycket modifierade för banarbete. Jag vill bara ha kul och köpa vilka r-comps eller liknande som finns på rea. Hade uppsättningar av re71r's, Toyota r888r's, nitto nt01's. Såg sedan nangang ar1s på rea. Wow!, lika mycket eller mer grepp som allt ovan och till skillnad från en recension ovan, fann jag inte att däcken blev fetare tidigare än de andra. Om du överkör din bil, speciellt om den är tung, kommer ALLA däck att bli feta. Och jag fick fler spårsessioner av AR1 än någon av ovanstående, förutom Maby the nitto's. Super däck

Jag köpte detta däckset till min E36 328i och använde främst dessa däck på banan, ibland daglig pendling till jobbet om jag har tur ;) Än så länge är detta däck enkelt utmärkt på banan. Bra feedback, vänd in skarpt. Det kommer att berätta när det är på sin gräns. Även om du överstyr något, kommer den att greppa tillbaka så länge du är känslig på gaspedalen. Jag lyckades skära ner 3 sekunder från 47s till 44s på en av de lokala banan och runt 5s från 1,31s till 1,26s på en annan lokal bana (värt att nämna att även mina tidigare däck är bara sommarprestandadäck RE003 - men det är fortfarande en riktigt bra sådan). När den väl har rätt temperatur så greppar den som skit på toaletten. En sak till som jag verkligen gillar med detta däck är att det bara tar 1 2 varv att värma upp, så du kan gå i stort sett all in redan från början. Min bil väger 1300 kg så normalt börjar jag på 28 psi kallt och brukar hamna på runt 34-35 psi.

Daglig körning, det är superstökigt. Men den är halvslirig så man kan inte klaga så mycket på den. Däck gör att hela bilen känns tung – ja de här däcken är supertunga.

Dessutom gillar jag slitbanemönsterdesignen.

Som andra sa i andra recensioner
Jag har använt 3 uppsättningar av Nankang AR1 innan jag skrev den här recensionen på F80 M3 med 490RWHP-uppsättning.
Mina storlekar var 265 35 18 fram och 295 30 18 bak.
Det enda problemet med AR1 är att det börjar bli värmeblött ganska snabbt för ett halvslick däck. Du måste svalna efter en attack i följd, annars har den en tendens att bli väldigt fet.

Det varar uppenbarligen inte så länge men det ger mer grepp än de flesta extrema sommardäck.

Om du är begränsad på däckkostnaden skulle jag välja något som håller lite längre.
Men om du inte är begränsad kommer AR1 att ge mer DRY grepp under en begränsad tid.

Break away-egenskapen är tillräcklig. Jag skulle säga att det är på den linjärt progressiva sidan.