Däcktyper

Här i Storbritannien är sommardäck den sort som de allra flesta av allmänheten använder året runt, även om de presterar mindre bra vid kallare temperaturer och extremt dåligt i snö. Vinterdäck är designade för de kallare månaderna och har goda snöegenskaper samtidigt som de behåller våta och torra prestanda, men ofta till priset av en viss torrbromsning. Helårsdäck är någonstans mittemellan och försöker vara användbara under alla förhållanden samtidigt som de lämnas på året runt. De flesta moderna helårsdäck har certifieringen "snöflinga på berget", precis som helvinterdäck.

Bakgrund

Efter den tunga och långvariga snön vintern 2009/2010 (även i södra Storbritannien) monterade jag däck för kallt väder/vinter året därpå. Förutom att överväga några vinterklassade helårsdäck hade jag också övervägt några torra vintrar. Till slut valde jag ett (Centraleuropeiskt) snöpartiskt vinterdäck. Jag skulle bli belönad, eftersom vintern 2010/2011 skulle vara lika snörik.

Jag har fortsatt att montera vinterdäck under de senaste 14 åren, och dokumenterat erfarenheterna med mina två första uppsättningar på Däckrecensioner. Men när jag tog bort mitt tredje set våren 2024 undrade jag verkligen att passa ett nytt och fjärde set i höstas.

Det berodde inte på att jag "inte längre trodde" på vinterdäck, och det var inte heller för att det var milda vintrar vi har haft sedan de rygg mot rygg kalla för cirka 15 år sedan. Nej, anledningen var en förändring i mina omständigheter. Jag körde vid det här laget betydligt mindre körsträcka och främst under mitten av dagen. Priserna på mitt lokala däckställe för att byta däck hade fördubblats sedan jag först började springa vintrar, och istället för att slita ut mina däck började de åldras först. Jag var också tvungen att vara realistisk om åldern på min bil och om den skulle hålla genom ytterligare flera (sommar+vinter) set. Äntligen körde den tredje bilen i vår familj nu vinterdäck för allra första gången i form av Michelin CrossClimate 2, så jag tänkte att jag skulle kunna använda en annan bil om det skulle behövas. Min plan i början av 2024 var därför att köra sommardäck året runt framöver.

Saker och ting förändrades för mig igen i början av hösten, när det slutade med att jag gjorde flera tidiga morgonlopp för en familjemedlem till sjukhuset och veterinärerna (av orelaterade skäl, skyndar jag mig att tillägga!). Plötsligt funderade jag på vinterdäck igen, med tanke på att så kort varsel, akuta utflykter kan innebära att den tredje bilen i familjen kanske inte är tillgänglig för mig.

En sista vändning kom lite senare i höstas när jag slutade med att göra några VÄLDIGT tidiga morgonlöpningar. Jag körde genom våta, hala, nyligen översvämmade landsvägar vid 3 grader C när dimma rullade över gräskanterna och fälten, med slutdestinationen uppför en måttligt brant privat bana som var kantad av spillror. Nu körde jag även kvällsrusning och samma dag kom jag tillbaka vid 17 grader C med följande kväll 18 grader. 17-18 grader är när jag upptäcker att vinterdäck har märkbar och oacceptabel (för mig) kraftigt försenad styrning och bromsning. Nu kom jag på att jag vill ha helårsdäck.

Helårsdäck

Goodyear hävdar att de varit banbrytande för konceptet med helårsdäck och deras "Vector"-serie hade historiskt sett varit riktmärket. Men däckmarknaden stördes totalt i mars 2015 med lanseringen av Michelins "CrossClimate". Michelin betonade att dessa var att betrakta som sommardäck med vinteregenskaper - de flesta helårsdäck fram till dess var mycket närmare vinterdäcken när det gäller prestanda och designavvägningar. CrossClimate liknade istället sommardäck i torrt och vått, samtidigt som det gav grepp i kyla och vinterförhållanden, vilket gör dem mycket mer lämpade för året-runt-användning och även för mildare klimat som Storbritannien där du bara ser enstaka snö.

Continental hade fram till denna punkt hållit sig utanför marknaden för helårsdäck, men 2017 släppte de sin "AllSeasonContact"-produkt. I sitt pressmeddelande hänvisade Conti till det som "ett däck som lämpar sig för förare som täcker lägre körsträcka och kör i och runt stadsområden under måttliga väderförhållanden", och säger att "för alla andra förare fortsätter Continental för maximal trafiksäkerhet. att rekommendera montering av däck som har utvecklats speciellt för den aktuella säsongen.” 2023 släppte Conti efterföljaren, AllSeasonContact 2.

Vinterdäck

Historiskt sett var det allmänna rådet att om du ville ha vinterdäck men (av vilken anledning som helst) du bara kunde montera en uppsättning däck för året-runt-användning, så borde du montera vinterdäck. Detta berodde på att säkerhets- och prestandafördelarna med att köra vinterdäck på vintern uppväger prestandanackdelarna med att köra vinterdäck på sommaren. (Eller för att uttrycka det på ett annat sätt: du kompromissar dig själv mer genom att köra sommardäck på vintern.)

Continental WinterContact TS-serien av centraleuropeiska vinterdäck har under många år varit otroligt avrundade i prestanda över torra, våta och snöiga förhållanden, så mycket att Jon gav TS 860 som ett "alternativ" i sina däckrecensioner "bästa alla säsongsdäck". ” 2018 års sammanfattning och kommenterade att det hade varit ”mer hela säsongen än vissa helårsdäck” när det ingick som ett referensvinterdäck.

I tidigare artiklar har jag själv upprepat att om du bara kunde montera en uppsättning däck så borde du montera vinterdäck, men min syn på det har ändrats sedan dess. Moderna helårsdäck har förbättrats så mycket att de nu motiverar sitt namn, även om du bör överväga de olika torr/våt/snö-avvägningar som varje tillverkare gör om vilket däck som passar ditt klimat och din körning.

Mina val

I slutet av september 2024 hade jag minskat mina kandidater till nuvarande Continental WinterContact TS 870 (används redan som vinterdäck på den andra bilen i familjen) och den nya (och nyss tillgänglig i år i min däckstorlek) Continental AllSeasonContact 2 som mitt första val för ett vinter- respektive helårsdäck. Båda var otroligt väl rundade däck för sin kategori.

Tyvärr hade jag svårt att hitta lager hos vanliga brittiska återförsäljare, så jag tog kontakt med Jon för att se om Conti kunde förse mig med en recensionsuppsättning av någondera. Continental var själva slut i lager och det skulle ta (exakt!) en månad från min första inställning för Conti att köpa och ordna leverans av AllSeasonContact 2 till mina lokala däckmontörer. Under den mellanliggande tiden hittade jag lager av först ASC2 och sedan ett tag senare TS870, så jag skulle ha haft back-alternativ om Continental inte hade kunnat klara av.

Vad skulle jag ha monterat om jag köpt däck själv? Troligtvis TS870. Att montera separata sommar- och vinterdäck är så djupt rotat i mig, plus min personliga övertygelse - åtminstone hittills - har varit att om du ska kompromissa med din torra och våta löpning för vissa vinteregenskaper så kan du lika gärna gå allt vägen och passar hela vinterdäck. Så medan ASC2 levereras och monteras för mig med tillstånd av Continental, kommer de inte att få en enkel resa.

Det största frågetecknet för mig är dock hur ett mer rundat (i motsats till torrt biased) helårsdäck kommer att fungera i sommarvärmen. Under mitt första år som vinterdäck hade jag känt till "7 graders regeln" för montering av vinterdäck, men jag hade inte varit säker på motsatsen - dvs när det var bäst att ta bort dem. Det året upptäckte jag att det var över 10 grader C när jag började märka sämre prestanda, och har sedan dess använt gränspunkten för temperaturer som konsekvent ligger på och över 13 grader för att vara när jag byter tillbaka till sommar. Intressant nog, 2020 skulle jag köra våra vinterdäck till början av juni och vid maximalt 26 grader på grund av ett globalt viralt utbrott som några av er kanske kommer ihåg. Jag minns inte nu hur vinterdäck var vid så varma temperaturer (mitt sinne verkar ha försökt glömma den perioden), annat än att säga att jag tidigare hade funnit 17-18 grader oacceptabelt, så det måste ha varit samma eller ännu värre!

Montering

Historiskt sett var det tidigaste jag har monterat vinterdäck den 31 oktober, med mitt genomsnitt under de föregående 14 åren den 21 november. Jag blev kontaktad av mitt lokala däckställe den 25 oktober för att säga att AllSeasonContact 2s hade anlänt, även om jag var upptagen då och under de kommande dagarna, så jag ordnade monteringen den 28 oktober. I år, baserat på den senaste väderprognosen, hade jag öronmärkt mitten av november som den idealiska växlingspunkten för montering av vinterdäck. Att sätta på ASC2 lite tidigare gav mig därför några veckor i varmare och blandade förhållanden för att se hur ett (allround) helårsdäck klarade sig när jag annars fortfarande skulle köra somrar, liksom när jag sedan närmade mig och passerade däcket. omkopplingspunkt när jag normalt kör vinter.

Mönsterdjupet på Continental AllSeasonContact 2 som ny var cirka 8 mm. Enligt datumkoden var mitt set 10 veckor gammalt och tillverkades i Slovakien.

Första intryck

På min korta bilresa hem från garaget upptäckte jag att komforten och tystnaden hos AllSeasonContact 2 var mer mot vinterdäckets. Bromsningen var något längre än ett sommardäck - fast mindre än jag förväntade mig. Det hade regnat hela morgonen så vägarna var fuktiga och oljiga. Jag tyckte att dragkraften var bättre än ett sommardäck under dessa förhållanden.

Väl hemma lät jag däcken svalna i ett par timmar innan jag justerade trycket till det som rekommenderas för min bil. Jag gick sedan ut på en slinga som jag har använt upprepade gånger under åren som inkluderar olika hastighetsgränser (mellan 30 och 70 mph) och vägtyper. Här fann jag att ASC2 hade något av en delad personlighet.

I stadshastigheter (som jag redan hade upplevt på min första bilresa hem), var AllSeasonContact 2 mer som ett komfortorienterat däck, tyst och kändes mjukt över alla små stötar. Men över 30 km/h kändes de hårdare över större gupp och gropar, och betedde sig mycket mer som sportigare däck jag har kört tidigare - kraschade över ojämnheter samtidigt som farten bibehölls. Att bromsa från dessa högre hastigheter tog nu längre tid, mer som ett vinterdäck (och vad jag ursprungligen hade förväntat mig av ett allround däck för hela säsongen). Styrningen var mycket lyhörd och greppet var fortfarande bra vid högre hastigheter på fuktiga, feta och lövbeströdda höstliga vägar.

Bränsleekonomin för AllSeasonContact 2 var ironiskt nog svårare att bedöma, trots att det fanns siffror för det. Frustrerande nog mötte jag FYRA uppsättningar tillfälliga trafikljus runt min fasta slinga, vilket gjorde jämförelser med tidigare däck meningslösa. Jag ångrade nu att jag inte klämde på mina sommardäck innan jag tog bort dem eftersom jag åtminstone då kunde ha gjort en jämförelse mellan äpplen och äpplen.

En tredje löptur gjordes på dagen som, precis som min första gång från passande, var stadsbaserad, men nu delvis i kvällsrusningen. Dessa två urbana körningar var i genomsnitt 36,4 MPG för ASC2. Detta direkt jämfört med 36,3 MPG för mina senaste sommardäck och 34,6 MPG för mina senaste vinterdäck. Jag förväntar mig att detta är mer begränsat med motor-/trafikstockningar snarare än däckrelaterat, men det är bra att veta att AllSeasonContact 2 åtminstone är i kulisserna. Mina sommardäck är klassade som "A" på EU-etiketten medan ASC2 är "C" i min storlek. Mina gamla vintrar fick betyget "E" medan den nuvarande modellen av dem, liksom TS 870, har betyget "D." Under loppet av året kan jag - åtminstone på längre löpturer - förlora på sommarmånaderna samtidigt som jag vinner på de kallare. Den senare punkten kan vara en ytterligare motivering för att köra helårsdäck i stället för vinterdäck i Storbritannien.

Inledande AllSeasonContact 2 kontra CrossClimate 2-upplevelser

Följande dag slutade jag med att använda Michelin CrossClimate 2-skodda bil för en shoppingrunda för att även fylla den med bensin till ägaren. Vägarna var bentorra nu, så jämförelser från föregående dag var inte exakta. Jag fortsatte dock att märka den aldrig så lite längre torrbromsningen av CC2:an i jämförelse med sommardäcken, men annars betedde sig CC2:an konsekvent och - om jag ska vara ärlig - ganska tråkigt. CC2 "kändes bara som däck", bortsett från den lite längre torrbromsningen. Som en påminnelse konstruerade Michelin det ursprungliga CrossClimate för att vara ett "sommardäck med vinteregenskaper." Den nuvarande CrossClimate 2 har ändrat designen något, behållit egenskaperna för torrt väder men med en massiv förbättring av snöprestanda - till priset av en svagare våtprestanda.

I jämförelse verkar Continental AllSeasonContact 2 från tekniska tester ha designats för att fungera på ett balanserat sätt under alla förhållanden. Kanske var den extremt smarta konstruktionen av ASC2 vad jag hade hittat angående den splittrade personlighet jag hade stött på, att vara tyst och mjuk i stadshastigheter och över små gupp, medan sportigare och hårdare över större gupp och gropar och i högre hastigheter .

Nästa dag var torr igen och ytterligare en kort stadskörning gjordes på AllSeasonContact 2. Detta cementerade mitt intryck av dem - nära ett sommardäck, men lite mer mot ett vinterdäck än CrossClimate 2, med ASC2 som tog aldrig så något längre att bromsa och styra.

Kör vidare då temperaturen varierade

Jag fortsatte att notera mina upplevelser under de kommande två veckorna. Continental AllSeasonContact 2 grep bra under alla förhållanden, inklusive runt slingrande parkeringsramper i flera våningar. Den tog också fart snabbare än mina senaste däck, vilket ytterligare förstärkte den lite sportiga sidan.

När temperaturen sjönk till 10-11 grader började ASC2 kännas mer som ett vinterdäck, medan 12 grader mer som en sommar. Jag har alltid varit skeptisk till däcktillverkarnas påståenden om "adaptiva föreningar", men jag började nu ge det lite tilltro. Från min ursprungliga analys av "split personlighet" tenderade jag nu mer mot en "mångfacetterad natur".

När temperaturen sjönk ner till 9 grader upptäckte jag att den längre inbromsningen fortfarande tog mig ut - upprepade gånger. Den största styrkan jag hade identifierat med AllSeasonContact 2 - att den betedde sig annorlunda under olika omständigheter - var att bli en frustration för mig. Medan jag gjorde framsteg längs vägen invaggade ASC2 mig att tro att det var ett sommardäck, bara för att fånga mig ut och bete mig mer som ett vinterdäck när jag stöter på en svepande kurva eller när jag börjar bromsa. Vid det här laget började jag verkligen tvivla på AllSeasonContact 2, särskilt för användning året runt.

Vinterdäck går vidare till den återstående bilen

Vädret skulle inte bli tillräckligt kallt förrän i mitten av november för att den nu enda kvarvarande sommardäckskodda bilen i familjen skulle byta till sina vinterdäck - för närvarande Continental WinterContact TS 870. Jag måste erkänna att jag beklagar att jag körde inte fulla vintrar själv. Jag tror att detta främst var från alla dessa år av att ha kört vinterdäck och att veta hur välavrundad TS870 är, men jag tänker också lite på min (vid den tiden) frustration över ASC2.

AllSeasonContact 2 skulle dock börja komma till sin rätt när temperaturerna fortsatte att sjunka. Vid 8 grader C på natten på en blöt väg började de kännas ännu mer som ett vinterdäck. Vid 7 grader i kraftigare regn kvällen därpå gjorde de det ännu mer - och krissshed (det är en teknisk term) ostört genom en djup vattenpöl vid sidan av vägen.

Snö!

Tisdagen den 19 november 2024 vaknade jag av stora fluffiga flingor av fallande snö. Tyvärr, på grund av marktemperaturer i mitten av november och trafik på morgonen i skolan/rusningstiden, smälte all fast snö snart och lämnade våta vägar. Det var dock fortfarande bara 2 graders lufttemp när jag gick ut mot middagstid och 4-5 grader på väg tillbaka. Men det var på den här resan som något mirakulöst hände - AllSeasonContact 2 "klickade" plötsligt för mig och de kände och betedde sig som jag förväntade mig under dessa förhållanden - som vinterdäck. Jag insåg nu hur jag skulle tänka på dem - SOM vinterdäck, men mindre komprometterade i varmare väder, vilket lämnar dem någonstans mellan vintrar och somrar. Jag oroade mig om ASC2 skulle börja fånga mig igen när temperaturen ökade, men tack och lov när vädret värmde upp "fick" jag dem fortfarande. Wunderbar!

Inledande slutsats och ytterligare uppdateringar

Från tekniska tester verkade Continental AllSeasonContact 2 vara ett väl avrundat All Season-däck och mina första erfarenheter med dem har bekräftat det. De är bekväma och tysta, sportigare i högre hastigheter och under acceleration, anpassar sig till växlande temperaturer, tycks vara i kulparken på mina andra däck när det gäller bränsleekonomi och presterar som vinterdäck i nära nolltemperaturer och i vått tillstånd medan de är mindre komprometterat än ett vinterdäck i varmt och torrt.

Jag planerar att uppdatera mina erfarenheter här på Däckrecensioner när jag fortsätter att röra mig genom årstiderna och stöter på olika väder- och körförhållanden.

De två öppna frågorna för mig är hur de hanterar djup, varaktig snö (om jag får någon) - tekniska tester verkar tyda på att det är helt okej - och, viktigast av allt, hur de känns för mig under de varmare förhållandena på våren och sommaren. Svaren på dessa punkter kommer att diktera hur jag kör AllSeasonContact 2 under efterföljande säsonger. ASC2 året runt? Montera om mina tidigare sommardäck för de varmare månaderna och använda AllSeasonContact 2 under de kallare månaderna? Eller återgå till att köra dedikerade sommar- och vinterdäck? Jag ser fram emot att få reda på det.

David