Allväderskategorin av däck växer snabbt i popularitet, eftersom ett däck som kan användas i alla väder är en stor fördel för människor som lever i snöigt klimat, det sparar däckbyte två gånger om året mellan en helårs- och en vinterprodukt.
För att ta reda på vilka av dessa nya allväderskategoridäck som är bäst har jag testat dem i torrt, vått, snö och is för att ge dig en riktigt bra överblick över deras förmågor, och även tittat på rullmotståndet, komforten, ljudnivåerna och värdet för att ta reda på vilket däck som är bäst under alla förhållanden.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 100 → 5 km/h · 14–15 °C
- Väghållning på torrt
- 8–10 °C
- Våt inbromsning
- 80 → 5 km/h · 14–15 °C
- Väghållning på vått
- 8–10 °C
- Snöbromsning
- 40 → 5 km/h · -8–-9 °C
- Snögrepp
- 5 → 40 km/h · -8–-9 °C
- Väghållning på snö
- -5–-6 °C
- Isbromsning
- 20 → 5 km/h · -11–-10 °C
- Isgrepp
- 5 → 20 km/h · -11–-10 °C
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 30% | ||
| Torr inbromsning | 50% | 15% |
| Väghållning på torrt | 40% | 12% |
| Subj. Torr manövrering | 10% | 3% |
| Våt · 35% | ||
| Våt inbromsning | 40% | 14% |
| Väghållning på vått | 35% | 12,25% |
| Subj. Våt manövrering | 10% | 3,5% |
| Rak vattenplaning | 10% | 3,5% |
| Böjd vattenplaning | 5% | 1,75% |
| Snö · 20% | ||
| Snöbromsning | 30% | 6% |
| Snögrepp | 30% | 6% |
| Väghållning på snö | 30% | 6% |
| Subj. Väghållning på snö | 10% | 2% |
| Is · 5% | ||
| Isbromsning | 50% | 2,5% |
| Isgrepp | 50% | 2,5% |
| Bekvämlighet · 5% | ||
| Subj. Komfort | 25% | 1,25% |
| Subj. Buller | 25% | 1,25% |
| Buller | 50% | 2,5% |
| Värde · 5% | ||
| Värde | 50% | 2,5% |
| Rullmotstånd | 50% | 2,5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Snögrepp
För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Väghållning på snö
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Isbromsning
För isbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 35 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på en förberedd isyta. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt eftersom isfriktionsegenskaperna varierar avsevärt med temperaturen. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, men vid istestning gör man ofta många fler. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade ytförhållanden.
Isgrepp
För isgrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd isyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av transienter från start. Jag använder ett brett VDA (fordonsdynamiskt område) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma isbit två gånger. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten, med referensdäck som vanligtvis körs varannan kandidattestuppsättning.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Subj. Buller
För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Våt
Alla väderdäck är ett gäng kompromisser som standard - inget däck kan vara det bästa i alla skick. Detta ger tillverkaren möjligheten att välja om den ska gå efter en jämn balans mellan prestanda i torrt, vått och snö, eller prioritera ett område mer än andra. Baserat på dessa våta tester verkar det som om vi har lite olika åsikter om hur viktigt vått är.
Resultaten ger oss i huvudsak tre grupper av däck. Ingen av dem är budgetdäck, så ingen har varit hemsk, men det är en ganska stor spridning av våtegenskaper.
Toyo, Firestone och Bridgestone var i en grupp, och kanske är det den här gruppen som vill ha den bästa snö- och isprestandan när de alla kämpade i väta, med nästan minimal feedback och massor av understyrning. Snö och våta är prestandaavvägningar i däckutveckling, så vi kommer att ta reda på senare i testet om dessa däck är mer snöfokuserade.
Sedan har du Nokian, Michelin och Pirelli. Nokian kändes mer mot den första gruppen subjektivt men den erbjöd anständigt sidogrepp. Michelin visade sig vara ett av de roligaste däcken eftersom det faktiskt lät bilen rotera, något som har att göra med den vassa fronten men bromsning var bättre än att svänga vilket hjälpte tiden, och Pirelli var ännu ett steg på, kändes vass på framsidan men tog längre tid än sina jämnåriga att återhämta sig från ras.
Slutligen fanns det nya Goodyear, det enklaste och mest konsekventa att köra fort, och det närmaste sommardäcket när det gäller köregenskaper.
På tal om ett sommardäck så hade jag ett i testet som referens. Bara ett sommardäck för touring-suv men det kändes som ett racerdäck i jämförelse, styrningen kändes tyngre, bromsarna var vassare och greppet var ett bra steg på, även i dessa svalare testförhållanden.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder [Genomsnittlig temperatur 9c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Summer |
71.53 s | −2,25 s |
| 73.78 s | Bäst | |
| 74.48 s | +0,70 s | |
| 74.65 s | +0,87 s | |
| 74.72 s | +0,94 s | |
| 75.02 s | +1,24 s | |
| 75.1 s | +1,32 s | |
| 75.54 s | +1,76 s |
Det är en skillnad på 5,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,01 s).
Våtbromsning är en av de saker där ett däck verkligen kan göra en annan säkerhet i den verkliga världen skillnaden, och resultaten för våta bromsningar följer nästan våthantering perfekt, med Goodyear som återigen har den bästa stoppsträckan och Toyo den sämre. Pirelli och Michelin presterar också bra, men då var gapet till 4:e över 10 % sämre, runt 13 fot, vilket är ganska skillnaden och nästan längden på en bil.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur 14.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Reference Summer |
29.23 m | −3,62 m | 0 km/h |
| 32.85 m | Bäst | 0 km/h | |
| 33.83 m | +0,98 m | 22 km/h | |
| 34.41 m | +1,56 m | 28 km/h | |
| 36.15 m | +3,30 m | 39 km/h | |
| 37.32 m | +4,47 m | 45 km/h | |
| 37.64 m | +4,79 m | 46 km/h | |
| 38.24 m | +5,39 m | 49 km/h |
Det är en skillnad på 30,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,01 m ≈ 2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Toyo Celsius 2 fortfarande köra i 49 km/h när Goodyear Assurance WeatherReady 2 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Goodyear gick inte lika bra i vattenplaningtesternas djupare vatten, med Nokian, Michelin och Bridgestone som alla presterade bra.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 83.7 km/h | Bäst | |
| 82.9 km/h | −0,80 km/h | |
| 80.1 km/h | −3,60 km/h | |
| 79.6 km/h | −4,10 km/h | |
| 79.5 km/h | −4,20 km/h | |
| 78.6 km/h | −5,10 km/h | |
| 77.9 km/h | −5,80 km/h |
Det är en skillnad på 6,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,8 Km/H).
Böjd vattenplaning
Återstående lateral acceleration
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 9.5 m/sec2 | Bäst | |
| 9.2 m/sec2 | −0,30 m/sec2 | |
| 8.8 m/sec2 | −0,70 m/sec2 | |
| 8.3 m/sec2 | −1,20 m/sec2 | |
| 7.5 m/sec2 | −2,00 m/sec2 | |
| 7.3 m/sec2 | −2,20 m/sec2 | |
| 7.1 m/sec2 | −2,40 m/sec2 |
Det är en skillnad på 25,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,4 m/sec2).
Torka
Skillnaderna mellan dessa däck i det torra är små. Det slutade med att Bridgestone, Toyo och Firestone hade för lite frontgrepp för att lägga en snabb tid, Michelin, Nokian och Pirelli gjorde alla bra ifrån sig, och Goodyear kände sig återigen som mest sommar med den snabbaste och mest direkta styrningen. Sublimit, genom att göra filbyten, de var alla bra, men igen verkade Bridgestone och Firestone bara lite mindre kontrollerade när de gjorde aggressiva filbyten.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder [Genomsnittlig temperatur 9c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Reference Summer |
72.46 s | −0,66 s |
| 73.12 s | Bäst | |
| 73.29 s | +0,17 s | |
| 73.63 s | +0,51 s | |
| 73.85 s | +0,73 s | |
| 74.04 s | +0,92 s | |
| 74.08 s | +0,96 s | |
| 74.76 s | +1,64 s |
Det är en skillnad på 3,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,3 s).
Torrbromsning spred ut saker. Michelin Crossclimate 2 tog sitt vanliga parti genom att vara bäst på att stoppa bilen, med Goodyear tvåa, men inte vad jag skulle kalla en nära tvåa eftersom den var 2 meter tillbaka. Sedan var Pirelli och Nokian nästan lika trea ytterligare en meter tillbaka, det var nästan ytterligare 2 meter till leksaken och sedan YTTERLIGARE 2 meter till Bridgestone och Firestone. Som en illustration, från 80 mph skulle Michelin ta 63 meter och eldstenen 75 meter. Ett annat sätt att se på det, när du stoppas från 80 mph på Michelin, kör du fortfarande över 30 mph på Firestone.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur 14.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Reference Summer |
34.36 m | −2,97 m | 0 km/h |
| 37.33 m | Bäst | 0 km/h | |
| 39.5 m | +2,17 m | 30 km/h | |
| 40.86 m | +3,53 m | 38 km/h | |
| 40.96 m | +3,63 m | 39 km/h | |
| 42.41 m | +5,08 m | 45 km/h | |
| 44.18 m | +6,85 m | 51 km/h | |
| 44.32 m | +6,99 m | 52 km/h |
Det är en skillnad på 29% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,96 m ≈ 2,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Firestone WeatherGrip fortfarande köra i 52 km/h när Michelin CrossClimate 2 AW redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snö
De goda nyheterna för däckköpare är att alla dessa däck är väldigt bra i snön! De dåliga nyheterna är för Bridgestone och Firestone, som jag hoppades hade bytt ut lite våtgrepp mot klassledande snögrepp, men det är tyvärr inte fallet. De var väldigt bra, men inte de bästa.
De långsammaste däcken runt varvet var Toyo och Goodyear, och jag säger långsammast, båda under 3 % av den snabbaste varvtiden. Subjektivt var de märkbart "värst" också, eftersom styringångarna tog något längre tid att registrera, och de kändes en liten bit ner på dragkraften men ärligt talat, fortfarande bra däck i snön.
Sedan har du Pirelli, Bridgestone och Firestone, alla under 2% rabatt på de bästa. Jag gillade hur Bridgestone och Firestone kändes när man väl fick dem att svänga, de grävde sig in fint och höll sig bra, och Pirelli var nog roligast med en lekfull bakdel, men bakdelen tog lite längre tid att återhämta sig när den glider vilket saktade ner den.
Slutligen var det Nokian och Michelin. Nokian var ett fint balanserat däck, jag tror inte att det hade lika mycket grepp överlag som Michelin men eftersom det var en riktigt rundad greppcirkel och allt hände precis som man kunde förvänta sig, tyckte jag att det var lätt att göra konsekvent snabba varv på.
Och så har vi förstås Michelin CrossClimate 2. Den europeiska versionen av detta däck, som är något annorlunda, är alltid en av de bästa i snön och återigen bevisar den amerikanska versionen att det är kungen på vintern genom att ha det snabbaste varvet. Liksom den europeiska versionen var balansen lite understyrtung, trevlig och säker, men också långsam så jag är säker på att den har ännu mer grepp än vad denna lilla fördel visar.
Och slutligen, istället för att inkludera ett sommardäck, inkluderade jag ett av de bästa, om inte det bästa, vinterdäcket, Nokian Hakkapeliitta R5. Även om det bara var 3 % mellan de bästa och sämsta däcken för alla väder, var R5 nästan 10 % före och man kunde känna det. Bara en fröjd att köra. Tänk på det om du bor i ett tungt snöklimat.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder [Genomsnittlig temperatur -5.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta R5 SUV |
79.8 s | −4,46 s |
| 84.26 s | Bäst | |
| 84.28 s | +0,02 s | |
| 85.24 s | +0,98 s | |
| 85.3 s | +1,04 s | |
| 85.81 s | +1,55 s | |
| 86.62 s | +2,36 s | |
| 86.78 s | +2,52 s |
Det är en skillnad på 8,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (6,98 s).
Drag- och bromsdata stödde hanteringen, med Michelin CrossClimate 2 som den bästa inom snödragkraft, tätt följt av Firestone och Nokian. Bridgestone hoppade till fronten i snöbromsning, med Michelin på andra plats och Nokian trea. I båda testerna hade helvinterdäcket en betydande fördel jämfört med packningen
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (40 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur -8.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta R5 SUV |
15.1 m | −1,22 m | 0 km/h |
| 16.32 m | Bäst | 0 km/h | |
| 16.38 m | +0,06 m | 8 km/h | |
| 16.52 m | +0,20 m | 14 km/h | |
| 16.57 m | +0,25 m | 16 km/h | |
| 16.67 m | +0,35 m | 19 km/h | |
| 16.77 m | +0,45 m | 21 km/h | |
| 16.77 m | +0,45 m | 21 km/h |
Det är en skillnad på 11,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,67 m ≈ 0,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Pirelli Scorpion WeatherActive fortfarande köra i 21 km/h när Bridgestone WeatherPeak redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Snögrepp
Accelerationstid för snö (5 - 40 km/h) [Genomsnittlig temperatur -8.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta R5 SUV |
3.08 s | −0,13 s |
| 3.21 s | Bäst | |
| 3.22 s | +0,01 s | |
| 3.24 s | +0,03 s | |
| 3.24 s | +0,03 s | |
| 3.25 s | +0,04 s | |
| 3.26 s | +0,05 s | |
| 3.35 s | +0,14 s |
Det är en skillnad på 8,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,27 s).
Som utlovat fick jag isdata på slät is, som är den svåraste typen av is att få grepp om, och där blandningen verkligen gör skillnad. Pirelli visade sig vara bäst totalt sett, med den bästa isdragkraften och den näst bästa isbromsningen, men Michelin var återigen också utmärkt. Nokian slutade trea med mycket bra dragkraft, men tappade lite i bromsning, och som vi såg i snö kämpade Goodyear, Firestone och Toyo. Helvinterdäcket hade sin största fördel hittills och slutade i en helt annan klass än alla väder.
Isbromsning
Isbromsning i meter (20 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur -10.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta R5 SUV |
8.9 m | −1,30 m | 0 km/h |
| 10.2 m | Bäst | 0 km/h | |
| 10.5 m | +0,30 m | 22 km/h | |
| 10.96 m | +0,76 m | 34 km/h | |
| 11.05 m | +0,85 m | 36 km/h | |
| 11.1 m | +0,90 m | 37 km/h | |
| 11.25 m | +1,05 m | 40 km/h | |
| 11.67 m | +1,47 m | 46 km/h |
Det är en skillnad på 31,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,77 m ≈ 0,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Toyo Celsius 2 fortfarande köra i 46 km/h när Michelin CrossClimate 2 AW redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Isgrepp
Isaccelerationstid (5 - 20 km/h) [Genomsnittlig temperatur -10.5c]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
Ref.Nokian Hakkapeliitta R5 SUV |
6.4 s | −2,99 s |
| 9.39 s | Bäst | |
| 9.61 s | +0,22 s | |
| 9.79 s | +0,40 s | |
| 10.1 s | +0,71 s | |
| 10.42 s | +1,03 s | |
| 11.14 s | +1,75 s | |
| 11.5 s | +2,11 s |
Det är en skillnad på 79,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,1 s).
Bekvämlighet
Komfort och ljud är väldigt invecklat, jag har kört på alla möjliga underlag och har inte en enda lösning för dig som vill ha komfort utöver allt annat.
Firestone hade visserligen den bästa subjektiva komforten överlag, men av alla däck var det det enda som hade lite slitbanemönster i kupén, vilket kan vara riktigt irriterande om det blev värre allt eftersom. Sedan hade du en Toyo som var utmärkt i buller, men fast över alla gupp. Sedan hade man det goda året som var sammansatt över stenarna, det hade lugnande kontroll över vad det gjorde, men slog ganska hårt över de stora nedslagen. Varje däck hade sina positiva och negativa egenskaper, men det fanns ett däck som hade ett litet försprång när det gäller uppförande, och det var Pirelli. Inte nog med att den hade det lägsta externa bruset, jag bedömde den också som bäst för subjektivt brus och näst bäst totalt sett på alla ytor. Så där är ditt svar, om du vill ha den ultimata förfiningen är det Pirelli. Men egentligen, de var så nära att du kommer att bli nöjd med någon av dem.
Subj. Komfort
Subjektiv komfortpoäng
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 8.5 Points | −1,50 Points | |
| 8.5 Points | −1,50 Points | |
| 8.5 Points | −1,50 Points |
Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,5 Points).
Buller
Externt brus i dB
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 70.3 dB | Bäst | |
| 71.7 dB | +1,40 dB | |
| 71.8 dB | +1,50 dB | |
| 72 dB | +1,70 dB | |
| 72.5 dB | +2,20 dB | |
| 72.8 dB | +2,50 dB | |
| 72.9 dB | +2,60 dB |
Det är en skillnad på 3,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,6 dB).
Värde
Det är ganska stor spridning i däckens rullmotstånd, faktiskt över 30 %, med Michelin bäst och Goodyear sämst. Eftersom ett däck använder cirka en femtedel av energin för ett gasdrivet fordon och cirka en fjärdedel i en elbil, betyder det i teorin att du kan använda cirka 4-8 % mer gas/el. Inte massiv, men också betydande.
Rullmotstånd
Rullmotstånd i kg t
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Extra bränsle / år |
|---|---|---|---|
| 7.05 kg/t | Bäst | £0 | |
| 7.14 kg/t | +0,09 kg/t | £6 | |
| 7.31 kg/t | +0,26 kg/t | £16 | |
| 7.65 kg/t | +0,60 kg/t | £38 | |
| 7.78 kg/t | +0,73 kg/t | £46 | |
| 8.55 kg/t | +1,50 kg/t | £94 | |
| 9.24 kg/t | +2,19 kg/t | £137 |
Det är en skillnad på 31,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,19 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Goodyear Assurance WeatherReady 2 ungefär 94 L (£137) mer bränsle än Michelin CrossClimate 2 AW.
Justera antagandena
Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.
Slutligen kunde jag inte göra ett slitagetest den här gången för att ta reda på vilket däck som erbjuder den bästa kostnaden per mil i den verkliga världen, men eftersom dessa alla har slitagegarantier KAN jag räkna ut den garanterade kostnaden per mil, vilket jag tycker är värt att titta på. Det är 40 % skillnad i kostnad per mil mellan den dyraste, Michelin, och den billigaste, leksaken, men om du tar dig tid att jämföra det med slutresultatet kommer du att se att dyrare i allmänhet betyder mer bättre. Donut Media skulle vara stolta.
Värde
Dollars/1000 miles baserat på milgaranti
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | kostnad per 1 000 miles |
|---|---|---|---|
| 10.33 Price/1000 | Bäst | $16,87 | |
| 11.08 Price/1000 | +0,75 Price/1000 | $14,39 | |
| 12.06 Price/1000 | +1,73 Price/1000 | $13,51 | |
| 13 Price/1000 | +2,67 Price/1000 | $15,24 | |
| 13.2 Price/1000 | +2,87 Price/1000 | $22,13 | |
| 14.2 Price/1000 | +3,87 Price/1000 | $18,07 | |
| 14.67 Price/1000 | +4,34 Price/1000 | $16,00 |
Det är en skillnad på 42% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,34 Price/1000). Över 25 000 miles blir det billigaste däcket att äga (Bridgestone WeatherPeak) $215 billigare än det dyraste (Goodyear Assurance WeatherReady 2).
Så räknar vi
Livslängden här är tillverkarens slitagegaranti, INTE uppmätt slitage - se det som tillverkarens löfte, inte ett testresultat.
Livslängden är tillverkarens slitagegaranti, inte uppmätt slitage. Antaganden: en typisk bil som drar 8 l/100km (rullmotståndet står för 20% av förbrukningen), bränsle för $0,95 per liter och $80 i montering per sats om fyra. USA-priserna gäller vid tidpunkten för testet 2025; finansieringskostnader ingår inte.
Resultat
The 7 BEST All Weather Tyres TestedSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube
Michelin CrossClimate 2 AW
225/65 R17 102H
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 37.33 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 7 | 73.85 s | +0,73 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 34.41 m | +1,56 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 7 | 74.65 s | +0,87 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 7 | 83.7 km/h | Bäst i detta deltest |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 7 | 8.8 m/sec2 | −0,70 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 16.38 m | +0,06 m |
| SnögreppLägre är bättre | 1:a / 7 | 3.21 s | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 7 | 84.26 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 4:e / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| IsbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 10.2 m | Bäst i detta deltest |
| IsgreppLägre är bättre | 3:e / 7 | 9.79 s | +0,40 s |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 7 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 5:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 4:e / 7 | 72 dB | +1,70 dB |
| VärdeLägre är bättre | 7:e / 7 | 14.67 Price/1000 | +4,34 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 1:a / 7 | 7.05 kg/t | Bäst i detta deltest |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 12.30 kg
- Trampa
- 8.1 mm
- Pris
- 220.00
Goodyear Assurance WeatherReady 2
225/65 R17 102H
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 39.5 m | +2,17 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 7 | 73.12 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 7 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 32.85 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 7 | 73.78 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 7 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 7 | 79.5 km/h | −4,20 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 7 | 7.1 m/sec2 | −2,40 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 16.67 m | +0,35 m |
| SnögreppLägre är bättre | 7:e / 7 | 3.35 s | +0,14 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 6:e / 7 | 86.62 s | +2,36 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 6:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| IsbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 10.96 m | +0,76 m |
| IsgreppLägre är bättre | 5:e / 7 | 10.42 s | +1,03 s |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 5:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| BullerLägre är bättre | 7:e / 7 | 72.9 dB | +2,60 dB |
| VärdeLägre är bättre | 5:e / 7 | 13.2 Price/1000 | +2,87 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 7:e / 7 | 9.24 kg/t | +2,19 kg/t |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 14.05 kg
- Trampa
- 8.8 mm
- Pris
- 198.00
Pirelli Scorpion WeatherActive
225/65 R17 102H
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 40.86 m | +3,53 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 7 | 73.29 s | +0,17 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 33.83 m | +0,98 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 7 | 74.48 s | +0,70 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 7 | 80.1 km/h | −3,60 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 7 | 7.3 m/sec2 | −2,20 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 16.77 m | +0,45 m |
| SnögreppLägre är bättre | 5:e / 7 | 3.25 s | +0,04 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 5:e / 7 | 85.81 s | +1,55 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 6:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| IsbromsningLägre är bättre | 2:a / 7 | 10.5 m | +0,30 m |
| IsgreppLägre är bättre | 1:a / 7 | 9.39 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 1:a / 7 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| BullerLägre är bättre | 1:a / 7 | 70.3 dB | Bäst i detta deltest |
| VärdeLägre är bättre | 6:e / 7 | 14.2 Price/1000 | +3,87 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 5:e / 7 | 7.78 kg/t | +0,73 kg/t |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 13.30 kg
- Trampa
- 9.1 mm
- Pris
- 213.00
Nokian Remedy WRG5
225/65 R17 106H XL
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 40.96 m | +3,63 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 7 | 73.63 s | +0,51 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 37.32 m | +4,47 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 7 | 74.72 s | +0,94 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 4:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 7 | 82.9 km/h | −0,80 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 7 | 9.5 m/sec2 | Bäst i detta deltest |
| SnöbromsningLägre är bättre | 3:e / 7 | 16.52 m | +0,20 m |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 7 | 3.24 s | +0,03 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 7 | 84.28 s | +0,02 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 7 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| IsbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 11.25 m | +1,05 m |
| IsgreppLägre är bättre | 2:a / 7 | 9.61 s | +0,22 s |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 7 | 9 Points | −1,00 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 6:e / 7 | 72.8 dB | +2,50 dB |
| VärdeLägre är bättre | 4:e / 7 | 13 Price/1000 | +2,67 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 3:e / 7 | 7.31 kg/t | +0,26 kg/t |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 12.1 kg
- Trampa
- 8.4 mm
- Pris
- 195.00
Bridgestone WeatherPeak
225/65 R17 102H
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 44.18 m | +6,85 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 7:e / 7 | 74.76 s | +1,64 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 6:e / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 36.15 m | +3,30 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 5:e / 7 | 75.02 s | +1,24 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 5:e / 7 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 7 | 79.6 km/h | −4,10 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.2 m/sec2 | −0,30 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 7 | 16.32 m | Bäst i detta deltest |
| SnögreppLägre är bättre | 6:e / 7 | 3.26 s | +0,05 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 4:e / 7 | 85.3 s | +1,04 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 7 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| IsbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 11.1 m | +0,90 m |
| IsgreppLägre är bättre | 4:e / 7 | 10.1 s | +0,71 s |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 7 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 2:a / 7 | 71.7 dB | +1,40 dB |
| VärdeLägre är bättre | 3:e / 7 | 12.06 Price/1000 | +1,73 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 2:a / 7 | 7.14 kg/t | +0,09 kg/t |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 10.5 kg
- Trampa
- 7.8 mm
- Pris
- 211.00
Firestone WeatherGrip
225/65 R17 102H
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 44.32 m | +6,99 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 5:e / 7 | 74.04 s | +0,92 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 7:e / 7 | 9.25 Points | −0,75 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 37.64 m | +4,79 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 6:e / 7 | 75.1 s | +1,32 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 5:e / 7 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 6:e / 7 | 78.6 km/h | −5,10 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 7 | 8.3 m/sec2 | −1,20 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 6:e / 7 | 16.77 m | +0,45 m |
| SnögreppLägre är bättre | 2:a / 7 | 3.22 s | +0,01 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 3:e / 7 | 85.24 s | +0,98 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 7 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| IsbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 11.05 m | +0,85 m |
| IsgreppLägre är bättre | 6:e / 7 | 11.14 s | +1,75 s |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 7 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. BullerHögre är bättre | 7:e / 7 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 5:e / 7 | 72.5 dB | +2,20 dB |
| VärdeLägre är bättre | 2:a / 7 | 11.08 Price/1000 | +0,75 Price/1000 |
| RullmotståndLägre är bättre | 4:e / 7 | 7.65 kg/t | +0,60 kg/t |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 11.45 kg
- Trampa
- 8.2 mm
- Pris
- 180.00
Toyo Celsius 2
225/65 R17 102H
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (19)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 7 | 42.41 m | +5,08 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 6:e / 7 | 74.08 s | +0,96 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 38.24 m | +5,39 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 7:e / 7 | 75.54 s | +1,76 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 5:e / 7 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 7:e / 7 | 77.9 km/h | −5,80 km/h |
| Böjd vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 7 | 7.5 m/sec2 | −2,00 m/sec2 |
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 7 | 16.57 m | +0,25 m |
| SnögreppLägre är bättre | 3:e / 7 | 3.24 s | +0,03 s |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 7:e / 7 | 86.78 s | +2,52 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 4:e / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| IsbromsningLägre är bättre | 7:e / 7 | 11.67 m | +1,47 m |
| IsgreppLägre är bättre | 7:e / 7 | 11.5 s | +2,11 s |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 7 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 2:a / 7 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| BullerLägre är bättre | 3:e / 7 | 71.8 dB | +1,50 dB |
| VärdeLägre är bättre | 1:a / 7 | 10.33 Price/1000 | Bäst i detta deltest |
| RullmotståndLägre är bättre | 6:e / 7 | 8.55 kg/t | +1,50 kg/t |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 13.10 kg
- Trampa
- 8.7 mm
- Pris
- 155.00
Diskussion
3 kommentarer