Allväderskategorin av däck växer snabbt i popularitet, eftersom ett däck som kan användas i alla väder är en stor fördel för människor som lever i snöigt klimat, det sparar däckbyte två gånger om året mellan en helårs- och en vinterprodukt.
För att ta reda på vilka av dessa nya allväderskategoridäck som är bäst har jag testat dem i torrt, vått, snö och is för att ge dig en riktigt bra överblick över deras förmågor, och även tittat på rullmotståndet, komforten, ljudnivåerna och värdet för att ta reda på vilket däck som är bäst under alla förhållanden.
6 kategorier (19 tester)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Torr inbromsning | ▲ Michelin CrossClimate 2 AW: 37.33 M | ▼ Firestone WeatherGrip: 44.32 M | 7.0 M (15.8%) |
| Torr manövrering | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 73.12 s | ▼ Bridgestone WeatherPeak: 74.76 s | 1.6 s (2.2%) |
| Subj. Torr manövrering | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 10 Points | ▼ Firestone WeatherGrip: 9.25 Points | 0.8 Points (8.1%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Våt inbromsning | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 32.85 M | ▼ Toyo Celsius 2: 38.24 M | 5.4 M (14.1%) |
| Våt manövrering | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 73.78 s | ▼ Toyo Celsius 2: 75.54 s | 1.8 s (2.3%) |
| Subj. Våt manövrering | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 10 Points | ▼ Bridgestone WeatherPeak: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Rakt vattenplaning | ▲ Michelin CrossClimate 2 AW: 83.7 Km/H | ▼ Toyo Celsius 2: 77.9 Km/H | 5.8 Km/H (7.4%) |
| Böjd vattenplaning | ▲ Nokian Remedy WRG5: 9.5 m/sec2 | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 7.1 m/sec2 | 2.4 m/sec2 (33.8%) |
| Snow (4 tests) | |||
| Snöbromsning | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 15.1 M | ▼ Firestone WeatherGrip: 16.77 M | 1.7 M (10.0%) |
| Snötgrepp | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 3.08 s | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 3.35 s | 0.3 s (8.1%) |
| Snöhantering | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 79.8 s | ▼ Toyo Celsius 2: 86.78 s | 7.0 s (8.0%) |
| Subj. Snöhantering | ▲ Bridgestone WeatherPeak: 10 Points | ▼ Pirelli Scorpion WeatherActive: 9 Points | 1.0 Points (11.1%) |
| Ice (2 tests) | |||
| Isbromsning | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 8.9 M | ▼ Toyo Celsius 2: 11.67 M | 2.8 M (23.7%) |
| Isgrepp | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 6.4 s | ▼ Toyo Celsius 2: 11.5 s | 5.1 s (44.3%) |
| Comfort (3 tests) | |||
| Subj. Komfort | ▲ Firestone WeatherGrip: 10 Points | ▼ Michelin CrossClimate 2 AW: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Subj. Buller | ▲ Pirelli Scorpion WeatherActive: 10 Points | ▼ Firestone WeatherGrip: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Buller | ▲ Pirelli Scorpion WeatherActive: 70.3 dB | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 72.9 dB | 2.6 dB (3.6%) |
| Value (2 tests) | |||
| Värde | ▲ Toyo Celsius 2: 10.33 Price/1000 | ▼ Michelin CrossClimate 2 AW: 14.67 Price/1000 | 4.3 Price/1000 (29.6%) |
| Rullmotstånd | ▲ Michelin CrossClimate 2 AW: 7.05 kg / t | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 9.24 kg / t | 2.2 kg / t (23.7%) |
Våt
Alla väderdäck är ett gäng kompromisser som standard - inget däck kan vara det bästa i alla skick. Detta ger tillverkaren möjligheten att välja om den ska gå efter en jämn balans mellan prestanda i torrt, vått och snö, eller prioritera ett område mer än andra. Baserat på dessa våta tester verkar det som om vi har lite olika åsikter om hur viktigt vått är.
Resultaten ger oss i huvudsak tre grupper av däck. Ingen av dem är budgetdäck, så ingen har varit hemsk, men det är en ganska stor spridning av våtegenskaper.
Toyo, Firestone och Bridgestone var i en grupp, och kanske är det den här gruppen som vill ha den bästa snö- och isprestandan när de alla kämpade i väta, med nästan minimal feedback och massor av understyrning. Snö och våta är prestandaavvägningar i däckutveckling, så vi kommer att ta reda på senare i testet om dessa däck är mer snöfokuserade.
Sedan har du Nokian, Michelin och Pirelli. Nokian kändes mer mot den första gruppen subjektivt men den erbjöd anständigt sidogrepp. Michelin visade sig vara ett av de roligaste däcken eftersom det faktiskt lät bilen rotera, något som har att göra med den vassa fronten men bromsning var bättre än att svänga vilket hjälpte tiden, och Pirelli var ännu ett steg på, kändes vass på framsidan men tog längre tid än sina jämnåriga att återhämta sig från ras.
Slutligen fanns det nya Goodyear, det enklaste och mest konsekventa att köra fort, och det närmaste sommardäcket när det gäller köregenskaper.
På tal om ett sommardäck så hade jag ett i testet som referens. Bara ett sommardäck för touring-suv men det kändes som ett racerdäck i jämförelse, styrningen kändes tyngre, bromsarna var vassare och greppet var ett bra steg på, även i dessa svalare testförhållanden.
Våtbromsning är en av de saker där ett däck verkligen kan göra en annan säkerhet i den verkliga världen skillnaden, och resultaten för våta bromsningar följer nästan våthantering perfekt, med Goodyear som återigen har den bästa stoppsträckan och Toyo den sämre. Pirelli och Michelin presterar också bra, men då var gapet till 4:e över 10 % sämre, runt 13 fot, vilket är ganska skillnaden och nästan längden på en bil.
Goodyear gick inte lika bra i vattenplaningtesternas djupare vatten, med Nokian, Michelin och Bridgestone som alla presterade bra.
Torka
Skillnaderna mellan dessa däck i det torra är små. Det slutade med att Bridgestone, Toyo och Firestone hade för lite frontgrepp för att lägga en snabb tid, Michelin, Nokian och Pirelli gjorde alla bra ifrån sig, och Goodyear kände sig återigen som mest sommar med den snabbaste och mest direkta styrningen. Sublimit, genom att göra filbyten, de var alla bra, men igen verkade Bridgestone och Firestone bara lite mindre kontrollerade när de gjorde aggressiva filbyten.
Torrbromsning spred ut saker. Michelin Crossclimate 2 tog sitt vanliga parti genom att vara bäst på att stoppa bilen, med Goodyear tvåa, men inte vad jag skulle kalla en nära tvåa eftersom den var 2 meter tillbaka. Sedan var Pirelli och Nokian nästan lika trea ytterligare en meter tillbaka, det var nästan ytterligare 2 meter till leksaken och sedan YTTERLIGARE 2 meter till Bridgestone och Firestone. Som en illustration, från 80 mph skulle Michelin ta 63 meter och eldstenen 75 meter. Ett annat sätt att se på det, när du stoppas från 80 mph på Michelin, kör du fortfarande över 30 mph på Firestone.
Snö
De goda nyheterna för däckköpare är att alla dessa däck är väldigt bra i snön! De dåliga nyheterna är för Bridgestone och Firestone, som jag hoppades hade bytt ut lite våtgrepp mot klassledande snögrepp, men det är tyvärr inte fallet. De var väldigt bra, men inte de bästa.
De långsammaste däcken runt varvet var Toyo och Goodyear, och jag säger långsammast, båda under 3 % av den snabbaste varvtiden. Subjektivt var de märkbart "värst" också, eftersom styringångarna tog något längre tid att registrera, och de kändes en liten bit ner på dragkraften men ärligt talat, fortfarande bra däck i snön.
Sedan har du Pirelli, Bridgestone och Firestone, alla under 2% rabatt på de bästa. Jag gillade hur Bridgestone och Firestone kändes när man väl fick dem att svänga, de grävde sig in fint och höll sig bra, och Pirelli var nog roligast med en lekfull bakdel, men bakdelen tog lite längre tid att återhämta sig när den glider vilket saktade ner den.
Slutligen var det Nokian och Michelin. Nokian var ett fint balanserat däck, jag tror inte att det hade lika mycket grepp överlag som Michelin men eftersom det var en riktigt rundad greppcirkel och allt hände precis som man kunde förvänta sig, tyckte jag att det var lätt att göra konsekvent snabba varv på.
Och så har vi förstås Michelin CrossClimate 2. Den europeiska versionen av detta däck, som är något annorlunda, är alltid en av de bästa i snön och återigen bevisar den amerikanska versionen att det är kungen på vintern genom att ha det snabbaste varvet. Liksom den europeiska versionen var balansen lite understyrtung, trevlig och säker, men också långsam så jag är säker på att den har ännu mer grepp än vad denna lilla fördel visar.
Och slutligen, istället för att inkludera ett sommardäck, inkluderade jag ett av de bästa, om inte det bästa, vinterdäcket, Nokian Hakkapeliitta R5. Även om det bara var 3 % mellan de bästa och sämsta däcken för alla väder, var R5 nästan 10 % före och man kunde känna det. Bara en fröjd att köra. Tänk på det om du bor i ett tungt snöklimat.
Drag- och bromsdata stödde hanteringen, med Michelin CrossClimate 2 som den bästa inom snödragkraft, tätt följt av Firestone och Nokian. Bridgestone hoppade till fronten i snöbromsning, med Michelin på andra plats och Nokian trea. I båda testerna hade helvinterdäcket en betydande fördel jämfört med packningen
Som utlovat fick jag isdata på slät is, som är den svåraste typen av is att få grepp om, och där blandningen verkligen gör skillnad. Pirelli visade sig vara bäst totalt sett, med den bästa isdragkraften och den näst bästa isbromsningen, men Michelin var återigen också utmärkt. Nokian slutade trea med mycket bra dragkraft, men tappade lite i bromsning, och som vi såg i snö kämpade Goodyear, Firestone och Toyo. Helvinterdäcket hade sin största fördel hittills och slutade i en helt annan klass än alla väder.
Bekvämlighet
Komfort och ljud är väldigt invecklat, jag har kört på alla möjliga underlag och har inte en enda lösning för dig som vill ha komfort utöver allt annat.
Firestone hade visserligen den bästa subjektiva komforten överlag, men av alla däck var det det enda som hade lite slitbanemönster i kupén, vilket kan vara riktigt irriterande om det blev värre allt eftersom. Sedan hade du en Toyo som var utmärkt i buller, men fast över alla gupp. Sedan hade man det goda året som var sammansatt över stenarna, det hade lugnande kontroll över vad det gjorde, men slog ganska hårt över de stora nedslagen. Varje däck hade sina positiva och negativa egenskaper, men det fanns ett däck som hade ett litet försprång när det gäller uppförande, och det var Pirelli. Inte nog med att den hade det lägsta externa bruset, jag bedömde den också som bäst för subjektivt brus och näst bäst totalt sett på alla ytor. Så där är ditt svar, om du vill ha den ultimata förfiningen är det Pirelli. Men egentligen, de var så nära att du kommer att bli nöjd med någon av dem.
Värde
Det är ganska stor spridning i däckens rullmotstånd, faktiskt över 30 %, med Michelin bäst och Goodyear sämst. Eftersom ett däck använder cirka en femtedel av energin för ett gasdrivet fordon och cirka en fjärdedel i en elbil, betyder det i teorin att du kan använda cirka 4-8 % mer gas/el. Inte massiv, men också betydande.
Slutligen kunde jag inte göra ett slitagetest den här gången för att ta reda på vilket däck som erbjuder den bästa kostnaden per mil i den verkliga världen, men eftersom dessa alla har slitagegarantier KAN jag räkna ut den garanterade kostnaden per mil, vilket jag tycker är värt att titta på. Det är 40 % skillnad i kostnad per mil mellan den dyraste, Michelin, och den billigaste, leksaken, men om du tar dig tid att jämföra det med slutresultatet kommer du att se att dyrare i allmänhet betyder mer bättre. Donut Media skulle vara stolta.
Resultat
1st: Michelin CrossClimate 2 AW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Goodyear Assurance WeatherReady 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Pirelli Scorpion WeatherActive | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Nokian Remedy WRG5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Läs recensioner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Bridgestone WeatherPeak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Firestone WeatherGrip | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Toyo Celsius 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reference Tyre: Nokian Hakkapeliitta R5 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bästa UUHP-däck
Bästa året-runt-däck
Bästa vinterdäck
