Vi Bilägare har genomfört sitt senaste vinterdäckstest och utvärderar sju dedikerade nordiska friktionsdäck och ett helårsdäck i storlek 225/45 R17. Den regerande mästaren, Continental VikingContact 7, har ersatts av VikingContact 8, som testas mot konkurrenter från Goodyear, Michelin, Nokian och Hankook. Testet omfattade även två budgetdäck, Radar och Greenmax.
Inkluderingen av Michelin CrossClimate 2 i detta vinterdäckstest ger en intressant inblick i kapaciteten hos moderna helårsdäck under vinterförhållanden. Även om däcket visade enastående prestanda under våta förhållanden och överträffade alla vinterdäck avsevärt vad gäller bromsning och hantering på vått underlag, var dess vinterbegränsningar tydliga. På is visade CrossClimate 2 mycket dåliga greppnivåer med bromssträckor nästan dubbelt så höga som de bästa vinterdäcken. Snöprestanda, även om det var bättre än is, föll fortfarande långt bakom dedikerade vinteralternativ.
Däckets blandade prestanda ledde till ett intressant resultat - trots dess dåliga vinteregenskaper hjälpte starka våta och torra prestanda det att överträffa budgetvinterdäcken totalt sett. Testet visar dock att även om helårsdäck kan fungera för förare i mildare regioner som sällan möter svåra vinterförhållanden, är de inte en lämplig ersättning för nordiska vinterdäck i områden där is och snö är vanliga. CrossClimate 2 visade också de högsta ljudnivåerna i testet, vilket återspeglar dess styvare, mer sommarorienterade konstruktion.
Även med sitt designmål hela säsongen, tack vare det enorma försprånget det hade i torrt och blött fick det tillräckligt med poäng för att överträffa två av de nordiska vinterdäcken totalt.
Torka
Michelin CrossClimate 2 dominerade detta test med ett stoppavstånd på 25,85 m, vilket avsevärt överträffade alla vinterdäck. Greenmax LL Winter Ice I-15 presterade sämst och behövde ytterligare 6,87 m (26,6 % längre) för att stanna.
Torr inbromsning
Sprida: 6.87 M (26.6%)|Genomsnitt: 31.22 M
Torrbromsning i meter (80 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur 16c] (Lägre är bättre)
Michelin CrossClimate 2
25.85 M
Continental VikingContact 8
31.20 M
Nokian Hakkapeliitta R5
31.35 M
Michelin X Ice Snow
31.57 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
32.10 M
Hankook Winter I cept iZ2 W616
32.37 M
Radar Dimax Ice
32.61 M
Greenmax LL Winter Ice I 15
32.72 M
Testarna angav inte varvtider för torrhantering, utan publicerade istället subjektiva poäng av fem.
Subj. Torr manövrering
Sprida: 4.00 Points (80%)|Genomsnitt: 3.38 Points
Subjektiv poäng för torrhantering [Genomsnittlig temperatur 12.5c] (Högre är bättre)
Michelin CrossClimate 2
5.00 Points
Goodyear UltraGrip Ice 3
5.00 Points
Michelin X Ice Snow
4.00 Points
Hankook Winter I cept iZ2 W616
4.00 Points
Continental VikingContact 8
4.00 Points
Nokian Hakkapeliitta R5
3.00 Points
Radar Dimax Ice
1.00 Points
Greenmax LL Winter Ice I 15
1.00 Points
Våt
CrossClimate 2 ledde återigen med rejäl marginal och stannade på 27,49 m. Radar Dimax Ice presterade sämst, och krävde 42,66 m - ett cirka 15,17 m (55 % längre) ytterligare stoppsträcka.
Våt inbromsning
Sprida: 15.17 M (55.2%)|Genomsnitt: 38.96 M
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur 14c] (Lägre är bättre)
Michelin CrossClimate 2
27.49 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
37.55 M
Michelin X Ice Snow
39.10 M
Continental VikingContact 8
40.10 M
Hankook Winter I cept iZ2 W616
40.36 M
Nokian Hakkapeliitta R5
41.92 M
Greenmax LL Winter Ice I 15
42.48 M
Radar Dimax Ice
42.66 M
CrossClimate 2 fortsatte sin dominans i vått väder med den snabbaste varvtiden på 38,4 sekunder. Greenmax LL Winter Ice I-15 var långsammast och tog 44,3 sekunder - 5,9 sekunder (15,4%) långsammare.
Våt manövrering
Sprida: 5.90 s (15.4%)|Genomsnitt: 41.79 s
Våthanteringstid i sekunder [Genomsnittlig temperatur 9c] (Lägre är bättre)
Michelin CrossClimate 2
38.40 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
40.60 s
Continental VikingContact 8
41.20 s
Michelin X Ice Snow
41.70 s
Nokian Hakkapeliitta R5
41.70 s
Hankook Winter I cept iZ2 W616
42.50 s
Radar Dimax Ice
43.90 s
Greenmax LL Winter Ice I 15
44.30 s
CrossClimate 2 visade exceptionellt vattenplaningmotstånd och bibehöll greppet till 86 km/h. Radar Dimax Ice tappade greppet tidigast vid bara 58,2 km/h, vilket visade betydligt sämre vattenförskjutning.
Rakt vattenplaning
Sprida: 27.80 Km/H (32.3%)|Genomsnitt: 65.34 Km/H
Flythastighet i km/h [Genomsnittlig temperatur 6.5c] (Högre är bättre)
Michelin CrossClimate 2
86.00 Km/H
Goodyear UltraGrip Ice 3
68.50 Km/H
Michelin X Ice Snow
64.70 Km/H
Greenmax LL Winter Ice I 15
63.30 Km/H
Hankook Winter I cept iZ2 W616
62.40 Km/H
Nokian Hakkapeliitta R5
59.80 Km/H
Continental VikingContact 8
59.80 Km/H
Radar Dimax Ice
58.20 Km/H
Snö
Goodyear UltraGrip Ice 3 ledde med 12,43 m stoppsträcka. CrossClimate 2 kämpade och krävde 13,28 m - det längsta avståndet av alla testade däck.
Snöbromsning
Sprida: 0.85 M (6.8%)|Genomsnitt: 12.74 M
Snöbromsning i meter (35 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur -7.5c] (Lägre är bättre)
Goodyear UltraGrip Ice 3
12.43 M
Nokian Hakkapeliitta R5
12.46 M
Michelin X Ice Snow
12.50 M
Continental VikingContact 8
12.72 M
Hankook Winter I cept iZ2 W616
12.73 M
Radar Dimax Ice
12.80 M
Greenmax LL Winter Ice I 15
12.98 M
Michelin CrossClimate 2
13.28 M
Goodyear UltraGrip Ice 3 visade bästa acceleration med 4,04 sekunder. Radar Dimax Ice var långsammast på 4,46 sekunder, medan CrossClimate 2 presterade mitt i packningen.
Snötgrepp
Sprida: 0.42 s (10.4%)|Genomsnitt: 4.23 s
Accelerationstid för snö (5 - 35 km/h) [Genomsnittlig temperatur -7.5c] (Lägre är bättre)
Goodyear UltraGrip Ice 3
4.04 s
Continental VikingContact 8
4.19 s
Hankook Winter I cept iZ2 W616
4.20 s
Nokian Hakkapeliitta R5
4.20 s
Michelin CrossClimate 2
4.21 s
Michelin X Ice Snow
4.23 s
Greenmax LL Winter Ice I 15
4.30 s
Radar Dimax Ice
4.46 s
Goodyear utmärkte sig med en varvtid på 79,6 sekunder. CrossClimate 2 var betydligt långsammare på 84,7 sekunder - det sämsta resultatet.
Snöhantering
Sprida: 5.10 s (6.4%)|Genomsnitt: 81.38 s
Snöhanteringstid i sekunder [Genomsnittlig temperatur -6.5c] (Lägre är bättre)
Goodyear UltraGrip Ice 3
79.60 s
Nokian Hakkapeliitta R5
79.70 s
Continental VikingContact 8
79.70 s
Michelin X Ice Snow
81.00 s
Hankook Winter I cept iZ2 W616
81.50 s
Radar Dimax Ice
81.80 s
Greenmax LL Winter Ice I 15
83.00 s
Michelin CrossClimate 2
84.70 s
Is
Michelin X-Ice Snow ledde med 10,69m. CrossClimate 2 presterade mycket dåligt och krävde 18,39 m - nästan dubbelt så långt.
Isbromsning
Sprida: 7.70 M (72%)|Genomsnitt: 14.35 M
Isbromsning i meter (25 - 5 km/h) [Genomsnittlig temperatur -5.5c] (Lägre är bättre)
Michelin X Ice Snow
10.69 M
Nokian Hakkapeliitta R5
11.37 M
Continental VikingContact 8
11.97 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
12.75 M
Radar Dimax Ice
15.56 M
Hankook Winter I cept iZ2 W616
15.68 M
Greenmax LL Winter Ice I 15
18.38 M
Michelin CrossClimate 2
18.39 M
Michelin X-Ice Snow var snabbast med 7,53 sekunder. CrossClimate 2 knuten till Greenmax för sämsta prestanda på 13 sekunder - 72% långsammare än den bästa.
Isgrepp
Sprida: 5.47 s (72.6%)|Genomsnitt: 10.12 s
Isaccelerationstid (5 - 25 km/h) [Genomsnittlig temperatur -5.5c] (Lägre är bättre)
Michelin X Ice Snow
7.53 s
Nokian Hakkapeliitta R5
8.01 s
Continental VikingContact 8
8.44 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
8.99 s
Hankook Winter I cept iZ2 W616
11.00 s
Radar Dimax Ice
11.00 s
Michelin CrossClimate 2
13.00 s
Greenmax LL Winter Ice I 15
13.00 s
Continental VikingContact 8 var snabbast med 64,6 sekunder. CrossClimate 2 var långsammast på 72,8 sekunder - 12,7 % bakom ledaren.
Ishantering
Sprida: 8.20 s (12.7%)|Genomsnitt: 67.83 s
Ishanteringstid i sekunder [Genomsnittlig temperatur -10c] (Lägre är bättre)
Continental VikingContact 8
64.60 s
Nokian Hakkapeliitta R5
65.00 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
66.40 s
Radar Dimax Ice
67.00 s
Michelin X Ice Snow
67.80 s
Hankook Winter I cept iZ2 W616
69.30 s
Greenmax LL Winter Ice I 15
69.70 s
Michelin CrossClimate 2
72.80 s
Bekvämlighet
Goodyear UltraGrip Ice 3 var tystast på 71,5 dB. CrossClimate 2 var högst på 72,9 dB, vilket återspeglar dess styvare konstruktion.
Buller
Sprida: 1.40 dB (2%)|Genomsnitt: 71.95 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Goodyear UltraGrip Ice 3
71.50 dB
Hankook Winter I cept iZ2 W616
71.70 dB
Greenmax LL Winter Ice I 15
71.70 dB
Continental VikingContact 8
71.80 dB
Nokian Hakkapeliitta R5
71.90 dB
Radar Dimax Ice
72.00 dB
Michelin X Ice Snow
72.10 dB
Michelin CrossClimate 2
72.90 dB
Värde
Goodyear UltraGrip Ice 3 var mest effektiv på 5,25 l/100 km. Greenmax var sämst med 5,6 l/100 km, medan CrossClimate 2 var sämst med Michelin X-Ice Snow på 5,45 l/100 km.
Goodyear UltraGrip Ice 3 tog segern med imponerande prestanda. Den visade klassledande hantering på våta vägar och vattenplaningmotstånd samtidigt som den bibehöll höga nivåer av snögrepp. Trots att den prioriterade asfaltsprestanda levererade den fortfarande starka vinteregenskaper, även om dess isprestanda föll något efter de bästa. I kombination med lågt rullmotstånd och bra ljudnivåer visade det sig vara det bästa valet för förare som tillbringar mer tid på tydliga vägar men fortfarande behöver pålitliga vinterprestanda.
Continental VikingContact 8, nyligen släppt med EV-certifiering, säkrade andraplatsen. Denna uppdaterade modell förbättrade sin föregångares redan starka rykte med bättre stabilitet på asfalt, troligen designad med tyngre elfordon i åtanke. Även om isgreppet förblev bra, särskilt när det gäller hantering vid gränsen, var det inte riktigt klassledande. Dess främsta svaghet var dålig motståndskraft mot vattenplaning, men starka prestanda över andra områden och utmärkta ljudnivåer höll den nära toppen.
Nokian Hakkapeliitta R5 tog tredjeplatsen och dominerade vinterförhållandena tillsammans med Continental. Den utmärkte sig i både is- och snöprestanda, erbjuder det bästa kurvgreppet och visade sig vara särskilt trevlig att köra under vinterförhållanden. Dess tydliga fokus på vinterprestanda ledde dock till kompromisser på andra håll - den kämpade med vattenplaningmotstånd och visade endast genomsnittliga prestanda på torr och våt asfalt, med något inkonsekvent styrkänsla.
Michelin X-Ice Snow slutade fyra och utmärkte sig med utmärkt bromsprestanda i alla förhållanden trots att det var ett av de hårdare däcken i testet och det enda nordiska vinterdäcket med klassificeringen över 200 km/h. Den visade dock lägre kurvgrepp än sina konkurrenter under både vinter- och sommarförhållanden, med en tendens att bryta loss mer plötsligt i kurvor. Den erbjöd bra raklinjestabilitet och linjär styrkänsla på asfalt men svarade mer trögt under tryck.
Hankook Winter i*cept IZ2 W616, lanserad 2016, visade sin ålder med en femteplats. Samtidigt som den erbjuder bra linjär stabilitet på asfalt och låga ljudnivåer, kämpade den för att balansera vinter- och asfaltprestanda. Isgreppet var särskilt efter premiumkonkurrenterna i både bromsning och kurvtagning, och även om känslan av torr vägstyrning var bra, kunde de övergripande greppnivåerna inte matcha de bästa presterandena.
Helårsdäcket Michelin CrossClimate 2 visade sin delade personlighet i testet. Den dominerade prestanda på våt väg och visade utmärkt beteende på torr väg, men kämpade hårt på is och visade komprometterade snöprestanda. Även om det överträffade budgetvinterdäck totalt sett, gör dess vinterbegränsningar det endast lämpligt för förare som kan undvika att köra i isiga förhållanden.
Radar Dimax Ice presterade dåligt totalt sett, men visade ett rimligt isgrepp tack vare sin mjuka blandning. Det misslyckades dock i de flesta andra områden med förlängda bromssträckor på både våta och torra ytor, tidig vattenplaning, höga ljudnivåer och oförutsägbar hantering under tryck. Trots det låga priset gör dess begränsade kapacitet den till dåligt värde.
Greenmax Winter Ice I-15 slutade sist och visade nästan inga förlösande egenskaper utöver låga ljudnivåer och anständigt vattenplaningmotstånd. Dess relativt hårda blandning levererade isgrepp knappt bättre än helårsdäcket, och det visade farliga köregenskaper med plötslig brytning på både snö och is. Förlängda bromssträckor, dålig hantering på torra vägar och högt rullmotstånd bekräftade dess position i botten av testet.
