Nokian har precis presenterat Nokian SeasonProof 2, det första däcket från deras nya, toppmoderna fabrik i Europa. De hoppas att detta äntligen blir däcket som tar dem till toppen av åretruntmarknaden, så jag var såklart tvungen att testa det!
I det här testet kommer jag att testa sju av de bästa året-runt-däcken i den populära däckdimensionen 235/55 R18. Eftersom det här är året-runt-däck kommer jag att testa dem under alla årstider, inklusive prestanda på torrt, vått och snöigt underlag, samt testa däckens buller, komfort och rullmotstånd för att hjälpa dig att göra det mest välgrundade valet för dina egna körbehov.
5 kategorier (16 tester)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Torr inbromsning | ▲ BFGoodrich ADVANTAGE SUV ALL SEASON: 36.21 M | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 39.94 M | 3.7 M (9.3%) |
| Torr manövrering | ▲ Hankook Kinergy 4S 2 X: 72.3 s | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 75.86 s | 3.6 s (4.7%) |
| Subj. Torr manövrering | ▲ BFGoodrich ADVANTAGE SUV ALL SEASON: 10 Points | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Våt inbromsning | ▲ Nokian Seasonproof 2: 30.46 M | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 38.49 M | 8.0 M (20.9%) |
| Våt manövrering | ▲ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 72.35 s | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 75.51 s | 3.2 s (4.2%) |
| Subj. Våt manövrering | ▲ Maxxis Premitra All Season AP3 SUV: 10 Points | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Rakt vattenplaning | ▲ Nokian Seasonproof 2: 81.7 Km/H | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 69 Km/H | 12.7 Km/H (18.4%) |
| Böjd vattenplaning | ▲ Maxxis Premitra All Season AP3 SUV: 8.17 m/sec2 | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 3.28 m/sec2 | 4.9 m/sec2 (149.1%) |
| Snow (4 tests) | |||
| Snöbromsning | ▲ Maxxis Premitra All Season AP3 SUV: 18.51 M | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 20.27 M | 1.8 M (8.7%) |
| Snötgrepp | ▲ Maxxis Premitra All Season AP3 SUV: 3.68 s | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 4.24 s | 0.6 s (13.2%) |
| Snöhantering | ▲ Nokian Seasonproof 2: 84.07 s | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 89.91 s | 5.8 s (6.5%) |
| Subj. Snöhantering | ▲ Nokian Seasonproof 2: 10 Points | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Comfort (3 tests) | |||
| Subj. Komfort | ▲ BFGoodrich ADVANTAGE SUV ALL SEASON: 10 Points | ▼ Bridgestone Turanza All Season 6: 9.5 Points | 0.5 Points (5.3%) |
| Subj. Buller | ▲ Bridgestone Turanza All Season 6: 10 Points | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 6 Points | 4.0 Points (66.7%) |
| Buller | ▲ Nokian Seasonproof 2: 70.7 dB | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 73.3 dB | 2.6 dB (3.5%) |
| Value (1 tests) | |||
| Rullmotstånd | ▲ BFGoodrich ADVANTAGE SUV ALL SEASON: 6.57 kg / t | ▼ Bridgestone Turanza All Season 6: 9 kg / t | 2.4 kg / t (27.0%) |
Våt
Enligt mig är våtprestanda hos ett åretruntdäck den viktigaste aspekten. Min teori är att om du bor i en region med hårda vinterdäck kommer du redan att använda riktiga vinterdäck, och om du bor i ett torrt klimat kommer du att använda sommardäck året runt. Det betyder att de som använder åretruntdäck bor i de områden som oftast har långa, våta vintrar, med perioder av snö som snabbt övergår i slask.
Chockerande nog var det billigaste däcket i testet det sämsta i vått underlag. Det hade mycket vattenplaning runt varvet, vilket var väldigt. Personen som beräknade de kurviga vattenplaningsdata lämnade faktiskt en lapp med texten "värsta jag någonsin sett", vilket är galet med tanke på att det inte ser så annorlunda ut från resten av däcken!
Resten av däcken var VÄLDIGT nära, 2 % mellan bäst och sämst. Bridgestone och BFGoodrich var lika med en hel del understyrning, sedan hade du Maxxis, Hankook, Nokian och Goodyear, i den ordningen, alla lite mer körbara. De hade vissa subtila skillnader i styrresponsen, Nokians styrning kändes mest avslappnad, medan Maxxis kändes mest sommarliknande, men jag är verkligen lite osäker.
Bromsningen på vått underlag skilde saker åt lite mer, budgeten låg hela 27 % efter den bästa, vilket var nya Nokian. Även med så jämn väghållning på vått underlag var ordningen nästan identisk mellan väghållning på vått underlag och bromsning på vått underlag, med Goodyear och Nokian återigen bäst, men den här gången med Nokian före. För att ge er en uppfattning om skillnaden beräknade jag bromssträckan på vått underlag utifrån hastighetsgränsen på motorvägen, Nokian skulle få er att stanna på under 81 meter och budgeten över 100 meter, eller ett annat sätt att se på det, när man hade stannat med Nokian från 130 km/h, körde man fortfarande 60 km/h inom budgeten. Usch.
Rak Aqua
Kurvad vattenplaning
Torka
Sex däck inom 1 % av varandra under ett 75-sekundersvarv med 13 kurvor. Jag säger hela tiden att det börjar bli jämnt framtill, och det stämmer igen. Om du vill köpa ett året-runt-däck för att köra en torr bana, kommer allt utöver budgetdäcket att fungera bra.
Som tur var spenderade jag också timmar och åter timmar med att testa däckens sublimit, styrrespons, filbyten, hur de ligger i mitten etc. vilket vanligtvis ger mig mer att prata om, och resultaten… ja, de är helt okej, även budgetbilen. På den här Tiguan-testbilen tycker jag att BFGoodrich och Goodyear hade den bästa blandningen av styrning, jag tyckte att Maxxis var fin och spetsig om det är vad man vill ha av ett däck, och Nokian var härlig och avslappnad, men svängde ändå bra om man behövde det. Men precis som med varvtiderna är de alla så nära att man kommer att vara nöjd med vilken som helst av dessa i den här storleken.
Som tur var spred inbromsningen ut saker och ting, som vanligt.
Snö
Jag vet att snöprestanda hos ett året-runt-däck är väldigt viktigt för vissa människor, så jag testade grepp, bromsning och väghållning, och det finns några intressanta egenheter som jag ska försöka förklara.
Långsammast runt varvet var budgetdäcket Westlake, det var inte hemskt, bara lite dåligt grepp och lite för mycket överstyrning vilket ledde till några "aha"-ögonblick när man snabbt körde i sidled. Men det här kommer att vara oändligt mycket bättre än ett sommardäck, och mer än tillräckligt med vinterprestanda för någonstans som Storbritannien, så det är en vinst för budgetdäcket! Om det bara hade lite våtgrepp.
Näst på tur var Maxxis, Goodyear och Bridgestone. Maxxis var ett intressant exempel. Jag skrev i mina anteckningar "det är mer grepp än vad varvtiden visar, jag hade svårt att få ut det mesta av det eftersom det inte var superförutsägbart runt gränsen." Mer om det senare.
Jag blev lite förvånad över Goodyearn på fjärde plats, men den understyrde ganska kraftigt vilket är säkert, men det straffar tiden, men den kändes bra ur kurvorna vilket är ett plus, och sedan hade man Bridgestonen som saknade lite bett men var välbalanserad.
Trea och tvåa kom BFgoodrich och Hankook, båda med utmärkt grepp. BFGoodrich saknade lite feedback, men Hankook var ett vackert däck att köra, mycket väl avrundat.
Liksom nya Nokian, som var snabbast runt varvet och hade vad jag skulle kalla den bästa blandningen av grepp, balans och kommunikation. Och det var ingen slump, jag använde Nokian som kontrolldäck så jag körde med det fyra gånger och varje gång var det superbt.
När det gäller väggrepp och bromsning, ja, det är här jag är lite irriterad. Jag gillar att data stämmer överens perfekt och är logiska, och jag vet att väggrepp och bromsning ofta inte stämmer överens perfekt med väghållning, de tittar på en enda objektiv mätning och väghållning tittar på många saker i harmoni, men Maxxis sänkte absolut både väggrepp och bromsning. Den låg så långt före att jag gjorde om allting och fick samma resultat, så det är den riktiga grejen, bra jobbat Maxxis. Allt annat stämde ganska bra, förutom att Nokian hade lite sämre väggrepp. Jag kan inte säga varför, kanske fungerar däcket bättre med lite slirning, men det var också väldigt bra på att bromsa så det spelar inte heller någon roll. Men med tanke på att det här är året-runt-däck är de alla fantastiska i snön, förutom Westlake.
Jag körde med ett nordiskt vinterdäck för att få lite flexibilitet, Nokian Hakkapeliitta R5, för att verkligen visa vad riktig vinterprestanda är och för att försöka hindra dig från att köra med ett året-runt-däck i seriösa vinterregioner, eftersom det var mycket framför.
Bekvämlighet
De subjektiva ljudnivåerna i kupén för alla däck var i stort sett oskiljbara, förutom budgetdäcket, som hade ett högt vinande ljud.
Utöver det var nya Nokian tystast i det externa bullertestet, som mäts i en rak linje, men jag drog ner det en aning eftersom det producerade lite mer ljud vid kurvtagning jämfört med vissa andra. Det andra däcket med en subjektiv ljudnivå var Hankook med ett lätt surrande, även om det var väldigt lågt i det externa bullertestet. Men egentligen, vad gäller buller är de alla bra.
Komforten låg också väldigt nära, med Goodyear, Hankook och BFGoodrich en LITEN bit före resten. Men man kunde köpa vilken som helst för komfortens skull utan att behöva vara ledsen, även för budgeten.
Värde
Rullmotstånd
Resultat
{~~~~~~}
Bästa UUHP-däck
Bästa året-runt-däck
Bästa vinterdäck
