Detta är 2024/25 däckrecensioner All Seasons däcktest! För det här testet har jag valt ut sex av de bästa helårsdäcken i den stora däckstorleken 235/35 R19, och jag använder en MK8 VW Golf GTI för att ta reda på exakt vilket helårsdäck som är bäst i den större hjulstorleken.

För att ge detta test extra djup har jag även sex ultrahögpresterande vinterdäck i exakt samma storlek, och jag har inkluderat ett sommardäck. Med detta relativt lilla testfält har jag lyckats testa allt som ett test, vilket innebär en gemensam kontroll som tillåter oss att korsrefera data. Detta har visat oss hur de allra bästa helårsdäcken står sig i jämförelse med de allra bästa sommar- och vinterdäcken i snö, is, torrt och blött. Det finns en riktigt intressant inblick i hur helårsdäcken står sig i jämförelse med de andra kategorierna nedan.

De bästa helårsdäcken för 2024/2025

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h · 25–26 °C
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h · 24–29 °C
Våt inbromsning - Kall: 80 → 5 km/h · 7–9 °C
Väghållning på vått: 20–23 °C
Snöbromsning: 40 → 5 km/h · -7–-5 °C
Snögrepp: 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
Isbromsning: 25 → 5 km/h
Isgrepp: 5 → 25 km/h

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 30%
Torr inbromsning	50%	15%
Väghållning på torrt	40%	12%
Subj. Torr manövrering	10%	3%
Våt · 40%
Våt inbromsning	25%	10%
Våt inbromsning - Kall	25%	10%
Väghållning på vått	30%	12%
Subj. Våt manövrering	10%	4%
Rak vattenplaning	5%	2%
Böjd vattenplaning	5%	2%
Snö · 10%
Snöbromsning	40%	4%
Snögrepp	20%	2%
Väghållning på snö	30%	3%
Subj. Väghållning på snö	10%	1%
Is · 5%
Isbromsning	60%	3%
Isgrepp	40%	2%
Bekvämlighet · 5%
Subj. Komfort	50%	2,5%
Buller	50%	2,5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Våt inbromsning - Kall

Detta test följer samma procedur som standardtestet för bromsning på vått underlag – ingångshastighet 88 km/h, full ABS-bromsning, VBOX-mätning över fönstret 80–5 km/h – men utförs vid svalare omgivningstemperaturer, vanligtvis under 7 °C. Den lägre temperaturen möjliggör en bedömning av hur varje däcks gummiblandning presterar i kallt underlag, vilket är särskilt relevant för utvärdering av året-runt- och vinterdäck. Referensdäck körs med samma frekvens som standardprogrammet för bromsning på vått underlag.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Isbromsning

För isbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 35 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på en förberedd isyta. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt eftersom isfriktionsegenskaperna varierar avsevärt med temperaturen. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, men vid istestning gör man ofta många fler. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade ytförhållanden.

Isgrepp

För isgrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd isyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av transienter från start. Jag använder ett brett VDA (fordonsdynamiskt område) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma isbit två gånger. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten, med referensdäck som vanligtvis körs varannan kandidattestuppsättning.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Snö

I snöhantering, som vanligt, presterade Michelin CrossClimate 2 bäst och kändes som ett vinterdäck. Pirelli och Continental var mycket nära varandra, med Pirelli som hade ett försprång i nöjesfaktorn, även om det kunde förbättra sin bromsning. Budgetdäcket var förvånansvärt bra i snön, bara lite långsamt att reagera men med bra grepp. Bridgestone och Vredestein var sist bland premiumdäcken, båda saknade lite bett. Vredestein hade en särskilt mjuk känsla, vilket fick allt att ske långsamt.

snö hela säsongen

Alla helårsdäck var betydligt bättre än sommardäcket i snöförhållanden. Sommardäcket presterade så dåligt att bilen fastnade i en mycket svag backe vid drag- och bromsprov.

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Reference Winter	17.47 m	−0,60 m	0 km/h
Ref.Reference Winter Avg	18.05 m	−0,02 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	18.07 m	Bäst	0 km/h
2Grenlander GreenWing AS	18.68 m	+0,61 m	23 km/h
3Pirelli Cinturato All Season SF3	18.75 m	+0,68 m	25 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	18.98 m	+0,91 m	28 km/h
5Bridgestone Turanza All Season 6	19.51 m	+1,44 m	35 km/h
6Vredestein Quatrac Pro+	20.09 m	+2,02 m	41 km/h
Ref.Reference Summer	45.18 m	+27,11 m	101 km/h

Det är en skillnad på 158,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (27,71 m ≈ 6,2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Vredestein Quatrac Pro+ fortfarande köra i 41 km/h när Michelin CrossClimate 2 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Winter	5.16 s	−0,15 s
1Michelin CrossClimate 2	5.31 s	Bäst
Ref.Reference Winter Avg	5.38 s	+0,07 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	5.42 s	+0,11 s
3Grenlander GreenWing AS	5.53 s	+0,22 s
4Continental AllSeasonContact 2	5.6 s	+0,29 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	5.69 s	+0,38 s
6Vredestein Quatrac Pro+	5.95 s	+0,64 s
Ref.Reference Summer	29.97 s	+24,66 s

Det är en skillnad på 480,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (24,81 s).

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Winter	78.28 s	−1,37 s
1Michelin CrossClimate 2	79.65 s	Bäst
Ref.Reference Winter Avg	79.74 s	+0,09 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	81.84 s	+2,19 s
3Continental AllSeasonContact 2	82.72 s	+3,07 s
4Grenlander GreenWing AS	83.33 s	+3,68 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	84.76 s	+5,11 s
6Vredestein Quatrac Pro+	85.69 s	+6,04 s
Ref.Reference Summer	143.3 s	+63,65 s

Det är en skillnad på 83,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (65,02 s).

Is

I år hade jag tid att testa isdragkraft. Pirelli utmärkte sig på detta område, tätt följt av Continental. Överraskande nog presterade budgetdäcket (Grenlander) bra även i isdragkraft. Detta stödjer ytterligare teorin att budgetdäcket kan använda en vinterblandning gjuten till ett helårsmönster.

Isgrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Winter	4.5 s	0,00 s
1Grenlander GreenWing AS	4.5 s	Bäst
2Pirelli Cinturato All Season SF3	4.57 s	+0,07 s
3Michelin CrossClimate 2	4.7 s	+0,20 s
Ref.Reference Winter Avg	4.82 s	+0,32 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	5.15 s	+0,65 s
5Continental AllSeasonContact 2	5.29 s	+0,79 s
6Vredestein Quatrac Pro+	5.47 s	+0,97 s
Ref.Reference Summer	17.55 s	+13,05 s

Det är en skillnad på 290% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (13,05 s).

Budgetdäcket för hela säsongen presterade också bra vid isbromsning. Bland premiumdäcken visade Continental och Pirelli bäst prestanda, tätt följt av Michelin.

Isbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Grenlander GreenWing AS	9.03 m	Bäst	0 km/h
Ref.Reference Winter	9.46 m	+0,43 m	28 km/h
2Michelin CrossClimate 2	9.92 m	+0,89 m	39 km/h
Ref.Reference Winter Avg	10.11 m	+1,08 m	42 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	10.38 m	+1,35 m	47 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF3	10.48 m	+1,45 m	48 km/h
5Bridgestone Turanza All Season 6	10.97 m	+1,94 m	55 km/h
6Vredestein Quatrac Pro+	11.37 m	+2,34 m	59 km/h
Ref.Reference Summer	32.19 m	+23,16 m	110 km/h

Det är en skillnad på 256,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (23,16 m ≈ 5,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Vredestein Quatrac Pro+ fortfarande köra i 59 km/h när Grenlander GreenWing AS redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våt

Budgetdäcket presterade exceptionellt dåligt i våta förhållanden och var över 23 sekunder långsammare än gruppen. Denna dåliga våta prestanda, i kombination med dess goda isprestanda, tyder på att det kan användas en enda vinterblandning för olika däcktyper.

2024 2025 hela säsongen blöt

Michelin CrossClimate 2 placerade sig på 5:e plats, cirka 5 % rabatt på de bäst presterande. De fyra bästa däcken (Bridgestone, Pirelli, Vredestein och Continental) var anmärkningsvärt nära i prestanda, inom en tiondels sekund från varandra. Bridgestone stack ut för sin stabilitet och förutsägbarhet. Pirelli visade bra vändning och grepp men var något långsammare att återhämta sig från rutschkanor. Vredestein var lite vag på framaxeln men imponerade ändå. Continental var snabbast med liten marginal, dock inte lika sportig känsla som Bridgestone eller Pirelli.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Summer	103.02 s	−4,94 s
Ref.Reference Winter	107.35 s	−0,61 s
1Continental AllSeasonContact 2	107.96 s	Bäst
2Vredestein Quatrac Pro+	108.17 s	+0,21 s
3Pirelli Cinturato All Season SF3	108.22 s	+0,26 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	108.24 s	+0,28 s
Ref.Reference Winter Avg	110.41 s	+2,45 s
5Michelin CrossClimate 2	112.49 s	+4,53 s
6Grenlander GreenWing AS	130.47 s	+22,51 s

Det är en skillnad på 26,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (27,45 s).

Våta bromstest visade signifikanta skillnader mellan däcken. Pirelli Cinturato All Season SF3 överträffade klart konkurrenterna med den kortaste stoppsträckan på 25,14M. Bridgestone Turanza All Season 6 kom på andra plats på 26,6M, tätt följt av Continental AllSeasonContact 2 på 27,04M.

Michelin CrossClimate 2, trots sin övergripande starka prestanda i andra områden, visade något längre stoppsträcka i våta förhållanden på 27,25M. Vredestein Quatrac Pro Plus var den minst effektiva bland premiumdäcken med ett avstånd på 27,47M.

Budgeten Grenlander GreenWing AS underpresterade avsevärt i våtbromsning, med en stoppsträcka på 35,36M, mycket längre än premiumdäcken, vilket väcker allvarliga säkerhetsproblem.

Skillnaden i stoppsträcka mellan den bästa presterande (Pirelli) och den sämsta (Grenlander) var betydande på över 10 meter, vilket understryker den avgörande betydelsen av däckval för säkerheten i vått väder.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Reference Summer	23.89 m	−1,25 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	25.14 m	Bäst	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	26.6 m	+1,46 m	30 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	27.04 m	+1,90 m	34 km/h
4Michelin CrossClimate 2	27.25 m	+2,11 m	36 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	27.47 m	+2,33 m	38 km/h
Ref.Reference Winter	30.47 m	+5,33 m	54 km/h
Ref.Reference Winter Avg	31.49 m	+6,35 m	58 km/h
6Grenlander GreenWing AS	35.36 m	+10,22 m	70 km/h

Det är en skillnad på 48% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,47 m ≈ 2,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Grenlander GreenWing AS fortfarande köra i 70 km/h när Pirelli Cinturato All Season SF3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våt inbromsning - Kall
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Pirelli Cinturato All Season SF3	25.51 m	Bäst	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	25.55 m	+0,04 m	5 km/h
Ref.Reference Summer	26.31 m	+0,80 m	23 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	26.43 m	+0,92 m	24 km/h
4Michelin CrossClimate 2	26.59 m	+1,08 m	26 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	26.84 m	+1,33 m	29 km/h
Ref.Reference Winter	27.6 m	+2,09 m	36 km/h
Ref.Reference Winter Avg	28.91 m	+3,40 m	45 km/h
6Grenlander GreenWing AS	36.96 m	+11,45 m	72 km/h

Det är en skillnad på 44,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (11,45 m ≈ 2,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Grenlander GreenWing AS fortfarande köra i 72 km/h när Pirelli Cinturato All Season SF3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Pirelli var också bäst på det djupare vattnet i vattenplaningtesterna.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	79.1 km/h	Bäst
2Michelin CrossClimate 2	77.6 km/h	−1,50 km/h
3Continental AllSeasonContact 2	77.1 km/h	−2,00 km/h
4Bridgestone Turanza All Season 6	77 km/h	−2,10 km/h
Ref.Reference Summer	76.5 km/h	−2,60 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	75.7 km/h	−3,40 km/h
Ref.Reference Winter	73 km/h	−6,10 km/h
Ref.Reference Winter Avg	71.62 km/h	−7,48 km/h
6Grenlander GreenWing AS	69.2 km/h	−9,90 km/h

Det är en skillnad på 12,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,9 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Turanza All Season 6	2.62 m/sec2	Bäst
2Pirelli Cinturato All Season SF3	2.55 m/sec2	−0,07 m/sec2
Ref.Reference Summer	2.54 m/sec2	−0,08 m/sec2
3Continental AllSeasonContact 2	2.46 m/sec2	−0,16 m/sec2
4Michelin CrossClimate 2	2.28 m/sec2	−0,34 m/sec2
5Vredestein Quatrac Pro+	2.12 m/sec2	−0,50 m/sec2
Ref.Reference Winter Avg	2.07 m/sec2	−0,55 m/sec2
6Grenlander GreenWing AS	1.92 m/sec2	−0,70 m/sec2
Ref.Reference Winter	1.75 m/sec2	−0,87 m/sec2

Det är en skillnad på 33,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,87 m/sec2).

Torka

De torra prestandatesterna visade några intressanta resultat. Budgetdäcket presterade dåligt och visade instabilitet under körfältsbytesövningar. Michelin och Vredestein var tillräckliga men rekommenderade inte för prestandakörning. Vredestein var lite oprecis men hade bra grepp, medan Michelin presterade långt under gränsen men visade extra understyrning vid gränsen.

Continental kändes mer avslappnad på grund av en bredare styrdödpunkt, men visade bra grepp, särskilt över gupp. Pirelli imponerade med stark bromsning och frontgrepp. Överraskande nog kom Bridgestone närmast matchande sommardäcksprestanda och visade fantastiskt grepp trots en liten dödpunkt i styrningen.

Sommardäcket hade fortfarande en fördel i broms- och mitthörnprestanda, men gapet har minskat avsevärt, särskilt med Bridgestone och Pirelli i denna 19" storlek.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Summer	84.3 s	−0,66 s
1Bridgestone Turanza All Season 6	84.96 s	Bäst
2Pirelli Cinturato All Season SF3	85.84 s	+0,88 s
3Continental AllSeasonContact 2	86.45 s	+1,49 s
Ref.Reference Winter	87.02 s	+2,06 s
4Vredestein Quatrac Pro+	87.09 s	+2,13 s
5Michelin CrossClimate 2	87.41 s	+2,45 s
Ref.Reference Winter Avg	88.24 s	+3,28 s
6Grenlander GreenWing AS	88.82 s	+3,86 s

Det är en skillnad på 5,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,52 s).

Pirelli var också bäst i torrbromsning, följt av Michelin och Bridgestone.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Reference Summer	34.36 m	−2,61 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	36.97 m	Bäst	0 km/h
2Michelin CrossClimate 2	37.62 m	+0,65 m	17 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	37.78 m	+0,81 m	19 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	38.43 m	+1,46 m	25 km/h
Ref.Reference Winter	40.19 m	+3,22 m	37 km/h
5Vredestein Quatrac Pro+	40.29 m	+3,32 m	37 km/h
Ref.Reference Winter Avg	40.73 m	+3,76 m	39 km/h
6Grenlander GreenWing AS	42.12 m	+5,15 m	45 km/h

Det är en skillnad på 22,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,76 m ≈ 1,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Grenlander GreenWing AS fortfarande köra i 45 km/h när Pirelli Cinturato All Season SF3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Bekvämlighet

Ljudnivåerna var relativt nära för alla testade däck, med endast en liten spridning i decibelvärden. Michelin CrossClimate 2 och Vredestein Quatrac Pro Plus var de tystaste, medan Bridgestone Turanza All Season 6 var något högre än gruppgenomsnittet.

Även om en omfattande komfortanalys inte var möjlig på grund av vädret, tyder subjektiva bedömningar på att Pirelli och Continental erbjöd den bästa totala komforten, både när det gäller små och stora effekter. De är alla 19" däck med låga sidoväggar, så skillnaderna var mindre än vanligt.

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Winter	71.4 dB	−0,60 dB
1Michelin CrossClimate 2	72 dB	Bäst
2Vredestein Quatrac Pro+	72.1 dB	+0,10 dB
3Grenlander GreenWing AS	72.4 dB	+0,40 dB
Ref.Reference Winter Avg	72.72 dB	+0,72 dB
4Pirelli Cinturato All Season SF3	72.9 dB	+0,90 dB
5Continental AllSeasonContact 2	73 dB	+1,00 dB
Ref.Reference Summer	73.3 dB	+1,30 dB
6Bridgestone Turanza All Season 6	73.8 dB	+1,80 dB

Det är en skillnad på 3,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,4 dB).

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Continental AllSeasonContact 2	10 Points	Bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	10 Points	Bäst
3Vredestein Quatrac Pro+	9.5 Points	−0,50 Points
4Michelin CrossClimate 2	9 Points	−1,00 Points
4Grenlander GreenWing AS	9 Points	−1,00 Points
6Bridgestone Turanza All Season 6	8.5 Points	−1,50 Points

Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,5 Points).

Värde

Rullmotståndstester gav intressanta insikter om dessa däcks energieffektivitet. Michelin CrossClimate 2 visade det lägsta rullmotståndet, vilket leder till bättre bränsleeffektivitet och potentiellt lägre CO2-utsläpp. Den följdes tätt av Pirelli Cinturato All Season SF3.

Bridgestone visade måttligt rullmotstånd, medan Vredestein Quatrac Pro Plus hade det högsta rullmotståndet bland de testade däcken. Budget Grenlander-däcket presterade förvånansvärt bra i detta test och visade lägre rullmotstånd än vissa premiummärken.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Michelin CrossClimate 2	7.76 kg/t	Bäst	£0
2Pirelli Cinturato All Season SF3	7.99 kg/t	+0,23 kg/t	£13
3Continental AllSeasonContact 2	8.31 kg/t	+0,55 kg/t	£31
4Grenlander GreenWing AS	8.54 kg/t	+0,78 kg/t	£44
Ref.Reference Winter	8.65 kg/t	+0,89 kg/t	£51
Ref.Reference Winter Avg	8.78 kg/t	+1,02 kg/t	£58
5Bridgestone Turanza All Season 6	9.01 kg/t	+1,25 kg/t	£71
6Vredestein Quatrac Pro+	9.68 kg/t	+1,92 kg/t	£109
Ref.Reference Summer	9.9 kg/t	+2,14 kg/t	£122

Det är en skillnad på 27,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,14 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Vredestein Quatrac Pro+ ungefär 75 L (£109) mer bränsle än Michelin CrossClimate 2.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Resultat

Nedan är de övergripande resultaten från detta helårstest, var noga med att hålla ett öga på däckrecensioner för vintertestet, sedan den djupgående jämförelsen av helårs-, vinter- och sommardäcken.

The Best All Season Tyres for 2024 / 2025Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Testvinnare — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2024

Det är en stark vinst för Pirelli Cinturato All Season SF3. Pirelli har snabbt utvecklat sin eftermarknadslinje med däck nyligen, och SF-serien har gått igenom flera upprepningar för att komma till denna punkt, och det har varit värt det. Däcket var ledbäst i torrt, bäst i vått, näst bäst totalt i snö, bra på is, bekvämt och hade näst bästa rullmotstånd. Det är ett enormt imponerande däck.

Torrt99,6%

Våt99,3%

Snö96,8%

Is91,1%

Bekvämlighet99,4%

Rullmotstånd97,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (18)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 6	36.97 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 6	85.84 s	+0,88 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 6	10 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 6	25.14 m	Bäst i detta deltest
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	1:a / 6	25.51 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 6	108.22 s	+0,26 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 6	9.5 Points	−0,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 6	79.1 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 6	2.55 m/sec2	−0,07 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 6	18.75 m	+0,68 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 6	5.42 s	+0,11 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 6	81.84 s	+2,19 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 6	9.5 Points	−0,50 Points
IsbromsningLägre är bättre	4:e / 6	10.48 m	+1,45 m
IsgreppLägre är bättre	2:a / 6	4.57 s	+0,07 s
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 6	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	4:e / 6	72.9 dB	+0,90 dB
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 6	7.99 kg/t	+0,23 kg/t

3PMSF: Ja
Trampa: 6.9 mm
Pris: 161.03

Rekommenderas varmt — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2024

Bridgestone Turanza All Season 6 är däcket du skulle passa på tvåan om du bor i ett milt klimat, det var det bästa i torrt, ett morrhår av det bästa i vått och av alla däck kändes det som närmast ett sommardäck. Det är nackdelar, ja, det var väldigt medelmåttigt i snön, hade en fastare gång än de andra däcken och ett högt rullmotstånd.

Torrt98,9%

Våt98,4%

Snö91,9%

Is84,3%

Bekvämlighet91,3%

Rullmotstånd86,1%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (18)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 6	37.78 m	+0,81 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 6	84.96 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 6	10 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 6	26.6 m	+1,46 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	2:a / 6	25.55 m	+0,04 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 6	108.24 s	+0,28 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 6	10 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 6	77 km/h	−2,10 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 6	2.62 m/sec2	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 6	19.51 m	+1,44 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 6	5.69 s	+0,38 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 6	84.76 s	+5,11 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	5:e / 6	8 Points	−2,00 Points
IsbromsningLägre är bättre	5:e / 6	10.97 m	+1,94 m
IsgreppLägre är bättre	4:e / 6	5.15 s	+0,65 s
Subj. KomfortHögre är bättre	6:e / 6	8.5 Points	−1,50 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 6	73.8 dB	+1,80 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 6	9.01 kg/t	+1,25 kg/t

3PMSF: Ja
Trampa: 7.3 mm
Pris: 161.80

Rekommenderas varmt — Continental AllSeasonContact 2 — 2024

Continental AllSeasonContact 2 är däcket som försökte göra allt bra, vilket innebär att även om det inte hoppade ut i något område, har det inte heller några större nackdelar, och slutade antingen 2:a eller 3:a totalt i nästan varje enskilt test. är mäkta imponerande. Jag tycker att helårsdäck bör vara balanserade, och Continental gör det bättre än nästan alla andra däck.

Torrt96,4%

Våt96,4%

Snö94,9%

Is86,2%

Bekvämlighet99,3%

Rullmotstånd93,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (18)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 6	38.43 m	+1,46 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 6	86.45 s	+1,49 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 6	9 Points	−1,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 6	27.04 m	+1,90 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	3:e / 6	26.43 m	+0,92 m
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 6	107.96 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 6	9.5 Points	−0,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 6	77.1 km/h	−2,00 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 6	2.46 m/sec2	−0,16 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 6	18.98 m	+0,91 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 6	5.6 s	+0,29 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 6	82.72 s	+3,07 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	3:e / 6	9 Points	−1,00 Points
IsbromsningLägre är bättre	3:e / 6	10.38 m	+1,35 m
IsgreppLägre är bättre	5:e / 6	5.29 s	+0,79 s
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 6	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	5:e / 6	73 dB	+1,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 6	8.31 kg/t	+0,55 kg/t

3PMSF: Ja
Trampa: 7.1 mm
Pris: 163.00

Rekommenderas varmt — Michelin CrossClimate 2 — 2024

Michelin CrossClimate 2 är däcket du skulle passa om du är i ett klimat som får mycket snö, eftersom det var det bästa totalt sett i snön, hade lägst ljud och lägst rullmotstånd. Även om dess torrbromsning också var mycket bra, saknas dess grepp i vått tillstånd fortfarande jämfört med de bästa. Jag ser fram emot nästa version som förbättrar detta.

Torrt96,5%

Våt94,6%

Snö100%

Is92,9%

Bekvämlighet95%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (18)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 6	37.62 m	+0,65 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 6	87.41 s	+2,45 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 6	8.5 Points	−1,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 6	27.25 m	+2,11 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	4:e / 6	26.59 m	+1,08 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 6	112.49 s	+4,53 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 6	9.5 Points	−0,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 6	77.6 km/h	−1,50 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 6	2.28 m/sec2	−0,34 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 6	18.07 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	1:a / 6	5.31 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 6	79.65 s	Bäst i detta deltest
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 6	10 Points	Bäst i detta deltest
IsbromsningLägre är bättre	2:a / 6	9.92 m	+0,89 m
IsgreppLägre är bättre	3:e / 6	4.7 s	+0,20 s
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 6	9 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	1:a / 6	72 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 6	7.76 kg/t	Bäst i detta deltest

3PMSF: Ja
Trampa: 6.6 mm
Pris: 184.97

Rekommenderad — Vredestein Quatrac Pro+ — 2024

Vredestein Quatrac Pro Plus utmärkte sig i det våta och var ganska bra i det torra. Dess snöprestanda var inte den bästa, men det var ändå mycket bättre än sommardäcket, vilket är vad vi vill ha av ett helårsdäck, speciellt om du är i ett milt klimat. Jag skulle vilja se lite mer torrbromsning men annars ett bra däck från det holländska företaget. Kom ihåg att detta är ett mellanklassdäck i ett test som domineras av de största tillverkarna i världen.

Torrt92,9%

Våt94,4%

Snö89,7%

Is80,6%

Bekvämlighet97,4%

Rullmotstånd80,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (18)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 6	40.29 m	+3,32 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 6	87.09 s	+2,13 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 6	8 Points	−2,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 6	27.47 m	+2,33 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	5:e / 6	26.84 m	+1,33 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 6	108.17 s	+0,21 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	5:e / 6	9 Points	−1,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 6	75.7 km/h	−3,40 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 6	2.12 m/sec2	−0,50 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 6	20.09 m	+2,02 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 6	5.95 s	+0,64 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 6	85.69 s	+6,04 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	5:e / 6	8 Points	−2,00 Points
IsbromsningLägre är bättre	6:e / 6	11.37 m	+2,34 m
IsgreppLägre är bättre	6:e / 6	5.47 s	+0,97 s
Subj. KomfortHögre är bättre	3:e / 6	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	2:a / 6	72.1 dB	+0,10 dB
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 6	9.68 kg/t	+1,92 kg/t

3PMSF: Ja
Trampa: 7.8 mm
Pris: 145.21

Grenlander Greenwing AS var bra på snö, bäst på is och väldigt tyst, men det är där det positiva slutar. Den hade ett fruktansvärt grepp i det torra, riktigt hemskt grepp i det våta - 45% sämre än det bästa, fruktansvärt vattenplaningmotstånd, dålig förfining och ett högt rullmotstånd. Det är ett helårsdäck som bara fungerar under de mest extrema delarna av vintern, vilket jag är ganska säker på indikerar att det är en billig mjuk vinterblandning från en budgettillverkare som de bara satte på en sidoplatta för hela säsongen för att försöka sälja några däck. Gör det inte.

Torrt86,1%

Våt68,9%

Snö95,1%

Is100%

Bekvämlighet94,7%

Rullmotstånd90,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (18)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 6	42.12 m	+5,15 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 6	88.82 s	+3,86 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	6:e / 6	4 Points	−6,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 6	35.36 m	+10,22 m
Våt inbromsning - KallLägre är bättre	6:e / 6	36.96 m	+11,45 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 6	130.47 s	+22,51 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	6:e / 6	1 Points	−9,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 6	69.2 km/h	−9,90 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 6	1.92 m/sec2	−0,70 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 6	18.68 m	+0,61 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 6	5.53 s	+0,22 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 6	83.33 s	+3,68 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	4:e / 6	8.5 Points	−1,50 Points
IsbromsningLägre är bättre	1:a / 6	9.03 m	Bäst i detta deltest
IsgreppLägre är bättre	1:a / 6	4.5 s	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 6	9 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 6	72.4 dB	+0,40 dB
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 6	8.54 kg/t	+0,78 kg/t

3PMSF: Ja
Trampa: 6.9 mm
Pris: 127.36

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Våt inbromsning - Kall

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Rak vattenplaning

Böjd vattenplaning

Snöbromsning

Snögrepp

Väghållning på snö

Subj. Väghållning på snö

Isbromsning

Isgrepp

Subj. Komfort

Buller

Rullmotstånd

Snö

Is

Våt

Torka

Bekvämlighet

Värde

Resultat

Dubbelkolla testet