Continental MaxContact MC7

Jag kör en Lynk&Co 07 EM-P laddhybrid i Kina. Ersatte originaluppsättningen Goodyear ElectricDrive Asymmetric 5 mot dessa efter 16 000 km och märkte en betydande förbättring av greppet på torrt/vått underlag samt komforten. Jämfört med originaluppsättningen av Goodyear erbjuder de en mycket mer följsam körning, samt mycket förbättrat/mindre hårt vägljud. Styrningen känns mer kopplad, särskilt vid acceleration ur en kurva. Känns progressiv vid/över gränsen. Den är definitivt sämre på slitage jämfört med Goodyear, energiförbrukningen ökade också med 5–10 %, men jag tycker att det är en värdig avvägning. Eftersom inköpspriset är 15 % lägre än för en PS5 i samma storlek är den mycket prisvärd. Rekommenderas starkt.

Fordons- och däckspecifikation: Toyota Corolla Altis 2021 (FWD sedan)
Däckbyte: Bytte från Dunlop SP Sport Maxx 050 till Continental MaxContact 7
Storlek: 225/45R17
Däck DOT: Vecka 32 2024
Installationsdatum: 31 mars 2025
Körförhållanden: Stadspendling, motorvägskörning, enstaka långa resor
Väderförhållanden: Torrt och blött

Användarrecension:

Efter att ha bytt till Continental MaxContact 7 är de mest märkbara förbättringarna i brusreducering och våtgrepp.

Ljudnivåer: Utmärkt prestanda på asfalt och i motorvägshastigheter. Jämfört med den tidigare Dunlop Maxx 050 är bullret från kabinen avsevärt reducerat. Även på grövre ytor dämpar däcket vägbuller effektivt utan att producera hård resonans.

Torr hantering: Styrningen känns mer lyhörd och exakt, med starkt kurvgrepp. Sidoväggarna är något på den mjukare sidan, vilket förbättrar komforten utan att kompromissa med stabiliteten – väl lämpad för en komfortorienterad bil som Altis.

Våtprestanda: Mycket imponerande. Däcken håller fast grepp på våta vägar under regniga dagar. Bromsningen är stabil och förutsägbar, och det finns ingen märkbar förlust av grepp under svängar. Slitbanans design evakuerar vatten effektivt, vilket ger stort förtroende i våta förhållanden.

Komfort: MaxContact 7 erbjuder en märkbart mjukare körning. Den hanterar gupp och små vägfel bra, vilket minskar den totala vägens hårdhet och förbättrar åkkomforten, särskilt över långa sträckor.

Även om jag inte har klockat höga körsträcka än, är de första intrycken mycket positiva. Detta däck har en bra balans mellan prestanda, säkerhet och komfort, vilket gör det idealiskt för daglig körning med enstaka livlig användning.

Bedömning:
Continental MaxContact 7 är ett väl avrundat högpresterande gatedäck som erbjuder en utmärkt uppgradering för vardags sedaner som Corolla Altis. Rekommenderas starkt för förare som prioriterar lågt ljud, säker hantering på vått underlag och vardagskomfort.

Fantastiska däck, fantastiskt torrt och vått grepp. Jag har mycket mer självförtroende när jag kör i våta förhållanden.
Utmärkt bromsning, jag bytte alla 4 däck till maxkontakt 7 och det kändes som att hela mitt bromssystem fick en uppgradering.
Körningen känns något mjuk men däcken förblir planterade.

Mycket imponerad! För grepp och komfort, bra pris för den här typen av prestanda.

Conti MC7 är utmärkta i våta förhållanden. I torra förhållanden är de mycket bra, även om de inte skulle vara i nivå med UUHP-däck som GY Eagle F1 Supersport. Definitivt en uppgradering från Michelin Pilot Sport 4 ZP, som var originaldäcken. Mönsterdäckens livslängd är fantastisk.

Min Tesla Model 3 Long Range hade den ursprungliga Hankook Evo3, som är designad för att vara mer räckviddsbesparande. MC7:an förbättrades avsevärt vad gäller komfort, buller och styrningsåterkoppling, men friktionen är mycket större än de ursprungliga elbilsdäcken. Därmed minskar räckvidden. När man jämför däckens fördelar med nackdelarna (i stort sett bara den högre friktionen/lägre räckvidden), tror jag att jag fattade helt rätt beslut. Buller och åkkvalitet hos den ursprungliga Hankook är ganska dåliga, medan styrningen kändes lös. MC7:an är också billigare att byta ut än elbilsdäcken. Så även om räckvidden minskar kommer den extra kostnaden för att ladda bilen att vara betydligt lägre än kostnaden för att byta ut elbilsdäck.
\r\nMönstrets slitage på 360 från MC7 är högre än original Hankook 340. Så det borde hålla ungefär samma körsträcka innan nästa byte. Jag cyklade dock ungefär 50 000 km med Hankook.
\r\nMC7:an gjorde mig åtminstone sugen på att köra bil. Den gjorde plötsligt min bil till en limousine med mjukare körning, komfort och mindre buller. MC7:an passar syftet med den här bilen med lite kompromisser med räckvidden.

Continental, enligt sin visdom, producerar varken 205 eller 215 däck med profil 45 och 17 tums diameter i sina Sport Contact 6- eller 7-serier, så jag tänkte montera ett 205/45x17” MC7-däck på framhjulen på min Alfa Romeo 4C för den touring jag skulle göra. Jag tyckte att MC7:an var tyst och bekväm, med gott om grepp, men det fanns brist på feedback vid entusiastisk körning. Komfortbias har ett negativt inflytande. Prestandamässigt passar de bra till SC6 som min bil sliter på bakhjulet. Jag skulle tveka att montera dem bak på grund av den jämförelsevis bristfälliga känslan jämfört med SC6:an där det yttre bakhjulet belastas vid acceleration ut ur en kurva. Ganska nöjd med den övergripande prestandan och jag funderade inte på att leta runt. Conti behöver producera en mängd olika 17-tumsdäck i sina SC6- eller 7-modellserier.

Nu gohčoduvvon noise breaker 3.0 lea čáppa. Dat lea katastrofa, dušše márkanfievrridanvuohki. 4 áibbas ođđa MC 7-gumppe main lea 5km mátki, čuovgadássi lea velá heajut go MC6 40% čuovga. In goassege šat máhccat MC-ráidduide. Go ovddidat váidaga gumpegávppiide (Racing Z Sg Long-čujuhus), de sii bidjet siva hjulbearráigehččui. Nubbi joker doppe.

Prismässigt i Malaysia är det åtminstone billigare än PS5, men baserat på den här recensionen verkar det som att det presterar bättre än Michelin Pilot Sport 5, så jag skulle säga att det är ganska prisvärt. Recensionerna av detta däck är ganska begränsade, urvalet är litet och det är svårt att dra en definitiv slutsats.

Hur bra hanterar den värme och upprepad aggressiv användning?
Jag har ett foto som är taget efter en avancerad körkurs, man kan se tecken på värmecykling med flagning och små flisor, detta är bara på de två framdäcken, har inte spårat detta däck dock, det kan äta upp det ganska snabbt.

Mycket säkert och inspirerande däck, tyst i början men ljudet börjar komma efter ungefär 10 000 km. På bra asfalt är det fortfarande tyst, det är de ojämna som förstärks. Jag kör något livligt i bergspass eller kurvor 1-2 gånger i veckan och har bara haft en eller två gånger där jag verkligen hört däckgniss. Jag skulle säga att jag inte har kört det här däcket till sin gräns än, så jag kan inte kommentera så mycket om det, men 100-120 km/h i kurvorna är ganska säkert och säkert, har inte haft några halkningar alls i vått underlag heller.

Slitagemässigt tycker jag att det slits ganska snabbt, men det är ungefär väntat för däck i den här kategorin och det är också mer aggressivt än vid normal stadskörning.

Använder den med min elbil, ersätter originalfordonet. Mer bränsleförbrukning runt 10-15% men får mer grepp. Mer komfort än originalfordon.

Mycket nöjd med detta däck.
Körs på Renault Sport Megane GT220 med uppdaterad fjädring (stötdämpare och bussningar och några andra slitna delar utbytta mot nya OEM-delar)
Bilen har ingen differentialspärr som andra Renault Sport-fordon, så framgreppet är särskilt viktigt för detta fordon.
Jag använder bilen för livlig bergskörning.
Använder för att köra Maxxis HP5 eftersom två nästan nya däck följde med bak när jag köpte dem och jag fick matchande däck fram.
HP5 är ett utmärkt däck för både vått och torrt körning, men de hade svårt att köra på kurviga bergsvägar, både i kurvor och på stela sidoväggar, vilket resulterade i att däcket rullade över på grund av överdrivet slitage.

Bytt fälg och däck på några Dunlop Direzza Ziii-däck, vilket drastiskt förbättrade grepp och väghållning, men var också bullriga i gardinförhållanden och krävde värme- och tryckövervakning för att få ut det mesta av dem.
På grund av att det är vinterdäck bestämde jag mig för att spara Ziii-däcken till sommar- och bankörning och ersätta HP5S med Max Contact 7. Jag skaffade XL (versionen med extra belastning) med förstärkt sidovägg. För mig fyller de perfekt gapet mellan ett bekvämt vägdäck med högt grepp och ett semi-slick-däck. Ingen uppvärmning krävs, de börjar ge grepp direkt så fort du kommer fram till din favoritkurviga väg, bromsningen är utmärkt, jag fick inte ABS-en att pulsera ens vid mycket kraftiga inbromsningar eller åtminstone kände att den grep in alls.
Grepförmågan har förbättrats dramatiskt, liksom kurvtagningsförmågan och sidledsstyrkan som jag kan känna träna min core för att hålla mig kvar i sätesstödet.
Inledande sväng är fantastisk och mycket stabil, men till skillnad från en semi-slick som Ziii behöver den ett väldigt litet ögonblick för att hantera snabba riktningsförändringar, som att plötsligt svänga in i en skarp högersväng direkt efter en skarp vänster utan att räta upp sig emellan.
Det är där en semislick av hög kvalitet kommer att skilja sig märkbart.

Ljudnivån är definitivt mycket bra, uppenbarligen mycket bättre än min Ziii, även om eftersom det är XL-versionen innebär den förstärkta sidoväggen att den har en mer sportig än mjuk åktur, men den är definitivt fortfarande mycket acceptabel för den typen av däck.

Med tanke på priset i Australien tror jag inte att det finns något UHP-däck som är jämförbart. Jag har kört med Michelin PS4 och Bridgestone Potenza Sports, båda fantastiska men också 2-3 gånger dyrare för vad jag tror är jämförbara däck.

Prismässigt i Australien ligger Maxxis HP5 och Bridgetone RE003 samt Kuhmo Ecsta PS71 (jag har kört på alla 3) i samma kategori.

HP5 är ett däck med bra grepp för både vått och torrt bruk, men om det går över 7/10 på kurviga vägar faller det isär.

RE003 är ett bra däck för helger i varmt väder, men det är lite gammalt nu. Det har bara ett A-, inte AA-, vått väggrepp och har helt enkelt inte det dynamiska omfång som moderna UHP-däck har för att klara alla förhållanden.
PS71 (ja, jag vet att PS72 finns ute nu, men den har ett högre pris) har en fin blandning av prestanda och dynamik i både vått och torrt underlag, men dess ultimata grepp och förmåga ligger under nuvarande UHP-däck i toppklass, inklusive MC7.

Kan inte kommentera slitage eftersom jag inte har haft den länge, men jag fick inte överdrivet slitage på skuldrorna som jag fick på HP5:an efter en aggressiv bergskörning.
Slitningsgraden för mönstret är tydligen också 360.
Vilket är förvånande med tanke på greppet.
RE003 har en effekt på 220, HP5 har en effekt på 340 och min Ziii har en på 200TW.
Greppmässigt känns de mitt emellan RE003 och Ziii. Men är det ett nytt däck med ny gummiblandningsteknik som ger både bra grepp och lång livslängd? Bara tiden kan utvisa.

Skaffade dessa efter att ha läst recensioner på tyrereviews.com, där jag bytte ut de ursprungliga Hankook Ventus S1 evo3-däcken på vår Tesla Model 3. Och de har levt upp till recensionerna. Jämfört med Hankook-däcken ger de en mycket bekvämare körning på bra underlag, såväl som dåliga och över gupp i vägen, men de låter dig fortfarande känna dig kopplad till vägen. Körningen känns också riktigt stabil, med utmärkt grepp, vilket ger mig mer självförtroende i kurvor och i regn. Ljudnivåerna kan vara marginellt högre, och elbilseffektiviteten har minskat något (134 istället för 121 Wh/km). Den återstående faktorn blir däckens livslängd - jag fick 55 000 km med Hankook-däcken, så förhoppningsvis får jag något liknande med dessa Continental-däck. Jag är fortfarande nyfiken på att se hur Hankook iON AS-däcken är, men den extra kostnaden för dem jämfört med dessa Continental-däck får mig att tänka mer än två gånger innan jag skaffar dem, så jag kommer förmodligen att behålla dessa Continental-däck nästa gång.

En användarupplevelse från Taiwan (med översättningsprogram). Jag har använt PS5 och Protenza Sport under de senaste åren. Låt mig prata om nackdelarna först: som testet kommenterar på webbplatsen är antisladdprestandan inte särskilt bra. Var uppmärksam på måttlig vattenansamling och bryggfogar vid vändning under regniga dagar. Måttlig vattenansamling kommer att få din bil att röra sig åt vänster och höger. Tvärtom är den vattenbrytande prestandan ganska bra när man möter djupt vatten. Den laterala avvikelsen av broleden kommer att skrämma dig (detta är mycket intressant, eftersom prestandan för PTZS är precis motsatsen till MC7). Brusprestandan är redan bra jämfört med de två ovan nämnda modellerna. När allt kommer omkring är de alla sommarprestandadäck. Fördelar: bekväm, men sidoväggen är fortfarande lite mjuk (jag använde csc5 för n år sedan). Extrema kurvtagningar kommer att få dig att tappa självförtroendet. Generellt sett är greppet på torra och våta vägar mycket bra. Om du dessutom befinner dig i ett regnigt och fuktigt land och ofta använder motorvägar för att pendla skulle jag rekommendera ps5. Förutom slitageförbättringen är den raka vattenplaningsprestandan riktigt bra, men den offrar också lite grepp. Om du gillar att köra aggressivt på bergsvägar ibland och inte bryr dig om slitage och den spännande raka vattenplaneringen är ptzs det bästa valet. Den hårda sidoväggen och blöta kurvtagningar imponerade på mig. Om du vill uppnå en viss balans mellan de två är mc7 vad du ska välja.

Jämfört med MC6-däcken har denna MC7 betydligt förbättrat grepp i längsled. Däckväggens styvhet har dock minskat något, i likhet med däckväggen på Michelin PS4, vilket ger en förbättring av anpassningsförmågan. När det gäller slitagesituationen känns det nuvarande 1000 km-tillståndet liknande slitstyrkan hos Michelin PS4.

Byt från Hankook Ventus P4 till MC7. Den största förändringen är komfort.. sidoväggen är mjuk och däckljudet minskar. Kommer att recensera igen vid slutet av livet