Continental MaxContact MC7

Recension efter 12000 km:
Våt och torrt grepp: Superb. Bromsning på torrt och blött underlag är fantastiskt. Viktigast av allt, det våta greppet är fenomenalt! Absolut inget aquaplaning vid kraftigt regn.
Hantering: Utmärkt. Sidoväggen är fastare än original Turanza, men jämfört med en UHP-däck är den mjukare, men hanteringen är fortfarande mycket, mycket bra.
Buller: Bullret ökar (ungefär 10 %) efter 10000 km på grov väg. På slät väg märker jag knappt någon skillnad.
Slitage: När de var nya hade alla fyra däck en mönsterdjup på cirka 8,5 mm till 8,6 mm. Med ett rotationsintervall på 5000 km ligger de nu på 6,3 mm fram och 6,5 mm bak. Jag skulle säga att det är ganska anständigt.
Bränsleeffektivitet: De första 5000 km märkte jag redan en liten minskning av bränsleeffektiviteten jämfört med original Turanza. Efter 10000 km märkte jag en något större minskning av bränsleeffektiviteten. Jag kör normalt i 110 km/h till 130 km/h på motorvägen. Sällan varvar jag högt och går över 140 km/h om jag inte behöver köra om bilar snabbt.

Överlag skulle jag säga att MC7 är ett mycket balanserat UHP-däck. Förhoppningsvis kan de förbättra sin bränsleeffektivitet i nästa generation MC8 samtidigt som de behåller greppet, hanteringen och komforten hos MC7. Jag är fortfarande mycket nöjd med mitt köp.

Inledningsvis hade jag ett dilemma när jag skulle välja mellan MC7 och PS5, men säljaren var vänlig nog att förklara för- och nackdelarna med varje däck och vad som passade min körstil bäst. Till slut bestämde jag mig för att byta ut originaldäcket Turanza T005a mot MC7. Även om jag förstår att UHP-däck är bullrigare och mindre bekväma, bestämde jag mig ändå för att ge det ett försök eftersom jag älskar livlig körning på motorvägen. Min första tanke med att byta till MC7 var att det skulle bli mer däckljud, fastare och mindre bekvämt men bra grepp på torrt och vått underlag. Men oj... denna MC7 överraskade mig! Den är tystare och bekvämare än originaldäcket Turanza T005a, och greppet på torrt och vått underlag är exceptionellt. Jag kan säga att det överlag överträffade mina ursprungliga förväntningar på ett UHP-däck, sidoväggen är tillräckligt fast för bra kurvtagning samt stötdämpning. Det finns ingen vattenplaning i kraftigt regn och kurvtagningsgreppet är fenomenalt för ett UHP-däck. Jag är väldigt, väldigt nöjd med mitt köp!

Min Tesla Model 3 Long Range hade den ursprungliga Hankook Evo3, som är designad för att vara mer räckviddsbesparande. MC7:an förbättrades avsevärt vad gäller komfort, buller och styrningsåterkoppling, men friktionen är mycket större än de ursprungliga elbilsdäcken. Därmed minskar räckvidden. När man jämför däckens fördelar med nackdelarna (i stort sett bara den högre friktionen/lägre räckvidden), tror jag att jag fattade helt rätt beslut. Buller och åkkvalitet hos den ursprungliga Hankook är ganska dåliga, medan styrningen kändes lös. MC7:an är också billigare att byta ut än elbilsdäcken. Så även om räckvidden minskar kommer den extra kostnaden för att ladda bilen att vara betydligt lägre än kostnaden för att byta ut elbilsdäck.
Mönstrets slitage på 360 från MC7 är högre än original Hankook 340. Så det borde hålla ungefär samma körsträcka innan nästa byte. Jag cyklade dock ungefär 50 000 km med Hankook.
MC7:an gjorde mig åtminstone sugen på att köra bil. Den gjorde plötsligt min bil till en limousine med mjukare körning, komfort och mindre buller. MC7:an passar syftet med den här bilen med lite kompromisser med räckvidden.

Prismässigt i Malaysia är det åtminstone billigare än PS5, men baserat på den här recensionen verkar det som att det presterar bättre än Michelin Pilot Sport 5, så jag skulle säga att det är ganska prisvärt. Recensionerna av detta däck är ganska begränsade, urvalet är litet och det är svårt att dra en definitiv slutsats.

Hur bra hanterar den värme och upprepad aggressiv användning?
Jag har ett foto som är taget efter en avancerad körkurs, man kan se tecken på värmecykling med flagning och små flisor, detta är bara på de två framdäcken, har inte spårat detta däck dock, det kan äta upp det ganska snabbt.

Mycket säkert och inspirerande däck, tyst i början men ljudet börjar komma efter ungefär 10 000 km. På bra asfalt är det fortfarande tyst, det är de ojämna som förstärks. Jag kör något livligt i bergspass eller kurvor 1-2 gånger i veckan och har bara haft en eller två gånger där jag verkligen hört däckgniss. Jag skulle säga att jag inte har kört det här däcket till sin gräns än, så jag kan inte kommentera så mycket om det, men 100-120 km/h i kurvorna är ganska säkert och säkert, har inte haft några halkningar alls i vått underlag heller.

Slitagemässigt tycker jag att det slits ganska snabbt, men det är ungefär väntat för däck i den här kategorin och det är också mer aggressivt än vid normal stadskörning.

Mycket nöjd med detta däck.
Körs på Renault Sport Megane GT220 med uppdaterad fjädring (stötdämpare och bussningar och några andra slitna delar utbytta mot nya OEM-delar)
Bilen har ingen differentialspärr som andra Renault Sport-fordon, så framgreppet är särskilt viktigt för detta fordon.
Jag använder bilen för livlig bergskörning.
Använder för att köra Maxxis HP5 eftersom två nästan nya däck följde med bak när jag köpte dem och jag fick matchande däck fram.
HP5 är ett utmärkt däck för både vått och torrt körning, men de hade svårt att köra på kurviga bergsvägar, både i kurvor och på stela sidoväggar, vilket resulterade i att däcket rullade över på grund av överdrivet slitage.

Bytt fälg och däck på några Dunlop Direzza Ziii-däck, vilket drastiskt förbättrade grepp och väghållning, men var också bullriga i gardinförhållanden och krävde värme- och tryckövervakning för att få ut det mesta av dem.
På grund av att det är vinterdäck bestämde jag mig för att spara Ziii-däcken till sommar- och bankörning och ersätta HP5S med Max Contact 7. Jag skaffade XL (versionen med extra belastning) med förstärkt sidovägg. För mig fyller de perfekt gapet mellan ett bekvämt vägdäck med högt grepp och ett semi-slick-däck. Ingen uppvärmning krävs, de börjar ge grepp direkt så fort du kommer fram till din favoritkurviga väg, bromsningen är utmärkt, jag fick inte ABS-en att pulsera ens vid mycket kraftiga inbromsningar eller åtminstone kände att den grep in alls.
Grepförmågan har förbättrats dramatiskt, liksom kurvtagningsförmågan och sidledsstyrkan som jag kan känna träna min core för att hålla mig kvar i sätesstödet.
Inledande sväng är fantastisk och mycket stabil, men till skillnad från en semi-slick som Ziii behöver den ett väldigt litet ögonblick för att hantera snabba riktningsförändringar, som att plötsligt svänga in i en skarp högersväng direkt efter en skarp vänster utan att räta upp sig emellan.
Det är där en semislick av hög kvalitet kommer att skilja sig märkbart.

Ljudnivån är definitivt mycket bra, uppenbarligen mycket bättre än min Ziii, även om eftersom det är XL-versionen innebär den förstärkta sidoväggen att den har en mer sportig än mjuk åktur, men den är definitivt fortfarande mycket acceptabel för den typen av däck.

Med tanke på priset i Australien tror jag inte att det finns något UHP-däck som är jämförbart. Jag har kört med Michelin PS4 och Bridgestone Potenza Sports, båda fantastiska men också 2-3 gånger dyrare för vad jag tror är jämförbara däck.

Prismässigt i Australien ligger Maxxis HP5 och Bridgetone RE003 samt Kuhmo Ecsta PS71 (jag har kört på alla 3) i samma kategori.

HP5 är ett däck med bra grepp för både vått och torrt bruk, men om det går över 7/10 på kurviga vägar faller det isär.

RE003 är ett bra däck för helger i varmt väder, men det är lite gammalt nu. Det har bara ett A-, inte AA-, vått väggrepp och har helt enkelt inte det dynamiska omfång som moderna UHP-däck har för att klara alla förhållanden.
PS71 (ja, jag vet att PS72 finns ute nu, men den har ett högre pris) har en fin blandning av prestanda och dynamik i både vått och torrt underlag, men dess ultimata grepp och förmåga ligger under nuvarande UHP-däck i toppklass, inklusive MC7.

Kan inte kommentera slitage eftersom jag inte har haft den länge, men jag fick inte överdrivet slitage på skuldrorna som jag fick på HP5:an efter en aggressiv bergskörning.
Slitningsgraden för mönstret är tydligen också 360.
Vilket är förvånande med tanke på greppet.
RE003 har en effekt på 220, HP5 har en effekt på 340 och min Ziii har en på 200TW.
Greppmässigt känns de mitt emellan RE003 och Ziii. Men är det ett nytt däck med ny gummiblandningsteknik som ger både bra grepp och lång livslängd? Bara tiden kan utvisa.

Skaffade dessa efter att ha läst recensioner på tyrereviews.com, där jag bytte ut de ursprungliga Hankook Ventus S1 evo3-däcken på vår Tesla Model 3. Och de har levt upp till recensionerna. Jämfört med Hankook-däcken ger de en mycket bekvämare körning på bra underlag, såväl som dåliga och över gupp i vägen, men de låter dig fortfarande känna dig kopplad till vägen. Körningen känns också riktigt stabil, med utmärkt grepp, vilket ger mig mer självförtroende i kurvor och i regn. Ljudnivåerna kan vara marginellt högre, och elbilseffektiviteten har minskat något (134 istället för 121 Wh/km). Den återstående faktorn blir däckens livslängd - jag fick 55 000 km med Hankook-däcken, så förhoppningsvis får jag något liknande med dessa Continental-däck. Jag är fortfarande nyfiken på att se hur Hankook iON AS-däcken är, men den extra kostnaden för dem jämfört med dessa Continental-däck får mig att tänka mer än två gånger innan jag skaffar dem, så jag kommer förmodligen att behålla dessa Continental-däck nästa gång.