Michelin Pilot Sport Cup 2 R

Dry Grip 10/10
Jag hade en chans att få en uppsättning Pilot Sport Cup 2 R N0 på 991.1 GT3 RS och körde den på Nordschleife. Det ser ut som Corvette Spec'd PSC2 ZP (dvs. rakad och mer aggressivt mönstrad PSC2), även om det här inte är ett runflat-däck. Hur som helst så har den ett enormt grepp och ger dig extremt planterad känsla. Det finns inga andra gatudäckskänsla som detta. Visst, jag har bara använt två däck på ringen med den här bilen, men det är Trofeo R och PSC2 N2. Men det här är en mil bättre än PSC2 N2 och kanske en halv mil bättre än Trofeo R, vilket sätter detta däck i paritet med riktiga slicka däck.

Dessa planterade känsla är extremt viktiga när du är på Nordschleife, eftersom det är väldigt skrämmande spår (på grund av dess ojämnhet och oförlåtande layouter) och denna rädsla fungerar som den största begränsande faktorn på din varvtid (nåja åtminstone för mig). Tack vare dess enorma grepp kunde jag nå 7:12 BTG med detta däck (och 7:10 sammansatt varv) inom 9 TF-varv (3 varv i rad, paus, upprepa). Förhållandena den dagen (yt-/lufttemp, trafik) var mycket bra men det var en så stor förbättring jämfört med min tidigare personbästa BTG-tid med denna bil, som var 7:19 (med Trofeo R).

Konsistens och motstånd mot värmeuppbyggnaden är ganska lik vanlig PSC2, vilket är mycket bra. Uppvärmningshastigheten är inte i nivå med mycket snabba däck men det är okej.

Våtgrepp 1/10
Tja, den vanliga PSC2 var aldrig ett bra däck på en helt blöt bana eller motorväg. Vanligtvis är högpresterande sommargatans däck bäst i detta avseende, och dessa typer av däck (streetable track) är mycket sämre än dem (i alla aspekter, inklusive grepp, motstånd mot vattenplaning, etc), speciellt om det faktiskt regnar.

PSC2 var dock mer motståndskraftig mot vattenplaning, jämfört med de vanliga bandäcken eller dess tidigare generationer (PSC+ och PSC), tack vare dess mycket djupare och bredare spår. Det var inte precis i nivå med de högpresterande gatedäcken men du har inga problem att följa den vanliga trafiken, även om det regnar kraftigt (därav stående vatten här och där), eftersom det har liknande motstånd mot vattenplaning med lågpresterande bekväma däck.

PSC2 R återställer varje förbättring i detta avseende och gör den värre. Nu är det i princip ett av de sämsta däck du kan ha, om underlaget är något blötare än lätt fuktigt. Om det regnar kraftigt och det finns många vattenpölar på vägen kommer du att ha svårt att hålla jämna steg med lastbilar, än mindre de snabba bilarna. Jag kan inte tro att detta däck är gatulagligt, för både torra och våta prestanda.

Road Feedback N/A
Om det innebär att läsa varje ojämn yta genom däcket och styrsystemet, kan jag inte riktigt säga om den här, eftersom 991 har en elektrisk servostyrning och alla EPS-utrustade bilar har inte samma nivå av vägfeedback som är tillgänglig på hydraulik system.

Hantering 10/10
Väl. Jag bryr mig inte om våta prestanda, så jag kommer att gå med torrt grepp på den här.

Bär N/A
Jag körde den bara i 9 varv på Nordschleife (ca 3 av dem var antingen uppvärmnings- eller kylvarv) och några hundra km på Autobahn. Det räckte inte att slita ut den helt, därför kan jag inte riktigt säga om slitbanans livslängd eller värmecykler. Slitbanan på den här ser dock ganska mycket ut som rakad PSC2, så jag förväntar mig inte att den ska hålla så länge som den vanliga PSC2 gör.

Komfort 5/10
Jag är ganska tråkig på det här området, eftersom alla mina bilar har haft den här typen av däck under det senaste decenniet eller så, så jag blev väldigt okänslig för ljudet och komforten för länge sedan. Jag antar att det är ungefär ett genomsnitt bland den här sortens däck eftersom det inte kändes särskilt hårt. Men återigen, jag är inte säker eftersom jag inte bryr mig alls.

Köp igen 7/10 (om priset sjunker något liknande vanliga PSC2, 10/10)
Jag är inte säker på dess livslängd, så jag är inte heller säker på driftskostnaden. Men om det är nära hälften av vanlig PSC2, kommer kortare livslängd i kombination med högre inköpspris att pressa driftskostnaden betydligt högre, och det är mer än jag är villig att betala (jag har gått igenom 15-20 uppsättningar däck per år vanligtvis ). Jag är dock beredd att betala lite mer åtminstone då och då, eftersom det kändes så bra. Om jag har en obegränsad budget kommer jag förmodligen alltid att använda det här däcket, men om jag har en obegränsad budget skulle jag ha en 911 RSR inte GT3 RS.

Cup2R tar allt bra med Cup2 och gör den bättre för det syfte du köper dem för, vilket extraherar prestandan ur din bil.

Gör inga misstag, detta är ett DRY day-däck, om du använder dem i fuktiga till våta förhållanden rekommenderas extra försiktighet. Det är inte det värsta våta däcket jag någonsin kört i som det inte kommer att försöka döda dig om någon nyser på vägen 100 meter framåt, men det extremt grunda och smala slitbanemönstret hjälper inte till med vattenavledning och förare måste göra det. medveten om detta.

Så till det goda, och, åh pojke är dessa bra.

Efter att ha fått dem monterade gjorde jag några sträckor för att skrubba in dem, men redan från de första milen kunde man se att de var gripande. Jag motstod lusten att verkligen ge dem ett slag i cirka 400 miles, men på väg tillbaka från ett affärsmöte tog jag bakvägarna snarare än motorvägskörning, en blandning av långa svepande hörn, några snäva och krokiga landsvägar och några dubbla vägar. körbanor. Som med alla prestandadäck behöver de lite värme i dem, strax efter några mils livlig körning öppnade jag kranarna och började göra lite tid. Greppet på vägarna är vansinnigt, självförtroendet de ger dig är nästan en känsla av straffrihet, feedbacken är perfekt och ingångarna till ratten levereras på ett extremt exakt och exakt sätt. Då och då fattade jag mig själv när jag tittade på hastigheten jag åkte runt ett hörn och undrade hur det kommer sig att jag fortfarande tittar på en väg istället för det olika gårdslivet som levde på fälten längs med vägen jag tog. Seriöst imponerande grejer.

Vägkörning i det torra 10/10.

Följande helg hade jag en dag på silverstone, en bana som GTR älskar på grund av förmågan att stänga av strömmen. Som ovan, däcken älskade det, de kom upp i temperatur snabbt och efter ett snabbt depåstopp för att justera trycket gick jag ut några varv. Det var en lugn dag ute på banan så jag körde 5-6 varv rakt ut, och från början var de otroliga, jag bromsade senare och kom på kraften tidigare än många av de andra bilarna där ute, ett par andra GTR-förare på R888Rs-däck var imponerade av hur mycket förtroende jag hade för dem. Det enda däcket jag kunde tänka mig vara en utmanare till Cup2R skulle vara Trofeo R-däcket.

Spårkörning i det torra 10/10.

Nu är "inte så bra", och jag har satt det inom citattecken för om du köper det här däcket köper du dem inte för att fortsätta av andra skäl än prestandaskäl. Som med alla race-orienterade däck (och det här är ett, knappt, lagligt racerdäck), är ljudet märkbart, och dessa är ett snäpp bullrigare än Cup2, men inte i närheten av så illa som R888.

Komforten är återigen i nivå med Cup2, förmodligen något mindre bekväm, men inte i någon grad några klick från fjädringsinställningarna kompenserar inte för.

Slitaget är fantastiskt, och trots flera bandagar, och att jag är min dagliga förare, har jag fortfarande gott om liv kvar.

I det våta....

Åh det är här jag måste bli lite negativ. Jag bokade en dag på Donnington och tyvärr så regnade det. Oavskräckt åkte jag ut några varv, och de var verkligen intressanta... tyvärr är dessa däck märkbart sämre än sina föregångare i väta. Jag kunde inte få någon riktig strömavstängning, och när de hittade köpet var det kortlivat. Krankurvorna gick från att vara en helt otrolig bana till att vara en berg-och-dalbana av ren skräck för om du bara skulle glida iväg på riktningsväxlingarna. Även när banan började torka av på eftermiddagen, var bristen på förmåga påtaglig, medan de andra GTR-förarna på MPS4S-däcken glatt dunkade runt banan, tog jag upp mig för att ta några bilder och videor av deras bilar.

Våt spårkörning 1/10.

Bilresan hem i blöta var lika nedslående, pölar på vägen såg ut som sjöar och allt stående vatten störde bilen avsevärt. Jag kan vanligtvis ta mig till Donnington eller tillbaka inom en timme från mitt hus, hemresan tog en och en halv timme. Med det sagt så har jag kört sämre så i ett nafs klarar de sig om man inte har några alternativ.

Våtkörning 3/10.


Allt som allt, för att avsluta detta med en TLDR:
Om du ska köpa dessa däck, kommer du att köpa dem av en anledning, att gå fort i det torra. Du köper inte dessa för att vara en långvarig 30 000 mils kryssning runt Europa-däcket, de kommer med alla fördelar och fallgropar som kan förväntas av ett nästan slankt däck. Priset är lite högt just nu, men förhoppningsvis när de väl kommer igång med produktionen kommer den att sjunka. Slitaget för ett sådant däck är fantastiskt och den allmänna åkkomforten är lätt acceptabel för avvägningen i prestanda. Så länge du ställer dina förväntningar i det våta, skulle jag tycka att det är svårt att kritisera dem för att de inte presterar fantastiskt under förhållanden som de inte var designade för att användas i.

Kommer jag att köpa dem igen? Helvete ja, en uppsättning MPS4S kommer nu, vi närmar oss det kalla slutet av året, men snart när det börjar värmas upp kommer en uppsättning av dessa att vara tillbaka på 2019 års äventyr!