I det här testet har jag tagit fem av de mest populära aggressiva terrängdäcken för stadsjeepar och lastbilar och testat dem offroad, i torrt, vått och snö, och ägnat tid åt att bedöma ljud- och komfortnivåer för att hjälpa dig välja det bästa terrängdäck för ditt fordon.
Testförhållanden och metodik
Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.
Visa fullständig testmetodik
Registrerade testförhållanden
- Torr inbromsning
- 60 → 0 mph · 82–84 f
- Våt inbromsning
- 60 → 0 mph · 83–85 f
- Snöbromsning
- 40 → 5 km/h
Poängviktning
Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.
| Testa | Inom kategorin | Andel av totalpoängen |
|---|---|---|
| Torrt · 25% | ||
| Torr inbromsning | 40% | 10% |
| Väghållning på torrt | 20% | 5% |
| Subj. Torr manövrering | 10% | 2,5% |
| Subj. Vägbetyg | 30% | 7,5% |
| Våt · 25% | ||
| Våt inbromsning | 40% | 10% |
| Väghållning på vått | 30% | 7,5% |
| Subj. Våt manövrering | 20% | 5% |
| Rak vattenplaning | 10% | 2,5% |
| Terräng · 20% | ||
| Väghållning på terräng | 50% | 10% |
| Subj. Väghållning på terräng | 50% | 10% |
| Snö · 10% | ||
| Snöbromsning | 40% | 4% |
| Väghållning på snö | 30% | 3% |
| Subj. Väghållning på snö | 30% | 3% |
| Bekvämlighet · 15% | ||
| Subj. Komfort | 50% | 7,5% |
| Subj. Buller | 50% | 7,5% |
| Värde · 5% | ||
| Värde | 100% | 5% |
Våra standardmetoder
Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Väghållning på torrt
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Subj. Vägbetyg
Jag använder en bredare vägbedömning för att fånga hur ett däck presterar vid normal verklig användning på motorvägar, landsbygdsvägar och stadsmiljöer över en längre körsträcka på vanligtvis 100 km eller mer. Denna bedömning inkluderar åkkomfort, körljud, säkerhet i vått väder, styrkänsla, stabilitet vid filbyte, stabilitet rakt fram och övergripande förutsägbarhet. Den är avsedd att återspegla det kumulativa verkliga intrycket ett däck skapar utanför begränsningarna för korta instrumenttester. Betygsätts på en skala från 1–10.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Väghållning på vått
För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rak vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Snöbromsning
För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.
Väghållning på snö
För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.
Subj. Väghållning på snö
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Väghållning på terräng
För väghållning på grus kör jag med gränsen för väggrepp runt en dedikerad grusbana, vanligtvis med ESC inaktiverat. Jag genomför flera tidtagna varv per däckuppsättning, exklusive varv som påverkas av förarfel eller miljömässiga inkonsekvenser. Eftersom naturliga ytor är i sig variabla lägger jag särskild vikt vid upprepade körningar, noggrann referensspårning och medelvärdesresultat. Kontrolldäcket testas om med jämna mellanrum.
Subj. Väghållning på terräng
Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållning på en dedikerad grusbana. Jag betygsätter styrkänsla, väggrepp, stabilitet, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Subj. Buller
För subjektiv bullerbedömning kör jag i konstanta hastigheter på flera olika typer av underlag med stängda fönster, ventilation avstängd och ljudsystemet avstängt. Jag bedömer den totala bullernivån, tonkvaliteten, hålrumsbuller, mönsterbrus, bredbandsbrus och känslighet för både hastighet och vägstruktur. Varje däck betygsätts på en skala från 1–10 och stöds av skriftliga observationer om bullerkaraktär och störning.
Off road
Testgruppen inkluderade BFGoodrich All Terrain KO2 (inte den nya KO3 eftersom den inte fanns i denna storlek), den nya Falken Wildpeak AT4W, Kumho Roadventure AT52, Nitto Recon Grappler AT och Toyo Open Country AT. Testningen ägde rum på en rallycrossbana med packad smuts och leriga pölar, mestadels i 3:e växeln och RWD-läge.
Toyo och Nitto postade liknande tider - Nitto hade något mer framkantbett, även om detta kan ha bero på ytförhållanden, så de gjorde lika mycket poäng. Kumho avslutade bara en sekund före, med bra grepp fram men en fast känsla även vid 25 psi. Denna fasthet gjorde bakdelen mindre stabil och skadade självförtroendet när man tryckte hårt, särskilt under återhämtning. Kumho kämpade också mer i de leriga partierna.
Falken och BFG var snabbast i smutsen. BFG satte den snabbaste tiden med starkt grepp, särskilt under dragkraft och bromsning, men dess fasta stomme gjorde det hårt arbete genom stötar och vågor. Falken kanske inte matchade BFG:s frontbett, men det var den mest körbara i gruppen. Det gav mest självförtroende att trycka hårt och kändes som mest stabil, vilket gjorde det till det bästa totalpaketet trots att det var något långsammare.
Väghållning på terräng
Tid på terräng i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 71.73 s | Bäst | |
| 71.8 s | +0,07 s | |
| 72.61 s | +0,88 s | |
| 73.01 s | +1,28 s | |
| 73.11 s | +1,38 s |
Alla däck i Väghållning på terräng-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Torka
Viktigare för dessa däck är hur de känns på vägen, så vi fokuserade på styrningens förutsägbarhet, stabilitet, buller och komfort. Testerna inkluderade två olika layouter och effekter i olika storlekar för komfortbedömning.
Toyo och Nitto slutade återigen nära på styrrespons och komfort, båda kändes bra att köra. Toyo var mycket tystare - Nitto producerade anmärkningsvärt ljud vid de flesta hastigheter, både rakt och svängande. Toyo förblev nästan tyst vid 50 mph men blev bullrigare under höghastighetskörningar.
Kumho kändes som ett sportdäck, med skarp styrning som verkade malplacerad på ett lastbilsdäck. Den förblev tyst och bjöd på bra, om inte bra, komfortnivåer.
BFGoodrich hade gruppens mjukaste styrning och förblev tyst till högre hastigheter. Komforten var överlag mycket bra, med bara lite fasthet över större stötar.
Falken gjorde återigen allt bra. Mönsterljudet var minimalt under snabba löpningar, och även om det fanns en del slitbaneljud i svängar var det bland de bästa. Komfortnivåerna var också bra.
Väghållning på torrt
Tid på torrt i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 47.72 s | Bäst | |
| 47.83 s | +0,11 s | |
| 47.92 s | +0,20 s | |
| 48.19 s | +0,47 s | |
| 48.48 s | +0,76 s |
Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
Subj. Vägbetyg
Subjektivt körresultat från verkliga världen
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 10 Points | Bäst | |
| 9.5 Points | −0,50 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points | |
| 9 Points | −1,00 Points |
Det är en skillnad på 10% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1 Points).
I torrbromsning ledde Falken, följt av Kumho. Toyo och Nitto postade liknande tider, medan BFGoodrich hade den längsta stoppsträckan.
Torr inbromsning
Torrbromsning i meter (60 - 0 mph) [Genomsnittlig temperatur 83f]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 41.17 m | Bäst | 0 km/h | |
| 42.75 m | +1,58 m | 25 km/h | |
| 42.81 m | +1,64 m | 25 km/h | |
| 43.2 m | +2,03 m | 28 km/h | |
| 44.41 m | +3,24 m | 35 km/h |
Det är en skillnad på 7,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,24 m ≈ 0,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle BFGoodrich All Terrain TA KO2 fortfarande köra i 35 km/h när Falken Wildpeak AT4W redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Våt
Däcken delas upp i två grupper i våttestning. Nitto, Toyo och BFGoodrich publicerade liknande tider, alla visade massor av understyrning med minskad dragkraft från hörn och utgång. Även om du kan motverka understyrningen i en Raptor med gas, var det inte ett realistiskt tillvägagångssätt för testbanan.
Falken och Kumho bildade den andra gruppen. Kumho hade det bästa direkta greppet i väta, men som i smutsen erbjöd den inte den perfekta balansen för Raptor. Falken var något långsammare men hade den bästa totala balansen, med bra feedback och självförtroende.
Väghållning på vått
Tid på vått i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 55.69 s | Bäst | |
| 56.39 s | +0,70 s | |
| 57.15 s | +1,46 s | |
| 57.17 s | +1,48 s | |
| 57.18 s | +1,49 s |
Alla däck i Väghållning på vått-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.
För våt inbromsning ledde Kumho, med BFGoodrich tätt bakom, följt av Falken. Nitto slog Toyo, som slutade 11 % bakom de bästa - en märkbar lucka i en tung Raptor.
Våt inbromsning
Våt inbromsning i meter (60 - 0 mph) [Genomsnittlig temperatur 84f]
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 65.95 m | Bäst | 0 km/h | |
| 68.28 m | +2,33 m | 24 km/h | |
| 69.4 m | +3,45 m | 29 km/h | |
| 71.72 m | +5,77 m | 37 km/h | |
| 73.47 m | +7,52 m | 42 km/h |
Det är en skillnad på 11,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,52 m ≈ 1,7 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Toyo Open Country AT III fortfarande köra i 42 km/h när Kumho Road Venture AT52 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Nitto vann vattenplaningtestet, med starka prestationer från BFGoodrich och Falken.
Rak vattenplaning
Flythastighet i km/h
Högre är bättre ↑| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 115.2 km/h | Bäst | |
| 111.2 km/h | −4,00 km/h | |
| 108.9 km/h | −6,30 km/h | |
| 104.6 km/h | −10,60 km/h | |
| 100.2 km/h | −15,00 km/h |
Det är en skillnad på 13% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15 Km/H).
Snö
Snöprovning visade sig vara svår. Vår vanliga testanläggning har normalt djup snö, men vi hittade bara centimeter vid ankomsten. Efter att ha väntat flera dagar fick vi ett litet snöfall som snabbt smälte och frös igen, vilket lämnade hemska testförhållanden. Nitto ingick inte eftersom den saknar en kraftig snöklassning, och den begränsade körningen gör det svårt att ta med snö i slutresultatet.
BFGoodrich ledde snöbromsning, med Toyo tätt bakom, och Kumho och Falken något längre bak. I hanteringen kantade Toyo BFGoodrich, medan Kumho och Falken skrev liknande tider. Falken berättade för oss att de minskade snöprestandan något i LT-storlekarna på AT4W för att förbättra prestandan på andra områden.
Snöbromsning
Snöbromsning i meter (40 - 5 km/h)
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst | Resthastighet |
|---|---|---|---|
| 20.2 m | Bäst | 0 km/h | |
| 22.08 m | +1,88 m | 38 km/h | |
| 22.62 m | +2,42 m | 43 km/h | |
| 26.12 m | +5,92 m | 62 km/h |
Det är en skillnad på 29,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (5,92 m ≈ 1,3 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Falken Wildpeak AT4W fortfarande köra i 62 km/h när BFGoodrich All Terrain TA KO2 redan hade stannat.
Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.
Väghållning på snö
Tid på snö i sekunder
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 91.68 s | Bäst | |
| 92.02 s | +0,34 s | |
| 98.61 s | +6,93 s | |
| 101.27 s | +9,59 s |
Det är en skillnad på 10,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,59 s).
Värde
Även om inköpspriset spelar roll, utan slitagetest är det inte hela historien. Med hjälp av slitagegarantierna beräknade vi kostnaden per 1000 miles. Trots att Kumho och Nitto hade lägre initiala priser, gjorde Falkens bättre garanti den mest kostnadseffektiva under sin livslängd.
Värde
Dollars/1000 miles baserat på milgaranti
Lägre är bättre ↓| Placering / Däck | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|
| 0.57 Price/1000 | Bäst | |
| 0.63 Price/1000 | +0,06 Price/1000 | |
| 0.68 Price/1000 | +0,11 Price/1000 | |
| 0.75 Price/1000 | +0,18 Price/1000 | |
| 0.82 Price/1000 | +0,25 Price/1000 |
Det är en skillnad på 43,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,25 Price/1000).
Resultat
The BEST All Terrain Tyre for 2025Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube
Falken Wildpeak AT4W
35x12.5R17 125E
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 1:a / 5 | 41.17 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 3:e / 5 | 47.92 s | +0,20 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. VägbetygHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 3:e / 5 | 69.4 m | +3,45 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 2:a / 5 | 56.39 s | +0,70 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 3:e / 5 | 108.9 km/h | −6,30 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 4:e / 4 | 26.12 m | +5,92 m |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 4:e / 4 | 101.27 s | +9,59 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 4:e / 4 | 8 Points | −2,00 Points |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 2:a / 5 | 71.8 s | +0,07 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. BullerHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| VärdeLägre är bättre | 1:a / 5 | 0.57 Price/1000 | Bäst i detta deltest |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 35.8 kg
- Trampa
- 14.6 mm
- Pris
- 342.00
BFGoodrich All Terrain TA KO2
35x12.5R17 121E
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 5:e / 5 | 44.41 m | +3,24 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 5:e / 5 | 48.48 s | +0,76 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. VägbetygHögre är bättre | 2:a / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 2:a / 5 | 68.28 m | +2,33 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 4:e / 5 | 57.17 s | +1,48 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 2:a / 5 | 111.2 km/h | −4,00 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 1:a / 4 | 20.2 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 2:a / 4 | 92.02 s | +0,34 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 2:a / 4 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 1:a / 5 | 71.73 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 2:a / 5 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 2:a / 5 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| VärdeLägre är bättre | 4:e / 5 | 0.75 Price/1000 | +0,18 Price/1000 |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 29.9 kg
- Trampa
- 11.7 mm
- Pris
- 376.99
Kumho Road Venture AT52
35x12.5R17 121E
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 2:a / 5 | 42.75 m | +1,58 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 1:a / 5 | 47.72 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 1:a / 5 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Subj. VägbetygHögre är bättre | 3:e / 5 | 9 Points | −1,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 1:a / 5 | 65.95 m | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 1:a / 5 | 55.69 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 2:a / 5 | 9.75 Points | −0,25 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 5:e / 5 | 100.2 km/h | −15,00 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 3:e / 4 | 22.62 m | +2,42 m |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 3:e / 4 | 98.61 s | +6,93 s |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 3:e / 4 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 3:e / 5 | 72.61 s | +0,88 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 3:e / 5 | 9 Points | −1,00 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 5:e / 5 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 3:e / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| VärdeLägre är bättre | 2:a / 5 | 0.63 Price/1000 | +0,06 Price/1000 |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 31.8 kg
- Trampa
- 12 mm
- Pris
- 314.00
Toyo Open Country AT III
35x12.5R17 121E
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (16)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 3:e / 5 | 42.81 m | +1,64 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 2:a / 5 | 47.83 s | +0,11 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. VägbetygHögre är bättre | 3:e / 5 | 9 Points | −1,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 5:e / 5 | 73.47 m | +7,52 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 3:e / 5 | 57.15 s | +1,46 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 5:e / 5 | 9.25 Points | −0,75 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 4:e / 5 | 104.6 km/h | −10,60 km/h |
| SnöbromsningLägre är bättre | 2:a / 4 | 22.08 m | +1,88 m |
| Väghållning på snöLägre är bättre | 1:a / 4 | 91.68 s | Bäst i detta deltest |
| Subj. Väghållning på snöHögre är bättre | 1:a / 4 | 10 Points | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 5:e / 5 | 73.11 s | +1,38 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 4:e / 5 | 8.75 Points | −1,25 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 4:e / 5 | 9 Points | −1,00 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 4:e / 5 | 9.25 Points | −0,75 Points |
| VärdeLägre är bättre | 5:e / 5 | 0.82 Price/1000 | +0,25 Price/1000 |
- 3PMSF
- Ja
- Vikt
- 29.5 kg
- Trampa
- 13.2 mm
- Pris
- 409.24
Nitto Recon Grappler AT
35x12.5R17 125R
Kategoripoäng (% av bästa)
Alla delresultat (13)
Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.
| Testa | Placering i deltestet | Resultat | Skillnad mot bäst |
|---|---|---|---|
| Torr inbromsningLägre är bättre | 4:e / 5 | 43.2 m | +2,03 m |
| Väghållning på torrtLägre är bättre | 4:e / 5 | 48.19 s | +0,47 s |
| Subj. Torr manövreringHögre är bättre | 2:a / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. VägbetygHögre är bättre | 3:e / 5 | 9 Points | −1,00 Points |
| Våt inbromsningLägre är bättre | 4:e / 5 | 71.72 m | +5,77 m |
| Väghållning på våttLägre är bättre | 5:e / 5 | 57.18 s | +1,49 s |
| Subj. Våt manövreringHögre är bättre | 3:e / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Rak vattenplaningHögre är bättre | 1:a / 5 | 115.2 km/h | Bäst i detta deltest |
| Väghållning på terrängLägre är bättre | 4:e / 5 | 73.01 s | +1,28 s |
| Subj. Väghållning på terrängHögre är bättre | 4:e / 5 | 8.75 Points | −1,25 Points |
| Subj. KomfortHögre är bättre | 2:a / 5 | 9.5 Points | −0,50 Points |
| Subj. BullerHögre är bättre | 5:e / 5 | 8.5 Points | −1,50 Points |
| VärdeLägre är bättre | 3:e / 5 | 0.68 Price/1000 | +0,11 Price/1000 |
- Vikt
- 29.9 kg
- Trampa
- 13.3 mm
- Pris
- 372.00
Diskussion