Det finns ett nytt sommardäck för komfortförändringar på marknaden, Pirelli Cinturato C3! För att se hur bra det nya däcket verkligen är har jag testat det mot några av dess nyckelrivaler från Michelin och Continental. Jag har även lagt till några nya däck som jag inte har testat tidigare.
Som vanligt kommer alla däck i detta test att testas i torrt och vått och jag kommer att bedöma däckens komfort, buller och rullmotstånd (energianvändning) för att ge dig en fullständig överblick över vilket däck som är bäst.
Testmetodik
Testförare
Jonathan Benson
Däckstorlek
225/50 R17
Testplats
Professionell provningsplats
Testår
2025
Däck testade
7
Visa fullständig testmetodikDölj metod
Varje däck testas med kalibrerade instrumentmätningar och strukturerad subjektiv bedömning. Referensdäck testas om under varje session för att korrigera för förändrade förhållanden, vilket säkerställer rättvisa och repeterbara jämförelser. Flera referensuppsättningar används vid behov så att kontrolldäckslitaget inte påverkar noggrannheten.
Vi använder professionell testutrustning, inklusive GPS-dataloggrar, accelerometrar och kalibrerade mikrofoner. Alla däck körs in och konditioneras innan testningen påbörjas. För fullständig information om vår utrustning, förberedelseprocess och kalibreringsprocedurer, se vår fullständiga testmetodik .
Testade kategorier
Torr inbromsning
För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.
Torr manövrering
För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.
Subj. Torr manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Våt inbromsning
För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.
Våt manövrering
För våthantering kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.
Subj. Våt manövrering
Objektiva data är bara en del av bilden, så jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.
Rakt vattenplaning
För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.
Böjd vattenplaning
För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.
Subj. Komfort
För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.
Buller
Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.
Rullmotstånd
Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.
Torrhantering var väldigt nära! Som alltid för det torra testar jag inte bara varvtiden, eftersom det förmodligen är mindre intressant för den här kategorin av däck, utan vi gräver djupt i saker som styrprecision och förutsägbarhet, saker som påverkar ditt liv på vägen med dessa däck.
Firestone var härlig och förutsägbar att köra runt, lätt styrning, men när du accelererade blev bakdelen snabbt mättad.
Vredestein kändes ganska studsig, styrningen var inte exakt och mjukheten i däcket gjorde att bakdelen tog tid att stabilisera sig vid svängning vilket inte är en känsla jag tycker om, det betyder att du gissar vart bilen är på väg. Annars bra grepp.
Falken kändes mer sportig, och var mycket stabil, denna nya falken fortsätter att prestera bra.
De tre bästa var ganska svåra att välja från, som var Conti, Michelin och Pirelli. Conti hade den snabbaste styrningen men kändes en elastisk touch i denna storlek, medan Michelin och Pirelli båda kändes mycket stabila, rundade, mogna och hade utmärkt grepp.
Subjektivt var det väldigt svårt att välja en favorit mellan Michelin och Pirelli, men eftersom Pirelli var snabbare runt varvet vann den.
Torr manövrering
Sprida: 1.86 s (2.2%)|Genomsnitt: 86.21 s
Torrhanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Falken ZIEX ZE320
85.54 s
Pirelli Cinturato C3
85.61 s
Continental PremiumContact 7
85.73 s
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
86.22 s
Michelin Primacy 4 Plus
86.43 s
Vredestein Ultrac
86.57 s
Goodtrip GR 66
87.40 s
Pirelli Cinturato C3 behövde bara 34,13 meter för att stanna från 100 km/h, medan Goodtrip GR 66 tog nästan 3 meter längre tid på 37,09 meter.
Torr inbromsning
Sprida: 2.96 M (8.7%)|Genomsnitt: 35.00 M
Torrbromsning i meter (100 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Dry Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Våt
Det var ett tag sedan jag våttestade i en RWD-bil, och även om säkerhetssystemen har kommit långt, är det en trevlig påminnelse om hur viktiga däck är.
The Goodtrip måste ha fått sitt namn ironiskt nog eftersom du inte skulle ha en bra resa i vått tillstånd. För att vara rättvis mot det är det inte det sämsta billiga däcket jag någonsin använt, men det går verkligen inte att jämföra med resten.
Nästa var Michelin Primacy 4+, som vanligt var detta klassisk Michelin, supersäker känsla med mycket understyrning. Det franska däcket är nu lite nere i greppet, vilket visar sin ålder som ett av de äldsta däcken i detta test.
Topp 5 skildes åt med mindre än 3% vilket är galet nära på en så komplicerad bana. Medan alla tider var nära, som vanligt, levererades greppet på olika sätt.
Firestone var ett lättkört däck, bakdelen kändes väldigt planterad och det gick bra, det kändes inte speciellt men det var inte speciellt dåligt på något sätt heller.
Härnäst var Continental, och vi är nu 1,8 % från de bästa så det här är en väldigt snäv grupp.
Jag brukar älska Continental i subjektiv hantering, men i den här storleken och det här fordonet gelerade det inte riktigt för mig. Fortfarande massor av grepp, men den bakre var lite bakom fronten, och den främre hade höga nivåer av understyrning. Men återigen, vi är inom 2 % av de bästa.
Trea och tvåa var nya Pirelli och Vredestein Ultrac. Pirelli kändes som en av de bästa på det här fordonet med fin styrning och en stabil balans, medan Vredestein kändes lite trög i jämförelse men som alltid hade Ultrac hinkar med grepp.
Slutligen fick nya Falken den snabbaste tiden med minsta marginal. Den kändes väldigt lik vredestein, som i lite trög jämfört med Pirelli, men massor av grepp och inga problem med det djupare vattnet på banan.
Våt manövrering
Sprida: 11.54 s (11%)|Genomsnitt: 108.56 s
Våthanteringstid i sekunder (Lägre är bättre)
Falken ZIEX ZE320
105.18 s
Vredestein Ultrac
106.28 s
Pirelli Cinturato C3
106.63 s
Continental PremiumContact 7
107.14 s
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
108.05 s
Michelin Primacy 4 Plus
109.92 s
Goodtrip GR 66
116.72 s
Ett mycket nära hanteringstest, så låt oss se om bromsning kan sprida ut saker!
Continental PremiumContact 7 visade sin förmåga till vått väder genom att stanna på bara 24,61 meter från 80 km/h. Goodtrip GR 66 behövde ytterligare 9,4 meter för att stanna, och tog 34 meter totalt – ett betydande säkerhetsgap mellan bäst och sämst.
Våt inbromsning
Sprida: 9.39 M (38.2%)|Genomsnitt: 27.08 M
Våt inbromsning i meter (80 - 5 km/h) (Lägre är bättre)
Wet Braking: Säkerhetspåverkan: Bästa vs sämsta däck
Continental PremiumContact 7 bibehöll greppet upp till 98,1 km/h innan vattenplaning, medan Goodtrip GR 66 tappade kontrollen vid bara 88,2 km/h.
Rakt vattenplaning
Sprida: 9.90 Km/H (10.1%)|Genomsnitt: 94.64 Km/H
Flythastighet i km/h (Högre är bättre)
Continental PremiumContact 7
98.10 Km/H
Michelin Primacy 4 Plus
97.70 Km/H
Pirelli Cinturato C3
95.70 Km/H
Falken ZIEX ZE320
95.50 Km/H
Vredestein Ultrac
95.20 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
92.10 Km/H
Goodtrip GR 66
88.20 Km/H
Pirelli Cinturato C3 genererade mest grepp i krökt vattenplaning med 2,6 m/s², medan Falken bara klarade 2,27 m/s². Till skillnad från andra våta tester var Goodtrip inte den sämsta presterande här.
Återstående lateral acceleration (Högre är bättre)
Pirelli Cinturato C3
2.60 m/sec2
Michelin Primacy 4 Plus
2.58 m/sec2
Continental PremiumContact 7
2.57 m/sec2
Vredestein Ultrac
2.55 m/sec2
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
2.47 m/sec2
Goodtrip GR 66
2.35 m/sec2
Falken ZIEX ZE320
2.27 m/sec2
Bekvämlighet
Michelin Primacy 4+ ledde komfortbetygen med en perfekt 10/10-poäng. Goodtrip GR 66 fick lägst poäng på 7/10, och kändes något fast i alla kollisionsförhållanden.
Subj. Komfort
Sprida: 3.00 Points (30%)|Genomsnitt: 8.93 Points
Subjektiv komfortpoäng (Högre är bättre)
Michelin Primacy 4 Plus
10.00 Points
Vredestein Ultrac
9.50 Points
Continental PremiumContact 7
9.50 Points
Falken ZIEX ZE320
9.00 Points
Pirelli Cinturato C3
9.00 Points
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
8.50 Points
Goodtrip GR 66
7.00 Points
Vredestein Ultrac var det tystaste däcket som testades på 70,9 dB, medan Continental PremiumContact 7 var det ljudligaste med 73,2 dB.
Buller
Sprida: 2.30 dB (3.2%)|Genomsnitt: 71.96 dB
Externt brus i dB (Lägre är bättre)
Vredestein Ultrac
70.90 dB
Michelin Primacy 4 Plus
71.10 dB
Falken ZIEX ZE320
71.20 dB
Pirelli Cinturato C3
71.90 dB
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
72.60 dB
Goodtrip GR 66
72.80 dB
Continental PremiumContact 7
73.20 dB
Värde
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN hade det lägsta rullmotståndet på 7,3 kg/t, medan Goodtrip GR 66 var minst effektiv vid 7,9 kg/t. En tät grupp överlag.
Rullmotstånd
Sprida: 0.63 kg / t (8.6%)|Genomsnitt: 7.68 kg / t
Rullmotstånd i kg t (Lägre är bättre)
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
7.31 kg / t
Michelin Primacy 4 Plus
7.57 kg / t
Pirelli Cinturato C3
7.70 kg / t
Continental PremiumContact 7
7.72 kg / t
Falken ZIEX ZE320
7.77 kg / t
Vredestein Ultrac
7.78 kg / t
Goodtrip GR 66
7.94 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Årlig skillnad
--
Livstidsbesparingar
--
Extra bränsle/energi
--
Extra koldioxid
Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.
Stark prestanda på torrt underlag med bästa bromssträcka på torrt underlag, utmärkta köregenskaper på torrt underlag och imponerande prestanda på vått underlag med nära klassledande poäng i både vattenplaning i kurvor och bromsning.
Något lägre komfortnivå vid hårda stötar jämfört med de bästa.
Nya Cinturato C3 är en utmärkt uppgradering till P7 C2. Det här däcket hade inga egentliga svagheter, bara en rad utmärkta prestanda i både våta och torra tester. Även om det kanske inte har de absolut högsta poängen i komfort eller förfining, placerar prestandabalansen det i toppen av det här testet.
Dominerade våttesterna med bäst i test på vått underlag och vattenplaningsprestanda på rakt underlag, kombinerat med bra grepp på torrt underlag och balanserad väghållning.
Det bullrigaste däcket i testet med 73,2 dB, och uppvisade vissa mindre balansproblem vid våt hantering där bakdelen kändes mindre stabil än framdelen.
PremiumContact 7 fortsätter Continentals starka form och matchar Pirellis övergripande prestanda. Däcket prioriterade tydligt säkerhet med sitt klassledande våtgrepp, men de högre ljudnivåerna och den lätta obalansen i hanteringen hindrade dem från ytterligare en klar seger.
Klassledande förfining med lägsta ljudnivåer och utmärkta komfortpoäng. Stark våthantering med konsekvent, förutsägbart beteende.
Studsiga köregenskaper på torrt underlag med långsammare bakre respons vid riktningsförändringar. Ett av de högsta rullmotståndspoängen, även om gruppen var mycket jämn.
Ultrac bevisar att Vredestein vet hur man tillverkar ett förfinat däck. Även om det kanske inte har samma prestanda som de tre bästa, gör dess komfort och förfining det till ett bra val för förare som prioriterar dessa egenskaper.
De snabbaste tiderna i både vått och torrt väggrepp, med utmärkt grepp och balans. Nära toppen av fältet vad gäller ljudnivåer med god övergripande förfining.
Kämpade med vattenplaning i kurvor och hade sämst resultat i testet. Stötar med högre rullmotstånd än genomsnittet, även om gruppen var väldigt jämn.
Falken fortsätter att förbättras med varje nytt däck, och ZE320 visar att de kan konkurrera med premiummärkena. Hanteringsprestanda i både vått och torrt underlag var imponerande, men den kurviga vattenplaningsprestanda som finns i däcket tyder på att det fortfarande finns utrymme för förbättringar.
Bästa komfortpoäng i test och det näst tystaste däcket i test. Lågt rullmotstånd.
Våtprestanda visar nu däckets ålder, med längre bromssträckor och långsammare hanteringstider än de nyare designerna.
Primacy 4+ visar Michelins expertis inom komfort men visar sin ålder i våtprestanda. Även om det fortfarande är ett säkert och kapabelt däck, har nyare designer tagit ett steg framåt vad gäller grepp och hantering. Jag ser fram emot att testa Primacy 5 inom en snar framtid.
Bästa rullmotståndet av alla testade däck och förutsägbara köregenskaper utan obehagliga överraskningar.
Dålig vattenplaningsprestanda på rakt underlag, längre bromssträckor på vått underlag än klassledarna och komfortpoäng under genomsnittet.
Roadhawk 2 ENLITEN visar lovande resultat med sitt fokus på effektivitet, men brister på alltför många viktiga områden för att utmana ledarna. Även om den är säker och förutsägbar saknar den den allsidiga prestanda som behövs i detta konkurrensutsatta segment.
Längsta bromssträckor på vått underlag, sämsta hanteringstider, lägsta komfortpoäng och högsta rullmotstånd, vilket visar konsekvent svaghet över alla testkriterier.
Budgetpriset ger budgetprestanda, där GR 66 ligger betydligt efter i nästan varje test. Även om den är mycket billigare än premiummärkena är prestandaskillnaden för stor för att göra detta till ett rekommenderat val i någon kategori.
