Teknikens Värld testade 20 vinterdäck i storleken 235/45 R18, bestående av nio dubbade, åtta nordiska friktionsdäck (dubbfria) och tre centraleuropeiska friktionsdäck. Ett dubbdäck diskvalificerades för regelbrott, vilket lämnade 19 däck i slutrankingen. Testerna använde en Volvo V60 T6 laddhybrid på flera platser i Sverige, och omfattade bromsning, väghållning, vattenplaning, nödmanövrar, komfort och bränsleeffektivitet.
Teknikens Varld
5 kategorier (6 tester)
Stora överraskningar
Dubbdäcket Toyo Observe Ice-Freezer diskvalificerades efter att ha anmält sig med en dubbutstickning på 1,53–1,76 mm jämfört med dess certifierade specifikation på 0,95–0,96 mm. Trots den kraftiga utstickningen hade det bara det näst sämsta isgreppet bland dubbdäck, vilket bevisar att isprestanda beror på hela däckdesignen, inte bara dubbar.
Kumho WinterCraft ice Wi32 producerade dubbljud som beskrevs som att likna "en flygplanspropellermotor", vilket gjorde testfordonet "anmärkningsvärt obekvämt" samtidigt som det förstörde stabilitet och förutsägbarhet. Budgetdäcket Mazzini Ice Leopard levererade isgrepp som var jämförbart med centraleuropeiska däck som inte är avsedda för is – ett katastrofalt misslyckande för ett dubbdäck.
Vinnare och konsekventa prestationer
Continental ContiVikingContact 8 vann sin andra raka seger med anmärkningsvärd stabilitet runtom, och kombinerade starkt vintergrepp med förfinat vägbeteende och klassledande bränsleeffektivitet. Testarna berömde dess eliminering av den traditionella nordiska friktions-"svampiga känslan".
Goodyear placerade sig starkt i alla kategorier: tvåa i nordisk friktion (UltraGrip Ice 3) och dubbdäck (UltraGrip Ice Arctic 2), etta i Centraleuropa (UltraGrip Performance 3). Deras nordiska friktionsdäck levererade märkbart bättre vattenplaningsprestanda än konkurrenterna.
Pirelli Ice Friction debuterade på andra plats totalt och levererade isgrepp "helt i klassen av bra dubbdäck" med balanserad prestanda runtomkring.
Kategoriprestanda
Nordiska friktionsdäck dominerade den totala rankningen (topp tre placeringar) och visade den mest balanserade prestandan under alla förhållanden. Vattenplaning är fortfarande deras svaghet jämfört med centraleuropeiska konstruktioner, även om prestandan har förbättrats avsevärt under det senaste decenniet från 50–56 km/h till 55,7–63,4 km/h.
Dubbdäck utmärkte sig på is och snö men försämrade prestandan på bar väg. Nokian Hakkapeliitta 10 fick perfekta 80/80 poäng för bromsning på is och snö men slutade sjätte totalt på grund av dålig vattenplaning, medioker väghållning på torrt underlag och en besvikelsefull komfort. Utvecklingen har stagnerat på grund av åldrande modeller och restriktiva regler för vägslitage.
Centraleuropeiska friktionsdäck utmärkte sig på både våta och torra vägar men visade sig otillräckliga på is. Pirelli P Zero Winter 2 ledde denna kategori och matchade dubbdäck för snöbromsning samtidigt som de levererade enastående prestanda på bar väg, men uppnådde katastrofalt dåligt isgrepp.
Viktiga resultat
Vattenplaning skapade en tydlig hierarki: Centraleuropeiska 75–77 km/h, dubbade 57–67 km/h, nordisk friktion 55,7–64,6 km/h. Goodyear UltraGrip Ice 3:s 64,6 km/h utmärkte sig som exceptionellt starka för nordisk friktion.
Nödhanteringen visade att centraleuropeiska däck nådde 74 km/h tillsammans med de bästa nordiska friktionsdäcken på 72 km/h, medan de flesta dubbdäcken klarade 68-69 km/h. Toyo Observe GSi-6HP:s 68 km/h trots V-klassning (240 km/h) tyder på allvarliga stabilitetsproblem.
Rullmotståndet visade sig vara bäst på däcken vid 5,726 l/100 km jämfört med sämst på 6,012 l/100 km (5 % skillnad = 85,8 liter över 30 000 km). Budgetdäcket Goodride Zuper Snow Z-507 visade sig dock vara lågt rullmotstånd meningslöst utan grepp – trots näst bästa effektivitet slutade den näst sist totalt.
Komforten skilde sig markant åt mellan liknande däck. Michelin X-Ice Snow uppnådde maximala 10/10 för buller och dämpning, medan Kumho bara fick 1/10 – testets lägsta poäng i någon kategori.
Regulatoriska frågor
Testet avslöjade allvarliga brister i tillämpningen av de svenska dubbdäcksreglerna. Trots komplexa certifieringskrav finns ingen tillsyn, vilket gör det möjligt för Toyo att sälja däck som vida överträffar de certifierade specifikationerna. Nya regler träder i kraft den 1 januari 2027, även om testarna tvivlar på att tillämpningen kommer att förbättras.
Testare varnade också för "All Season"-däck som förekommer i leasingavtal som kostnadsbesparande åtgärder, och noterade att dessa kompromissdäck "inte är särskilt bra på någonting" och "utan tvekan ge upp säkerheten".
Slutsats
Nordiska friktionsdäck erbjuder den bästa balansen för svenska förhållanden, och kombinerar förbättrat vintergrepp med förbättrat väglag och god effektivitet. Dubbdäck passar förare som ofta stöter på is eller oplogade vägar trots kompromisser med förfining. Centraleuropeiska däck fungerar endast för södra regioner som sällan möter vinterförhållanden och ger "verkligen otillräckligt" isgrepp när det behövs. Testarna betonade att välja däck för faktiska lokala förhållanden snarare än teoretiska värsta tänkbara scenarion, samtidigt som de bestämt avvisade effektivitetsvinster som äventyrar säkerheten.
Resultat
{~~~~~~}
