Auto Zeitung har genomfört ett omfattande vinterdäcktest i storleken 245/45 R19, där tio aktuella vinterdäck utvärderats för både snö-, våt- och torra förhållanden, med ytterligare laboratorieanalyser för hållbarhet och miljöpåverkan. Testfältet inkluderar fem premiumdäck (Bridgestone Blizzak 6 Enliten, Continental WinterContact TS 870P, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Pilot Alpin 5 och Pirelli P Zero Winter 2), två däck i mellansegmentet (Vredestein Wintrac Pro+ och Yokohama BluEarth Winter V906) och tre budgetalternativ från kinesiska tillverkare (Linglong Sport Master Winter, Maxxis Premitra Snow WP6 och Triangle EffeXWinter TW421). Testerna genomfördes vid Goodyears anläggningar för vinterförhållanden och Continentals testbanor för våta och torra tester, med laboratorieanalys av hållbarhet utförd vid både Pirelli- och Continentals anläggningar. Testfordonet var en BMW 520d Touring.
5 kategorier (19 tester)
Testresultat och viktiga fynd
Goodyear UltraGrip Performance 3 säkrade testsegern med 414 poäng av 450, vilket visade upp den mest konsekventa prestandan under alla förhållanden. Testarna noterade dess förmåga att leverera mycket bra till utmärkta resultat i varje enskild disciplin utan betydande svagheter – en sällsynt prestation i vinterdäckstester. Andra platsen gick till Michelin Pilot Alpin 5 med 397 poäng, som fick miljörekommendationen på grund av sin enastående beräknade körsträcka på 46 750 km och lägsta slitage i testet. Pirelli P Zero Winter 2 tog tredjeplatsen med 393 poäng, utmärkt av den kortaste bromssträckan på vått underlag i hela testet och sin konstruktion av minst 55 % återvunnet eller biobaserat material.
Bridgestone Blizzak 6 Enliten slutade fyra med 390 poäng och fick bränsleeffektivitetsrekommendationen, med bästa rullmotstånd på endast 7,6 kg/t tack vare sin Enliten-teknik. Continental WinterContact TS 870P kompletterade topp fem med 376 poäng och levererade det bästa vattenplaningsskyddet i längsgående tester vid 91,0 km/h. Dessa fem premiumdäck fick alla betygen "sehr empfehlenswert" (starkt rekommenderat) från Auto Zeitung.
Premium kontra Budgetanalys
Testet visar tydligt att vinterdäckens prestanda inte kan separeras från prisaspekter. Premiumdäcken från Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin och Pirelli levererade alla konsekventa, balanserade prestanda under alla förhållanden med endast mindre svagheter inom specifika områden. Deras priser varierade från 975 till 1090 euro per set.
I skarp kontrast uppvisade de tre kinesiska budgetdäcken (Linglong för 385 euro, Triangle för 350 euro och Maxxis för 585 euro) alla betydande brister. Linglong Sport Master Winter, trots att den tillverkas i Serbien specifikt för europeiska kunder, hade den längsta bromssträckan på snö med 27,6 meter och genererade det högsta exteriöra bullret med 76,2 dB(A). Dess höga slitage på 0,215 mm per 1000 km och rullmotstånd på 9,6 kg/t resulterade i den sämsta miljöprofilen i testet.
Testarna beräknade kostnaden per körd kilometer baserat på inköpspris och laboratoriemätta slitagenivåer. Medan Triangle erbjuder den lägsta absoluta kostnaden per kilometer på 3,18 euro per 1000 km, tar denna beräkning inte hänsyn till dess säkerhetsbrister, särskilt instabiliteten vid lastväxlingar och den dåliga beräknade körsträckan på bara 27 500 km. Däremot hade Michelin – trots att det var det dyraste däcket med 1090 euro per set – en kostnad per kilometer på 5,83 euro samtidigt som det hade den längsta beräknade livslängden och bästa övergripande miljöegenskaper.
Miljö- och effektivitetsöverväganden
Auto Zeitung genomförde omfattande laboratorietester för att mäta slitage, rullmotstånd och bulleremissioner – faktorer som blir allt viktigare för miljömedvetna konsumenter. Michelin Pilot Alpin 5 utsågs till den klara miljömästaren med lägst slitage (0,124 mm per 1000 km), längsta beräknade körsträcka (46 750 km), lågt rullmotstånd (7,9 kg/t) och måttligt buller (71,2 dB(A)).
Bridgestone Blizzak 6 Enliten visade att effektivitetstekniken fungerar och uppnådde absolut bästa rullmotstånd på 7,6 kg/t – betydligt bättre än någon konkurrent. Däckets beräknade körsträcka på 39 750 km var dock inte lika lång som Michelins, vilket hindrade det från att ta hem den totala miljöprissättningen.
Budgetdäcken presterade dåligt i miljömått. Triangle, Linglong och Maxxis visade alla slitage mellan 0,205 och 0,223 mm per 1000 km – upp till 80 % högre än Michelin. Deras beräknade körsträcka varierade från bara 27 500 till 30 500 km, vilket innebär att de skulle behöva bytas ut nästan dubbelt så ofta som premiumalternativen. Linglongs kombination av högsta rullmotstånd (9,6 kg/t) och högsta ljudnivå (76,2 dB(A)) representerar den sämsta miljöpåverkan i detta test.
Torka
Michelin Pilot Alpin 5 uppnår den kortaste bromssträckan på torrt underlag med 42,4 meter, medan budgetmodellen Triangle överraskande nog tar andraplatsen bara 0,4 meter bakom, medan Maxxis ligger 3,8 meter efter fältet.
Linglong har den snabbaste varvtiden trots sin budgetplacering och klarar den 2,4 km långa banan på 75,2 sekunder. Testarna noterar att denna hastighet skedde på bekostnad av stabilitet med en nervös bakaxel som krävde konstant föraruppmärksamhet, och Triangle hamnar 2,1 sekunder efter på sista plats.
Våt
Pirelli P Zero Winter 2 dominerar i vått underlag med den kortaste bromssträckan på 48,6 meter från 100 km/h, medan Maxxis kräver farliga 8,2 meter längre för att stanna – vilket innebär att där den Pirelli-utrustade BMW:n redan har stannat, skulle Maxxis fortfarande köra i nästan 40 km/h.
Pirelli fortsätter sin överlägsenhet i vått väder med den snabbaste varvtiden på 84,9 sekunder på den 1,8 km långa banan, vilket visar på jämnheten i dess våta prestanda, medan den kämpande Maxxis återigen slutar sist på 91,5 sekunder – 6,6 sekunder långsammare och bekräftar dess grundläggande svaghet i vått väder.
Sidogrepp mätt på den 58 meter stora våta cirkeln visar att Pirelli bibehåller sin våta prestandafördel med den snabbaste tiden på 12,26 sekunder, medan Maxxis återigen ligger efter med 13,16 sekunder, en skillnad på 0,9 sekunder som förstärker däckets otillräckliga förmåga i vått väder.
Continental WinterContact TS 870P har bäst motstånd mot vattenplaning vid 91,0 km/h, vilket ger bäst skydd mot vattenplaning i raka sträckor, medan Yokohama erbjuder minst motstånd vid 85,4 km/h – en betydande skillnad på 5,6 km/h som kan vara skillnaden mellan kontroll och att tappa greppet i kraftigt regn.
Snö
Michelin uppnår den kortaste bromssträckan på snö med 25,9 meter från 50 km/h, tätt följt av Bridgestone med 25,7 meter, medan budgetdäcket Linglong kräver 1,7 meter längre bromssträcka – en oroande marginal när vinterförhållandena försämras.
Michelin genererar den högsta dragkraften på 3575 Newton under upprepade accelerationstester, vilket möjliggör säker framåtrörelse i djup snö, medan Yokohama bara uppbådar 3030 Newton – ett underskott på 545 Newton som innebär märkbart minskad förmåga att klättra uppför snöiga sluttningar eller accelerera från stillastående.
Michelin-däcket har det snabbaste snövarvet på 68,0 sekunder på den 1,1 km långa banan, med Bridgestone bara 0,1 sekunder bakom, vilket visar på premiumdäckens vinteregenskaper, medan Triangle-däcket kämpar med 73,7 sekunder – 5,7 sekunder långsammare och med betydande prestandaförsämringar.
Bekvämlighet
Subjektiva komfortbetyg visar att de flesta däck får 7 eller 8 av 10 poäng med relativt liten skillnad mellan premium- och mellansegmentet, även om Maxxis bara får 6 av 10, vilket återspeglar dess sämre körkvalitet som förvärrar dess prestandabrister på andra områden.
Triangeln producerar det tystaste yttre bullret med 70,3 dB(A) vid framkörning i 80 km/h, ett av dess få positiva resultat, medan Linglong genererar 76,2 dB(A) – en ökning med 5,9 dB(A) som motsvarar en nästan fördubbling av den upplevda bullerintensiteten och bidrar till omgivningsbuller.
Värde
Michelins överlägsna slitstyrka innebär en beräknad livslängd på 46 750 km innan det uppnår det lagstadgade mönsterdjupet, medan Triangle-däcket förväntas hålla endast 27 500 km – vilket innebär att förare skulle behöva köpa 1,7 uppsättningar Triangle-däck för att matcha den sträcka som en enda uppsättning Michelin-däck tillryggalägger, vilket i grunden förändrar värdeekvationen.
När inköpspriset divideras med beräknad körsträcka erbjuder Triangle den lägsta kostnaden per 1000 km på 3,18 euro, men denna beräkning tar inte hänsyn till dess säkerhetskompromisser, medan Michelin på 5,83 euro per 1000 km bevisar att premiumpriser kan ge konkurrenskraftiga driftskostnader i kombination med exceptionell hållbarhet och högsta möjliga prestanda och säkerhet.
Bridgestones Enliten-teknik ger det lägsta rullmotståndet på endast 7,6 kg/t, vilket maximerar bränsleeffektiviteten och uppfyller ekonomirekommendationen, medan Linglongs 9,6 kg/t representerar 26 % högre motstånd – vilket direkt leder till ökad bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp under däckets livslängd.
Laboratorietester visar att Michelin-däcket bara slits 0,124 mm per 1000 km, den lägsta graden i testet, medan Triangle-däcket släpper gummi med 0,223 mm per 1000 km – en 80 % högre slitagegrad som innebär att budgetdäcket behöver bytas nästan dubbelt så ofta, vilket omintetgör mycket av dess initiala kostnadsfördel.
Resultat
{~~~~~~}