Friktionsdäcktest för vinterdäck 2025

Den svenska biltidningen Vi Bilägare har genomfört ett test av åtta nordiska friktionsdäck (dubbfria vinterdäck) i dimensionen 235/60 R18, en populär storlek för fordon som Volvo XC60 som användes som testfordon. Testet omfattade 13 separata testomgångar på fyra olika underlag: is, snö, våt asfalt och torr asfalt.

Testfältet inkluderade fyra premiumtillverkare som lanserade nya produkter: Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 (förra årets vinnare), Pirelli Ice Friction (helt ny modell) och Nokian Hakkapeliitta R5 SUV (med uppdaterad gummiblandning). Två alternativ i mellanklassen testades också: Hankook Winter i*cept IZ3 X (som ersätter IZ2) och Nordman North RS3 SUV (Nokians budgetmärke, med föregående generations R3-mönster). Michelin X-Ice Snow SUV representerade en äldre men fortfarande konkurrenskraftig design, medan den kinesiska tillverkaren Maxtrek Trek M7 Plus var det första alternativet i budgetsegmentet.

Hård konkurrens i toppen

2025 års test avslöjade ett ovanligt konkurrenskraftigt fält bland de fyra premiumdäcken, där Continental fick 91 poäng, Pirelli 90, Goodyear 87 och Nokian 84 av maximalt 100 poäng. Detta representerar en av de jämnaste placeringarna i Vi Bilägares testhistoria på senare tid. Testarna noterade att produktutvecklingen har nått en punkt där tillverkare framgångsrikt har förbättrat sina traditionella svagheter utan att offra befintliga styrkor - den historiska avvägningen mellan isgrepp och våtprestanda minskar avsevärt.

Continentals seger kom från en exceptionell jämnhet, med höga poäng i alla 13 testkategorier utan några egentliga svagheter. VikingContact 8 uppnådde det bästa isgreppet i testet samtidigt som den presterade bra på våt asfalt - något som testarna beskrev som en imponerande teknisk prestation, särskilt i denna större SUV-dimension. Pirellis andraplats som "Årets debut" visade sig vara lika imponerande, där Ice Friction visade dramatiska förbättringar jämfört med sin föregångare genom att utmärka sig i våta förhållanden (bästa motståndskraft mot vattenplaning och våtbromsning) samtidigt som den bibehöll starka vinterprestanda.

Kontrasterande utvecklingsfilosofier

En intressant aspekt av detta test var att observera hur olika tillverkare prioriterade sina utvecklingsmål. Goodyear behöll sin balanserade strategi från föregående år och fokuserade starkt på prestanda på torr asfalt och lågt ljudnivåläge samtidigt som vintergreppet hölls konkurrenskraftigt. UltraGrip Ice 3 uppnådde de lägsta ljudnivåerna i testet och matchade Pirelli för kördynamik på torrt underlag, även om bromssträckorna var något längre än de bästa konkurrenterna.

Nokians utvecklingsväg visade sig vara särskilt anmärkningsvärd. Testarna kommenterade specifikt att R5 SUV kom med en ny gummiblandning som syftade till att bemöta tidigare kritik om svagt våtgrepp. Resultatet blev den bästa våta bromsprestanda i testet med betydande marginal. Denna förbättring kom dock med en avvägning - R5 förlorade en del av den skarpa, förutsägbara ishanteringen som tidigare kännetecknade Nokians produkter. Även om däcket fortfarande erbjöd bra greppnivåer blev det mer benäget att plötsligt förlora greppet och visade sig svårare att balansera vid gränsen på vinterunderlag. Testarna uppskattade denna utveckling mot bättre balans mellan våt- och vinterprestanda, även om det innebar att man offrade en del av Nokians traditionella isöverlägsenhet.

Mellanklassalternativ och deras kompromisser

Mellansegmentet gav intressanta insikter i hur kostnadsbesparingar påverkar prestandan. Nordmans North RS3 SUV, som använde den tidigare generationens Nokian R3-mönster med billigare gummiblandningar, presterade faktiskt bättre än sin dyrare Nokian-syskon under vissa vinterförhållanden. Testarna fann den lättare att kontrollera på is och snö med bättre balans vid greppgränsen än den nuvarande Nokian R5. Kostnadsbesparingarna blev dock tydliga på asfalt, där Nordman led av icke-linjär styrkänsla och särskilt dåligt våtgrepp - områden där den nyare, dyrare Nokian utmärkte sig.

Budgetverkligheten

Maxtreks Trek M7 Plus gav en bra illustration av prestandaskillnaden mellan budget- och premiumsegmenten. Det kinesiska däcket placerade sig sist eller näst sist i tio av tretton testkategorier, ofta med betydande marginaler till ledarna. Testarna noterade att det kunde hantera grundläggande snöstart och bromsning tillräckligt bra - det grova slitbanemönstret fyllde med snö och greppade underlaget - men hade svårt med kombinerade uppgifter som att bromsa i kurvor. På is var bromssträckorna dramatiskt längre (14,70 meter jämfört med Continentals 11,92 meter från 25-5 km/h). Däckets beteende på torr asfalt beskrevs som "ovilligt att ta emot styrintryck och föredrar att rulla rakt fram", medan bromsning på vått underlag krävde nästan 15 % längre sträcka än de bästa däcken. Testarna betonade att sådana prestandabrister inom kritiska säkerhetsområden gör budgetdäck till en tveksam ekonomi, oavsett inköpspris.

Torka

Torrbromsning

Med förbehåll för torr hantering

Våt

Våtbromsning

{rest-1}

Våthantering

Rak Aqua

Snö

Snöbromsning

{rest-11}

Snögrepp

Snöhantering

Is

Isbromsning

{rest-15}

Isgrepp

Ishantering

Bekvämlighet

Buller

Värde

Bränsleförbrukning

Resultat

1:a

Continental VikingContact 8

235/60 R18 107T XL

Vi Bilagare Testvinnare Test Winner

Continental VikingContact 8 levererar den mest konsekvent höga prestandan under alla testförhållanden, vilket gav det testsegern. På is ger det det bästa greppet i hela testet, kapabelt till högre kurvtagningshastigheter än konkurrenterna samtidigt som det förblir säkert och förutsägbart vid gränsen med en lätt understyrningsbalans. Däcket utmärker sig i att hantera två uppgifter samtidigt på vinterunderlag - acceleration eller bromsning i kurvtagning. I denna större SUV-dimension har Continental uppnått den imponerande bedriften att vara bäst på hal is samtidigt som det fortfarande presterar bra på våt asfalt, med avsevärt förbättrad motståndskraft mot vattenplaning jämfört med tidigare år. På torrt underlag erbjuder det god raksträckningsstabilitet och lågt vägbuller, även om styrresponsen är något trögare än de bästa konkurrenterna. Däcket har inga egentliga svagheter, vilket gör det till en värdig testvinnare med utmärkt kontroll även när det pressas bortom greppgränsen.

Torrt95,1%

Våt95,2%

Snö99,6%

Is99,8%

Bekvämlighet99,3%

Bränsleförbrukning96,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 8	44.41 m	+0,78 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 8	4 Points	−1,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 8	50.3 m	+3,81 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 8	62.9 s	+1,30 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 8	67.1 km/h	−3,10 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	7:e / 8	12.17 m	+0,16 m
SnögreppLägre är bättre	1:a / 8	1.92 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 8	69.2 s	Bäst i detta deltest
IsbromsningLägre är bättre	2:a / 8	11.76 m	+0,06 m
IsgreppLägre är bättre	2:a / 8	5.24 s	+0,01 s
Väghållning på isLägre är bättre	1:a / 8	56.9 s	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	3:e / 8	69.1 dB	+0,50 dB
BränsleförbrukningLägre är bättre	8:e / 8	6.5 l/100km	+0,25 l/100km

Ursprung

Germany

Vikt

14.0 kg

Trampa

8.3 mm

Pris

2672.00

2:a

Pirelli Ice Friction

235/60 R18 107T XL

Vi Bilagare Rekommenderas Recommended

Pirelli Ice Friction får titeln "Årets debut" med en ovanligt stor förbättring jämfört med sin föregångare, Asimmetrico. Pirelli har utmärkt sig med glans på våta rundor – inget annat däck i testet har så bra motståndskraft mot vattenplaning, och det får också toppbetyg i både bromsning och kurvtagning på regndränkt asfalt. Trots dessa utmärkta egenskaper i vått väder presterar Pirelli också i topp på snö och ligger inte långt efter ledarna på is, med en något överstyrning bak som hjälper till vid kurvtagning. På torr asfalt presterar det bäst med krispig styrkänsla och god körglädje. Däcket håller en hög och jämn nivå på alla underlag, med betoning på prestanda på torrt underlag, vilket ger det en andraplats totalt. Den enda genomsnittliga aspekten är vägbullernivåerna.

Torrt100%

Våt97,5%

Snö99,8%

Is97%

Bekvämlighet97,6%

Bränsleförbrukning97,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 8	43.63 m	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 8	5 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 8	48.85 m	+2,36 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 8	62 s	+0,40 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 8	70.2 km/h	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 8	12.01 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	1:a / 8	1.92 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 8	69.5 s	+0,30 s
IsbromsningLägre är bättre	4:e / 8	11.87 m	+0,17 m
IsgreppLägre är bättre	5:e / 8	5.44 s	+0,21 s
Väghållning på isLägre är bättre	3:e / 8	59.2 s	+2,30 s
BullerLägre är bättre	8:e / 8	70.3 dB	+1,70 dB
BränsleförbrukningLägre är bättre	5:e / 8	6.4 l/100km	+0,15 l/100km

Ursprung

China

Vikt

12.8 kg

Trampa

7.8 mm

Pris

2408.00

3:e

Goodyear UltraGrip Ice 3

235/60 R18 107H XL

Vi Bilagare Rekommenderas Recommended

Goodyear UltraGrip Ice 3, förra årets vinnare, fortsätter att visa utmärkta prestanda i denna större däckstorlek för SUV:ar. Det är främst i torra vägar som Goodyear får poäng över konkurrenterna, där endast Pirelli kan matcha deras skarpa styrning och stabila beteende under tryck, även om bromssträckorna är något längre än de bästa konkurrenterna. Trots tydligt fokus på asfaltprestanda bibehåller Goodyear också ett högt vintergrepp, särskilt imponerande i snökurvor, och hanterar isiga kurvor bra. Vid greppgränsen blir det något understyrt utan någon tendens att slira. Testets lägsta ljudnivå bekräftar bilden av ett nästan komplett vinterdäck, vilket ger det tredjeplatsen, inte långt från seger. Däcket erbjuder högt vintergrepp i kombination med lågt ljud och utmärkt kurvgrepp på torra vägar, även om bromsprestanda generellt är något svagare än de bästa.

Torrt96,2%

Våt96,1%

Snö99,3%

Is97,8%

Bekvämlighet100%

Bränsleförbrukning98,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 8	45.75 m	+2,12 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 8	5 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 8	50.35 m	+3,86 m
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 8	61.6 s	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 8	67.5 km/h	−2,70 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 8	12.14 m	+0,13 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 8	1.93 s	+0,01 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 8	69.6 s	+0,40 s
IsbromsningLägre är bättre	6:e / 8	11.99 m	+0,29 m
IsgreppLägre är bättre	4:e / 8	5.29 s	+0,06 s
Väghållning på isLägre är bättre	2:a / 8	58.6 s	+1,70 s
BullerLägre är bättre	1:a / 8	68.6 dB	Bäst i detta deltest
BränsleförbrukningLägre är bättre	3:e / 8	6.35 l/100km	+0,10 l/100km

Ursprung

Germany

Vikt

13.0 kg

Trampa

7.9 mm

Pris

2416.00

4:e

Nokian Hakkapeliitta R5 SUV

235/60 R18 107R XL

Vi Bilagare Rekommenderas Recommended

Nokian Hakkapeliitta R5 SUV har kritiserats i tidigare tester för svagt våtgrepp, och nu kommer R5 med en uppdatering och ny gummiblandning avsedd att förbättra våtegenskaperna – men kanske har Nokian lagt lite för mycket vikt på våta vägar. Bromssträckan på våt asfalt är den klart bästa i testet med god marginal. Nokian har dock tappat en del av sin skärpa på is, särskilt kurvtagningen på vintervägar. Greppet är fortfarande bra, men med ivriga styrresponser på snö och is kan däcket tappa greppet mer plötsligt än tidigare och blir svårare att balansera vid greppgränsen. Sammantaget har Nokian förbättrat balansen mellan våtgrepp och vinteregenskaper, vilket uppskattas. Däcket presterar bra med hyfsade greppnivåer på is och snö och är smidigare än understyrningen Continental i snäva kurvor, även om det har lägre isgrepp och sämre styrkänsla på asfalt än de bästa. I den hårda konkurrensen nöjer det sig med fjärdeplatsen.

Torrt89,6%

Våt98,7%

Snö99,3%

Is97,7%

Bekvämlighet98,6%

Bränsleförbrukning97,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 8	45.62 m	+1,99 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 8	3 Points	−2,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 8	46.49 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 8	62.6 s	+1,00 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 8	66.2 km/h	−4,00 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 8	12.04 m	+0,03 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 8	1.94 s	+0,02 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 8	69.7 s	+0,50 s
IsbromsningLägre är bättre	5:e / 8	11.92 m	+0,22 m
IsgreppLägre är bättre	1:a / 8	5.23 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på isLägre är bättre	6:e / 8	60 s	+3,10 s
BullerLägre är bättre	5:e / 8	69.6 dB	+1,00 dB
BränsleförbrukningLägre är bättre	5:e / 8	6.4 l/100km	+0,15 l/100km

Ursprung

Finland

Vikt

14.5 kg

Trampa

8.9 mm

Pris

2617.00

5:e

Michelin X Ice Snow SUV

235/60 R18 107H XL

Michelin X-Ice Snow SUV står plötsligt som den äldsta produkten bland de mest välkända tillverkarna, men håller fortfarande fanan högt på vinterrundor med den kortaste bromssträckan på is i hela testet. Däcket saknar dock kurvgrepp på både is och snö – däcket gillar inte att bli belastat och tappar greppet tidigare än konkurrenter med större styrinsatser. På asfaltsrundor uppvisar Michelin något längre bromssträckor jämfört med de allra bästa, och även på torrt underlag lider det av trög styrrespons och en tydlig understyrningskaraktär. Istället har däcket god vardagskomfort med fin rakt fram-stabilitet på asfalt. Den inkonsekventa prestandanivån jämfört med de nyare premiumdäcken resulterar i en femteplats totalt. Det erbjuder korta bromssträckor på is och snö med bra styrkänsla på asfalt, men medelhög prestanda på vått underlag och något lägre kurvgrepp på alla underlag.

Torrt87,2%

Våt92,2%

Snö99,1%

Is98,4%

Bekvämlighet99,9%

Bränsleförbrukning98,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 8	47.03 m	+3,40 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 8	3 Points	−2,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 8	52.76 m	+6,27 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 8	63.9 s	+2,30 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 8	64.7 km/h	−5,50 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 8	12.1 m	+0,09 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 8	1.93 s	+0,01 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 8	70.2 s	+1,00 s
IsbromsningLägre är bättre	1:a / 8	11.7 m	Bäst i detta deltest
IsgreppLägre är bättre	3:e / 8	5.27 s	+0,04 s
Väghållning på isLägre är bättre	4:e / 8	59.3 s	+2,40 s
BullerLägre är bättre	2:a / 8	68.7 dB	+0,10 dB
BränsleförbrukningLägre är bättre	3:e / 8	6.35 l/100km	+0,10 l/100km

Ursprung

Finland

Vikt

14.3 kg

Trampa

8.9 mm

Pris

2380.00

6:e

Nordman North RS3 SUV

235/60 R18 107R XL

Nordman North RS3 SUV är traditionellt sett en reinkarnation av äldre däck från Nokian men med en något billigare gummiblandning. Den nya RS3 har samma slitbanemönster som den gamla Nokian R3 (föregångaren till R5), och fördelarna och nackdelarna är också erkända. Pluspoäng ges för bra vintergrepp, där Nordman kan utmana de bästa i fältet och faktiskt är bättre än Nokian på bromsning och har lättare att balansera vid gränsen på is. Men till skillnad från sitt dyrare syskon hamnar den långt efter på våta vägar med längre bromssträckor och lägre kurvgrepp. På torr asfalt har den också en tydligt icke-linjär styrkänsla. Tydlig betoning på vintervägar med svagare asfaltegenskaper ger den sjätteplatsen. Trots att detta är en äldre generation än nuvarande Nokian är den lättare att kontrollera på is och snö med bättre balans vid gränsen, även om den generellt har lågt våtgrepp och inkonsekvent styrkänsla på asfalt. Bränsleförbrukningen är anmärkningsvärt bra.

Torrt87,3%

Våt91,3%

Snö98,6%

Is97,1%

Bekvämlighet98,4%

Bränsleförbrukning100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 8	44.96 m	+1,33 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	7:e / 8	2 Points	−3,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 8	53.29 m	+6,80 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 8	64.7 s	+3,10 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 8	64.8 km/h	−5,40 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	8:e / 8	12.24 m	+0,23 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 8	1.94 s	+0,02 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 8	70.2 s	+1,00 s
IsbromsningLägre är bättre	3:e / 8	11.77 m	+0,07 m
IsgreppLägre är bättre	6:e / 8	5.45 s	+0,22 s
Väghållning på isLägre är bättre	5:e / 8	59.4 s	+2,50 s
BullerLägre är bättre	7:e / 8	69.7 dB	+1,10 dB
BränsleförbrukningLägre är bättre	1:a / 8	6.25 l/100km	Bäst i detta deltest

Ursprung

Poland

Vikt

14.3 kg

Trampa

7.9 mm

Pris

2467.00

7:e

Hankook Winter i cept IZ3 X

235/60 R18 107T XL

Hankook Winter i*cept IZ3 X är en nykomling som ersätter den utgående IZ2, där X:et i namnet är tillverkarens beteckning för SUV-däck. Föregångaren kritiserades för att ha varit långt efter de bästa, och med IZ3 är det just isgreppet som har vässats. Även om däcket slutar efter de dyrare konkurrenterna har det kommit mycket närmare i bromsgrepp. Det tappar dock greppet baktill först och kan börja sladda under tryck på vintervägar. På asfalt har däcket bibehållit en naturlig styrkänsla och klarar nödmanövertestet bra, även om vägbuller har ökat jämfört med föregångaren. Poängmässigt hamnar Hankook lite efter de bästa men klart före budgetalternativet. Det erbjuder rimliga bromssträckor på alla underlag med bra styrkänsla på asfalt, men lider av högt vägbuller och begränsat kurvgrepp på is och snö.

Torrt93,8%

Våt92,1%

Snö98,8%

Is91,3%

Bekvämlighet98,6%

Bränsleförbrukning99,2%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 8	45.13 m	+1,50 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	3:e / 8	4 Points	−1,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 8	52.81 m	+6,32 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 8	64.2 s	+2,60 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 8	65.8 km/h	−4,40 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 8	12.11 m	+0,10 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 8	1.93 s	+0,01 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 8	70.7 s	+1,50 s
IsbromsningLägre är bättre	7:e / 8	12.85 m	+1,15 m
IsgreppLägre är bättre	7:e / 8	5.7 s	+0,47 s
Väghållning på isLägre är bättre	7:e / 8	62.4 s	+5,50 s
BullerLägre är bättre	5:e / 8	69.6 dB	+1,00 dB
BränsleförbrukningLägre är bättre	2:a / 8	6.3 l/100km	+0,05 l/100km

Ursprung

Sydkorea

Vikt

14.7 kg

Trampa

8.2 mm

Pris

1921.00

8:e

Maxtrek Trek M7+

235/60 R18 107S XL

Maxtrek Trek M7 Plus representerar budgetsegmentet i detta test, och jämfört med de välkända konkurrenterna visar däcket genomgående dåliga resultat. I tio av 13 kategorier placerar det sig sist eller näst sist, ofta med en betydande marginal upp till de bästa däcken. Den enda ljuspunkten är start- och bromsgreppet på snö, där det grova slitbanemönstret hjälper till att greppa snön. Greppet sviktar dock när vägen kurvar – både på snö och is kämpar det med att göra två saker samtidigt, som att accelerera eller bromsa i en kurva. Det är också svårt att återfå kontrollen, även om däcket aldrig är benäget att slira utan alltid släpper först vid framhjulen. På torr asfalt är det ovilligt att ta emot styrningen och föredrar att rulla rakt fram. Sist är en självklarhet. Det enda positiva är start och bromsning på snö, medan det lider av generellt svagt kurvgrepp och dålig bromsning på is och asfalt.

Torrt79,9%

Våt90,8%

Snö98,5%

Is80,9%

Bekvämlighet99,3%

Bränsleförbrukning97,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (13)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 8	47.36 m	+3,73 m
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	8:e / 8	1 Points	−4,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 8	53.78 m	+7,29 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 8	65.2 s	+3,60 s
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 8	66.2 km/h	−4,00 km/h
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 8	12.04 m	+0,03 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 8	1.94 s	+0,02 s
Väghållning på snöLägre är bättre	8:e / 8	71.3 s	+2,10 s
IsbromsningLägre är bättre	8:e / 8	14.7 m	+3,00 m
IsgreppLägre är bättre	8:e / 8	7.14 s	+1,91 s
Väghållning på isLägre är bättre	8:e / 8	63.2 s	+6,30 s
BullerLägre är bättre	3:e / 8	69.1 dB	+0,50 dB
BränsleförbrukningLägre är bättre	5:e / 8	6.4 l/100km	+0,15 l/100km

Ursprung

Kina

Vikt

13.7 kg

Trampa

7.9 mm

Pris

1145.00