Den svenska biltidningen Vi Bilägare har genomfört ett test av åtta nordiska friktionsdäck (dubbfria vinterdäck) i dimensionen 235/60 R18, en populär storlek för fordon som Volvo XC60 som användes som testfordon. Testet omfattade 13 separata testomgångar på fyra olika underlag: is, snö, våt asfalt och torr asfalt.
6 kategorier (13 tester)
Testfältet inkluderade fyra premiumtillverkare som lanserade nya produkter: Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 (förra årets vinnare), Pirelli Ice Friction (helt ny modell) och Nokian Hakkapeliitta R5 SUV (med uppdaterad gummiblandning). Två alternativ i mellanklassen testades också: Hankook Winter i*cept IZ3 X (som ersätter IZ2) och Nordman North RS3 SUV (Nokians budgetmärke, med föregående generations R3-mönster). Michelin X-Ice Snow SUV representerade en äldre men fortfarande konkurrenskraftig design, medan den kinesiska tillverkaren Maxtrek Trek M7 Plus var det första alternativet i budgetsegmentet.
Hård konkurrens i toppen
2025 års test avslöjade ett ovanligt konkurrenskraftigt fält bland de fyra premiumdäcken, där Continental fick 91 poäng, Pirelli 90, Goodyear 87 och Nokian 84 av maximalt 100 poäng. Detta representerar en av de jämnaste placeringarna i Vi Bilägares testhistoria på senare tid. Testarna noterade att produktutvecklingen har nått en punkt där tillverkare framgångsrikt har förbättrat sina traditionella svagheter utan att offra befintliga styrkor – den historiska avvägningen mellan isgrepp och våtprestanda minskar avsevärt.
Continentals seger kom från en exceptionell jämnhet, med höga poäng i alla 13 testkategorier utan några egentliga svagheter. VikingContact 8 uppnådde det bästa isgreppet i testet samtidigt som den presterade bra på våt asfalt – något som testarna beskrev som en imponerande teknisk prestation, särskilt i denna större SUV-dimension. Pirellis andraplats som "Årets debut" visade sig vara lika imponerande, där Ice Friction visade dramatiska förbättringar jämfört med sin föregångare genom att utmärka sig i våta förhållanden (bästa motståndskraft mot vattenplaning och våtbromsning) samtidigt som den bibehöll starka vinterprestanda.
Kontrasterande utvecklingsfilosofier
En intressant aspekt av detta test var att observera hur olika tillverkare prioriterade sina utvecklingsmål. Goodyear behöll sin balanserade strategi från föregående år och fokuserade starkt på prestanda på torr asfalt och lågt ljudnivåläge samtidigt som vintergreppet hölls konkurrenskraftigt. UltraGrip Ice 3 uppnådde de lägsta ljudnivåerna i testet och matchade Pirelli för kördynamik på torrt underlag, även om bromssträckorna var något längre än de bästa konkurrenterna.
Nokians utvecklingsväg visade sig vara särskilt anmärkningsvärd. Testarna kommenterade specifikt att R5 SUV kom med en ny gummiblandning som syftade till att bemöta tidigare kritik om svagt våtgrepp. Resultatet blev den bästa våta bromsprestanda i testet med betydande marginal. Denna förbättring kom dock med en avvägning – R5 förlorade en del av den skarpa, förutsägbara ishanteringen som tidigare kännetecknade Nokians produkter. Även om däcket fortfarande erbjöd bra greppnivåer blev det mer benäget att plötsligt förlora greppet och visade sig svårare att balansera vid gränsen på vinterunderlag. Testarna uppskattade denna utveckling mot bättre balans mellan våt- och vinterprestanda, även om det innebar att man offrade en del av Nokians traditionella isöverlägsenhet.
Mellanklassalternativ och deras kompromisser
Mellansegmentet gav intressanta insikter i hur kostnadsbesparingar påverkar prestandan. Nordmans North RS3 SUV, som använde den tidigare generationens Nokian R3-mönster med billigare gummiblandningar, presterade faktiskt bättre än sin dyrare Nokian-syskon under vissa vinterförhållanden. Testarna fann den lättare att kontrollera på is och snö med bättre balans vid greppgränsen än den nuvarande Nokian R5. Kostnadsbesparingarna blev dock tydliga på asfalt, där Nordman led av icke-linjär styrkänsla och särskilt dåligt våtgrepp – områden där den nyare, dyrare Nokian utmärkte sig.
Budgetverkligheten
Maxtreks Trek M7 Plus gav en bra illustration av prestandaskillnaden mellan budget- och premiumsegmenten. Det kinesiska däcket placerade sig sist eller näst sist i tio av tretton testkategorier, ofta med betydande marginaler till ledarna. Testarna noterade att det kunde hantera grundläggande snöstart och bromsning tillräckligt bra – det grova slitbanemönstret fyllde med snö och greppade underlaget – men hade svårt med kombinerade uppgifter som att bromsa i kurvor. På is var bromssträckorna dramatiskt längre (14,70 meter jämfört med Continentals 11,92 meter från 25–5 km/h). Däckets beteende på torr asfalt beskrevs som "ovilligt att ta emot styrintryck och föredrar att rulla rakt fram", medan bromsning på vått underlag krävde nästan 15 % längre sträcka än de bästa däcken. Testarna betonade att sådana prestandabrister inom kritiska säkerhetsområden gör budgetdäck till en tveksam ekonomi, oavsett inköpspris.
Torka
Torrbromsning
Med förbehåll för torr hantering
Våt
Våtbromsning
{rest-1}
Våthantering
Rak Aqua
Snö
Snöbromsning
{rest-11}
Snögrepp
Snöhantering
Is
Isbromsning
{rest-15}
Isgrepp
Ishantering
Bekvämlighet
Buller
Värde
Bränsleförbrukning
Resultat
{~~~~~~}