Dessa fyra däck kan vara de snabbaste banfokuserade, gatlagliga däcken du kan köpa i både Europa och Nordamerika just nu. Pirelli P Zero Trofeo RS, Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Bridgestone Potenza Race och Vitour Tempesta P1 Plus - alla testade på en VW Golf GTI Clubsport i dimensionen 235/35 R19.

Och det är inte bara ett test på torr bana. Jag har testat väghållning på vått underlag, bromsning på vått underlag, vattenplaning och rullmotstånd också, för även om dessa däck är byggda för att köra snabbt på torrt underlag, kommer vissa av er att köra dem på vägen. Några av er kommer att bli överraskade av regnet på en bandag. Och jag tror att data är viktiga.

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Däcktryck (enligt registrering): 2.5
Testförare: Jonathan Benson

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 10 km/h
Väghållning på torrt: 24–25 °C
Våt inbromsning: 80 → 10 km/h
Väghållning på vått: 18–19 °C

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 85%
Torr inbromsning	20%	17%
Väghållning på torrt	40%	34%
Subj. Torr manövrering	40%	34%
Våt · 10%
Våt inbromsning	30%	3%
Väghållning på vått	30%	3%
Subj. Våt manövrering	30%	3%
Rak vattenplaning	10%	1%
Värde · 5%
Rullmotstånd	100%	5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Torka

Det är detta som de här däcken handlar om. Det är på torrt underlag som de ska glänsa, och det fanns några riktiga överraskningar i data - både i hur nära vissa däck var och hur långt ifrån varandra andra hamnade.

Torrbromsning

Pirelli Trofeo RS var kortast här på 32,33 m, med Vitour tätt bakom på 32,93 m. Michelin-däcket låg mitt i intervallet på 33,43 m. Den verkliga överraskningen är Bridgestone Potenza Race på 35,78 m - nästan 10 % lägre än Pirelli, vilket är en större skillnad än jag förväntade mig för ett däck i den här kategorin.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Pirelli P Zero Trofeo RS	32.33 m	Bäst	0 km/h
2Vitour Tempesta P1+	32.93 m	+0,60 m	18 km/h
3Michelin Pilot Sport Cup 2 R	33.43 m	+1,10 m	24 km/h
4Bridgestone Potenza Race	35.78 m	+3,45 m	40 km/h

Det är en skillnad på 10,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,45 m ≈ 0,8 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Bridgestone Potenza Race fortfarande köra i 40 km/h när Pirelli P Zero Trofeo RS redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Torrhantering

Pirelli var den klara utmärkelsen med en snitttid på 79,53 sekunder - över 1,3 sekunder snabbare än allt annat. Jag var tvungen att kalibrera om mina bromspunkter två gånger eftersom greppet fortsatte att vara bättre än jag förväntade mig. Det finns en snabb vänster-höger-chicane där alla andra däck fick mig att tveka i kurvorna, i väntan på att det skulle laddas och få grepp - med Trofeo RS kunde jag vifta vänster, vifta höger, trampa på kraften och däcket gav mig bara allt. Det var det första däcket där jag inte kände att jag ständigt hanterade understyrning in i kurvorna. Bakom det slog Vitour Bridgestone och Michelin. Vitours styrning var skarp och den höll sig bra i kurvorna, även om jag märkte mer värmeförsämring mot slutet av dess körningar - dess första varv var mycket snabbt men det sjönk avsevärt vid det fjärde, både tidsmässigt och subjektivt. Michelin kändes mer kopplad till vägen än dess varvtid antyder; styrningen byggdes upp fint, den var skarpare mitt i kurvorna, och man kunde få på kraften tidigare än Bridgestone. Men det ledde helt enkelt inte till snabbare tider. Bridgestone hade en rolig, ickelinjär styrningsökning vid gränsen, men när man väl verkligen pressade på sig blev det det enda däcket där jag hade problem med att bromsa in i kurvorna - konstruktionen kändes lite lerig längst ut.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli P Zero Trofeo RS	79.53 s	Bäst
2Vitour Tempesta P1+	80.84 s	+1,31 s
3Bridgestone Potenza Race	81.37 s	+1,84 s
4Michelin Pilot Sport Cup 2 R	81.51 s	+1,98 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Våt

Vått underlag är inte designfokus för dessa däck, och jag har inte vägt det tungt i de övergripande resultaten. Men jag tycker ändå att det är värt att testa - det här är data för en bandag som regnar, eller föraren som kör dessa dagligen i en snabb bil. Testerna gjordes vid cirka 18,5 °C med ett helt uppvärmningsvarv för att ge gummiblandningarna en chans att bygga upp temperaturen.

Våtbromsning

Bridgestone Potenza Race var i en helt annan liga här - 27,95 m, hela 5 meter kortare än nästbästa (Michelin på 33,04 m). Det är ungefär 15 % bättre, vilket är nästan svårt att tro. Pirelli kom in på 34,64 m och Vitour var svagast på 36,23 m. Om du kör dessa på väg i vått underlag är Bridgestones stoppfördel enorm.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Bridgestone Potenza Race	27.95 m	Bäst	0 km/h
2Michelin Pilot Sport Cup 2 R	33.04 m	+5,09 m	51 km/h
3Pirelli P Zero Trofeo RS	34.64 m	+6,69 m	57 km/h
4Vitour Tempesta P1+	36.23 m	+8,28 m	62 km/h

Det är en skillnad på 29,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (8,28 m ≈ 1,8 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Vitour Tempesta P1+ fortfarande köra i 62 km/h när Bridgestone Potenza Race redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våthantering

Bridgestone var i en helt egen klass - 103,87s, nästan sex sekunder före Pirelli på andra plats (109,72s). Greppet kändes oändligt och balansen var en lätt, säker understyrning; varje varv låg inom tre tiondelar av varandra, vilket är anmärkningsvärt på en komplicerad våt bana. Det var inte det sportigaste däcket på framaxeln, med något död styrning runt mitten och en antydan till fördröjning i fram-bak-fasen, men det rena självförtroendet det gav dig kompenserade mer än väl. Pirelli kom tvåa och hade starkt rått grepp när gummit låg på marken, men vattenplaning bak fortsatte att överraska, vilket gjorde det mer underhållande än man skulle vilja på en våt bandag. Vitour (111,54s) och Michelin (111,67s) låg i princip lika i bakre delen i tid. Michelin var härlig att köra - sättet baken följde framsidan på var vackert, och den hade riktigt bra grepp när den var varm - men den visade mer variation mellan körningar. Vitouren hade den långsammaste uppvärmningen i gruppen; dess framhjul vaknade inte till liv förrän i slutet av utvarvet och bakhjulen tog ännu längre tid, vilket innebar att de tidigare varven var märkbart långsammare. När den väl var varm låg den på nivå med Michelin-tröjan, men den där uppvärmningsstraffen skadade verkligen snittet.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Bridgestone Potenza Race	103.87 s	Bäst
2Pirelli P Zero Trofeo RS	109.72 s	+5,85 s
3Vitour Tempesta P1+	111.54 s	+7,67 s
4Michelin Pilot Sport Cup 2 R	111.67 s	+7,80 s

Det är en skillnad på 7,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (7,8 s).

Rak vattenplaning

Min känsla under varven med vått väglag stämde - både Pirelli och Vitour hade det svårt här jämfört med Michelin. Cup 2 R låg i 73,4 km/h, strax före Bridgestone med 73,1 km/h. Pirelli låg betydligt lägre med 70,6 km/h och Vitour låg svagast med 69,1 km/h. Med det sagt var skillnaderna relativt små jämfört med skillnaderna i broms- och väghållning på vått underlag.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Michelin Pilot Sport Cup 2 R	73.4 km/h	Bäst
2Bridgestone Potenza Race	73.1 km/h	−0,30 km/h
3Pirelli P Zero Trofeo RS	70.6 km/h	−2,80 km/h
4Vitour Tempesta P1+	69.1 km/h	−4,30 km/h

Det är en skillnad på 5,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (4,3 Km/H).

Värde

Rullmotstånd

Ingen köper ett bandäck för dess bränsleeffektivitet, men här är data i alla fall - och det kan spela roll om rullmotståndet tär på topphastigheten på en lång raksträcka. Bridgestone var mest effektiv med 8,9 kg/t, med Michelin tvåa med 9,4. Pirelli hade 9,9 och Vitour var sämst med 10,9 - cirka 22 % högre än Bridgestone, vilket är en betydande skillnad.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Bridgestone Potenza Race	8.9 kg/t	Bäst	£0
2Michelin Pilot Sport Cup 2 R	9.4 kg/t	+0,50 kg/t	£25
3Pirelli P Zero Trofeo RS	9.9 kg/t	+1,00 kg/t	£50
4Vitour Tempesta P1+	10.9 kg/t	+2,00 kg/t	£99

Det är en skillnad på 22,5% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Vitour Tempesta P1+ ungefär 68 L (£99) mer bränsle än Bridgestone Potenza Race.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Resultat

Med en hög torrvikt - för det är ju det dessa däck är till för - vann Pirelli P Zero Trofeo RS testet. Dess WRC-baserade gummiblandning och konstruktion gjorde den snabbast vad gäller bromsning på torrt underlag, väghållning på torrt underlag och subjektiv känsla, och den hade den mest stabila termiska nedbrytningen i gruppen. Michelin Cup 2 R slutade tvåa: inte snabbast på tidtagarur, men lättkörd, jämn och med bäst motståndskraft mot vattenplaning. Vitour Tempesta P1 Plus tog tredjeplatsen - ett riktigt starkt resultat för ett märke som konkurrerar mot premiumjättar, men håll koll på termisk nedbrytning och slitage på längre sträckor. Bridgestone Potenza Race slutade sist på den torra poängsättningen, men låt dig inte luras av det - i vått underlag var det orörbart, och om du vill ha ett väldigt snabbt däck som du också kan använda varje dag i regn, finns det inget här som kommer i närheten av det. Inget av dessa är dåliga däck; det beror bara på vad du behöver av dem.

The FASTEST Track Tyres In The World TestedSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Testvinnare — Pirelli P Zero Trofeo RS — 2025

Pirelli P Zero Trofeo RS slutade etta totalt i mitt test, och gjorde det genom att vara den klara ledaren på torrt underlag. Den var bäst på torrbromsning, men viktigast av allt den snabbaste och mest konsekventa på banan.

I vått underlag låg den i den nedre halvan av gruppen vad gäller bromsning och vattenplaningshastighet, och den hade inte samma bakaxelsäkerhet som det bästa våta däcket. Rullmotståndet var också i högre grad jämfört med toppresterande däck, så det är ett mycket torrtfokuserat val.

Torrt100%

Våt89,9%

Rullmotstånd89,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (8)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 4	32.33 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 4	79.53 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 4	8.8 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 4	34.64 m	+6,69 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 4	109.72 s	+5,85 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	2:a / 4	8.4 Points	−0,70 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 4	70.6 km/h	−2,80 km/h
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 4	9.9 kg/t	+1,00 kg/t

UTQG: 180 A A
Trampa: 5.3 mm

Rekommenderad — Michelin Pilot Sport Cup 2 R — 2025

Michelin Pilot Sport Cup 2 R slutade tvåa totalt. På torrt underlag låg den sist på tidtagaruret, men den fick ändå en andraplats i subjektiv väghållning på torrt underlag, så den kändes bättre än varvtiden antyder. På vått underlag var det blandat: vattenplaningshastigheten på raksträcka var tvåa, men den var fyra i väghållning på vått underlag och bara trea i bromsning på vått underlag, och den subjektiva våtpoängen låg också i den nedre halvan. Rullmotståndet var bra, inte för att det spelar någon roll.

Torrt97%

Våt90,3%

Rullmotstånd94,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (8)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 4	33.43 m	+1,10 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 4	81.51 s	+1,98 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 4	8.5 Points	−0,30 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 4	33.04 m	+5,09 m
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 4	111.67 s	+7,80 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 4	8.2 Points	−0,90 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 4	73.4 km/h	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 4	9.4 kg/t	+0,50 kg/t

UTQG: 140 A A
Trampa: 4.5 mm

Rekommenderad — Vitour Tempesta P1+ — 2025

Vitour Tempesta P1 var konkurrenskraftig i tempo, delade andraplatsen i väghållning på torrt underlag och tog andraplatsen i bromsning på torrt underlag, med ett starkt subjektivt torrt betyg också. Problemen uppstod i vått underlag, där det kom fyra i bromsning på vått underlag, fjärde i väghållning på vått underlag, fjärde i subjektiv väghållning på vått underlag och även sist i hastighet vid vattenplaning på raksträcka. Det hade också det högsta rullmotståndet. Jag tycker att det här däcket passar bäst för korta sträckor som autocross snarare än långa pass på bana.

Torrt97,6%

Våt84,2%

Rullmotstånd81,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (8)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 4	32.93 m	+0,60 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 4	80.84 s	+1,31 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	2:a / 4	8.5 Points	−0,30 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 4	36.23 m	+8,28 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 4	111.54 s	+7,67 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 4	7.2 Points	−1,90 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 4	69.1 km/h	−4,30 km/h
RullmotståndLägre är bättre	4:e / 4	10.9 kg/t	+2,00 kg/t

UTQG: 200 A A
Trampa: 5.5 mm

Rekommenderad — Bridgestone Potenza Race — 2025

Bridgestone Potenza Race var den klara ledaren i våtprestanda. Den var bäst på våtbromsning och bäst på våthantering, vilket matchade vad jag upplevde i bilen med mycket bättre stabilitet och säkerhet än de flesta andra bandäck. Den hade också det bästa rullmotståndet. Kompromissen gällde torrprestanda, där den var sist på torrbromsning och svagare än den snabbaste på torrhantering, med mycket snabb termisk nedbrytning och ickelinjär styrning.

Torrt94,4%

Våt100%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (8)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 4	35.78 m	+3,45 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 4	81.37 s	+1,84 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	4:e / 4	8.2 Points	−0,60 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 4	27.95 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 4	103.87 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 4	9.1 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 4	73.1 km/h	−0,30 km/h
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 4	8.9 kg/t	Bäst i detta deltest

UTQG: 200 A A
Trampa: 6.3 mm

Meny

Däck att jämföra

Resultaten bakom omdömet

Testförhållanden och metodik

Registrerade testförhållanden

Poängviktning

Våra standardmetoder

Torr inbromsning

Väghållning på torrt

Subj. Torr manövrering

Våt inbromsning

Väghållning på vått

Subj. Våt manövrering

Rak vattenplaning

Rullmotstånd

Torka

Torrbromsning

Torrhantering

Våt

Våtbromsning

Våthantering

Rak vattenplaning

Värde

Rullmotstånd

Resultat

Dubbelkolla testet