Name: De bästa året-runt-däcken för 2025/26
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-09-15

Årets Tyre Reviews helårsdäcktest har 9 av de mest populära helårsdäcken, och ett av de bästa sommardäcken, Continental PremiumContact 7, och ett av de bästa vinterdäcken, Continental WinterContact TS870 P, som referensdäck.

Jag använder också en bakhjulsdriven Mazda MX-5 för att ta reda på om bakhjulsdriften gör någon skillnad mot de etablerade resultaten!

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Däcktryck (enligt registrering): Stock

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Torr inbromsning: 100 → 5 km/h
Våt inbromsning: 80 → 5 km/h
Väghållning på vått: 4 °C
Snöbromsning: 40 → 5 km/h
Snögrepp: 5 → 35 km/h
Väghållning på snö: -2–-3 °C

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Torrt · 25%
Torr inbromsning	50%	12,5%
Väghållning på torrt	40%	10%
Subj. Torr manövrering	10%	2,5%
Våt · 35%
Våt inbromsning	45%	15,75%
Väghållning på vått	30%	10,5%
Subj. Våt manövrering	10%	3,5%
Rak vattenplaning	10%	3,5%
Böjd vattenplaning	5%	1,75%
Snö · 20%
Snöbromsning	30%	6%
Snögrepp	30%	6%
Väghållning på snö	30%	6%
Subj. Väghållning på snö	10%	2%
Bekvämlighet · 10%
Subj. Komfort	50%	5%
Buller	50%	5%
Värde · 10%
Rullmotstånd	100%	10%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Torr inbromsning

För torrbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 110 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på ren, torr asfalt. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 100–5 km/h. Mitt standardprogram är fem körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs upprepade gånger under hela körningen för att korrigera för förändrade förhållanden.

Väghållning på torrt

För torr väghållning kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana med ESC inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela passet, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel. För mer banfokuserade produkter gör jag även uthållighetstester, vilket är ett fast antal varv i tävlingstempo för att bestämma däckens slitagemönster och värmebeständighet under längre körning.

Subj. Torr manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad torr vägbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, kurvbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid urkörning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Våt inbromsning

För bromsning på vått underlag kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 88 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en asfaltsyta med en kontrollerad vattenfilm. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 80–5 km/h för att isolera däckens prestanda från variationer i den initiala bromsansättningen. Mitt standardprogram är åtta körningar per däckuppsättning där det är möjligt, även om sekvensen kan utökas till så många som femton körningar om förhållandena och däckkategorin motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan jag beräknar medelvärdet. För att korrigera för förändrade förhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger under hela testsessionen – vid vått prov, vanligtvis var tredje kandidattestuppsättning.

Väghållning på vått

För väghållning på vått kör jag vid gränsen för väggrepp runt en dedikerad vägbana. Jag använder vanligtvis specialiserade våta banor med trottoarbevattningssystem som är utformade för att bibehålla ett jämnt ytförhållande. ESC är inaktiverat där det är möjligt så att jag kan bedöma däckets naturliga balans, transienta respons och gränsbeteende utan att elektroniska ingrepp maskerar resultatet. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckuppsättning, beroende på bana, däcktyp och förhållandenas konsistens. Jag exkluderar varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljörelaterade inkonsekvenser. Kontrollkörningar utförs ofta under hela körpasset, och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck så att slitage på referenserna inte blir en meningsfull variabel.

Subj. Våt manövrering

Jag utför också en strukturerad subjektiv vägbedömning vid gränsen för väggrepp på en dedikerad våtvägsbana. Jag poängsätter styrprecision, styrrespons, svängbeteende, balans mitt i kurvor, motstånd mot vattenplaning, brytegenskaper och övergripande förtroende med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Rak vattenplaning

För att mäta motståndet mot vattenplaning i räta linjer kör jag ena sidan av fordonet genom ett vattentråg med kontrollerat djup, vanligtvis runt 7 mm, medan den motsatta sidan förblir på torr asfalt. Jag kör in med en fast hastighet och accelererar sedan progressivt. Jag definierar vattenplaningsstart som den punkt där hjulet som rör sig genom vattnet överstiger en specificerad slirgräns i förhållande till referenshjulet på den torra sidan. Jag utför vanligtvis fyra körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten.

Böjd vattenplaning

För kurvig vattenplaning använder jag en cirkulär bana, vanligtvis runt 100 meter i diameter, med en översvämmad båge med kontrollerat vattendjup, vanligtvis cirka 7 mm. Fordonet är instrumenterat med GPS-telemetri och en triaxial accelerometer. Jag kör genom den översvämmade sektionen med progressivt ökande hastighet, vanligtvis i steg om 5 km/h, och registrerar den minsta ihållande sidoaccelerationen vid varje steg. Testet fortsätter tills sidoaccelerationen kollapsar, vilket indikerar fullständig vattenplaning. Resultatet uttrycks som återstående sidoacceleration i m/s² när hastigheten ökar.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Subj. Komfort

För att bedöma komforten kör jag på en mängd olika vägytor (ofta dedikerade komfortbanor på testanläggningar) i hastigheter från 50 till 120 km/h, inklusive släta motorvägar, ojämna ytor, expansionsfogar, trasiga vägar och vassa hinder. Jag utvärderar primär körkvalitet, sekundär körkvalitet, stötdämpning, sätesöverförda vibrationer och däckets förmåga att absorbera skarpa stötar. Betygen ges på en skala från 1–10 i förhållande till referensdäcket.

Buller

Jag mäter externt förbifartsbuller i enlighet med UNECE-föreskrift 117 och ISO 13325 med hjälp av coal-by-metoden på en kompatibel testyta. Kalibrerade mikrofoner placeras bredvid testfilen och fordonet coalar genom mätzonen under kontrollerade förhållanden. Jag registrerar den maximala A-vägda ljudtrycksnivån i dB(A), genomför flera körningar över det relevanta hastighetsområdet och normaliserar resultatet till den referenshastighet som krävs enligt proceduren.

Rullmotstånd

Rullmotståndet mäts under kontrollerade laboratorieförhållanden i enlighet med ISO 28580 och UNECE-föreskrift 117 bilaga 6. Däcket monteras på ett testhjul och belastas mot en ståltrumma med stor diameter. Efter termisk stabilisering vid den föreskrivna testhastigheten mäts rullmotståndskraften vid spindeln och korrigeras enligt relevant procedur. Resultatet uttrycks som rullmotståndskoefficient, vanligtvis i kg/ton.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Observera att på grund av testets tidpunkt kunde Michelin CrossClimate 3 och 3 Sport tyvärr inte inkluderas i detta test. Om du vill veta ungefär var de skulle placera sig kan du hoppa till slutet av videon (med hjälp av YouTube-länken ovan) för att se de databaserade förutsägelserna.

Snö

Som jag har sagt många gånger nu, ett året-runt-däck kan inte vara det bästa däcket i alla förhållanden, och om du vill ha fantastiska snöprestanda från ditt året-runt-däck minskar det prestandan på vått och torrt underlag. Och eftersom jag inte tycker att snöprestandan hos ett året-runt-däck är det viktigaste, har jag inget emot ett långsammare däck runt varvet eftersom de fortfarande alla är mycket bättre än ett sommardäck. Men som alltid kan du gå till länken i beskrivningen till den slutliga resultattabellen och ändra poängviktningen för att få det bästa däcket för dina egna körbehov.

Med det sagt, jämfört med de bästa året-runt-däcken hade Tomket och Cooper verkligen dåligt grepp. Tomket hade särskilt dåligt sidogrepp, och jag märkte att jag använde handbromsen mer än en gång i snäva kurvor, eftersom jag inte ens fick framhjulen att svänga i till synes gångfart.

Jag testade i blindo och skrev för Cooper "kändes ungefär som set 8, bara lite bättre. Ganska knepigt att ta sig runt. Bakhjulet skulle lossna ganska snabbt", och inga priser för att lista ut vem som var set 8. Ja, Tomket.

Linglong-däcket var subjektivt sett ett steg upp, och gränsar till bra. Det var lite spetsigt på bakaxeln, men hade bra grepp.

Sedan hade vi en grupp bra däck, Bridgestone, Goodyear och Continental. Alla dessa däck var fantastiska, mycket mer rundade greppcirklar än tidigare däck, och paniken över att försöka ta sig fram försvann verkligen. Jag gav Bridgestone en liten marginal jämfört med de andra två eftersom däcket gled ut lite snabbare, men egentligen var de alla väldigt bra och jag kan rekommendera alla av dem för snö.

Men det fanns några däck som var ännu bättre. För det första var Milever, det billigaste däcket i testet, snabbt och välbalanserat. Betyder det att billiga däck äntligen finns här? Det slog Continental, Goodyear och Bridgestone. Kanske. Betyder det att detta är en vinterdäcksblandning med ett allround-namn och kommer att vara dålig i vått? Kanske också. Bara tiden kan utvisa.

Sedan hade vi Kleber, återigen utmärkt i snön. Kanske lite mer grepp i väggrepp och inbromsning än i kurvor, men väldigt bra.

Och äntligen var det nya Pirelli-däcket, välbalanserat, kändes tävlingsdrivet och hade bra grepp.

Som utlovat i inledningen körde jag verkligen med sommardäck runt snövarvet och det var nästan dubbelt så långsamt och inte en rolig upplevelse. Det finns också en liten backe på varvet och utan mycket momentum hade jag aldrig kommit upp dit. Och vinterdäcket var snabbast, men kanske inte med den marginal man kan förvänta sig eftersom de bästa året-runt-däcken nu är väldigt nära.

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	85.4 s	−0,90 s
1Pirelli Cinturato All Season SF3	86.3 s	Bäst
2Kleber Quadraxer 3	86.6 s	+0,30 s
3Milever All Season Versat mc545	86.7 s	+0,40 s
4Continental AllSeasonContact 2	87.5 s	+1,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.7 s	+2,40 s
6Bridgestone Turanza All Season 6	88.8 s	+2,50 s
7Linglong Sport Master 4S	90.8 s	+4,50 s
8Cooper Discoverer All Season	92.3 s	+6,00 s
9Tomket Allyear 3	93.2 s	+6,90 s
Ref.Continental PremiumContact 7	146 s	+59,70 s

Det är en skillnad på 71% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (60,6 s).

Även vinterdäcket dominerade väggreppet på snö, med Continental AllSeasonContact 2 som det bästa året-runt-däcket. Milever fortsatte sin oroväckande goda bana som det näst bästa året-runt-däcket vad gäller väggrepp och bästa året-runt-däck vad gäller bromsning. Kleber, Goodyear och Bridgestone var också starka.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	4.72 s	0,00 s
1Continental AllSeasonContact 2	4.72 s	Bäst
2Milever All Season Versat mc545	4.93 s	+0,21 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.1 s	+0,38 s
4Pirelli Cinturato All Season SF3	5.12 s	+0,40 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	5.21 s	+0,49 s
6Kleber Quadraxer 3	5.23 s	+0,51 s
7Linglong Sport Master 4S	5.47 s	+0,75 s
8Tomket Allyear 3	5.52 s	+0,80 s
9Cooper Discoverer All Season	5.86 s	+1,14 s

Det är en skillnad på 24,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,14 s).

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	19.28 m	−0,15 m	0 km/h
1Milever All Season Versat mc545	19.43 m	Bäst	0 km/h
2Kleber Quadraxer 3	19.51 m	+0,08 m	8 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	20.08 m	+0,65 m	23 km/h
4Bridgestone Turanza All Season 6	20.1 m	+0,67 m	24 km/h
5Continental AllSeasonContact 2	20.25 m	+0,82 m	26 km/h
6Pirelli Cinturato All Season SF3	20.44 m	+1,01 m	29 km/h
7Tomket Allyear 3	20.73 m	+1,30 m	33 km/h
8Linglong Sport Master 4S	20.9 m	+1,47 m	34 km/h
9Cooper Discoverer All Season	21.34 m	+1,91 m	39 km/h
Ref.Continental PremiumContact 7	35.7 m	+16,27 m	88 km/h

Det är en skillnad på 85,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (16,42 m ≈ 3,6 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Cooper Discoverer All Season fortfarande köra i 39 km/h när Milever All Season Versat mc545 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Våt

Det långsammaste däcket under det våta varvet var Tomket. Det var jättekul, om du någonsin kör en våt driftdag i en MX-5 är det här däcket för dig. Annars skulle jag säga att det inte har tillräckligt med våtgrepp för att vara ett bra däck. På liknande sätt var Milever lite snabbare, men det var inte lika förutsägbart som Tomket, vilket gjorde bilen svår att förutsäga. Definitivt ett däck att undvika, även på en våt driftdag.

Ganska långt före hade vi Cooper-däcket som var riktigt rappt när det var kallt, men efter ett varv kändes det lite bättre, vilket är en udda egenskap för ett året-runt-däck, och sedan Linglong- och Kleber-däcken.

Båda dessa däck hade acceptabla greppnivåer, och av de två var Kleber det säkrare och stabilare däcket, men med tanke på att Linglong är föremålet för alla skämt var det en imponerande prestation för det en gång så sämsta märket.

Och sedan hade vi de fyra premiumdäcken, alla betydligt före de andra, i en egen grupp.

Bridgestone, Continental och Pirelli låg alla inom 1% av varandra, och alla kändes fantastiska. Av de tre kunde man se att Pirelli hade bäst grepp, men gränsen kommunicerades inte riktigt lika bra som vissa av de andra däcken. Inte för att det skulle spela någon roll på vägen, men det var det negativa där. Bridgestone var bra, och Continental var väldigt fint balanserad fram och bak, faktiskt fungerade det riktigt bra på en lätt liten bil som denna.

Men det fanns ett däck som var ännu bättre, 1,7 % före andraplacerade Pirelli, och det var Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Jag tror att det här är det äldsta däcket i testet, men det visar sig fortfarande vara utmärkt. Det var inte riktigt lika stabilt som Continental, eller lika reaktivt som Pirelli, men det var ett fantastiskt däck att köra.

När det gäller referensdäcken, ja, vinterdäcket var underbart. Riktigt välbalanserat och inte så långt ifrån det bästa året-runt-däcket. Detta underlättas av att vi testar vid 4°C luft, men Continental WinterContact TS870 är alltid mycket bra i vått underlag, och hanteringen är mycket lättare för ett däck med tjockare lameller än att bromsa, vilket vi får se strax.

Och sommardäcket, ja, jag tyckte att året-runt-däcken var bra, men det här var utmärkt. Massor av grepp, förutsägbara, sportiga, MEN inte så långt före de bästa året-runt-däcken. Återigen, det beror på temperaturen och att det här är en relativt lätt bil.

Väghållning på vått
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Continental PremiumContact 7	82.7 s	−2,40 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	85.1 s	Bäst
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	85.8 s	+0,70 s
2Pirelli Cinturato All Season SF3	86.5 s	+1,40 s
3Continental AllSeasonContact 2	86.9 s	+1,80 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	87.5 s	+2,40 s
5Kleber Quadraxer 3	89.4 s	+4,30 s
6Linglong Sport Master 4S	90.5 s	+5,40 s
7Cooper Discoverer All Season	91.1 s	+6,00 s
8Milever All Season Versat mc545	93.7 s	+8,60 s
9Tomket Allyear 3	98.1 s	+13,00 s

Det är en skillnad på 18,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15,4 s).

Inbromsning på vått underlag var ytterligare en imponerande prestation för Bridgestone, med Pirelli på en mycket nära andra plats. Båda låg efter sommardäcket och det kraftigt lamellerade vinterdäcket hade svårt att bromsa bilen, men slog ändå tre av åretruntdäcken.

Våt inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Continental PremiumContact 7	28.8 m	−2,10 m	0 km/h
1Bridgestone Turanza All Season 6	30.9 m	Bäst	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF3	31 m	+0,10 m	7 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.4 m	+0,50 m	16 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	31.9 m	+1,00 m	23 km/h
5Linglong Sport Master 4S	32.9 m	+2,00 m	32 km/h
6Kleber Quadraxer 3	33.8 m	+2,90 m	38 km/h
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	33.9 m	+3,00 m	39 km/h
7Cooper Discoverer All Season	34.5 m	+3,60 m	42 km/h
8Milever All Season Versat mc545	37.7 m	+6,80 m	55 km/h
9Tomket Allyear 3	38.1 m	+7,20 m	57 km/h

Det är en skillnad på 32,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9,3 m ≈ 2,1 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Tomket Allyear 3 fortfarande köra i 57 km/h när Bridgestone Turanza All Season 6 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Det imponerande Pirelli-föraren ledde båda vattenplaningstesterna, med Bridgestone på andra plats i båda.

Rak vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	83.9 km/h	Bäst
Ref.Continental PremiumContact 7	82.8 km/h	−1,10 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	82.7 km/h	−1,20 km/h
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	81.5 km/h	−2,40 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	81.2 km/h	−2,70 km/h
4Kleber Quadraxer 3	79.7 km/h	−4,20 km/h
5Cooper Discoverer All Season	79.2 km/h	−4,70 km/h
6Linglong Sport Master 4S	77.3 km/h	−6,60 km/h
7Continental AllSeasonContact 2	76.8 km/h	−7,10 km/h
8Tomket Allyear 3	70.8 km/h	−13,10 km/h
9Milever All Season Versat mc545	69.8 km/h	−14,10 km/h

Det är en skillnad på 16,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (14,1 Km/H).

Böjd vattenplaning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	3.15 m/sec2	Bäst
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	3.11 m/sec2	−0,04 m/sec2
2Bridgestone Turanza All Season 6	3.03 m/sec2	−0,12 m/sec2
3Cooper Discoverer All Season	2.95 m/sec2	−0,20 m/sec2
4Linglong Sport Master 4S	2.91 m/sec2	−0,24 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	2.85 m/sec2	−0,30 m/sec2
6Kleber Quadraxer 3	2.76 m/sec2	−0,39 m/sec2
Ref.Continental PremiumContact 7	2.68 m/sec2	−0,47 m/sec2
7Continental AllSeasonContact 2	2.68 m/sec2	−0,47 m/sec2
8Tomket Allyear 3	2.22 m/sec2	−0,93 m/sec2
9Milever All Season Versat mc545	1.87 m/sec2	−1,28 m/sec2

Det är en skillnad på 40,6% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,28 m/sec2).

Torka

Som vanligt körde jag mycket under gränserna, bytte fil etc., och tog även en varvtid vilket är något mindre relevant på dessa däck men fortfarande roligt att göra.

För styrrespons och filbytesstabilitet fanns det i princip tre grupper. Coopers styrning var inte idealisk, den hade en ickelinjär upprampning av styrkraften och var vag på varvet med överstyrningsbalans. Jag skulle också kategorisera Kleber i denna bottengrupp, men av andra skäl. Dess styrning var bra under gränsen, men när den trycktes riktigt hårt under ett filbyte eller på varvet tog greppet slut snabbt.

Sedan fanns det Pirelli. Styrningen var bra, men vid filbytena kom bakhjulet in i bilden lite mer än idealiskt, men greppet var fantastiskt, och sedan Goodyear och Milever, båda kändes bra vid filbyten, men bara lite oprecisa. Sedan fanns det Tomket, Linglong, Continental och Bridgestone, och vad gäller styrkänsla var alla dessa fantastiska, men Bridgestone och Continental var bättre runt varvet.

Om jag skulle välja ett däck som är mest sommarvänligt skulle det återigen vara Bridgestone Turanza All Season 6. Men det mest sommarvänliga var uppenbarligen sommardäcket, 1,5 sekunder före Pirelli och kändes riktigt härligt. Intressant nog var vinterdäcket snabbare än en massa andra året-runt-däck även i torrt väglag, även om vi vet att TS870 är ett starkt vinterdäck i torrt väglag.

Väghållning på torrt
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Continental PremiumContact 7	52.3 s	−1,35 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	53.65 s	Bäst
1Pirelli Cinturato All Season SF3	53.65 s	Bäst
3Continental AllSeasonContact 2	53.93 s	+0,28 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	54.04 s	+0,39 s
5Linglong Sport Master 4S	54.15 s	+0,50 s
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	54.22 s	+0,57 s
6Kleber Quadraxer 3	54.55 s	+0,90 s
7Tomket Allyear 3	55.03 s	+1,38 s
8Milever All Season Versat mc545	55.1 s	+1,45 s
9Cooper Discoverer All Season	55.38 s	+1,73 s

Det är en skillnad på 5,9% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (3,08 s).

Torrbromsning hade Pirelli i framkant, med Linglong och Bridgestone tätt bakom. Inget av året-runt-däcken kunde dock matcha sommardäcket, och vinterdäckets extra lameller hindrade återigen bromsprestanda, vilket visar den noggranna balans en däcktillverkare måste göra när de utvecklar året-runt-däck.

Torr inbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
Ref.Continental PremiumContact 7	35.6 m	−3,30 m	0 km/h
1Pirelli Cinturato All Season SF3	38.9 m	Bäst	0 km/h
2Linglong Sport Master 4S	40.1 m	+1,20 m	22 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	40.2 m	+1,30 m	23 km/h
4Continental AllSeasonContact 2	41.9 m	+3,00 m	35 km/h
5Kleber Quadraxer 3	42.4 m	+3,50 m	37 km/h
6Cooper Discoverer All Season	42.7 m	+3,80 m	39 km/h
7Tomket Allyear 3	43.6 m	+4,70 m	43 km/h
8Milever All Season Versat mc545	43.7 m	+4,80 m	43 km/h
9Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	43.8 m	+4,90 m	43 km/h
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	44.6 m	+5,70 m	46 km/h

Det är en skillnad på 25,3% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (9 m ≈ 2 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 fortfarande köra i 43 km/h när Pirelli Cinturato All Season SF3 redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Bekvämlighet

Buller- och komforttesterna leddes av Kleber och Cooper, men Continental var också mycket bekväm och Pirelli mycket tyst. Som alltid var det en jämn grupp totalt sett, bortsett från att de billigaste däcken i testet verkligen visade en brist på förfining i komfort, även om ljudnivåerna var bra.

Subj. Komfort
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Cooper Discoverer All Season	10 Points	Bäst
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	10 Points	0,00 Points
Ref.Continental PremiumContact 7	10 Points	0,00 Points
1Kleber Quadraxer 3	10 Points	Bäst
1Continental AllSeasonContact 2	10 Points	Bäst
4Linglong Sport Master 4S	9.75 Points	−0,25 Points
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	−0,50 Points
5Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	−0,50 Points
5Pirelli Cinturato All Season SF3	9.5 Points	−0,50 Points
8Tomket Allyear 3	9 Points	−1,00 Points
9Milever All Season Versat mc545	8.5 Points	−1,50 Points

Det är en skillnad på 15% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,5 Points).

Buller
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Cooper Discoverer All Season	69.7 dB	Bäst
1Kleber Quadraxer 3	69.7 dB	Bäst
3Tomket Allyear 3	69.8 dB	+0,10 dB
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	70.2 dB	+0,50 dB
4Pirelli Cinturato All Season SF3	70.3 dB	+0,60 dB
4Milever All Season Versat mc545	70.3 dB	+0,60 dB
6Linglong Sport Master 4S	70.6 dB	+0,90 dB
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	70.7 dB	+1,00 dB
8Bridgestone Turanza All Season 6	71 dB	+1,30 dB
Ref.Continental PremiumContact 7	72 dB	+2,30 dB
9Continental AllSeasonContact 2	72.6 dB	+2,90 dB

Det är en skillnad på 4,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,9 dB).

Värde

Imponerande nog hade Continental lägst rullmotstånd, med Kleber näst bäst. Pirelli var 10 % sämre än Continental, vilket i verkligheten skulle innebära cirka 2 % mer bränsleförbrukning när däcken är nya, men skillnaden skulle krympa allt eftersom däcken slits.

Rullmotstånd
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Extra bränsle / år
1Continental AllSeasonContact 2	7.73 kg/t	Bäst	£0
2Kleber Quadraxer 3	8.07 kg/t	+0,34 kg/t	£19
3Tomket Allyear 3	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	£34
3Milever All Season Versat mc545	8.33 kg/t	+0,60 kg/t	£34
Ref.Continental WinterContact TS 870 P	8.4 kg/t	+0,67 kg/t	£38
5Pirelli Cinturato All Season SF3	8.65 kg/t	+0,92 kg/t	£52
6Linglong Sport Master 4S	8.93 kg/t	+1,20 kg/t	£68
7Bridgestone Turanza All Season 6	9 kg/t	+1,27 kg/t	£72
Ref.Continental PremiumContact 7	9.11 kg/t	+1,38 kg/t	£79
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.24 kg/t	+1,51 kg/t	£86
9Cooper Discoverer All Season	9.26 kg/t	+1,53 kg/t	£87

Det är en skillnad på 19,8% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,53 kg / t). Vid 19 000 km om året och £1,45/L förbrukar Cooper Discoverer All Season ungefär 60 L (£87) mer bränsle än Continental AllSeasonContact 2.

Justera antagandena

Beräknade uppskattningar, inte ytterligare mätningar. Använd reglagen för att utforska antagandena.

Bensin/Diesel Elektrisk

Årlig körsträcka

19 000 km

km (l)

miles (US gal)

Bränslepris

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Ställ in min fordonsförbrukning

Uppskattningar baserade på typiska körförhållanden. Rullmotståndet står för cirka 20 % av bränsleförbrukningen för förbränningsfordon och 25 % av energiförbrukningen för elbilar. Faktiska besparingar varierar beroende på körstil, fordonsvikt, vägförhållanden och däckens ålder. Endast i jämförelseändamål. Livstidsbesparingar baserade på en slitbanelivslängd på 40 000 km / 25 000 miles.

Resultat

The Best All Season Tyres for 2025/26Se hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Testvinnare — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2025

Pirelli Cinturato All Season SF3 vinner ännu ett test. Det finns inte mycket som det här däcket inte kan göra. Det hade bäst grepp på torrt underlag med kortast möjliga torrbromsning och snabbaste torrhanteringsvarv, det var i princip lika bra som bäst i våtbromsning och väldigt jämnt bäst i våthantering, det hade bäst motstånd mot vattenplaning i både raksträcka och kurvor, det hade bäst snöhantering, en av de lägsta ljudnivåerna och god komfort. Jag antar att för att svara på min egen fråga kan det inte vara bäst på rullmotstånd eftersom det var 5:a totalt, 10 % sämre än Continental, och det var 8 % sämre än Continental i snögrepp, men allt annat var utmärkt.

Torrt99,5%

Våt98,9%

Snö95,7%

Bekvämlighet97,1%

Rullmotstånd89,4%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	38.9 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 9	53.65 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	31 m	+0,10 m
Väghållning på våttLägre är bättre	2:a / 9	86.5 s	+1,40 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	3:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	83.9 km/h	Bäst i detta deltest
Böjd vattenplaningHögre är bättre	1:a / 9	3.15 m/sec2	Bäst i detta deltest
SnöbromsningLägre är bättre	6:e / 9	20.44 m	+1,01 m
SnögreppLägre är bättre	4:e / 9	5.12 s	+0,40 s
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 9	86.3 s	Bäst i detta deltest
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	4:e / 9	70.3 dB	+0,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	5:e / 9	8.65 kg/t	+0,92 kg/t

EU-märkning: C/A/72
3PMSF: Ja
Vikt: 7.84 kg
Trampa: 6.8 mm
Pris: 139.50

Rekommenderas varmt — Continental AllSeasonContact 2 — 2025

På andra plats kom Continental AllSeasonContact 2. Som alltid är detta däck superkonsekvent i alla tester. Dess enda "vinster" var snögrepp, rullmotstånd och komforttester, och som vi tidigare har upptäckt var dess vattenplaningsprestanda svagare än de bästa, men när det gäller torrt, vått och snögrepp var det utmärkt. Allrounddäck ska vara konsekventa i alla kategorier och Continental gör det riktigt bra. Superimponerande däck.

Torrt96,2%

Våt96,4%

Snö97,9%

Bekvämlighet98%

Rullmotstånd100%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	41.9 m	+3,00 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 9	53.93 s	+0,28 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	4:e / 9	31.9 m	+1,00 m
Väghållning på våttLägre är bättre	3:e / 9	86.9 s	+1,80 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	76.8 km/h	−7,10 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	7:e / 9	2.68 m/sec2	−0,47 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 9	20.25 m	+0,82 m
SnögreppLägre är bättre	1:a / 9	4.72 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 9	87.5 s	+1,20 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	9:e / 9	72.6 dB	+2,90 dB
RullmotståndLägre är bättre	1:a / 9	7.73 kg/t	Bäst i detta deltest

EU-märkning: C/B/72
3PMSF: Ja
Vikt: 8.08 kg
Trampa: 7.7 mm
Pris: 123.74

Rekommenderas varmt — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2025

På tredje plats totalt kom ännu ett riktigt starkt resultat för Bridgestone Turanza All Season 6. Detta däck delade ut sin ställning på torrt underlag, kändes mest somrigt, hade bäst bromsförmåga på vått underlag, bra varvtid och bra motstånd mot vattenplaning, och det var bättre än vanligt på snö! Komforten var inte den bästa, men den var inte dålig, men rullmotståndet var ganska högt. Med tanke på att det var dess enda svaghet rekommenderar jag återigen starkt detta däck.

Torrt98,1%

Våt98,1%

Snö94,8%

Bekvämlighet96,6%

Rullmotstånd85,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	40.2 m	+1,30 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	4:e / 9	54.04 s	+0,39 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	1:a / 9	30.9 m	Bäst i detta deltest
Väghållning på våttLägre är bättre	4:e / 9	87.5 s	+2,40 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	4:e / 9	9.25 Points	−0,75 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	82.7 km/h	−1,20 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	2:a / 9	3.03 m/sec2	−0,12 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 9	20.1 m	+0,67 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 9	5.21 s	+0,49 s
Väghållning på snöLägre är bättre	6:e / 9	88.8 s	+2,50 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	8:e / 9	71 dB	+1,30 dB
RullmotståndLägre är bättre	7:e / 9	9 kg/t	+1,27 kg/t

EU-märkning: C/B/70
3PMSF: Ja
Vikt: 8.15 kg
Trampa: 7 mm
Pris: 112.38

Rekommenderas varmt — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2025

Nästa däck var Goodyear Vector 4Season Gen-3, så ni vet att vi redan är i den RIKTIGT BRA-kategorin. Som vanligt var Goodyear inte bäst på torrbromsning, men fungerade bra på torr väghållning, den var fantastisk i vått, den var stabil i snön och hade bra komfort, och om jag ska vara ärlig är jag chockad över att den bara kom på fjärde plats. Dess totala placering påverkades av dess rullmotstånd, där den var 8:e och 16,3 % efter det lägsta, men det är fortfarande ett fantastiskt däck.

Torrt93,9%

Våt98,5%

Snö95,5%

Bekvämlighet96,8%

Rullmotstånd83,7%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	43.8 m	+4,90 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 9	53.65 s	Bäst i detta deltest
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	3:e / 9	31.4 m	+0,50 m
Väghållning på våttLägre är bättre	1:a / 9	85.1 s	Bäst i detta deltest
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
Rak vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	81.2 km/h	−2,70 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	2.85 m/sec2	−0,30 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 9	20.08 m	+0,65 m
SnögreppLägre är bättre	3:e / 9	5.1 s	+0,38 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 9	88.7 s	+2,40 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	5:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
BullerLägre är bättre	7:e / 9	70.7 dB	+1,00 dB
RullmotståndLägre är bättre	8:e / 9	9.24 kg/t	+1,51 kg/t

EU-märkning: D/B/70
3PMSF: Ja
Vikt: 8.24 kg
Trampa: 7.8 mm
Pris: 120.29

Rekommenderad — Kleber Quadraxer 3 — 2025

Kleber Quadraxer 3 slutade på femte plats, och som vi alltid märker med Kleber var den ett kraftpaket i snön, den hade utmärkt komfort och ett mycket lågt rullmotstånd. Personligen skulle jag vilja ha mer grepp på torrt och vått underlag från ett året-runt-däck, men jag vet att det finns många som älskar den här balansen på snötunga underlag, och om det är din grej är det här ett bra alternativ.

Torrt94,2%

Våt92,6%

Snö96,8%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd95,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	42.4 m	+3,50 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	6:e / 9	54.55 s	+0,90 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	8:e / 9	9 Points	−1,00 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	33.8 m	+2,90 m
Väghållning på våttLägre är bättre	5:e / 9	89.4 s	+4,30 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	5:e / 9	9 Points	−1,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	79.7 km/h	−4,20 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	2.76 m/sec2	−0,39 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 9	19.51 m	+0,08 m
SnögreppLägre är bättre	6:e / 9	5.23 s	+0,51 s
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 9	86.6 s	+0,30 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	1:a / 9	69.7 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	2:a / 9	8.07 kg/t	+0,34 kg/t

EU-märkning: C/B/69
3PMSF: Ja
Vikt: 8.09 kg
Trampa: 7.7 mm
Pris: 115.56

Tillfredsställande — Linglong Sport Master 4S — 2025

Ett ganska betydande steg framåt var Linglong Sportmaster 4S, som är det nya namnet för GripMaster 4S. Linglong var en av de ursprungliga budgettillverkarna, men de har gjort en enorm investering i utveckling och det lönar sig med en sjätteplats totalt, betydligt före de billiga däcken och nästan matchande premiumdäcken. Linglong har valt en torr/våt-bias för detta däck, vilket jag är helt för i ett året-runt-däck eftersom det var bäst totalt sett på torrt underlag. På vått underlag var det fortfarande 6 % lägre bromsförmåga på vått underlag och lite toppigt i våthantering, och det var definitivt inte bäst på snö, men det var mycket bättre än ett sommardäck. Det avslutade testet med bra komfortnivåer, genomsnittligt buller men ett ganska högt rullmotstånd. Om du har ont om pengar kan du göra mycket värre än det här däcket.

Torrt98,1%

Våt92,3%

Snö91,3%

Bekvämlighet98,1%

Rullmotstånd86,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	2:a / 9	40.1 m	+1,20 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	5:e / 9	54.15 s	+0,50 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	5:e / 9	32.9 m	+2,00 m
Väghållning på våttLägre är bättre	6:e / 9	90.5 s	+5,40 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	6:e / 9	8 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	6:e / 9	77.3 km/h	−6,60 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	4:e / 9	2.91 m/sec2	−0,24 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	8:e / 9	20.9 m	+1,47 m
SnögreppLägre är bättre	7:e / 9	5.47 s	+0,75 s
Väghållning på snöLägre är bättre	7:e / 9	90.8 s	+4,50 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	7:e / 9	9 Points	−1,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	4:e / 9	9.75 Points	−0,25 Points
BullerLägre är bättre	6:e / 9	70.6 dB	+0,90 dB
RullmotståndLägre är bättre	6:e / 9	8.93 kg/t	+1,20 kg/t

EU-märkning: D/B/69
3PMSF: Ja
Vikt: 8.19 kg
Trampa: 6.7 mm
Pris: 82.35

Cooper är ett märke som de flesta av oss har hört talas om, men i det här testet presterade Discoverer All Season inte riktigt lika bra. Det var lite bättre på torrt och vått underlag jämfört med de två föregående däcken, men fortfarande 10 % lägre bromsförmåga på vått underlag, vilket är mindre än idealiskt. Det hade också det högsta rullmotståndet och de sämsta snöprestanda av alla året-runt-däck, vilket var ett svårt test för Cooper. Även om det var bekvämt.

Torrt92,8%

Våt90%

Snö88%

Bekvämlighet100%

Rullmotstånd83,5%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	6:e / 9	42.7 m	+3,80 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	9:e / 9	55.38 s	+1,73 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	9:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	34.5 m	+3,60 m
Väghållning på våttLägre är bättre	7:e / 9	91.1 s	+6,00 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	8:e / 9	7.5 Points	−2,50 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	5:e / 9	79.2 km/h	−4,70 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	3:e / 9	2.95 m/sec2	−0,20 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	9:e / 9	21.34 m	+1,91 m
SnögreppLägre är bättre	9:e / 9	5.86 s	+1,14 s
Väghållning på snöLägre är bättre	8:e / 9	92.3 s	+6,00 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	8:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
BullerLägre är bättre	1:a / 9	69.7 dB	Bäst i detta deltest
RullmotståndLägre är bättre	9:e / 9	9.26 kg/t	+1,53 kg/t

EU-märkning: D/B/70
3PMSF: Ja
Vikt: 8.66 kg
Trampa: 8.3 mm
Pris: 128.41

Milever All Season Versat MC545 var också svag i både torrt och vått underlag, men hade vinterdäck med bra grepp i snön. Man märker att det här i princip är ett vinterdäck med en allround-sida, så om du av någon konstig anledning verkligen vill ha ett allround-däck bara för att köra i snön, kan det här vara valet. Men om du vill ha det, eh, köpa ett vinterdäck?

Torrt93%

Våt82,4%

Snö98,1%

Bekvämlighet92,1%

Rullmotstånd92,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	43.7 m	+4,80 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	8:e / 9	55.1 s	+1,45 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	5:e / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Våt inbromsningLägre är bättre	8:e / 9	37.7 m	+6,80 m
Väghållning på våttLägre är bättre	8:e / 9	93.7 s	+8,60 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	9:e / 9	7 Points	−3,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	69.8 km/h	−14,10 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	9:e / 9	1.87 m/sec2	−1,28 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 9	19.43 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	2:a / 9	4.93 s	+0,21 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 9	86.7 s	+0,40 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	2:a / 9	9.5 Points	−0,50 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	9:e / 9	8.5 Points	−1,50 Points
BullerLägre är bättre	4:e / 9	70.3 dB	+0,60 dB
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 9	8.33 kg/t	+0,60 kg/t

EU-märkning: C/C/67
3PMSF: Ja
Vikt: 8.69 kg
Trampa: 7.6 mm
Pris: 39.63

Att Tomket Allyear 3 slutade på sista plats var lite av en besvikelse för mig, eftersom det visserligen klassificeras som ett budgetdäck, men inte är ett ultrabilligt kinesiskt budgetdäck. Dess prestanda på torrt underlag var subjektivt sett bra, men det hade inte det grepp som matchade, över 10 % mindre bromsning på torrt underlag, nästan 20 % bromsning på vått underlag och inte heller så bra på snö, men mycket bättre än ett sommardäck. Dess rullmotstånd var okej.

Torrt93,6%

Våt82,5%

Snö89,6%

Bekvämlighet94,9%

Rullmotstånd92,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (15)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Torr inbromsningLägre är bättre	7:e / 9	43.6 m	+4,70 m
Väghållning på torrtLägre är bättre	7:e / 9	55.03 s	+1,38 s
Subj. Torr manövreringHögre är bättre	1:a / 9	10 Points	Bäst i detta deltest
Våt inbromsningLägre är bättre	9:e / 9	38.1 m	+7,20 m
Väghållning på våttLägre är bättre	9:e / 9	98.1 s	+13,00 s
Subj. Våt manövreringHögre är bättre	6:e / 9	8 Points	−2,00 Points
Rak vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	70.8 km/h	−13,10 km/h
Böjd vattenplaningHögre är bättre	8:e / 9	2.22 m/sec2	−0,93 m/sec2
SnöbromsningLägre är bättre	7:e / 9	20.73 m	+1,30 m
SnögreppLägre är bättre	8:e / 9	5.52 s	+0,80 s
Väghållning på snöLägre är bättre	9:e / 9	93.2 s	+6,90 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	9:e / 9	8 Points	−2,00 Points
Subj. KomfortHögre är bättre	8:e / 9	9 Points	−1,00 Points
BullerLägre är bättre	3:e / 9	69.8 dB	+0,10 dB
RullmotståndLägre är bättre	3:e / 9	8.33 kg/t	+0,60 kg/t

EU-märkning: C/C/72
3PMSF: Ja
Vikt: 8.3 kg
Trampa: 6.8 mm
Pris: 85.31

Diskussion

20 kommentarer

Michael636 Sep 20, 2026

Hej, jag har en husbil byggd i en Peugeot Boxer från 2019 och har för närvarande 215/70/15 Michelin crossklimat på alla fyra hjulen. Framhjulen har gått ner till drygt 3 mm så jag kommer att byta dem i december innan vi åker till Spanien via Frankrike. Är Michelin fortfarande det bästa alternativet eller finns det ett bättre däck jag kan montera för bra grepp på vått och snöigt underlag eftersom All Season är obligatoriska i många franska regioner efter oktober. Tack.

#10789
1. TyreReviews Michael636 Sep 20, 2026
  
  https://www.TyreReviews.com/Tyre-Tests/The-BEST-All-Season-Tyres-For-2026-27.htm kolla in årets test för de senaste alternativen
  
  #10790
JETH Sep 10, 2026

Kära Jonathan, jag kör CC2 SUV på min Tesla Y bakhjulsdrivna hjul. De ska bytas ut före vintern (3-4 mm). Vintern är blöt här i Danmark, men på grund av mitt jobb måste jag köra ut i snöstormar ;-) CC3 passar inte Tesla Y. CC3 Sport gör det - men de har mindre slitage på mönstret. Om snö- och isprestanda är prioritet, borde jag köra CC2 igen eller kanske den senaste versionen av Goodyear Vector 4?

#10767
1. TyreReviews JETH Sep 10, 2026
  
  Om du kan vänta några veckor till kommer det att finnas en hel del tester av åretruntdäck, inklusive mitt eget. Den nya Goodyear är väldigt bra i snön och kommer att vara mycket bättre än CC2 i vått, men CC3 är fortfarande kungen av åretruntdäck i snön.
  
  #10768
  1. JETH TyreReviews Sep 10, 2026
    
    Tyvärr passar inte CC3 till Tesla Y. Michelin har blivit galen.
    
    #10769
David Aug 14, 2026

Hej, jag letar efter året-runt-däck till en Ford Galaxy från 2011 (7-sitsig, 2.2 TDCi 147 kW). Det är ett tungt fordon som kommer att köras mycket på motorväg, och jag vill undvika den där "flytande" känslan (orsakad av slitbanedeformation) - något jag har läst kan hända även med premiumdäck vid filbyten i högre hastigheter. Vilket däck skulle du rekommendera? Jag förväntar mig relativt lite snö totalt sett; förhållandena kommer mestadels att innebära våta vägar och varmare temperaturer (Tjeckien). Storlek: 215/60/R16 99V Jag har läst bra saker om Hankook Kinergy 4S2, särskilt att den har ett styvt, riktat slitbanemönster. Tack på förhand för era rekommendationer - gärna med förslag på några olika alternativ.

#10721
1. TyreReviews David Aug 14, 2026
  
  Jag är rädd att du kommer att få det problemet med nästan alla året-runt-däck. De bästa är de som klassas som mer sportiga, så CrossClimate 3 Spor och Goodyear Vector All Season 4 är de jag skulle titta på.
  
  #10723
  1. David TyreReviews Aug 15, 2026
    
    Tack så mycket för informationen. Tyvärr tillverkas inte Michelin Sport-versionen (specifikt Sport-varianten) alls i den här storleken, och detsamma gäller Goodyear Vector All-Season 4 - endast den tredje generationen finns tillgänglig. Hur presterar den? Dessa däckversioner finns tillgängliga för min storlek. Michelin CrossClimate 2 Kleber Quadraxer 3 Nokian Tyres Seasonproof 2 Nokian Tyres Seasonproof 1 Pirelli Cinturato All Season SF3 Hankook Kinergy 4S2 H750 Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 BFGoodrich Advantage All Season Continental AllSeasonContact 2 Dunlop All Season 2 Bridgestone Turanza All Season 6
    
    #10729
    1. TyreReviews David Aug 15, 2026
      
      Av den listan skulle jag sikta på Bridgestone, eftersom det ofta känns mest "sommaraktigt" (även om det fortfarande känns som ett året-runt-däck)
      
      #10730
Simon Jul 8, 2026

Hej Jonathan, Tack för dina fina recensioner! Jag försöker hitta de mest bekväma däcken till min Tesla Model X vad gäller åkkomfort på dåliga vägar (vägbuller spelar ingen roll). Jag bytte från 20-tums Continental WinterContact TS 870 P till 19-tums Continental AllSeasonContact 2, i förväntan om att de högre sidoväggarna skulle förbättra komforten. Överraskande nog hände det motsatta: gropar och skarpa gupp känns mycket hårdare än tidigare. Har du någon aning om varför det kan vara så? Och vilket däck skulle du rekommendera för maximal åkkomfort på en Model X (19-tums eller 20-tums året-runt-däck eller separat sommar/vinter-däck)? Tack så mycket!

#10688
1. TyreReviews Simon Jul 8, 2026
  
  Du har rätt. Det går verkligen emot vad jag hade förväntat mig med det draget. Vinterdäck är generellt lite mer följsamma vid stötar på grund av lamellerna, men 870P är ett sportvinterdäck, så jag är förvånad. CrossClimate 3 dyker upp i tankarna som ett alternativ, även om jag inte är nöjd med dess våtgrepp. Jag skulle definitivt hålla mig till 19-tumsdäck om komfort är din högsta prioritet, eller till och med försöka få till 18-tumsdäck om du kan montera dem över bromsarna.
  
  #10689
Aaron Jun 13, 2026

Hej Jonathan. Tack för recensionerna! Efter att ha sett din recension planerar jag att skaffa Continental AllSeasonContact 2 till min Hond Jazz 2012 (bensin), men jag har svårt att hitta standardversionen (icke XL) för min specifika däckstorlek (175 65 r15 83T). Är det ett problem att använda XL-däck på en liten bil? Tack på förhand. Jag uppskattar verkligen ditt arbete.

#10653
1. TyreReviews Aaron Jun 13, 2026
  
  Hallå! Nej, det borde inte vara ett stort problem. En av däckindustrins hemligheter är att i ett fåtal fall nuförtiden är däcken med lägre belastningsklassificering desamma som XL-versionerna, bara med en annan sidovägg – det sparar pengar i produktionen.
  
  #10654
  1. Aaron TyreReviews Jun 16, 2026
    
    Tack så mycket! Jag funderade först på att skaffa Continental AllSeasonContact 2 eller Michelin CrossClimate 2 (som båda finns tillgängliga för min specifika däckstorlek), men började sedan fundera på Vredestein Quatrac. Jag bor i norra Italien där det blir väldigt varmt på sommaren, men det förekommer också en hel del skyfall året runt och på vintern kan temperaturen nå runt 0 grader och vägen kan bli ganska hal på grund av hög luftfuktighet vid låga temperaturer. Anledningen till att jag lutar mer åt Vredestein är att det känns som att det kan erbjuda bättre prestanda på torrt underlag jämfört med Continental (så det ligger lite närmare Michelin CrossClimate 2), behålla goda egenskaper i vått underlag och fortfarande erbjuda säkerhet i utförsbackar under vintern. Kan du berätta vad ditt råd är? Skulle du rekommendera något annat?
    
    #10655
    1. TyreReviews Aaron Jun 16, 2026
      
      Kan du hitta den nya Goodyear-modellen i din storlek? Om inte, skulle jag nog ta Conti.
      
      #10656
      1. Aaron TyreReviews Jun 16, 2026
        
        Om du syftar på Goodyear Vector All Season 4, så finns den tyvärr inte tillgänglig i min storlek för närvarande. Endast Gen 3-versionen finns tillgänglig. Så i det här fallet skulle du rekommendera Continental AllSeasonContact 2?
        
        #10657
        
        TyreReviews Aaron Jun 17, 2026
        
        Japp
        
        #10659
William J Read May 16, 2026

Efter att ha läst det här testet, och andra, ville jag köpa Pirelli Cinturato SF3 året-runt-däck. Tyvärr finns det inte i dimensionen 185/60R15 till min Skoda Fabia kombi. Efter att ha köpt tolv "billiga och trevliga" bilar sedan 1976 är det här första gången som ett däck jag valt inte är tillverkat i den vanliga storleken jag behöver.

#10631
1. TyreReviews William J Read May 16, 2026
  
  Tyvärr ignoreras allt under 16 snabbt eftersom trenden är större och större hjulstorlekar :(
  
  #10632
TyreReviews Apr 28, 2026

Jag tror att Continental skulle överträffa, eller åtminstone matcha, Laufenn under vinterförhållanden, med tanke på att den har bättre prestanda på vått underlag. Under sommarförhållanden har sommardäcket den naturliga fördelen. Jag är säker på att detta inte har varit till hjälp, ledsen.

#10615