Auto motor und sport testade åtta sommardäck i storleken 195/55 R 16, ett vanligt tillbehör för små bilar som VW Polo, Hyundai i20, Fiat 500 och Renault Clio, inklusive flera elmodeller som Hyundai Inster och Fiat 500e. Testerna omfattade prestanda på vått underlag (bromsning, väghållning, vattenplaning), prestanda på torrt underlag (bromsning, väghållning, styrrespons, komfort) och miljöfaktorer (rullmotstånd, buller). Testet använde både en konventionell Hyundai i20 och en batterielektrisk Hyundai Inster, med en separat elbilsfokuserad klassificering som viktade effektiviteten tyngre.
Dunlop Blue Response TG - ett nyutvecklat däck från Sumitomo/Falken efter deras förvärv av Dunlop-märket - tog en klar totalseger med det enda betyget "utmärkt", och slutade först i de flesta våta och torra tester. I andra änden slutade Giti Synergy H2 sist trots att den hade en A/A/A EU-märkning (bästa möjliga i alla tre kategorier), där testarna drog slutsatsen att märkningsbetygen var betydligt mer optimistiska än den faktiska uppmätta prestandan. Continental EcoContact 6 lyfte fram den viktigaste avvägningen i detta test: den levererade det lägsta rullmotståndet och den längsta räckvidden för elbilar med god marginal, men betalade för det med den sämsta bromssträckan på vått underlag - den gled 6,4 meter längre än Dunlop på våta ytor.
Testpublikation:
195/55 R16
8 däck
4 kategorier
Bilder med tillstånd av Sport Auto
Testpublikation:
Bilder med tillstånd av Sport Auto
Teststorlek:
195/55 R16
Däck testade:
8 däck
Torka
Dunlop stannade kortast vid 34,9 meter från 100 km/h, med Falken tätt bakom vid 35,5 meter. Spridningen är relativt snäv - bara 2,6 meter skiljer bäst från sämst - men Cooper låg efter fältet vid 37,5 meter, ett resultat som testarna beskrev som gränsfall.
Varvtiderna på den 1900 meter långa torra banan var jämna, med bara 1,0 km/h som täckte hela fältet. Dunlop var snabbast, följt av Giti och Continental i djupt lopp. Vredestein var långsammast på klockan, även om testarna noterade att varvtiderna bara berättar en del av historien - subjektiva poäng för styrprecision och beteende i gränslägen varierade mer, där Dunlop, Continental och Michelin rankade högst för körkänsla.
- Dunlop Blue Response TG
- Continental EcoContact 6
- Giti GitiSynergyH2
- Falken e.Ziex
- Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
- Michelin Primacy 5
- Cooper Summer
- Vredestein Ultrac plus
Våt
Våtbromsning visade de största prestandaskillnaderna i hela testet. Vredestein stannade först vid 35,5 meter från 80 km/h, med Dunlop bara en meter bakom. I andra änden behövde Giti 43,8 meter - över 8 meter längre, vilket testarna kallade oacceptabelt långt. Continental, trots att vara effektivitetsledare, hade också problem här vid 42,9 meter, och betalade för sitt låga rullmotstånd med en 18 % längre bromssträcka än Dunlop.
Dunlop ledde väghållningen på vått underlag på den 1823 meter långa banan med 55,8 km/h, med Firestone och Vredestein tätt bakom. Continental var långsammast med 52,4 km/h - vilket överensstämmer med dess svaga bromsförmåga på vått underlag - och Giti hade också det svårt nära botten. De effektivitetsfokuserade däcken tappade tydligt mark när greppet var som viktigast.
- Dunlop Blue Response TG
- Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
- Vredestein Ultrac plus
- Michelin Primacy 5
- Falken e.Ziex
- Cooper Summer
- Giti GitiSynergyH2
- Continental EcoContact 6
Sidogreppet på den våta 100-meterscirkeln följde ett liknande mönster, där Dunlop uppvisade den högsta kurvtagningskraften och Continental den lägsta. Skillnaden mellan dem - 0,33 m/s² - är betydande för ett standardiserat cirkeltest och förstärker avvägningen mellan rullmotstånd och våtgrepp som observerats under hela testet.
- Dunlop Blue Response TG
- Vredestein Ultrac plus
- Falken e.Ziex
- Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
- Cooper Summer
- Giti GitiSynergyH2
- Michelin Primacy 5
- Continental EcoContact 6
Dunlop och Michelin var nästan identiska vad gäller motstånd mot vattenplaning i raka linjer, med en ökning på 92,2 respektive 92,1 km/h. Continental var svagast med 81,8 km/h - över 10 km/h efter ledarna. Testarna observerade att däck med lågt rullmotstånd tenderade att vattenplana tidigare, vilket överensstämmer med den bredare trenden i detta test.
- Dunlop Blue Response TG
- Michelin Primacy 5
- Vredestein Ultrac plus
- Cooper Summer
- Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
- Falken e.Ziex
- Giti GitiSynergyH2
- Continental EcoContact 6
Kurvig vattenplaning vände delvis på den vanliga ordningen: Firestone hade bäst sidogrepp före flyt med 4,78 m/s², medan Continental återigen låg sist med 3,20 m/s². Dunlop, dominerande i de flesta andra våta tester, låg här mitt i packningen med 4,28 m/s².
- Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
- Michelin Primacy 5
- Cooper Summer
- Dunlop Blue Response TG
- Vredestein Ultrac plus
- Falken e.Ziex
- Giti GitiSynergyH2
- Continental EcoContact 6
Bekvämlighet
Förbifartsljudet vid 80 km/h varierade från 68,7 dB(A) för Dunlop till 71,9 dB(A) för Cooper - en spridning på 3,2 dB(A). Testarna noterade att standardmätningen av exteriört buller från ECE inte fångar upp rullande buller vid låga hastigheter under 60 km/h, vilket är särskilt relevant för stadskörning. För interiört buller vid låga hastigheter bedömdes Falken som tystast, medan Vredestein och Firestone fick lägst subjektivt.
- Dunlop Blue Response TG
- Continental EcoContact 6
- Michelin Primacy 5
- Vredestein Ultrac plus
- Giti GitiSynergyH2
- Falken e.Ziex
- Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
- Cooper Summer
Värde
Det laboratorieuppmätta rullmotståndet varierade från 5,8 kg/t för Continental till 8,4 kg/t för Dunlop - en skillnad på 45 %. Giti, trots att den hade en A-märkning för rullmotstånd, mätte 6,6 kg/t och blev slagen av Continental. Detta test belyser den grundläggande tekniska avvägningen: de tre däcken med lägst rullmotstånd (Continental, Giti, Falken) hade alla den svagaste bromsprestanda på vått underlag.
Verklig energiförbrukning mättes på Hyundai Inster över en 10 km stadsrunda med en hastighet under 60 km/h för att isolera däckeffekter från aerodynamiskt motstånd. Continental använde 9,9 kWh/100 km medan Dunlop använde 11,1 kWh/100 km - en skillnad på över 10 %, vilket motsvarar 39 km extra räckvidd för Continental. Resultaten korrelerade nära med laboratoriets rullmotståndssiffror.
Resultat
Dunlop Blue Response TG tog en klar seger med det enda betyget "utmärkt", och dominerade både vått och torrt grepp men slutade sist vad gäller effektivitet. Vredestein Ultrac+ och Michelin Primacy 5 följde på andra och tredje plats. Giti Synergy H2 slutade sist totalt, och dess A/A/A EU-märkning återspeglades inte i de uppmätta resultaten.
Dunlop Blue Response TG vinner detta test med toppresultat i nästan alla kategorier. Det levererar de kortaste bromssträckorna på både våta och torra ytor, det bästa sidogreppet på våta vägar och de snabbaste varvtiderna i både vått och torrt väglag. Testförarna betygsatte det som exakt, responsivt på styrinsatser och stabilt vid filbyten, med ett brett och förutsägbart gränsområde. Vid hårda kurvor vid gränsen tenderar det mot understyrning men kan bli något stört av överstyrning vid start. Avvägningen är tydlig: det har det högsta rullmotståndet och energiförbrukningen i testet, vilket resulterar i den kortaste räckvidden på den elektriska testbilen. Bullernivåerna inuti är välkontrollerade. Detta är ett nyutvecklat däck från Sumitomo/Falken efter deras fullständiga förvärv av Dunlop-varumärket, tillverkat i Turkiet. Däck som köpts i butik matchade testproverna i uppföljningskontroller.
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Torr inbromsning |
1st |
34.9 M |
|
|
100% |
| Torr manövrering |
1st |
107.4 Km/H |
|
|
100% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Våt inbromsning |
2nd |
36.5 M |
35.5 M |
+1 M |
97.26% |
| Våt manövrering |
1st |
55.8 Km/H |
|
|
100% |
| Våt cirkel |
1st |
7.92 m/s |
|
|
100% |
| Rakt vattenplaning |
1st |
92.2 Km/H |
|
|
100% |
| Böjd vattenplaning |
4th |
4.28 m/sec2 |
4.78 m/sec2 |
-0.5 m/sec2 |
89.54% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Buller |
1st |
68.7 dB |
|
|
100% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Rullmotstånd |
8th |
8.4 kg / t |
5.8 kg / t |
+2.6 kg / t |
69.05% |
| Energiförbrukning |
8th |
11.1 kWh/100km |
9.9 kWh/100km |
+1.2 kWh/100km |
89.19% |
Vredestein Ultrac+ är ett nyligen reviderat däck som slutar tvåa totalt, främst tack vare starka prestanda på vått underlag. Det har den kortaste bromssträckan på vått underlag av alla testade däck och presterar bra vad gäller väghållning på vått underlag och motstånd mot vattenplaning. På torra vägar tyckte testförarna dock att det var mindre imponerande - kurvtagningen är säker men saknar precision, med trög inledande respons vid invändning. Styrkänslan beskrivs som vag på torr asfalt. Ett svagt slirvinkelljud hörs under kurvtagning. Rullmotståndet är i högre skala, vilket placerar det på sjätte plats av åtta. Det genomgick också uppföljande verifieringstester med däck som köpts i butik, vilket bekräftade de ursprungliga resultaten.
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Torr inbromsning |
3rd |
36.3 M |
34.9 M |
+1.4 M |
96.14% |
| Torr manövrering |
8th |
106.4 Km/H |
107.4 Km/H |
-1 Km/H |
99.07% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Våt inbromsning |
1st |
35.5 M |
|
|
100% |
| Våt manövrering |
3rd |
55 Km/H |
55.8 Km/H |
-0.8 Km/H |
98.57% |
| Våt cirkel |
2nd |
7.74 m/s |
7.92 m/s |
-0.18 m/s |
97.73% |
| Rakt vattenplaning |
3rd |
91.4 Km/H |
92.2 Km/H |
-0.8 Km/H |
99.13% |
| Böjd vattenplaning |
5th |
3.96 m/sec2 |
4.78 m/sec2 |
-0.82 m/sec2 |
82.85% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Buller |
4th |
69.4 dB |
68.7 dB |
+0.7 dB |
98.99% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Rullmotstånd |
6th |
8.3 kg / t |
5.8 kg / t |
+2.5 kg / t |
69.88% |
| Energiförbrukning |
6th |
10.9 kWh/100km |
9.9 kWh/100km |
+1 kWh/100km |
90.83% |
Michelin Primacy 5 ger balanserad och säker väghållning på både våta och torra underlag, med tillräcklig kurvtagningsreserv för att förbli kontrollerbar vid gränsen. Testförarna noterade ett bra skydd mot vattenplaning. På torra vägar är dock bromssträckorna längre än genomsnittet, och däcket kändes något instabilt vid snabba filbyten. Åkkomforten är en svag punkt på grund av låg självdämpning, vilket gör att det känns fast över gupp. Det ligger i mitten av fältet vad gäller rullmotstånd och är det dyraste däcket i testet med ett pris på 135 euro. Sammantaget erbjuder det förutsägbart, säkert beteende utan att prestandan sticker ut på något enskilt område.
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Torr inbromsning |
7th |
37.1 M |
34.9 M |
+2.2 M |
94.07% |
| Torr manövrering |
6th |
106.5 Km/H |
107.4 Km/H |
-0.9 Km/H |
99.16% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Våt inbromsning |
4th |
38.8 M |
35.5 M |
+3.3 M |
91.49% |
| Våt manövrering |
4th |
54.7 Km/H |
55.8 Km/H |
-1.1 Km/H |
98.03% |
| Våt cirkel |
7th |
7.61 m/s |
7.92 m/s |
-0.31 m/s |
96.09% |
| Rakt vattenplaning |
2nd |
92.1 Km/H |
92.2 Km/H |
-0.1 Km/H |
99.89% |
| Böjd vattenplaning |
2nd |
4.41 m/sec2 |
4.78 m/sec2 |
-0.37 m/sec2 |
92.26% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Buller |
3rd |
69 dB |
68.7 dB |
+0.3 dB |
99.57% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Rullmotstånd |
4th |
7.2 kg / t |
5.8 kg / t |
+1.4 kg / t |
80.56% |
| Energiförbrukning |
4th |
10.4 kWh/100km |
9.9 kWh/100km |
+0.5 kWh/100km |
95.19% |
Falken e.Ziex är specifikt utformat för elbilar och prioriterar lågt rullmotstånd och tyst gång. Det är det tystaste däcket i testet vid låga hastigheter i kupén och det ger en bekväm åkkomfort. På torra vägar beter sig det säkert och understyrningsbetonat med goda kurvtagningsreserver, även om styrresponsen är något lat. Den största svagheten syns på våta vägar: bromssträckorna är längre än genomsnittet och däcket uppvisar instabilt och känsligt för lyft i våta kurvor. Rullmotståndet och effektiviteten är starka, vilket gör det till den främsta rekommendationen för elbilsägare som fokuserar på räckvidd. Det har en B/A/B EU-märkning, där det medvetet byter ut en del av rullmotståndet mot bättre våtgrepp jämfört med de mest aggressiva effektivitetsdäcken.
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Torr inbromsning |
2nd |
35.5 M |
34.9 M |
+0.6 M |
98.31% |
| Torr manövrering |
4th |
107.1 Km/H |
107.4 Km/H |
-0.3 Km/H |
99.72% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Våt inbromsning |
5th |
41.4 M |
35.5 M |
+5.9 M |
85.75% |
| Våt manövrering |
5th |
54.1 Km/H |
55.8 Km/H |
-1.7 Km/H |
96.95% |
| Våt cirkel |
3rd |
7.73 m/s |
7.92 m/s |
-0.19 m/s |
97.6% |
| Rakt vattenplaning |
6th |
88.4 Km/H |
92.2 Km/H |
-3.8 Km/H |
95.88% |
| Böjd vattenplaning |
6th |
3.87 m/sec2 |
4.78 m/sec2 |
-0.91 m/sec2 |
80.96% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Buller |
6th |
70 dB |
68.7 dB |
+1.3 dB |
98.14% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Rullmotstånd |
3rd |
6.9 kg / t |
5.8 kg / t |
+1.1 kg / t |
84.06% |
| Energiförbrukning |
3rd |
10.2 kWh/100km |
9.9 kWh/100km |
+0.3 kWh/100km |
97.06% |
Firestone Roadhawk 2 presterar bra på våta underlag, med starka resultat vad gäller väghållning på vått underlag, motstånd mot vattenplaning och den bästa sidledspoängen för vattenplaning i testet. Däckets egenskaper på torr väg ger god stabilitet i kurvor. Styrresponsen är något fördröjd och testförarna noterade mindre brister i komforten. Dess största nackdel är effektiviteten - rullmotståndet är bland de högsta i gruppen, i nivå med Vredestein, vilket leder till hög energiförbrukning och minskad räckvidd. Det externa ljudet vid förbifart är också det näst högsta. Det är det billigaste däcket i testet efter Cooper, med ett pris på 106 euro.
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Torr inbromsning |
6th |
36.6 M |
34.9 M |
+1.7 M |
95.36% |
| Torr manövrering |
5th |
106.6 Km/H |
107.4 Km/H |
-0.8 Km/H |
99.26% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Våt inbromsning |
3rd |
38.5 M |
35.5 M |
+3 M |
92.21% |
| Våt manövrering |
2nd |
55.1 Km/H |
55.8 Km/H |
-0.7 Km/H |
98.75% |
| Våt cirkel |
4th |
7.7 m/s |
7.92 m/s |
-0.22 m/s |
97.22% |
| Rakt vattenplaning |
5th |
89.6 Km/H |
92.2 Km/H |
-2.6 Km/H |
97.18% |
| Böjd vattenplaning |
1st |
4.78 m/sec2 |
|
|
100% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Buller |
7th |
71.5 dB |
68.7 dB |
+2.8 dB |
96.08% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Rullmotstånd |
6th |
8.3 kg / t |
5.8 kg / t |
+2.5 kg / t |
69.88% |
| Energiförbrukning |
7th |
11 kWh/100km |
9.9 kWh/100km |
+1.1 kWh/100km |
90% |
Continental EcoContact 6 är ledande inom effektivitet, med det lägsta rullmotståndet med betydande marginal och den längsta räckvidden i den elektriska testbilen. Interiörljudet är mycket tyst. På torra vägar hanteras den säkert med stabila kurvtagningar och precis styrning - testförarna gav den högsta poängen för styrrespons. Kostnaden för detta effektivitetsfokus är betydande: bromssträckorna på vått underlag är de längsta i testet, det våta sidogreppet är det svagaste och hanteringstiderna på vått underlag är de långsammaste. Skillnaden är betydande - den glider 6,4 meter längre än Dunlop vid bromsning på vått underlag. Dess EU-märkning återspeglar denna avvägning med ett A-betyg för rullmotstånd men endast B för vått väggrepp, det enda däcket i gruppen som inte har ett A-betyg för vått väggrepp. Bromsningen på torrt underlag är också i den längre änden.
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Torr inbromsning |
3rd |
36.3 M |
34.9 M |
+1.4 M |
96.14% |
| Torr manövrering |
2nd |
107.2 Km/H |
107.4 Km/H |
-0.2 Km/H |
99.81% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Våt inbromsning |
7th |
42.9 M |
35.5 M |
+7.4 M |
82.75% |
| Våt manövrering |
8th |
52.4 Km/H |
55.8 Km/H |
-3.4 Km/H |
93.91% |
| Våt cirkel |
8th |
7.59 m/s |
7.92 m/s |
-0.33 m/s |
95.83% |
| Rakt vattenplaning |
8th |
81.8 Km/H |
92.2 Km/H |
-10.4 Km/H |
88.72% |
| Böjd vattenplaning |
8th |
3.2 m/sec2 |
4.78 m/sec2 |
-1.58 m/sec2 |
66.95% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Buller |
2nd |
68.9 dB |
68.7 dB |
+0.2 dB |
99.71% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Rullmotstånd |
1st |
5.8 kg / t |
|
|
100% |
| Energiförbrukning |
1st |
9.9 kWh/100km |
|
|
100% |
Cooper Summer är en ny produkt efter att Cooper förvärvats av Goodyear. På våta vägar ger den säker, precis och pålitlig väghållning med mycket bra vattenplaningsskydd, och testförarna tyckte att den var lätt att kontrollera. Problemområdet är bromsning på torrt underlag, där den har den längsta stoppsträckan i testet på 37,5 meter - ett gränsresultat. En lätt skavkänsla noterades vid väggränsen och ett svagt rullande ljud hörs i kurvor. Rullmotståndet är i medelhögt pris och den är bland de billigare alternativen med ett pris på 100 euro. Liksom Dunlop och Vredestein verifierades exemplar från återförsäljare i uppföljningstester och bekräftade de ursprungliga resultaten.
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Torr inbromsning |
8th |
37.5 M |
34.9 M |
+2.6 M |
93.07% |
| Torr manövrering |
6th |
106.5 Km/H |
107.4 Km/H |
-0.9 Km/H |
99.16% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Våt inbromsning |
6th |
41.5 M |
35.5 M |
+6 M |
85.54% |
| Våt manövrering |
5th |
54.1 Km/H |
55.8 Km/H |
-1.7 Km/H |
96.95% |
| Våt cirkel |
5th |
7.68 m/s |
7.92 m/s |
-0.24 m/s |
96.97% |
| Rakt vattenplaning |
4th |
90.7 Km/H |
92.2 Km/H |
-1.5 Km/H |
98.37% |
| Böjd vattenplaning |
3rd |
4.39 m/sec2 |
4.78 m/sec2 |
-0.39 m/sec2 |
91.84% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Buller |
8th |
71.9 dB |
68.7 dB |
+3.2 dB |
95.55% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Rullmotstånd |
5th |
7.7 kg / t |
5.8 kg / t |
+1.9 kg / t |
75.32% |
| Energiförbrukning |
5th |
10.5 kWh/100km |
9.9 kWh/100km |
+0.6 kWh/100km |
94.29% |
Giti Synergy H2 har en ambitiös A/A/A EU-märkning - bästa möjliga betyg för rullmotstånd, våtgrepp och buller - men testresultaten stöder inte dessa påståenden. Våtbromsningen är sämst i fältet på 43,8 meter, och våtgreppspoängen ligger genomgående nära botten. På torra vägar är den trög och oprecis men ändå säker och hanterbar, med någorlunda bekväm åkkvalitet. Labresultaten för rullmotstånd placerar den tvåa efter Continental, vilket är hyfsat men inte den klassledande prestanda som A-märkningen antyder. Artikeln drar slutsatsen att skillnaden mellan märkning och faktisk prestanda handlar mer om optimistisk självmärkning än dålig ingenjörskonst. Tillverkad i Kina slutar den sist i den totala rankingen.
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Torr inbromsning |
5th |
36.4 M |
34.9 M |
+1.5 M |
95.88% |
| Torr manövrering |
2nd |
107.2 Km/H |
107.4 Km/H |
-0.2 Km/H |
99.81% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Våt inbromsning |
8th |
43.8 M |
35.5 M |
+8.3 M |
81.05% |
| Våt manövrering |
7th |
53 Km/H |
55.8 Km/H |
-2.8 Km/H |
94.98% |
| Våt cirkel |
6th |
7.63 m/s |
7.92 m/s |
-0.29 m/s |
96.34% |
| Rakt vattenplaning |
7th |
84 Km/H |
92.2 Km/H |
-8.2 Km/H |
91.11% |
| Böjd vattenplaning |
7th |
3.56 m/sec2 |
4.78 m/sec2 |
-1.22 m/sec2 |
74.48% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Buller |
5th |
69.5 dB |
68.7 dB |
+0.8 dB |
98.85% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Rullmotstånd |
2nd |
6.6 kg / t |
5.8 kg / t |
+0.8 kg / t |
87.88% |
| Energiförbrukning |
2nd |
10.1 kWh/100km |
9.9 kWh/100km |
+0.2 kWh/100km |
98.02% |
Diskussion