De bästa terrängdäcken för vintern 2025 testade

Name: De bästa terrängdäcken för vintern 2025 testade
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-11-10

För det här testet har jag tagit fem av de mest populära snöklassade terrängdäcken i LT 265/70 R17 och testat dem i snö och is för att ta reda på vilket som är bäst för den kommande vintern!

Testad och skriven avJonathan Benson

10 november 2025 7 min läsning

Däck att jämföra Läs testet Se på YouTube

265/70 R17 / 2025 Visa hela bilden

Testade däck: 5
Testad dimension: 265/70 R17
Testbil: Ford F-150
Deltester: 7

I korthet

Däck att jämföra

5 Testade däck

Publicerade placeringar med styrkor och begränsningar från testet. Ägaromdömen omfattar även andra dimensioner och körförhållanden.

Resultatens viktning

Snö 75%
Is 25%
Fullständig viktning

1:a

Nokian Outpost nAT

+Kortast bromssträcka på is, andra plats i bromsning på snö och delad andra plats i dragkraft på snö, med ett av de högsta subjektiva betygen för hantering på snö. Jämn prestation i alla tester.

−Bara fjärde plats på snöhanteringsbanan och tredje i isdragkraft.

Läs hela omdömet

19 ägaromdömen Testresultat

2:a

Mickey Thompson Baja Boss AT

+Snabbast på snöhanteringsbanan och kortast bromssträcka på snö, samt andra plats i båda istesterna och på snöcirkeln.

−Tung, långsam styrning med lite återkoppling, och bara fjärde plats i dragkraft på snö.

Läs hela omdömet

8 ägaromdömen Testresultat

3:e

Toyo Open Country AT III

+Bäst dragkraft på is och snabbast på snöcirkeln, delad andra plats i dragkraft på snö och ett av de högsta subjektiva betygen för hantering på snö.

−Längsta bromssträckan på snö i testet och fjärde plats i isbromsning.

Läs hela omdömet

10 ägaromdömen Testresultat

4:e

BFGoodrich All Terrain TA KO3

+Bäst dragkraft på snö, andra snabbaste tiden på snöhanteringsbanan och ett av de högsta subjektiva betygen för hantering på snö.

−Sist i både isbromsning och isdragkraft, och fjärde plats på snöcirkeln.

Läs hela omdömet

16 ägaromdömen Testresultat

5:e

Falken Wildpeak AT4W

+Tredje plats i isbromsning.

−Sist i dragkraft, hantering och cirkeln på snö, med lägst subjektivt betyg: det glider tidigare och är långsamt att återhämta sig.

Läs hela omdömet

11 ägaromdömen Testresultat

Däck att jämföra

Jämför valda däck

De bästa terrängdäcken för vintern 2025 testade · 265/70 R17

Däck	Nokian Outpost nAT	Mickey Thompson Baja Boss AT	Toyo Open Country AT III	BFGoodrich All Terrain TA KO3	Falken Wildpeak AT4W
Placering	1:a	2:a	3:e	4:e	5:e
Kategoripoäng (% av bästa)
Snö 75% av totalpoängen	98%	97,7%	95,8%	97,5%	90,4%
Is 25% av totalpoängen	94,3%	91,9%	93,8%	85,8%	87,6%
Läs vidare	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat	Läs ägaromdömen Testresultat

Se alla resultat →

Hela testet

Resultaten bakom omdömet

För att ge dig en komplett bild har varje däck testats och betygsatts för snöhantering, snöcirkel, snögrepp och bromsning samt isgrepp och bromsning!

Testförhållanden och metodik

Testplats, registrerade förhållanden och hur resultaten bidrar till poängen.

Visa fullständig testmetodik

Registrerade testförhållanden

Snöbromsning: 40 → 5 km/h · -13 °C
Snögrepp: 5 → 40 km/h · -13 °C
Väghållning på snö: -7 °C
Isbromsning: 20 → 5 km/h · -9 °C
Isgrepp: 5 → 20 km/h · -9 °C

Poängviktning

Vikterna visar prioriteringarna i poängsättningen, inte den faktiska påverkan på slutplaceringarna. Även storleken på prestandaskillnaderna spelar roll. Kategoriernas vikter bidrar till totalpoängen. Deltesternas vikter fördelar respektive kategoris andel. Läs de publicerade placeringarna tillsammans med det redaktionella omdömet.

Testa	Inom kategorin	Andel av totalpoängen
Snö · 75%
Snöbromsning	30%	22,5%
Snögrepp	25%	18,75%
Väghållning på snö	25%	18,75%
Subj. Väghållning på snö	10%	7,5%
Snöcirkel	10%	7,5%
Is · 25%
Isbromsning	50%	12,5%
Isgrepp	50%	12,5%

Våra standardmetoder

Ovan visas de förhållanden som registrerats för detta test. Beskrivningarna nedan förklarar standardmetoderna; mätintervall och antal körningar kan variera.

Snöbromsning

För snöbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 50 km/h och bromsar med full kraft tills det står stilla med ABS aktivt på en preparerad, packad snöyta, med en hastighet av 45–5 km/h. Jag använder vanligtvis en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin bromsar på samma snöstycke två gånger. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, även om sekvensen kan förlängas ytterligare om data motiverar det. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. För att korrigera för förändrade snöyteförhållanden kör jag referensdäck upprepade gånger – vanligtvis varannan kandidattestuppsättning.

Snögrepp

För snögrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en preparerad snöyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av starttransienter och oregelbundenheter i drivlinan. Jag använder en bred VDA (fordonsdynamisk area) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma snöbit två gånger. Ytan prepareras regelbundet under hela körningen. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade snöyteförhållanden.

Väghållning på snö

För väghållning på snö kör jag vid gränsen för vidhäftning runt en dedikerad snöbana med ESC inaktiverad där det är möjligt. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däck byts, så varje set körs på en konsekvent förberedd yta. Jag kör vanligtvis mellan två och fem tidtagna varv per däckset, exklusive varv som påverkas av tydliga förarfel eller uppenbara miljöproblem. Eftersom snöytor bryts ner snabbare än asfalt utförs kontrollkörningar oftare – vanligtvis varannan kandidattestserie.

Subj. Väghållning på snö

Jag utför också en strukturerad subjektiv bedömning av väghållningen vid gränsen för vidhäftning på en dedikerad snöbana. Banan prepareras och förbereds efter varje körning medan däcken byts, så varje uppsättning körs på en konsekvent förberedd yta. Jag poängsätter styrprecision, insvängningsbeteende, balans mitt i kurvor, grepp vid ursvängningar, brytegenskaper och övergripande förtroende på snö med hjälp av en standardiserad skala från 1–10 som används konsekvent i mina tester. Den slutliga bedömningen kombinerar numerisk poängsättning med skriftlig teknisk kommentar. Jag genomför introduktionsvarv på kontrolldäcket innan jag utvärderar varje kandidat.

Snöcirkel

För att testa snögrepp i sidled använder jag en cirkulär snöbana med fast radie, i stort sett i linje med ISO 4138-principerna. Ytan prepareras regelbundet under hela passet. Jag ökar gradvis hastigheten tills den maximala hållbara kurvhastigheten uppnås. Jag registrerar normalt flera varv i både medurs och moturs riktning för att minska påverkan av ytförskjutning. Eftersom snöytor försämras snabbare testas kontrolldäcket med jämna mellanrum och jag använder ofta flera uppsättningar kontrolldäck.

Isbromsning

För isbromsning kör jag testfordonet med en ingångshastighet på 35 km/h och bromsar med full kraft till stillastående med ABS aktivt på en förberedd isyta. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt eftersom isfriktionsegenskaperna varierar avsevärt med temperaturen. Mitt standardprogram är tolv körningar per däckuppsättning, men vid istestning gör man ofta många fler. Jag analyserar hela uppsättningen körningar och ignorerar statistiska extremvärden innan medelvärdet beräknas. Referensdäck körs vanligtvis varannan kandidattestuppsättning för att korrigera för förändrade ytförhållanden.

Isgrepp

För isgrepp accelererar jag fordonet från stillastående på en förberedd isyta med aktiv antispinn och mäter hastighet och tid med GPS-telemetri. Jag använder vanligtvis ett mätfönster på 5–35 km/h för att minska påverkan av transienter från start. Jag använder ett brett VDA (fordonsdynamiskt område) och rör mig gradvis över ytan mellan körningarna så att inget däck någonsin accelererar på samma isbit två gånger. Yttemperaturen övervakas kontinuerligt. Jag genomför flera körningar per däckuppsättning och beräknar medelvärdet av de giltiga resultaten, med referensdäck som vanligtvis körs varannan kandidattestuppsättning.

Läs vår fullständiga testmetodik →

Snö

Snöhanteringstesterna gick inte som jag förväntade mig. Jag trodde att det skulle bli en hel del skillnader mellan de fem seten, och åtminstone vad gäller hantering hade jag fel! Tja, på sätt och vis.

Falken Wildpeak AT4W låg återigen under sina konkurrenter. Alla dessa däck är märkta med tre toppar, vilket betyder att de är klassade för svår snö, och Falken kommer att få dig att röra dig i nödfall, men det var 9 sekunder efter det bästa vilket är ganska mycket. Subjektivt sett är det också en ganska stor minskning - däcket började slira tidigare, man var tvungen att vara väldigt försiktig med gasen, och när man var förbi gränsen för greppet tog det lång tid att återhämta sig. Falken har berättat för mig att LT-versionen av däcket har mindre snögrepp än P-metriska versionen. En dag hoppas jag kunna testa den versionen.

Sedan, i nära oavgjort, hade vi Nokian Outpost nAT, Toyo Open Country AT och BFGoodrich All-Terrain KO3.

Nokian och Toyo var fina och rundade att köra, vilket innebar att greppcirkeln kändes jämn och förutsägbar och lättplacerad. BFGoodrich kändes bra i grepp, men hade inte riktigt det bästa initiella bettet när man svängde. Men eftersom grepp är mycket viktigt på en lastbil som denna, producerade den varvtiden. Vi visste att KO2 var mycket bra i snön, och det är KO3 också - det har vi nu bevisat.

Gruppens överraskning för mig var Mickey Thompson. När jag kom ut ur garaget kändes det här däcket tungt och industriellt. Även på snö kändes det som ett trubbigt verktyg - det reagerade långsamt på framaxeln och gav inte mycket feedback, så man kände sig inte lika säker i svängarna. Det betyder att när det, i slutet av första varvet, satte en tid 9 sekunder snabbare än det föregående däcket jag just hade kört, vilket visade sig vara Falken, blev jag helt mållös. Naturligtvis körde jag några fler varv, och det höll verkligen det tempot så det var inte ett tillfälligt engångsvarv. Baja Boss AT kanske inte ser eller beter sig det mest graciösa, men den har ju grepp.

Slutligen, hur står sig dessa mot ett riktigt vinterdäck? Du har förmodligen hört talas om Nokian Hakkapeliitta-serien - åtminstone vid testtillfället anses det allmänt vara det bästa vinterdäcket för snö, så det är en tuff riktmärke. F-150 hade några begagnade Nokian-vinterdäck på sig, så jag körde med dem också. Även i begagnat skick var de fortfarande mycket snabbare än alla terrängdäck, men kontrollen var ännu mer imponerande. Man gick från att vara nervös till att tro att man var Alabama-versionen av Colin McRae. Det är verkligen en stor skillnad - ett snöklassat terrängdäck är ingen ersättning för ett riktigt vinterdäck om man bor i ett strängt vinterklimat.

Väghållning på snö
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
Ref.Reference Winter Nordic	92.7 s	−6,12 s
1Mickey Thompson Baja Boss AT	98.82 s	Bäst
2BFGoodrich All Terrain TA KO3	101.09 s	+2,27 s
3Toyo Open Country AT III	101.5 s	+2,68 s
4Nokian Outpost nAT	101.78 s	+2,96 s
5Falken Wildpeak AT4W	107.93 s	+9,11 s

Det är en skillnad på 16,4% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (15,23 s).

Mickey Thompson var återigen bäst på snöbromsning, med Nokian en god tvåa, sedan en liten lucka till BFGoodrich på tredje plats, och sedan Falken och Toyo som inte presterade särskilt bra.

Snöbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Mickey Thompson Baja Boss AT	21.44 m	Bäst	0 km/h
2Nokian Outpost nAT	21.79 m	+0,35 m	16 km/h
3BFGoodrich All Terrain TA KO3	22.63 m	+1,19 m	30 km/h
4Falken Wildpeak AT4W	23.57 m	+2,13 m	39 km/h
5Toyo Open Country AT III	23.74 m	+2,30 m	40 km/h

Det är en skillnad på 10,7% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (2,3 m ≈ 0,5 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle Toyo Open Country AT III fortfarande köra i 40 km/h när Mickey Thompson Baja Boss AT redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

I grepptestet låg BFGoodrich tillbaka längst fram, vilket bekräftar min teori att BFGoodrich verkligen har fokuserat på grepp med KO3, med Nokian återigen på andra plats, den här gången delad med Toyo. Vi börjar se att Nokian är stark i alla snötester, och tyvärr för Falken är den svag i alla snötester.

Snögrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1BFGoodrich All Terrain TA KO3	3.55 s	Bäst
2Toyo Open Country AT III	3.64 s	+0,09 s
2Nokian Outpost nAT	3.64 s	+0,09 s
4Mickey Thompson Baja Boss AT	3.77 s	+0,22 s
5Falken Wildpeak AT4W	3.98 s	+0,43 s

Det är en skillnad på 12,1% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,43 s).

Is

Jag utförde även grepp och inbromsning på jämn is. Jag har sagt det förut - även med en inomhustunnel för jämna ytförhållanden och upprepade körningar för att beräkna medelvärde, är is fortfarande ett svårt test, särskilt när inget av däcken är konstruerade för användning på jämn is. Jag höll nästan på att inte göra testet, men jag vet att du kommer att vilja ha det.

Nokian visade sig vara i genomsnitt bäst, med bäst bromsning och rimligt grepp, även om Mickey Thompson återigen var stark, och Toyo hade bra grepp.

Isbromsning
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst	Resthastighet
1Nokian Outpost nAT	11.33 m	Bäst	0 km/h
2Mickey Thompson Baja Boss AT	12.8 m	+1,47 m	44 km/h
3Falken Wildpeak AT4W	12.89 m	+1,56 m	45 km/h
4Toyo Open Country AT III	12.94 m	+1,61 m	46 km/h
5BFGoodrich All Terrain TA KO3	13.14 m	+1,81 m	48 km/h

Det är en skillnad på 16% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (1,81 m ≈ 0,4 Billängder). Vid inbromsning från 130 km/h skulle BFGoodrich All Terrain TA KO3 fortfarande köra i 48 km/h när Nokian Outpost nAT redan hade stannat.

Resthastigheten beräknas ur de uppmätta bromssträckorna, med antagen konstant retardation; den är ingen egen mätning.

Intressant nog kunde BFGoodrich All-Terrain KO3, som jag alltid har sett som riktmärket för ett terrängdäck under vinterförhållanden, INTE få ihop det på is och låg sist både vad gäller väggrepp och bromsning. Detta är verkligen intressant, och jag har ingen förklaring till det än. Följ däckrecensioner på Instagram så lägger jag upp det där om jag får svaret.

Isgrepp
Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Toyo Open Country AT III	1.8 s	Bäst
2Mickey Thompson Baja Boss AT	1.89 s	+0,09 s
3Nokian Outpost nAT	2.03 s	+0,23 s
4Falken Wildpeak AT4W	2.06 s	+0,26 s
5BFGoodrich All Terrain TA KO3	2.11 s	+0,31 s

Det är en skillnad på 17,2% mellan den bästa och sämsta presterande personen i den här kategorin (0,31 s).

Resultat

The Best All Terrain Tyres For Winter 2025 TestedSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube

Baserat på min poängviktning, som kan justeras på resultatfliken ovan, är Nokian Outpost nAT i genomsnitt det bästa terrängdäcket för vintern. Även om dess enda utmärkta resultat var isbromsning, var det väl avrundat och konsekvent i alla tester, utan några större brister, vilket ledde till en solid förstaplats.

Snö98%

Is94,3%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	2:a / 5	21.79 m	+0,35 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 5	3.64 s	+0,09 s
Väghållning på snöLägre är bättre	4:e / 5	101.78 s	+2,96 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 5	10 Points	Bäst i detta deltest
SnöcirkelLägre är bättre	3:e / 5	33.69 S	+0,61 S
IsbromsningLägre är bättre	1:a / 5	11.33 m	Bäst i detta deltest
IsgreppLägre är bättre	3:e / 5	2.03 s	+0,23 s

3PMSF: Ja
Trampa: 14.3 mm
Pris: 286.99

Rekommenderas varmt — Mickey Thompson Baja Boss AT — 2025

Andraplatsen gick till Mickey Thompson Baja Boss AT, vilket var en mycket imponerande produkt. Jag blev verkligen överraskad av däckets prestanda, det var inte det lättaste att köra med men dess grepp var utmärkt.

Snö97,7%

Is91,9%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	1:a / 5	21.44 m	Bäst i detta deltest
SnögreppLägre är bättre	4:e / 5	3.77 s	+0,22 s
Väghållning på snöLägre är bättre	1:a / 5	98.82 s	Bäst i detta deltest
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	4:e / 5	9.25 Points	−0,75 Points
SnöcirkelLägre är bättre	2:a / 5	33.55 S	+0,47 S
IsbromsningLägre är bättre	2:a / 5	12.8 m	+1,47 m
IsgreppLägre är bättre	2:a / 5	1.89 s	+0,09 s

3PMSF: Ja
Trampa: 14.3 mm

Rekommenderad — Toyo Open Country AT III — 2025

Tredjeplatsen med denna poängviktning går till Toyo Open Country ATIII. Jag tycker alltid om att köra det här däcket oavsett förhållanden, och det hade bra grepp i alla tester, men verkade ge upp lite bromsprestanda för att få det greppet.

Snö95,8%

Is93,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	5:e / 5	23.74 m	+2,30 m
SnögreppLägre är bättre	2:a / 5	3.64 s	+0,09 s
Väghållning på snöLägre är bättre	3:e / 5	101.5 s	+2,68 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 5	10 Points	Bäst i detta deltest
SnöcirkelLägre är bättre	1:a / 5	33.08 S	Bäst i detta deltest
IsbromsningLägre är bättre	4:e / 5	12.94 m	+1,61 m
IsgreppLägre är bättre	1:a / 5	1.8 s	Bäst i detta deltest

3PMSF: Ja
Trampa: 12.5 mm

Rekommenderad — BFGoodrich All Terrain TA KO3 — 2025

På fjärde plats kommer BFgoodrich All Terrain KO3. Detta är ett av de resultat där poängviktningen verkligen spelar roll. KO3 är ett VÄLDIGT starkt däck i snön, i princip jämfört med Nokian, så om du verkligen inte bryr dig om is är det topp 2, och om allt du bryr dig om är snögrepp är det bäst. Men med denna poängviktning, som inkluderar is som 25 % av det totala resultatet, sänker det poängen i den här jämna gruppen.

Snö97,5%

Is85,8%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	3:e / 5	22.63 m	+1,19 m
SnögreppLägre är bättre	1:a / 5	3.55 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på snöLägre är bättre	2:a / 5	101.09 s	+2,27 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	1:a / 5	10 Points	Bäst i detta deltest
SnöcirkelLägre är bättre	4:e / 5	34.27 S	+1,19 S
IsbromsningLägre är bättre	5:e / 5	13.14 m	+1,81 m
IsgreppLägre är bättre	5:e / 5	2.11 s	+0,31 s

3PMSF: Ja
Trampa: 12.5 mm

Falken Wildpeak AT4W slutar på en besvikande sista plats. Vi har nu i flera tester sett att åtminstone LT-versionen har gett upp en del av snöprestanda för att få den förbättrade slitstyrkan jämfört med AT3W. Det betyder att det är det enda däcket i det här testet som jag inte skulle rusa med att använda på vintern, men jag planerar att testa alla dessa och mer på torrt, vått och terränggående underlag nästa år, jag är säker på att AT4W kommer att glänsa där.

Snö90,4%

Is87,6%

Kategoripoäng (% av bästa)

Alla delresultat (7)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
SnöbromsningLägre är bättre	4:e / 5	23.57 m	+2,13 m
SnögreppLägre är bättre	5:e / 5	3.98 s	+0,43 s
Väghållning på snöLägre är bättre	5:e / 5	107.93 s	+9,11 s
Subj. Väghållning på snöHögre är bättre	5:e / 5	8.75 Points	−1,25 Points
SnöcirkelLägre är bättre	5:e / 5	35.96 S	+2,88 S
IsbromsningLägre är bättre	3:e / 5	12.89 m	+1,56 m
IsgreppLägre är bättre	4:e / 5	2.06 s	+0,26 s

3PMSF: Ja
Trampa: 13 mm
Pris: 281.99