Efter bromstestet med 51 set är Auto Bilds fullständiga vinterdäcktest återigen utmärkt. Auto Bild har testat däckstorlek 225/40 R18 med en fyrhjulsdriven BMW M135i (men även monterad på Audi S3, VW Golf GTI och R, Mercedes-AMG A35 och Hyundai i30 N med flera). Återigen har Auto Bild testat alla däck på snö, vått och torrt underlag, samt testat slitage, buller, komfort och rullmotstånd.
5 kategorier (16 tester)
Prestandatrender och överraskande resultat
Testet visade en tydlig dominans av etablerade tillverkare och deras sekundära varumärken bland de bästa. Michelin säkrade första platsen med Pilot Alpin 5, medan deras sekundära varumärken BF Goodrich och Kleber uppnådde anmärkningsvärda framgångar inom snöspecifika discipliner och ofta överträffade premiumprodukten i individuella snötester. Kumho framstod som en överraskande framgångssaga, placerade sig på fjärde plats totalt och fick erkännande som en pris-prestandavinnare.
Testet identifierade en grundläggande utvecklingsutmaning inom vinterdäckdesign: den inneboende konflikten mellan snöprestanda och vått/torrt underlag. BF Goodrich och Kleber exemplifierade denna avvägning genom att uppnå de kortaste snöbromssträckorna i hela testet (27,1 respektive 27,3 meter) men kämpade med förlängda våta bromssträckor (36,0 och 36,2 meter). Omvänt etablerade sig Goodyear som regnspecialist med utmärkta våtprestanda inom alla discipliner men något försämrad snöprestanda. Detta mönster visar att verkligt balanserade vinterdäck kräver betydande utvecklingsresurser och erfarenhet.
Oväntade svagheter i premiumprodukter
Flera premiumtillverkare levererade förvånansvärt inkonsekventa resultat. Continentals WinterContact TS 870 P, Hankooks Winter i*Cept evo3 och Vredesteins Wintrac Pro+ uppvisade alla förlängda bromssträckor på vått underlag trots sin premiumpositionering och vanligtvis väl avrundade produktportföljer. Pirellis Cinturato Winter 2 uppnådde starka prestanda på vått underlag men led av märkbart oprecis väghållning på torrt underlag, en ovanlig svaghet för Pirelli.
Toyos Observe Winter Sport 1 och Falkens Eurowinter HS02 Pro presterade också sämre än förväntat, med längre bromssträckor under flera förhållanden och, i Falkens fall, den lägsta beräknade körsträckan i testet.
Konsekventa artister
Michelins Pilot Alpin 5 uppvisade den mest balanserade prestandaprofilen och uppnådde vad testare beskrev som den "gyllene medelvägen" över alla vägförhållanden. Den hävdade aldrig det absolut bästa resultatet i någon enskild disciplin men bibehöll genomgående starka prestanda i varje test, vilket motiverade sitt premiumpris genom tillförlitlighet snarare än enastående excellens. Bridgestones Blizzak 6 och Goodyears UltraGrip Performance 3 levererade båda genomgående kompetens inom sina respektive fokusområden – Bridgestone lutade sig mot torr väghållning och lång livslängd, Goodyear dominerade våtprestanda – samtidigt som de uppnådde den högsta beräknade körsträckan på 53 000 kilometer.
Referens sommardäckprestanda
AUTO BILD inkluderade ett referenssommardäck i alla testdiscipliner för att ge prestandasammanfattning. Resultaten illustrerade tydligt de grundläggande skillnaderna mellan däckkategorierna. På snö var sommardäcket i princip ofunktionellt och krävde 51,1 meter för att stanna från 50 km/h jämfört med 27–30 meter för vinterdäck, och uppvisade så dåliga vägegenskaper att det betygsattes som "ej körbart" i snötestet. Sommardäcket visade dock sin avsedda överlägsenhet i torra förhållanden och stannade från 100 km/h på bara 37,8 meter – nästan 5 meter kortare än det bästa vinterdäcket (Michelin på 42,6 meter).
I våta förhållanden visade sig jämförelsen vara mer nyanserad. Sommardäcket uppnådde en bromssträcka på 47,8 meter från 100 km/h, vilket överträffade alla vinterdäck (bästa vinterdäck: Goodyear på 50,9 meter). Sommardäcket klarade också vägen på vått underlag med 83,8 km/h jämfört med det bästa vinterdäcket (Pirelli på 84,4 km/h), vilket visar minimal skillnad i denna disciplin. Denna data förstärker varför entusiastiska förare av kompakta sportbilar fortsätter att byta däck säsongsvis trots bekvämligheten med året-runt-alternativ – sommardäck ger mätbart bättre prestanda och precision under de varmare månaderna.
Kostnadsanalys och livslängd
Testet genomförde slitagesimuleringar för att beräkna körsträckan i verklig värld, vilket avslöjade betydande skillnader i långsiktigt värde. Bridgestone och Goodyear ledde med prognoser på 53 000 kilometer, medan Falken bara klarade 33 920 kilometer – en skillnad på nästan 20 000 kilometer som dramatiskt påverkar kostnaden per kilometer. När inköpspriset vägdes mot beräknad körsträcka framstod Ceat som värdeledare med 7,32 euro per 1 000 kilometer trots blygsamma inköpspriser, medan Falken blev dyrast med 15,04 euro per 1 000 kilometer på grund av snabbt slitage. Detta bevisade att premiumdäck med hög körsträcka kan erbjuda bättre värde än billiga däck som slits snabbt.
Säkerhetskonsekvenser av budgetdäck
Det avsiktliga införandet av ett anonymt budgetdäck visade på säkerhetsriskerna som är förknippade med extremt lågprisprodukter. Även om detta däck uppnådde acceptabel snöbromsning (28,6 meter), blev det alltmer farligt under andra förhållanden. Dess bromssträcka på 70,5 meter på vått underlag från 100 km/h representerade en nackdel på 13,2 meter jämfört med det bästa däcket – motsvarande nästan tre billängder och potentiellt skillnaden mellan kollisionsundvikning och krock. Bromssträckan på torrt underlag på 46,5 meter och en våthanteringshastighet på bara 72,1 km/h (jämfört med 84,4 km/h för Pirelli) visade ytterligare på omfattande prestandabrister. Testarna drog uttryckligen slutsatsen att "billiga däck utan namn är en verklig fara i trafiken", vilket gav en kvantitativ motivering för denna varning.
Torka
Michelin leder resultaten för bromsning på torrt underlag med den kortaste bromssträckan på 42,6 meter från 100 km/h, även om även detta bästa däck ligger 4,8 meter efter referenssommardäcket, vilket visar vilken grundläggande avvägning vinterdäck gör med sina mjukare gummiblandningar och mer aggressiva slitbanemönster optimerade för kalla förhållanden.
Bridgestone tar hem högsta betyg i väghållning på torrt underlag med den mest personbilsliknande precisionen och högsta medelhastigheten genom testbanan, tätt följt av Michelin och Continental, medan det anonyma budgetdäcket ligger betydligt efter vid 111,0 km/h jämfört med ledarens 116,9 km/h.
Våt
Goodyear dominerar bromsningen på vått underlag med en stoppsträcka på 50,9 meter, vilket etablerar sig som specialisten på regn, medan det anonyma budgetdäcket har ett katastrofalt resultat på 70,5 meter – en nackdel på 19,6 meter som kan betyda skillnaden mellan att undvika en olycka och att kollidera.
Pirelli vinner våthanteringen med den högsta genomsnittshastigheten, marginellt före Goodyear som fortsätter sin dominans i vått väder, medan budgetdäcket återigen slutar sist med hanteringshastigheter 12,3 km/h långsammare än ledaren, vilket visar på omfattande komprometterade våtprestanda.
Referenssommardäcket visar sin överlägsenhet i lateral motståndskraft mot vattenplaning, medan bland vinterdäcken leder Hankook med den högsta sidoaccelerationen innan de förlorar greppet, och budgetdäcket slutar återigen sist med mindre än hälften så höga prestanda som ledande däcket.
Snö
Kleber uppnår den kortaste bromssträckan på snö med 27,1 meter, knappt före stallkamraten BF Goodrich på 27,3 meter – båda Michelins sekundära märken överträffar sitt premiumdäck – medan referenssommardäcket kräver 51,1 meter, nästan dubbelt så lång sträcka och i praktiken okörbart under vinterförhållanden.
Kleber fortsätter sin dominans på snö i väggreppstestet med den högsta uppmätta kraften, återigen marginellt före BF Goodrich, vilket visar på dessa två Michelin-sekundära märkens tydliga optimering för maximalt snögrepp, medan referenssommardäcket bara producerar 248 Newton jämfört med ledarens 2 619 Newton.
BF Goodrich och Michelin delar upp snitthastigheten genom hela snöhanteringsbanan, även om de främsta snöbromsarna Kleber och BF Goodrich inte behåller denna fördel i hantering där styrprecision och feedback blir lika viktiga som rent grepp.
Bekvämlighet
Michelin får högsta komfortbetyg för sin kombination av förfinad åkkvalitet och låga ljudnivåer, medan det anonyma budgetdäcket slutar sist med märkbart hårdare stötdämpning och mindre kontrollerad dämpning över ojämnheter i vägen.
Barum och Michelin framstår som de tystaste däcken med de lägsta mätningarna av exteriört buller, medan Semperit registrerar de högsta ljudnivåerna – även om alla finalister håller sig inom acceptabla intervall, vilket visar att modern vinterdäcksdesign till stor del har löst historiska bullerproblem.
Värde
Bridgestone och Goodyear förutspår den längsta livslängden på 53 000 kilometer baserat på slitagetester, medan Falken drabbas av det snabbaste slitaget med endast 33 920 kilometer – en skillnad på nästan 20 000 kilometer som dramatiskt påverkar det långsiktiga värdet oavsett inköpspris.
När inköpspriset divideras med beräknad körsträcka ger Ceat det bästa värdet på endast 7,32 euro per 1 000 kilometer trots ett blygsamt pris, medan Falken blir det dyraste alternativet på 15,04 euro per 1 000 kilometer på grund av kombinationen av mellanpris och snabbt slitage.
Barum uppnår det lägsta rullmotståndet och den högsta bränsleeffektiviteten med 7,77 kg/ton, tätt följt av Continental och Uniroyal, medan budgetdäcket har det sämsta resultatet med 10,37 kg/ton – vilket innebär märkbart högre bränsleförbrukning utöver sina säkerhetsbrister.
Resultat
{~~~~~~}