215/40 R18-däck

Punka en fredag kväll men inga problem att köra hem och komma till däckverkstaden på måndag. Däcken blev äntligen anmälda för slitage vid besiktningen efter fyra år och cirka 80 000 miles. Fortfarande på bilen när den såldes. Aldrig tappat grepp i blött eller torrt, ingen panik när jag körde över vattenpölar eller hål i vägen i hög hastighet. Den nya bilen har Bridgestone Potenzas, men jag kommer att sätta på Eagles så snart det behövs.

Bilen kom från fabriken med Cinturato P7 C2... låg slitage, låg förbrukning... låg kul.
Bilens karaktär har förändrats med Pilot 4s, och nu hedrar den go-kart-sloganen.

Efter 62000 km blev mina ContiSportContact 5 väldigt hårda och bullriga.

Jag ville ha mer komfortabla och tysta sportdäck.

Jag var mellan Pilot Sport 5 och Ventus Evo.
Priset och 2026 års sommardäckrecension gjorde resten!

Jag har provat dem på motorväg, bergsvägar och i stadskörning.

De är riktigt trevliga, tysta, progressiva och mer komfortabla än CSC5 när de var nya! Riktigt trevliga, eftersom min bil har en hård fjädring och väldigt låga däck.

Hoppas på bra grepp i blött också...

Ett mycket bra standard Sportdäck, de höll mycket längre än förväntat (62000 km/7 år), roterade vid 30000 km (vanligtvis vid 20000 km men glömde).
Bakdäcken är perfekt slitna, framdäcken har lite torrsprickor de senaste månaderna.

Jag har kört försiktigt, trycker bara på dem ibland på kurviga, bergiga och B-vägar.

Mycket bra hantering på perfekta vägar, torra eller blöta, har aldrig svikit, men för hårda förutom det och skrämmande på håligheter, men det är en 40-profil och bilens fjädring är också för hård... Jag kan känna allt på vägen, vad som helst, dessa däck känns som en block.

Lite bullriga och för spetsiga för mig, de kunde vara mer förutsägbara och progressiva i kanten och mjukare efter min smak.

Hoppas att nästa blir Hankook Ventus Evo eller Michelin Pilot Sport 5 (för dyra).

Jag har använt dem på i20N och 208 GTI. Det tar ett tag för dem att värmas upp, men när de väl gör det är väghållningen fantastisk. Gummiblandningen är ganska hård. Det gör dem lite obekväma, men hållbarheten är superb. De tenderar att slira mycket när de är kalla. Prestandan i regn är definitivt dålig. Jag hade inga klagomål på ljudnivåerna. Ett toppdäck för användning i torrt och varmt väder.

Continental WinterContact TS870P - 215/40 R18 | Hyundai i20N Det här är de första vinterdäcken på min Hyundai i20N, så jag har ingen direkt jämförelse på den här bilen. De följde med bilen från den tidigare ägaren, med uppskattningsvis 3 000-6 000 km redan på dem (+ mina 12 500 km), och de har för närvarande cirka 5+ mm mönsterdjup kvar. Majoriteten av min användning är pendling på motorväg (80%+ av den totala sträckan), med enstaka småvägar och kurvor inblandade. Det är här TS870P verkligen imponerar. Både i torra och våta förhållanden känns greppet förtroendeingivande. Jag känner konsekvent att det finns lite mer i reserv innan gränsen når. Särskilt våta kurvtagningar var en höjdpunkt; invändningen känns stabil och fronten har bra grepp. Det finns en och annan antydan till understyrning i första inkurvan, vilket är värt att notera för sportig körning, även om det aldrig kändes oroande, troligen en kombination av däckets egenskaper och framhjulsdriften på i20N. Har bara upplevt lätt snö, så ta detta med en nypa salt. Bromssäkerheten kändes lägre än vad jag mindes från Michelin Pilot Alpin 5 på min tidigare BMW F31 xDrive, men det är fyrhjulsdrift kontra framhjulsdrift, så jämförelsen är inte helt rättvis. Jag kan också helt enkelt ha varit mer försiktig. Ingen haka att rapportera. Vägbuller är märkbart, men i20N är en styv, sportig bil - det är inte en tyst cruiser till att börja med. I det sammanhanget var komforten på motorvägen helt okej och jag har inga direkta klagomål. Dimensionen 215/40 R18 begränsar dina alternativ, och Michelin Pilot Alpin 5 i denna storlek kostar betydligt mer. Om jag köper om det beror på hur slitaget ser ut efter nästa vinter. Om jag använder däckrecensioner som vägledning, om något rankat högre än Continental kan hittas till ett bättre pris i den här storleken, är det värt att undersöka. Hittills ett gediget, prisvärt vinterdäck för dagligt bruk och användning på motorväg. Våtgreppet är höjdpunkten.

Jag köpte Kinergy 4S2 som vinterdäck. I Centraleuropa har vi vanligtvis milda vintrar med mestadels vått och slaskigt underlag, så ett vått helårsdäck verkade vara en bra idé, och 4S2 hade ett bra pris i min lilla storlek.
TL;DR: Det var det, jag är 95 % nöjd med prestationen.
Torr: Tja, det är en sportig bil som kan köras året runt, och jag körde den inte i sommarvärmen, så det är inte mycket att prata om. Greppet är bra, det mjuknar inte upp för mycket på motorväg i ~15°C (den varmaste temperaturen den sett), väghållningen är inte så rolig, men kommunikativ. Komforten är bra (mycket bättre än den ursprungliga PZ4:an såklart), men den är ganska högljudd vid 70/140 km/h (någon sorts resonans, den var dålig de första 500 km, sedan blev den bättre). Det är något bättre än en hel vinter, och det var mitt mål.
Vått: Min poäng med däckvalet var att det skulle klara kallt (under 5°C) vått, och det lyckades. Det har absolut inga problem med greppet i kallt, vått, inte ens på vanliga saltade/slaskiga vintervägar med 0°C eller djupare vatten. Det känns precis som att köra i sommarregn. Detta kommer med kompromissen att våtgreppet inte blir bättre med varmare (10-15°C) temperaturer. Det var konstigt i början, men jag antar att det är ett designval, och jag gillar det.
Snö: Nu när vi äntligen fått riktig vinter kan jag säga att i nysnö eller lätt packad snö känns dessa precis som riktiga vinterdäck, greppet är bra, balansen var perfekt (till och med lekfull). Men när vi går från nysnö till mer packad/isig snö eller full is, minskade greppet drastiskt (det gör det med alla däck, men mindre med full vinter). Det var okej bara för att ta sig från A till B, men man kände verkligen avsaknaden av lameller.
Slitage/bränsleförbrukning: Jag har inte kört så mycket med dem än, men de verkar hantera den aggressiva fjädringen/LSD/vridmomentet hos I20N bra, det finns inget betydande slitage (original Pirellis dog mycket snabbare lol). Bränsleförbrukningen är svår att säga, den sjönk lite jämfört med PZ4:or, men jag tror att den nya PS5:an som kommer i vår kommer att vara ännu bättre.
Sammanfattningsvis älskar jag däcken. Om jag körde i bergen skulle jag behöva riktiga vinterdäck, men för närvarande passar de perfekt mina behov av sportiga, milda vinterdäck (CC3S fanns inte på marknaden än, och ärligt talat är jag lite orolig över deras låga mönsterdjup). Så, definitivt köp igen, eller kanske prova något annat av ren nyfikenhet, eller 4S3? :D

Jag har kört ungefär 22 000 km på mina GR86 originaldäck, inklusive tre helger med varmare däck på banorna. De är nästan helt slut nu, vilket inte är dåligt med tanke på hur illa de såg ut efter varje banhelg.

Den största nackdelen med PS4:an i den här situationen var nog vägbullret. Jag vet att det gör vissa galna. För mig var det märkbart men acceptabelt. Bilen hanterade dem alltid bra, och även på banan gick det tillräckligt bra. Väldigt förutsägbart, även om de kunde kännas ganska oljiga. Helt rimligt med tanke på däckets beskaffenhet.

Den största överraskningen för mig var hur jämnt och rent de slits ner trots ~2 graders negativ camber runtom. Jag har haft problem med vissa andra sommardäck som slits onormalt, med eller utan camber.

Jag spenderade inte mycket tid i vått underlag med dem, än mindre att köra hårt i vått underlag. Men varje gång jag gjorde det, gick det återigen tillräckligt bra för dem.
Jag kommer troligtvis att ersätta dem med PS5.