Bästa däcken för Hyundai I20N

Det här är egentligen ingen vägrecension. Jag köpte dessa däck för att använda på en väggående GTi-typ bil efter Tyre Reviews bedömning som sa att de hade en fantastisk slitstyrka jämfört med andra däck när de användes på bana. Bilen används dagligen för "normala" bilsaker, men får också sporadiskt användning på bana eftersom jag är involverad i att köra banaevent, så jag ville ha ett däck som jag kunde köra med dagligen, sedan gå till banan, göra några 5 eller 6 varv och köra hem igen utan stress.
Vid vägkörning kan man känna att de har en styv stomme och därför plockar man upp mycket mer av de högfrekventa gupparna än med vissa andra däck. Vid normal, förnuftig vägkörning saknar de inget som skulle skrämma dig. Eftersom jag kör mycket på B-vägar för att ta mig till jobbet var jag alltid medveten om att i våta förhållanden kommunicerar den styva stomme inte lika mycket om gränserna som vissa andra däck skulle göra. På en bredare väg kan detta vara mindre oroande. Det är inte ett däck jag skulle välja att köra med under vintern, eftersom det finns bättre UHP-alternativ för det, men jag skulle kunna göra det om det behövdes. Jag har aldrig känt mig nära döden!
På en torr bana tyckte jag dock att de var mycket bra. De behöver lite värme, särskilt bak på en framhjulsdriven bil, vilket kan ge en rolig överstyrning om du försöker för hårt för snabbt. Med lite värme var greppet på torrt underlag imponerande bra och enligt min mening skulle de inte tappa något av betydelse jämfört med några av budgetens väggående semi-slick däck som NS-2R i samma typ av körning, och skulle sannolikt erbjuda mer vägprestanda på vägen hem. Värmehanteringen verkade också bra, men körningen på bana skulle aldrig ha varit mer än 15 minuter som mest. Medan mer fokuserade ban-däck som Direzza eller AO52 skulle erbjuda mer ultimativt grepp, är det extra greppet som ger extra stress på fjädringen inte nödvändigt på en standardväg bil. Jag kan inte kommentera körning på våt bana eftersom dessa omständigheter aldrig inträffade, men även om de potentiellt inte är det bästa alternativet för vått väder, kan jag inte se dem vara sämre än några av de dedikerade eller tillfälliga ban-däcken.
Eftersom dessa var på ett andra uppsättning fälgar fick de inte mycket väg användning eftersom det andra valet var Cont SportContact 7, som jag föredrar som väg däck eftersom de är mer bekväma och har, enligt min åsikt, bättre allroundprestanda. Men Conti, även om de kan göra en mycket respektabel varv, kommer att drabbas av värmeuppbyggnad och nedbrytning mycket snabbare än Goodyear. Att köra tre till fyra varv, repetitiva stints, vid ett välgörenhetspassagerare körningsevent på Croft-banan såg däcket kunna generera tillräckligt med konstant grepp för att bränna bort färgen från bilens standardbromsok (inte standardbromsbelägg) utan att däcket försämrades. Den imponerande delen var att slitaget var mycket bra utan blåsor, flisning eller snabb slitage.
Jag har nu "pensionerat" dessa däck eftersom de är tre år gamla. Eftersom de var på ett andra uppsättning fälgar, men jag föredrog Conti för det mesta, användes de inte. När de väl användes, första gången på cirka 12 månader, i Donington i juli, tyckte jag att de var understyrda och förbi sitt bästa, särskilt i Redgate, även om det fanns 3 mm mönster kvar.
Så för mig föredrar jag Conti, men om jag ställdes inför valet av nya däck att använda på ett torrt ban-event med repetitiva varv, skulle det vara Goodyear och om de inte är de snabbaste av de två däcken, skulle de vara mycket nära, men de skulle definitivt vara de mest konsekventa och långvariga med god marginal.

Detta däck har en mer följsam sidovägg än Pirelli, vilket hjälper på dåliga vägar och i hål. De erbjuder avsevärt bättre grepp i blött väder för det brittiska regnet, och du kommer att märka att de håller mycket längre än de Pirelli som sitter på från början. De kan kosta lite mer, men det är definitivt pengar väl spenderade, de är mycket responsiva och säkra däck för året runt-användning.

Jag har använt dem på i20N och 208 GTI. Det tar ett tag för dem att värmas upp, men när de väl gör det är väghållningen fantastisk. Gummiblandningen är ganska hård. Det gör dem lite obekväma, men hållbarheten är superb. De tenderar att slira mycket när de är kalla. Prestandan i regn är definitivt dålig. Jag hade inga klagomål på ljudnivåerna. Ett toppdäck för användning i torrt och varmt väder.

Continental WinterContact TS870P - 215/40 R18 | Hyundai i20N Det här är de första vinterdäcken på min Hyundai i20N, så jag har ingen direkt jämförelse på den här bilen. De följde med bilen från den tidigare ägaren, med uppskattningsvis 3 000-6 000 km redan på dem (+ mina 12 500 km), och de har för närvarande cirka 5+ mm mönsterdjup kvar. Majoriteten av min användning är pendling på motorväg (80%+ av den totala sträckan), med enstaka småvägar och kurvor inblandade. Det är här TS870P verkligen imponerar. Både i torra och våta förhållanden känns greppet förtroendeingivande. Jag känner konsekvent att det finns lite mer i reserv innan gränsen når. Särskilt våta kurvtagningar var en höjdpunkt; invändningen känns stabil och fronten har bra grepp. Det finns en och annan antydan till understyrning i första inkurvan, vilket är värt att notera för sportig körning, även om det aldrig kändes oroande, troligen en kombination av däckets egenskaper och framhjulsdriften på i20N. Har bara upplevt lätt snö, så ta detta med en nypa salt. Bromssäkerheten kändes lägre än vad jag mindes från Michelin Pilot Alpin 5 på min tidigare BMW F31 xDrive, men det är fyrhjulsdrift kontra framhjulsdrift, så jämförelsen är inte helt rättvis. Jag kan också helt enkelt ha varit mer försiktig. Ingen haka att rapportera. Vägbuller är märkbart, men i20N är en styv, sportig bil - det är inte en tyst cruiser till att börja med. I det sammanhanget var komforten på motorvägen helt okej och jag har inga direkta klagomål. Dimensionen 215/40 R18 begränsar dina alternativ, och Michelin Pilot Alpin 5 i denna storlek kostar betydligt mer. Om jag köper om det beror på hur slitaget ser ut efter nästa vinter. Om jag använder däckrecensioner som vägledning, om något rankat högre än Continental kan hittas till ett bättre pris i den här storleken, är det värt att undersöka. Hittills ett gediget, prisvärt vinterdäck för dagligt bruk och användning på motorväg. Våtgreppet är höjdpunkten.

Jag köpte Kinergy 4S2 som vinterdäck. I Centraleuropa har vi vanligtvis milda vintrar med mestadels vått och slaskigt underlag, så ett vått helårsdäck verkade vara en bra idé, och 4S2 hade ett bra pris i min lilla storlek.
TL;DR: Det var det, jag är 95 % nöjd med prestationen.
Torr: Tja, det är en sportig bil som kan köras året runt, och jag körde den inte i sommarvärmen, så det är inte mycket att prata om. Greppet är bra, det mjuknar inte upp för mycket på motorväg i ~15°C (den varmaste temperaturen den sett), väghållningen är inte så rolig, men kommunikativ. Komforten är bra (mycket bättre än den ursprungliga PZ4:an såklart), men den är ganska högljudd vid 70/140 km/h (någon sorts resonans, den var dålig de första 500 km, sedan blev den bättre). Det är något bättre än en hel vinter, och det var mitt mål.
Vått: Min poäng med däckvalet var att det skulle klara kallt (under 5°C) vått, och det lyckades. Det har absolut inga problem med greppet i kallt, vått, inte ens på vanliga saltade/slaskiga vintervägar med 0°C eller djupare vatten. Det känns precis som att köra i sommarregn. Detta kommer med kompromissen att våtgreppet inte blir bättre med varmare (10-15°C) temperaturer. Det var konstigt i början, men jag antar att det är ett designval, och jag gillar det.
Snö: Nu när vi äntligen fått riktig vinter kan jag säga att i nysnö eller lätt packad snö känns dessa precis som riktiga vinterdäck, greppet är bra, balansen var perfekt (till och med lekfull). Men när vi går från nysnö till mer packad/isig snö eller full is, minskade greppet drastiskt (det gör det med alla däck, men mindre med full vinter). Det var okej bara för att ta sig från A till B, men man kände verkligen avsaknaden av lameller.
Slitage/bränsleförbrukning: Jag har inte kört så mycket med dem än, men de verkar hantera den aggressiva fjädringen/LSD/vridmomentet hos I20N bra, det finns inget betydande slitage (original Pirellis dog mycket snabbare lol). Bränsleförbrukningen är svår att säga, den sjönk lite jämfört med PZ4:or, men jag tror att den nya PS5:an som kommer i vår kommer att vara ännu bättre.
Sammanfattningsvis älskar jag däcken. Om jag körde i bergen skulle jag behöva riktiga vinterdäck, men för närvarande passar de perfekt mina behov av sportiga, milda vinterdäck (CC3S fanns inte på marknaden än, och ärligt talat är jag lite orolig över deras låga mönsterdjup). Så, definitivt köp igen, eller kanske prova något annat av ren nyfikenhet, eller 4S3? :D

Efter att ha använt dessa däck på min Hyundai i20N i ett år måste jag säga att trots att de inte är det bästa däcket för en sportig kompaktbil, har de bra genomsnittliga prestanda överlag.

De presterar mycket bra i torra förhållanden och slitaget är mycket jämnt trots att de inte har ett hölje med en särskilt hård sidovägg.

I vått underlag presterar de perfekt under normala körförhållanden. Jag har inte haft några problem med vattenplaning i vattenpölar på motorvägen, och inte heller några nära ögat-situationer.

De enda nackdelarna jag ser är framför allt priset, och det faktum att om man trycker hårt på däcket under sportig körning, ger sidoväggen vika redan innan det börjar tappa greppet. Jag är dock medveten om att det här däcket inte är konstruerat för att prestera som ett UHP, så jag ser det som idealiskt för någon som kör många mil och inte bryr sig om priset.

Dessa däck kan fabriksmonteras på min I20N.
Framdäcken höll i ungefär 7500 km. Inte de bästa, men de klassas som mjuka gummiblandningar. Bytt ut lika mycket. De har precis släppt PZ5.

Jämfört med OEM Pirelli PZ4 (HN-specifikationer) var detta däck totalt... sämre. Kanske på grund av dess lite olika storlek (225 vs 215) men mest på grund av dess annorlunda filosofi och oförmåga att prestera bra på "blank", sliten, het grekisk asfalt. Som ett resultat upplevde jag allvarliga dragproblem, medan de inte existerade med OEM-däcket.

Det är synd eftersom däcket har en väldigt sportig och direkt känsla och när det gäller torrt grepp i sidled var det i nivå med OEM-däcket (när det väl var uppvärmt)
Oväntat var slitage inte ett problem för den här bilen .

In dieđe maid Hyundai jurddašii dahkat dáid "Designed for Hyundai" OEM heivehit. Dat leat garrasat ja garrasat almmá erenoamáš gieđahallama ja ruovttoluottadieđuid haga, nu ahte ii leat dan árvu ahte dat lea vuovdimassii. Sii čuožžilit ja čuožžilit garra vuolgima vaikko leat kuivvas njuolga linjjás. Go ollu jorran/lahka lásset vaikko 1-2 miilla diibmui, de dat njuikejit ja čuožžilit (vearrát go lea galbma) ja mus ii leat goassege leamaš biila dahje gumpe mii lea dahkan dán ovdal mu 30 jagi vuodjima áigge.

Dál joatkit geavaheapmái... veahá badjel 3000 miilla ja ovddabealit leat juo njiedjan sullii 3-4mm. Dan vuostá mus leat leamaš Michelin CC:at mu guovtti maŋimuš biillain (130hp Duster ja 200hp Astra) mat guktot čájehedje olu buorebut go ledje 15-20k miilla. Dieđán ahte i20N:s lea 200 heasttafápmu LSD:in muhto in leat vuos vuodján nu garrasit go lean hárjánan biilii ja dat lea maid unnimusat 50% johtolatmiilla. Mun sáhtán measta áddet dan geavahanproseantta jus dat livčče fenomenalaš gumppet, muhto dat eai leat nu ahte ii leat nu ahte mun oasttán daid fas OEM:id sadjái ja lean juo ohcamin ođđa gumppet.

Överlag bra däck, saknar sportighet lite men för ett pris på 110€ i min dimension är ett riktigt anständigt däck.