Sommar Extrem prestanda däck

Efter 2325 miles och 3 track days med BFG Rival+ är jag hittills mycket nöjd med deras prestanda på banan och tycker att de är väl lämpade för att köra till/från banan. Jag letade efter en kompromiss mellan ytterligheterna av mina två tidigare uppsättningar av ban-däck, Bridgestone RE-71RS och Hankook RS4, och bytte från 215/45R17 på 17x7.5 till 225/45R17 på 17x8.0 i processen. Greppnivån känns liknande som 215 RE-71RS, men med en mycket mer progressiv topp och mer förlåtande överstyrningskorrigering. Rival+ verkar fortsätta att greppa vid höga glidvinklar mycket mer än andra 200TW-däck jag har kört, men denna kapacitet kan uppmuntra till överdriven körning och skada kurvutgångshastigheten. Styrkraften är tung direkt från mitten och ökar linjärt utanför mitten, vilket ger bra förtroende för trail braking. Denna styrkraft är något för tung för min smak, och känns mindre smidig och ivrig vid inbromsning jämfört med mina tidigare RE-71RS och RS4-däck.

Konsistens under en 20-minuters session är den största fördelen jämfört med RE-71RS, där min snabbaste varv vanligtvis är möjlig under det 6:e eller 7:e varvet av en session. Tidigare med 215 RE-71RS var däckets toppprestanda endast tillgänglig under de första 2-3 varven, även om storleksökningen säkert bidrar till att hitta en så betydande vinst i termisk hantering. RS4 hade ännu större konsistens, men betydligt mindre grepp och dålig feedback under uppvärmningsfasen. Med tanke på RS4:s långsammare uppvärmning tror jag att Rival+ är bättre för att maximera antalet snabba varv som är möjliga under en 20-minuters session. Efter 3 track days och ~2000 miles av gatkörning har jag förlorat 1,0 mm av mönsterdjupet med rotationer mellan varje track day och inställningar av -2,5 grader framkamber/-2,0 grader bakkamber. RE-71RS hade slitits dubbelt så mycket vid denna tidpunkt. Jag kan inte jämföra direkt med RS4:s eftersom de hade lägre kamberinställningar, men jag förväntar mig inte att Rival+ ska hålla lika länge som RS4.

På vägen har Rival+ en mycket fast körning med bra stötdämpning och minimal buller. Bullernivåerna är höga och har ökat märkbart med slitaget, men har lyckligtvis inte utvecklat en distinkt mönsterkaraktär eller cyklisk karaktär hittills. Väghanteringen är en stark punkt med en mycket stabil spårningskänsla vid motorvägshastigheter och relativt låg känslighet för vägspår. I blöta förhållanden ger den fasta styrkraften en mycket stabil hantering och Rival+ har bra motstånd mot vattenplaning vid nästan fullt mönsterdjup. Jag har liknande förtroende på blöta vägar som jag hade med RE-71RS och mycket mer än med RS4.

Utifrån mina tidiga intryck är Rival+ den bästa passformen jag har upplevt hittills för mitt användningsfall: 1 ban-däck som klarar av torra eller blöta varv och är lämpligt för körning till/från ban-dagar 300+ miles hemifrån. Snabbare och mer civiliserad än RS4, mer värmetålig än RE-71RS, och mycket bättre i blöta förhållanden än V730 är precis den kompromiss jag behöver.

Däckstorlek 195/50/R16 TW 180.
Jag kör dagligen en Mazda MX5 av NB-generationen från 2004 mellan början av mars och slutet av oktober. Jag monterade dessa däck i början av mars och har kört dem dagligen i cirka 12 000 miles / 19 000 km sedan dess (alltså över cirka 7 månader och lite till). Jag kör främst 50 mph/80 km/h på landsvägar 20 miles till jobbet och gillar regelbundet att åka på roadtrips på några utmärkta snabba kurviga vägar. Jag gör också ibland track days.

Det bra:
- Torrt grepp: Dessa NS2R har GALEN grepp för ett väg däck när utomhustemperaturen är över cirka 10 grader Celsius. Ju varmare utomhustemperaturen är, desto bättre grepp får de och herregud, vilket fantastiskt grepp de har! När temperaturen sjunker under 10 grader, som med alla sommardäck, tenderar de att tappa grepp men blir aldrig skrämmande.
- Blött grepp: För ett semi slick TW 180 däck var jag väldigt nervös innan jag köpte dem angående blött grepp, men jag hade verkligen ingenting att oroa mig för. Jag körde på motorvägar med vindrutetorkarna på tredje inställningen vid 60 mph/100 km/h under en nyligen storm och de höll sig mycket bra. Allmän körning under normala regnförhållanden är absolut säker (återigen, under 10 grader Celsius kan resultaten variera) och jag är mycket nöjd.
- Slitage: Min NB MX5 har en 1.8L VVTI-motor med 140 hk och väger cirka 1 100 kg. Slitaget är mycket bra. Startdjupet på däckmönstret på cirka 6,6 mm sjönk till 4,5 mm efter 12 000 miles. Mycket nöjd med det. Om du har en kraftfullare och särskilt tyngre bil kan ditt slitage vara sämre, så ha det i åtanke.
- Styrkänsla: Min MX5 har hydraulisk servostyrning och styrkänslan och styrvikten har ökat märkbart med dessa däck, troligen på grund av deras superstyva sidovägg, de känns fantastiska.

Det dåliga:
- Buller. Inomhusvägbrus vid 50 mph/80 km/h är inte bra med ett ihållande brummande som börjar vid dessa hastigheter och växer ju snabbare du kör. Det är dock inte världens ände eftersom min bil är högljudd och jag bara höjer musiken haha. Om du gillar ett tyst däck, tänk på det.

TLDR;
Älskar Nankang NS2R. OTROLIGT torrt grepp, överraskande blött grepp, mycket låg slitage, och däcken ger en fantastisk känsla och vikt till styrningen. Nackdelen är att de är bullriga över 50 mph/80 km/h.
Jag kommer DEFINITIVT att köpa igen!

Det är INTE ett bekvämt däck, blir bullrigt när milen ökar, våtgreppet är bra

Briljanta däck när de är varma i torrt väder, försök inte vara en hjälte när du inte har värmt upp dem.
Absolut förfärliga i blött väder på en lätt Civic utan ABS, mycket lösa, mycket svåra att hålla grepp vid start och tenderar att låsa sig. Man kan dock inte få mycket bättre för ett däck för ban-dag i torrt väder.

Herregud, jag hade stora förväntningar men det var mycket bättre än jag förväntade mig!
Min jämförelse är PZ(4?) som jag fick med min Hyundai i30N (främre vänster som flagnade av i bitar efter 4 x 30 minuter på en GP-stil bana - kanske är det jag, fair enough), och Continental Sportcontact 7 som jag använde i ungefär 1,5 år, 20k km och 80-90 varv på Nordschleife.
P Zero R är på en helt annan nivå, som en annan kategori. För några månader sedan gjorde jag konsekvent Nordschleife-varv på 9:30 (9:17 bästa varv någonsin) och förra veckan på samma typ av trackday gjorde jag bara 9:12, 9:11, 9:07 och 9:00 i praktiskt taget på varandra följande varv (och jag blev hindrad av en långsam bil i flera kurvor i det sista! Jag erkänner att jag uppgraderade bakre bromsar och lade till främre bromskylning, men jag är fast övertygad om att majoriteten av min hastighet kom enbart från mina däck. Bromskylningen såg bara till att jag inte brände mina bromsar med den extra belastningen.
Jag kände dagarna innan trackday att jag bara njöt mer av de livligare höger/vänster svängarna, eftersom bilen 'lutar' på däcket, det känns bara bättre (kan inte förklara) redan men mannen, trackupplevelsen, bästa trackday någonsin. Jag önskar bara att det inte tog slut och att mina bromsar kunde ta mer stryk, dessa däck är något annat.

De är definitivt fastare jämfört med mina SC7, som en halva av fjädringsinställningen på min i30n. De ser friska ut nu, bara en ordentlig värmecykel och lite axel-slitage som är normalt med en gatubil tycker jag, men jag vet inte hur länge de håller i termer av mönsterdjup ELLER bara klibbighet i allmänhet. Det finns ingen chans att ett däck så bra håller länge. Däck är inte direkt billiga nu för tiden, men dessa? Med tanke på det pris jag betalade och kostnaden för andra däck, skulle detta kunna vara 20-25% mer och jag skulle fortfarande luta åt att köpa dem (snälla höj inte priset, jag är fattig och det kräver betydande livsstilsuppoffringar för att spara till ett par trackdays om året med alla kostnader :) ).
Jag måste säga att jag är supertacksam till Pirelli och Tyrereviews för att ha hittat dessa däck.

Bilden (om de laddas upp i ordning) ska vara 2 bilder av det främre vänstra däcket (mest använda på trackday), sedan 1-1 av det främre högra, bakre vänstra och bakre högra.

Tidigare recensioner nämnde jag en väldigt liten slirvinkel och gnisslande ljud i kurvorna vid 50 km/h, men jag hade fel.
Här är min recension om det här däcket, det var däckinställningen som var fel, väldigt felaktiga tåinställningar. Efter justering och camber på -2 grader är det fantastiskt. Jag har kört två bandagar och en autocross med det. Det fungerar också väldigt bra med rätt inmatning. Efter en korrekt inställning hör jag knappt några gnisslande ljud om jag inte gör en dålig inmatning som dålig bromsning, dålig styrning etc.

Torrbromsning är lite konstig, jag är inte säker på om det är min inmatning på en framhjulsdriven Mazda 3 4:e generationen, den lämnar lite övrigt att önska, att kurva på tuffa vägar en eller två gånger i veckan är fantastiskt med dessa däck, älskar feedbacken från vägen, de är styva.

Vid 30 % mönsterdjup skulle jag inte flyga på våta vägar, bytte ut det mot en ny uppsättning Apex V601 på cirka 1,7-1,8 mm djup.

Med några månader av dålig tåjustering, extra skrubbning och banåkning samt autocross-fall fick jag 8953,95 miles (14 410 km) av den här uppsättningen med rotation.

Däcken användes på en 470 hk RWD bil som väger 1,7 ton. För pengarna är detta ett mycket bra budgetdäck för sportig körning och även för sporadisk bananvändning. Däcket erbjuder anständig grepp, en styv sidovägg och responsiv hantering som ger dig självförtroende när du pressar bilen på kurviga vägar eller under en banadag.

Det som imponerade mest på mig var dess hållbarhet. Jämfört med andra prestandainriktade däck höll slitbanan ganska länge, vilket gör det till ett attraktivt alternativ om du letar efter en balans mellan prestanda och driftkostnader. Prestandan i vått väder var också helt acceptabel. Jag upplevde aldrig några obehagliga överraskningar och kände mig alltid bekväm när jag körde i regnet.

Men när däcket nådde runt 60-50 % slitdjup förändrades dess egenskaper märkbart. Torkgreppet sjönk avsevärt, och däcket gav inte längre samma självförtroende och prestanda som det hade när det var nytt. Detta var särskilt märkbart vid mer aggressiv körning, där det minskade greppet blev ganska uppenbart. För min användning gjorde det inget, eftersom jag använde första halvan av däcket för banadagar och snabb vägkörning och den andra halvan för att göra sladdar och njuta av RWD-bilen som man ska :D

Bullernivåerna var aldrig ett problem och förblev låga under hela dess livslängd.

Sammanfattningsvis skulle jag rekommendera detta däck till alla som letar efter ett budgetvänligt prestandadäck som kan hantera sportig vägkörning och en sporadisk banadag. Tänk bara på att dess torrprestanda försämras ganska mycket när slitbanan slits ner till ungefär hälften av sin ursprungliga djup.