Kumho Ecsta V730

testa en solig eftermiddag på Sepang Circuit, spårets yttemperatur över 40 °C. Torrt grepp är mycket bra; däcket var progressivt under limiten och klarar 3–4 varma varv innan det börjar tappa greppet på grund av överhettning. Att bära är bara okej. Däckpriserna är ganska bra, åtminstone 30–40 % billigare än konkurrenterna som AD09 eller RS4 eller Z3. Högt däckrullande ljud på ojämna vägytor. Jag har ingen aning om dess våta grepp, kör den aldrig i regnet. Men av vad jag såg på däckens slitbana fokuserade den på bara torrt, inte blött, fuktigt kanske ok.

Första gången jag köpte dessa för ett par år sedan och matchar med Ultralegerra hjul 18x9 +35 offset det var perfekt inte för ut bit till In sitter perfekt på stänkskärmarna fram och bak, nu fram till 2022 helt ny Lexus GS jag har tagit med ett annat set med en nya hjul 18x9 Enkie eftersom Advan är slut i lager så jag kan inte vänta längre, jag köpte då Enkie PF01 18x9 runt om , den sitter perfekt utan att några däckläppar sticker ut nu ,jag har Bridgestone WS 60 sitter lite stretch men väl alla gillar det , jag fick till och med en kille som frågade mig hur det går till , jag sa enkel 18x9 med 245/40/18 Bridgestone snödäck, ser sexigt ut, kan jag säga, så Kumho V730 kan gå upp till 165 mph om du har tillräckligt med kraft ja detta är däcket, bandagar eller dagligen, ju mer däcken värms upp desto mer grepp, var bara försiktig när du kör 80 mph på våta hörnvägar, det kanske inte blir samma resultat, men torrt ja det kan göra 100- i kurvor som du är på järnväg , AAA Jag personligen rekommenderar detta än andra dyra märken först , Tack för att du tar dig tid,

Jag kör ungefär 800 km i veckan och det här är utmärkta däck när du bestämmer dig för att sätta det igenom. härlig för pigg körning, fastnat i 70-90 km/h när den är blöt. förutsägbart grepp och däck gör att du kan svänga in hårdare när behov uppstår.

Har DU erfarenhet av Kumho Ecsta V730? Hjälp miljontals andra däckköpare

Recensera ditt Kumho Ecsta V730 >

Det bästa greppet jag någonsin upplevt. Fantastiskt däck.

Avslutade 2 dagar av 24 Hours Of Lemons i USA uppe i Thompsons CT. Banan är 1,7 mil på kurs med några snäva svängar och några långa områden för att sträcka ut benen. Bilen, benstock 1989 Ford Mustang. Första intrycket var att de såg bra ut. De sägs vara en "cheater slick". I fredags testade vi med några utslitna falkens, och strax innan testets slut skickade vi ut en förare för att värma upp och bota de nya V730:orna 10-12 timmar innan loppet. Det här var första gången jag försökte tillämpa några däckhärdningsmetoder (vilket jag tror hjälpte för den här typen av däck). Nästa dag på lördagen gick ett par förare ut och sprang på däcket, blödde av paret extra psi över 38psi. Jag hoppade över ett förarbyte under den hetaste delen och min förare uttryckte en känsla av överstyrning/skridskoåkning. När man tittar på däcken är det i slutet av dagen, de har lite blåsor på mittrevbenet på ena innerkanten. Inte hela vägen runt utan bara lite. PSI var över 41 psi, så jag tror att blåsbildningen berodde på det. Efter den föraren hackade en annan in för dagen och däcktemperaturen och däcktrycket planade ut till 38. Dagtemperaturerna var cirka 86*F med en klar solig dag. Dag två av citroner, roterade fram och bak, min däcktillväxt var ungefär 10psi från 29psi kallt till 38-39 varmt VS, vad jag trodde kunde vara ungefär 7psi föregående dag. Däcken skötte sig jättebra hela dagen, utetemperaturerna ca 86*F igen med lite klart och lite molntäcke, men varmt och fuktigt. Däcken presterade bra, även om vi lade till swaybaren bak för att lossa mustangen. Den lösa faktorn gav sig lite mer hjulsnurr för en lös känsla. Jag tror att detta hjälpte till att däcken värmdes upp mer. Mina förare skulle uttrycka en "oljig" känsla. När jag satte mig i bilen vid det sista tillfället efter en varm lång dag, kunde jag känna att däcken gav vika när jag verkligen stressade och aggressivt körde bilen. När de kändes av, skulle jag skala tillbaka lite för att försöka låta däcken svalna. Detta verkade hjälpa däcken att svalna lite så jag kunde gå och attackera några varv. Med det sagt, jag körde aldrig en hel slick hela dagen, men jag misstänker att dessa V730 "Cheater slicks" fungerar precis som en riktig slick. När du får dem riktigt varma kommer de att bli feta, men om du drar ner lite kommer de tillbaka och du kan attackera igen. Under två 8 timmars racin en varm dag tycker jag att de presterade bra. De "pratar" inte med dig. Mycket låg hörbar ton. Du måste köra förbi byxans säte för att känna vad de gör. Men alla mina förare uttryckte att de kunde känna när däcken sa. Mustangen väger 2750 med 175 lbs förare och en halv tank. Stor tung bil med stor v8-motor fram. Ett par av mina mindre erfarna förare låste upp bromsarna och upptäckte däcken. Jag tror att vi kunde runda ut däcken medan vi snurrade på däcken. Rivslitage ser fantastiskt ut igen för vad som verkar vara ett mjukt 200 TW-däck och efter 16 timmars racing misstänkte jag mer slitage. Får se om de håller en helt annan tävlingshelg. Om de gör det, tror jag att de är en fantastisk, billig, 200TW "Cheater slick". PS. Några duschar dök upp medan jag körde. Jag hade aldrig kört mustangen i bara fuktiga förhållanden. så oljan och regndropparna skapade inget förtroende. Men det betyder inte att V730 kan prestera bra i regn. Den är klassad A för väder (tror jag) med några djupa spår för vattenavgivning. Osäker på om däcket är tillverkat av kiseldioxid för bättre vidhäftning vid vatten/beläggning. Så jag kan inte för närvarande föreslå att de är bra i vått tillstånd.