AutoViews extremprestandatävling 2025 tar tre av de mest aggressiva sommardäcken med R-gummiblandning som finns tillgängliga på den koreanska marknaden - Nexen N'Fera SUR4G, Bridgestone Potenza RE71RS och Yokohama Advan A052 - och kör dem på en BMW M3 (G80) i dimensionen 275/35R19. SUR4G är den koreanska sprintracingens standard och används som den inhemska riktmärket; RE71RS och A052 är de importerade referensdäck som de måste försvara sitt rykte mot. Michelin avböjde att skicka ett Pilot Sport Cup 2/2R till denna omgång med hänvisning till oro för att bli slagna av däck med tidigare testvinster utomlands - så den uppenbara fjärde kandidaten saknas, men de tre som dök upp täcker pris/prestanda-spektrumet väl.
Det avgörande resultatet är en knapp seger för Bridgestone Potenza RE71RS: kortaste torrstopp, kortaste våtstopp och det snabbaste enskilda varvet på Korea International Circuit på Yeongam - 1:25.15, bara 0,01 sekunder före Yokohama Advan A052. Den skillnaden ligger långt inom AutoViews gräns på 0,03 sekunder för döda lopp, så i rak fart är de två däcken effektivt lika; RE71RS vinner totalt genom att även ha sin fördel i bromsstången. Nexen N'Fera SUR4G ligger 1,25 sekunder efter i varvtid, har det längsta torrstoppet och saknar den direkta styrningen som importdäcken har - men den förblir också jämn över alla tre varv där båda rivalerna tappar fart, är den tystaste av de tre på motorvägsbeläggning och förblir det självklara prisvärda valet för upprepad användning på bandagar.
Testpublikation:
AutoView
275/35R19
3 däck
2 kategorier
AutoView är inte anslutet till och stöder inte Tyre Reviews. Detta är oberoende redaktionell bevakning av deras publicerade test.
Objektiv bromsning och halkskyddsarbete utfördes vid KATRI på M3:an vid fabrikstemperaturer; bankörningen kördes separat vid Yeongam med AutoViews Jeon In-ho som körde på en varm dag med bantemperaturer över 50 °C. AutoView registrerade även däckvikt, slitbanetjocklek, vikt-till-vikt-avvikelse över hela serien och ett 40 km/h-värde för rullmotstånd vid frihjulsdrift i videon, men inget av detta omvandlas tydligt till våra mätenheter - de relevanta observationerna från dessa finns i kommentarerna per däck nedan.
Torr bromsning
RE71RS är ungefär två meter kortare än SUR4G - en större marginal än väntat i vad som förväntas vara hemmamarknadsdäckets starkaste test.
- Bridgestone Potenza RE 71RS
- Yokohama Advan A052
- Nexen N Fera SUR4G
Våtbromsning
Våtbromsning från 80 km/h på en djupkontrollerad, översvämmad yta. Ordningen ändras i de lägre placeringarna: Bridgestone behåller sin ledning, men SUR4G slår A052 med nästan två meter här. Det tunna, smalspårade A052-slitbanan visar sina begränsningar i stillastående vatten.
- Bridgestone Potenza RE 71RS
- Nexen N Fera SUR4G
- Yokohama Advan A052
Torr hantering - Yeongam-banan
Tre flygande varv på hela den 3,045 km långa Korea International Circuit på Yeongam, med det bästa varvet från varje däck registrerat nedan. RE71RS och A052 nådde båda sin topp på sitt första flygande varv och föll ungefär en sekund på varv två; SUR4G höll sin tid konsekvent över alla tre varv men ~1,25 sekunder långsammare än importen. AutoView körde också en 30 m skidpad för att hitta gränsen för sidogrepp på varje däck - alla tre hade i princip samma ~68 km/h innan de gled, så stabilt sidogrepp i sig skiljer dem inte åt; skillnaden är vad de gör runt gränsen.
- Bridgestone Potenza RE 71RS
- Yokohama Advan A052
- Nexen N Fera SUR4G
Resultat
Bridgestone Potenza RE71RS tar den totala platsen för kombinerad bromsning och ettvarvstempo, Yokohama Advan A052 delar varvtiden men förlorar båda bromsstångarna och försämras hårdast, och Nexen N'Fera SUR4G är det prisvärda och hållbara valet - långsammare, men det enda däcket i testet som du gärna skulle varva runt på hela eftermiddagen.
2025 AutoView Extreme Performance Tyre TestSe hela videon av detta test på YouTube Titta på YouTube
Bridgestone Potenza RE71RS har testets kortaste stopp både på torrt (30,8 m från 100 km/h) och vått (27,6 m från 80 km/h), med den lägsta viktavvikelsen mellan däck och däck av de tre. Dess greppbalans fram och bak är den jämnaste vid urfart från kurvor, så understyrning dämpas väl och M3 kan gasa tidigare än på Yokohama. Mönsterklossarna är mjukare än på A052, vilket ger märkbart bättre följsamhet mot trottoarkanter och gupp - fjädringen förblir balanserad där Yokohama blir ostadig. Styrkaraktären är en stabil utveckling från lätt understyrning mot neutralläge och överraskar aldrig föraren.
Precisionen i styrningen är ett steg efter A052; små intryckningar ger grepp med en liten tidsfördröjning eftersom det mjuka slitbaneblocket sitter på en styv stomme. Däcket tolererar inte slirning - tryck förbi dess smala slirvinkelfönster och det minskar hastigheten kraftigt, så en ren, planerad linje är obligatorisk. Längsgående grepp minskar märkbart efter det första varvet med hög belastning, mer än A052:ans. Och av de tre däcken i testet är det det högljuddaste på motorväg.
Bridgestone Potenza RE71RS är AutoViews knappa vinnare: bäst på båda bromskolonnerna, snabbaste varvstempo på Yeongam (1:25.15 - 0,01 s före A052 och inom AutoViews 0,03 s gräns för döda lopp, så de två är effektivt delade i absolut fart), och den mest balanserade styrkaraktären av de tre. Ett krävande däck som straffar överkörning, men det mest givande när det körs rent.
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Torr inbromsning |
1st |
30.8 M |
|
|
100% |
| Torr manövrering |
1st |
85.15 s |
|
|
100% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Våt inbromsning |
1st |
27.6 M |
|
|
100% |
Yokohama Advan A052 är det lättaste däcket i testet och det som talar högst till föraren: feedbacken är styv, direkt och konsekvent över belastning, vilket är precis den karaktär en banförare letar efter. Den behöver den minsta styrvinkeln för att träffa en given linje, reagerar snabbast på små inmatningar och håller greppet vid högre slirvinklar än någon av konkurrenterna - överdrivna inhopp kommer tillbaka utan större hastighetsförlust. Dess enskilt bästa varv (1:25.16) är i huvudsak lika med RE71RS och 1,25 sekunder före SUR4G.
Bromsningen på vått underlag är den svagaste av de tre med 30,7 m från 80 km/h - nästan två meter längre än Bridgestone - och det tunna slitbanan som hjälper på torrt underlag är den uppenbara boven i dramat; den förväntade livslängden blir också kortare som ett resultat. Vid avfarter ur kurvor med långa gaspådrag (till exempel Yeongams T8) ger framhjulet upp före bakhjulet och understyrning drar ur farten. Stommen är styv, så trottoarkanter och gupp gör chassit mer ostadigt än de gör på Bridgestone. Prestandan minskar efter det första varvet, med cirka 1,4 sekunder förlorade på varv två - särskilt sidogreppet minskar.
Yokohama Advan A052 är ett kvaldäck som klarar ett varv: suverän respons, minimal styrkraft, tangerar RE71RS för snabbaste varv. Betala för det med den sämsta våta bromsningen i testet och en tydlig tempominskning efter första varvet. Om din helg är inriktad på tidsbestämda singlar, ta det här; om det är stint, ta Bridgestone.
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Torr inbromsning |
2nd |
32 M |
30.8 M |
+1.2 M |
96.25% |
| Torr manövrering |
2nd |
85.16 s |
85.15 s |
+0.01 s |
99.99% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Våt inbromsning |
3rd |
30.7 M |
27.6 M |
+3.1 M |
89.9% |
Nexen N'Fera SUR4G:s signaturstyrka är termisk stabilitet - över de tre flygande varven på Yeongam förändras tiderna knappt, där båda rivalerna tappar fart efter det första varvet, så SUR4G är det mest förlåtande däcket i testet för en förare som missar det optimala fönstret. Det är också det tystaste av de tre på motorvägsbeläggning (både på ISO-certifierad väg i 80 km/h och på allmän väg i 110 km/h), det billigaste med god marginal, och helt klart det mest lämpliga av de tre för upprepad varvövning.
Styrresponsen är den mjukaste och långsammaste av de tre, med den lättaste hjulvikten och den minst linjära responsen. Under belastning bryter bakhjulet loss snabbare än föraren förutspått, vilket förvandlar en neutral infart till en mild överstyrning vid urfart - och återhämtning från en undanmanövrerad broms tar mer styrning och längre tid än hos någon av konkurrenterna. Båda bromskolonnerna är längst av de tre (32,7 m torrt, 28,9 m vått), strukturen känns tillräckligt mjuk för att linjen måste "styras in i" snarare än riktas, och Yeongams bästa varv (1:26,41) är 1,25 sekunder snabbare än framhjulen.
Nexen N'Fera SUR4G slutar trea, men modellen är nu försenad att bytas ut och AutoView framställer den som fortfarande trovärdigt konkurrerande med betydligt dyrare importerade rivaler. Som ett uthållighets-/sprintdäck för koreanska inhemska serier är det fortfarande det självklara prisvärda valet - förutsägbart, hållbart, repeterbart och betydligt billigare att förbruka än Bridgestone eller Yokohama.
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Torr inbromsning |
3rd |
32.7 M |
30.8 M |
+1.9 M |
94.19% |
| Torr manövrering |
3rd |
86.41 s |
85.15 s |
+1.26 s |
98.54% |
| Testa |
# |
Resultat |
Bäst |
Differens |
% |
| Våt inbromsning |
2nd |
28.9 M |
27.6 M |
+1.3 M |
95.5% |
Diskussion