Dunlop SP Sport 600 DSST

Bra grepp i det torra, acceptabelt i vått, mycket bra feedback men extremt bullriga, de säljer dem bara i Nissan-återförsäljare och de är otroligt dyra

Köpa igen? INGEN SÄTT

Jag har haft dessa däck på framsidan av min BMW i 15 000 mil och de har varit hemska. De har gått ur form och gör ett högt malande ljud på de flesta vägytor. Den lokala verkstaden sa till mig att jag skulle byta ut dem trots att det finns mycket slitbana kvar.

Inte billig, men överlägsen europeiska märken med liknande priser.

Har DU erfarenhet av Dunlop SP Sport 600 DSST? Hjälp miljontals andra däckköpare

Recensera ditt Dunlop SP Sport 600 DSST >

De höll mycket längre än väntat med aggressiv körning. Bra torrgrepp, smidiga däck men för bullriga. Med andra alternativ som är bättre till samma pris, skulle jag hellre inte köpa dessa igen.

Fantastiska däck, bättre än Bridgestones, synd att Dunlop har begränsat utbud till nissan-återförsäljarna så att du blir lurad av att köpa dem. Importera dem från tirerack i usa, mycket billigare!

Efter att ha kört på Dunlop SP 600-däck monterade på en Mitsubishi Evolution X i bara två månader (och 2000 miles från köpdatum) kan jag inte uttala mig nämnvärt om däckslitage - delvis för att jag köpte bilen som en demo med nära 1000 miles på det. Det initiala däckslitaget vid leveranstillfället verkade relativt högt, överensstämmande med vissa hårda testkörningar. Jag kommer att säga att med tanke på hur mycket jag älskar att pusha bilen så är jag inte missnöjd med slitaget sedan dess.

Jag var beredd att vara missnöjd med SP600s baserat på rapporter jag hade läst. Däremot har vidhäftningsnivåerna varit löjligt höga. Jag har aldrig tidigare kört en bil som kunde uppmuntra mig att successivt öka kurvtagningshastigheten och manövrera så mycket mer aggressivt, glädja mig och skrämma mig, allt på samma gång, till den grad att mina händer skakar när jag lämnar bilen; Jag har ägt Porsche, Nissan 300 ZX twin turbos, en 7 liters Cobra Jet Mustang, en 5,7 liters Chev Monaro och kört en 426 Hemi Charger och Ferraris.

Åkturen verkade överdrivet hård tills en däcktryckskontroll för tre dagar sedan visade 37 psi runt om. Givetvis skulle detta delvis ha berott på en mycket varm sommardag i Australien. Mitsubishi rekommenderar 32 fram och 29 bak (kall). Jag bestämde mig för 34 fram och 31 bak. Som ett resultat är körningen mer bekväm men Evo verkar ha tappat en del av sin otroliga kant.

Jag har läst och hört att lägre tryck är bättre för snäva vridna vägar eftersom det är snabbare och högre däcktemperaturökning. Jag tror dock, för landskörningar med färre extrema kurvor och fler långa sopmaskiner, jag skulle välja högre tryck.

Sammanfattningsvis känns däcken bra, men hur mycket av hanteringen beror på Evo x:s datoriserade datoriserade antisladd- och girkontroll? Uppenbarligen mycket.

Min däckspecialist säger till mig att Pirreli P Zero Rosso skulle vara den ultimata ersättaren, eller i andra hand Yokohama A 041.

PS. Min däckspecialist har precis informerat mig om att hans personal skulle ha pumpat upp däcktrycket till 36 psi kallt när jag var där senast. Tydligen, om du inte kör högt tryck, blir dina däck hackade, vilket förmodligen förklarar varför jag var där - att byta ut ett nästan nytt däck. Med tanke på att det inte finns något reservdäck på en Evo är det ytterligare en anledning att köra med högre tryck. Att få en tippvagnsbil att ta dig för att få ett ersättningsdäck är tidskrävande och obekvämt, för att inte tala pinsamt och dyrt. Ett smalare än standardhjul och däck finns på min anskaffningslista för reservbruk.

PPS.
Jag har ännu inte hittat gränsen för torrhanteringsförmåga - Som tidigare nämnts måste mycket kredit till bilen.

Jag lyckades snurra ett av hjulen i väta för ett ögonblick, men det var ingen känsla av förlust av riktningskontrollen.

Det här är rätt sätt att stava "definitivt"