12-timmarsloppet på Thunderhill med en enda sats Hankook Ventus RS4

Går det att hitta ett bandäck med 200 treadwear som håller ett helt 12-timmarslopp på en framhjulsdriven bil? Det verkade vara en omöjlig uppgift, men den 19 september körde jag 12-timmarsloppet på Thunderhill med GoGo Gear Racing i deras Honda Civic, på en sats Hankook Ventus RS4, med målet att klara hela loppet på en enda sats. Vi klarade det, och framdäcken hade fortfarande ungefär halva mönsterdjupet kvar när vi gick i mål.

Loppet

12-timmarsloppet på Thunderhill är ett uthållighetslopp för lag som arrangeras av NASA NorCal på Thunderhill Raceway Park i Willows i Kalifornien. Det körs bara i dagsljus, så den gröna flaggan går klockan 7.30 på morgonen och den rutiga flaggan kommer fram klockan 19.30 på kvällen, och bilarna delas in i klasser efter varvtid. Däckreglerna är fria, så du kan köra vad som helst upp till rena slicks, men du får bara byta två däck per depåstopp, vilket innebär att varje sats du gör av med kostar dig tid.

Jag körde för GoGo Gear Racing, som har tävlat sedan 1994 och normalt kör i US Touring Car Championship. Bilen var deras Civic halvkombi med startnummer 30, och på en framhjulsdriven bil står framdäcken för styrningen, det mesta av inbromsningen och all drivning. Det är de som slits ut, och det är de som avgör om du tar dig i mål på en sats.

Varför Ventus RS4

Efter lite efterforskningar bestämde vi oss för Hankook Ventus RS4, och Hankook ställde vänligt nog upp med en sats i 225/45 ZR17. Det råkar vara exakt samma dimension som jag använde i vårt test av 200TW-däck för bandagar från 2021, där RS4 slutade fyra av åtta. Det var ungefär 1,7 sekunder per varv efter det snabbaste däcket, men det hade mycket bra värmehantering och mycket lågt beräknat slitage, och då skrev jag att det med nästan 7 mm mönsterdjup som nytt skulle bli ett utmärkt däck för långdistansracing. Thunderhill var chansen att ta reda på om det stämde.

Efter sex timmar: ingen rotation

Bilen var inställd för understyrning, vilket normalt betyder att framdäcken får ta ännu mer stryk. Trots det såg framdäcken fräscha ut efter sex timmar, så vi bestämde oss för att inte rotera dem och lät dem sitta kvar resten av loppet.

Navhaveriet

Efter nio timmar fick vi ett haveri på ett bakre hjulnav. Det förstörde ett av bakdäcken och kostade oss ungefär en timme i depån, och därmed förstaplatsen i klassen. Så är långdistansracing, och det hade ingenting med däcken att göra, men det svider ändå.

Vad som återstod efter 12 timmar

När loppet var slut hade de främre Hankook-däcken, som hade gått hela 12 timmar utan att roteras, fortfarande mellan 3/32" och 4/32" mönsterdjup kvar, vilket är ungefär 2,4 till 3,2 mm. Det motsvarar ungefär halvslitna däck, på den drivande och styrande axeln på en framhjulsdriven tävlingsbil, efter 12 timmars racing. Ärligt talat trodde jag inte att det var möjligt när vi startade.

Slutsats

Ventus RS4 är förmodligen inte det snabbaste av däcken med 200 treadwear, och våra egna tester visar samma sak, men det är definitivt ett av de mest slitstarka. Om du precis har börjat köra bandagar och inte vill ha höga driftskostnader är det ett gediget alternativ. Om ren varvtid betyder mer för dig än hur länge däcken håller, ta en titt på vårt test av gatlegala bandäck 2026.

Tack

Ett stort tack till Hankook som ställde upp med däcken, och till GoGo Gear Racing som lät mig köra bilen. Om du vill prova på långdistansracing, hör av dig till dem.