Tire Rack 2026 test av gatgodkända bandäck

Tire Rack har publicerat avsnittet om gatgodkända bandäck i sitt testprogram för 2026, med tre däck i 275/35 R18 på en BMW M2 av 2024 års modell på GingerMan Raceway. Gruppen består av Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, Bridgestone Potenza RE-71RZ och Hoosier Track Attack Pro. Heder åt Tire Rack för en strukturerad och upprepbar testmetodik, och i det här fallet för att ha testat färre däck per dag så att varje sats kunde köras två gånger: en gång på sval bana på morgonen och en gång i eftermiddagsvärmen.

Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R vann, och det vann på varenda mätpunkt som Tire Rack registrerade. Det satte testets snabbaste enskilda varv, det var snabbast i det svala morgonpasset och det var snabbast igen i det heta eftermiddagspasset. Det är dessutom det däck Tire Rack använder som referens, så det kördes både först och sist i båda passen, vilket gör dess jämnhet ännu mer anmärkningsvärd.

De andra två flyttade på sig. Hoosier Track Attack Pro var det näst snabbaste däcket på morgonen men det långsammaste av de tre på eftermiddagen, och tappade över en sekund i passnitt till värmen. Bridgestone Potenza RE-71RZ gjorde tvärtom: långsammast av de tre på sval bana, men det degraderade knappt alls och slutade tvåa på eftermiddagen. Det är det enda däcket här som ligger utanför Tire Racks kategori för gatgodkända bandäck, och de tog med det just för att köpare ställer det mot de andra två.

Så läser du diagrammen

Tire Rack körde två tidtagna pass per däck och publicerade ett bästa varv samt ett snitt av de sex snabbaste varven för vart och ett. Vi har fördelat de siffrorna på tre av våra varvtidstabeller, därav en notering om vad var och en visar. Diagramrubrikerna står kvar på engelska. "Dry Handling" är dagens bästa enskilda varv, som för alla tre däcken kom på morgonen. "Dry Handling - Cool" är snittet av de sex snabbaste varven från det svala morgonpasset. "Dry Handling Long Run" är snittet av de sex snabbaste varven från det heta eftermiddagspasset, och det är där värmedegraderingen visar sig.

Bästa enskilda varv

Över ett varv var Goodyear klart före, med mer än en halv sekund till godo på Hoosier. Glappet mellan Hoosier och Bridgestone i den här grenen låg under en tiondel, vilket är det första tecknet på att Bridgestone inte var överkört här trots att det tillhör en annan kategori.

Väghållning på torrt

Tid på torrt i sekunder

Lägre är bättre ↓

Väghållning på torrt

Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	99.18 s	Bäst
2Hoosier TrackAttack Pro	99.76 s	+0,58 s
3Bridgestone Potenza RE 71 RZ	99.85 s	+0,67 s

Alla däck i Väghållning på torrt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Testdata i samarbete med

Svalt morgonpass

Över sex varv på sval bana höll ordningen, men fältet drog ihop sig rejält. Goodyear var fortfarande snabbast, Hoosier tvåa och Bridgestone trea, med hela fältet väl inom en sekund. Tire Rack noterade att Goodyear var ovanligt så till vida att det var snabbast på sitt andra varv i stället för sitt första, när det väl hade fått lite värme i sig.

Väghållning på torrt - kallt

Väghållning på torrt vid lägre temperatur, i sekunder

Lägre är bättre ↓

Väghållning på torrt - kallt

Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	100.38 s	Bäst
2Hoosier TrackAttack Pro	100.72 s	+0,34 s
3Bridgestone Potenza RE 71 RZ	100.96 s	+0,58 s

Alla däck i Väghållning på torrt - kallt-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Testdata i samarbete med

Hett eftermiddagspass

Det var här testet avgjordes. Goodyear tappade bara två tiondelar i passnitt mellan morgon och eftermiddag och behöll ledningen. Bridgestone förlorade nästan ingenting alls, det minsta tappet av alla däck här, och det räckte för att flytta upp det till andraplatsen. Hoosier tappade över en sekund, vilket kastade ner det från andra till sista plats. Tire Rack beskrev hur särskilt vänster framdäck mättades i de längre kurvorna allteftersom stinten fortskred, medan styrresponsen höll bättre än det tillgängliga greppet.

Väghållning på torrt - långt pass

Genomsnittlig lång körtid i sekunder

Lägre är bättre ↓

Väghållning på torrt - långt pass

Placering / Däck	Resultat	Skillnad mot bäst
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	100.58 s	Bäst
2Bridgestone Potenza RE 71 RZ	101 s	+0,42 s
3Hoosier TrackAttack Pro	101.8 s	+1,22 s

Alla däck i Väghållning på torrt - långt pass-testet slutade med mindre än 3% mellanrum.

Testdata i samarbete med

Jämfört med vårt eget test

Vi har testat alla tre däcken i vårt eget test av gatgodkända bandäck 2026, så det är värt att ställa de båda testerna bredvid varandra. Metodiken är inte densamma. Tire Rack redovisar ett snabbaste varv och ett snitt av de sex snabbaste varven i vart och ett av två pass, morgon och eftermiddag. Vi körde en enda stint på nio varv per sats. Dessutom en annan bil, en BMW M3 F80 i stället för en M2, och en annan bana.

I huvudsaken är testerna eniga. Båda sätter Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R överst i rent tempo, båda tyckte att det var lättkört och båda bedömer det som ett mycket bra och snabbt däck. Den tydligaste skillnaden gäller Hoosier Track Attack Pro. Vi tyckte att det höll farten fram till ungefär varv tio innan det började falna, och det låg fortfarande tvåa i vårt långstintsnitt. Tire Rack såg ett betydligt brantare tapp, tillräckligt för att placera det sist när eftermiddagspassen kom. Två pass på en dag är ett hårdare krav än en enda stint på nio varv, så det är rimligt att deras upplägg får det att framträda.

Den andra skillnaden ligger i styrningen. Tire Rack beskriver Goodyears styrning som snabb, reaktiv och precis. Vi höll med om att det är lättkört och förtroendeingivande, men vi tyckte inte att det var lika vasst eller lika levande i styrningen som Track Attack Pro, som vi gav högre subjektivt betyg än Goodyear för torrköregenskaper. Det är en gradskillnad snarare än en motsägelse, och det är värt att komma ihåg att vårt Goodyear kördes en annan dag på en grönare bana, så vår egen jämförelse är inte heller perfekt.

Resultat

Ett test med tydligt utfall, och en påminnelse om att hålla farten en hel dag är en helt annan fråga än att sätta ett snabbt varv. Tire Rack publicerar dessutom siffror som vi inte har återgett här, bland annat det kombinerade morgon- och eftermiddagssnittet som de rankar efter, bästa eftermiddagsvarv per däck och deras slitagescanningar från slutet av dagen. Hela datamängden och förarkommentarerna är väl värda att läsa i Tire Racks originaltest.

1:a

Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R

275/35 R18 95Y

Tire Rack Best Overall

Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R är den klara vinnaren i det här testet. Det satte det snabbaste enskilda varvet och höll det bästa passnittet både på den svala morgonbanan och på den heta eftermiddagsbanan, en kombination som inget annat däck klarade. Styrningen var snabb och exakt nog för att placera nosen precis där föraren ville ha den, och bakvagnen låg stilla i stället för att rotera, så gasen kunde läggas på tidigare och med mer förtroende. Det bad först om ett uppvärmningsvarv, men väl i temperatur upprepade det bara sig självt, med mycket litet tapp över en stint såväl som över dagen. Slitaget var jämnt fördelat över slitbanan, med något mer material förlorat på den inre ribban och på ytterkanten av axeln.

Alla delresultat (3)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Väghållning på torrt - kalltLägre är bättre	1:a / 3	100.38 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrtLägre är bättre	1:a / 3	99.18 s	Bäst i detta deltest
Väghållning på torrt - långt passLägre är bättre	1:a / 3	100.58 s	Bäst i detta deltest

2:a

Bridgestone Potenza RE 71 RZ

275/35 R18 95W

Tire Rack Best Cross-Category Value

Bridgestone Potenza RE 71 RZ togs med för att slå en brygga mellan två kategorier, och det försvarade sin plats. I rent tempo var det långsammast av de tre, både över ett varv och över det svala morgonpasset, men det degraderade minst av allt i testet och flyttade upp till andraplats så snart eftermiddagsvärmen kom. Tire Rack fann att skillnaden handlade mindre om varvtid än om känsla: framvagnen kunde mättas till understyrning mitt i kurvan, och utöver det drog däcket åt överstyrning, så det kändes aldrig lika stabilt planterat som sina konkurrenter. Det gav dessutom ifrån sig minst slitbana under dagen, med det enda verkliga slitaget på ytterkanten av den mittersta ribban. För en förare som vill ha en enda sats som klarar både pendlingen och banvarven var det här det mest flexibla däcket.

Alla delresultat (3)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Väghållning på torrt - kalltLägre är bättre	3:e / 3	100.96 s	+0,58 s
Väghållning på torrtLägre är bättre	3:e / 3	99.85 s	+0,67 s
Väghållning på torrt - långt passLägre är bättre	2:a / 3	101 s	+0,42 s

3:e

Hoosier TrackAttack Pro

275/35 R18 99Y XL

Hoosier TrackAttack Pro ligger mellan två kategorier och körs också så. På sval bana var det det näst snabbaste däcket, både över ett enskilt varv och över ett helt pass, och det kändes bra: inbromsning och ingång i kurva var jämna och förutsägbara, det fanns tydligt grepp under bilen och det var villigt att rotera. Svårigheten var att hålla den nivån. Inom ett fåtal varv kom värmen ikapp, särskilt vänster framdäck började mättas i de längre kurvorna, och eftermiddagspasset gjorde det till det långsammaste av de tre. Styrresponsen höll bättre än greppet, så det kändes fortfarande vasst samtidigt som det tyst bad om att köras varsammare. Gummiförlusten var ganska jämn, även om den yttre axeln och ribbkanterna gav vika mer än resten. Det är ett starkt val för bilslalom, autocross i amerikansk mening, eller för ett enskilt snabbt varv, och svårare att rekommendera för uthållig bankörning.

Alla delresultat (3)

Placeringarna jämför de rankade däcken i detta test, inte hela marknaden. Detta är enskilda mätningar, inte viktade totalpoäng.

Testa	Placering i deltestet	Resultat	Skillnad mot bäst
Väghållning på torrt - kalltLägre är bättre	2:a / 3	100.72 s	+0,34 s
Väghållning på torrtLägre är bättre	2:a / 3	99.76 s	+0,58 s
Väghållning på torrt - långt passLägre är bättre	3:e / 3	101.8 s	+1,22 s

Trampa

3.97 mm